车钩缓冲装置

车钩与缓冲器使用说明.

车钩缓冲装置

铁路车辆缓冲装置

第三章车钩缓冲装置3.1概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。北京地铁10号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置两种形式。北京地铁10号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半

车钩缓冲装置.

第四讲 车钩缓冲装置、车体

车钩缓冲装置检修

第三章 车钩缓冲装置.

车钩缓冲装置车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端（中梁两端又称为牵引梁）上，用于使车辆与车辆、车辆与机车相互连挂成列车，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的纵向冲击和振动，并使车辆之间保持一定的距离。车钩缓冲装置应具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点，它由车钩、缓冲装置（缓冲器）、钩尾框和前后从板等零部件组成，如图所示。

动车组的车钩缓冲装置高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车

车钩缓冲装置

车钩缓冲装置

第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2个/列）半自动车钩：（2个/列）半永久牵引杆：（8个/列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司

3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌

检查时，扁平部位应能自由落入钩提杆座的扁孔内，安装角度应正确，钩提杆在座槽内向外摆动时不应影响防跳作用，其间隙不大于 2 mm；钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离均应大于

密接式车钩缓冲装置的优点密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的 平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的

3、钩头内部零件 （1）钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及 上锁销杆转轴，供连挂钩锁之用。侧面 （钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面， 后部有后坐锁面，闭锁位置分别与钩舌尾 部顶面、

第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在

铁路机车车辆❖ 钩锁上升过程中，由于其偏重的 作用，它的上部前倾，下部锁腿 向后偏移，当放下车钩提杆时， 则钩锁的开锁座锁面B便坐在钩 舌推铁一端上，钩锁不再落下， 让出钩舌尾部转