车钩缓冲装置

弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
谢谢！
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
1.清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。 2.更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。 3.更换主风管和解钩风管的橡胶管。 4.用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。 5.用润滑脂（Rivolta GWF）保护螺栓端部。 6.用密封胶（Loctite 572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。 7.车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1.0MPa。
解钩状态： a.气动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经过解钩管冲入解钩风缸中，推动活塞向前运 动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解 钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆推出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。
车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置组成及功能 • 车钩缓冲装置的安装 • 车钩 • 缓冲装置 • 车钩缓冲装置的检修
车钩缓冲装置组成及功能
• 组成
由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成
• 作用
1.连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离 2.传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力
车钩缓冲装置的安装
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 电气连接箱的检修
1.用干布和无油压缩空气吹扫，清洁锄头和绝缘块。 2.更换个别已损坏触头。 3.检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。 4.更换密封用的橡胶框。 5.修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
• 电气连接箱的操纵机构的检修
1.更换密封件。
2.清洁和检查零部件的磨耗情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。
BSI-COMPACT车钩
作用原理
连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此 咬合，弹簧复原，两车钩完成连挂。
解钩状态：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸，使一车钩的钩栓一直拉到另 一钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。
缓冲装置
• 作用
主要用来传递和缓和纵向冲击力
• 分类
缓冲装置
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
城轨车辆采用的是密接式车钩。
非刚性车钩的优点
1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相 互连挂的条件。
2.车钩强度大。 3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
Байду номын сангаас性车钩的优点
1. 减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提 高了列车运行的平稳性。
• 解钩风缸的检修
1.用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。 2.用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。 3.检查活塞O形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。 4.检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。 5.检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。 6.用用润滑脂（Rivolta SKD3400）润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。 7.用润滑脂（Rivolta GWF）涂于螺栓端部。
• 环弹簧缓冲器的检修
1.打开缓冲器后检查环弹簧是否在正常位，然后放松预紧环。
2.清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。 3.检查和更换有裂纹的内、外环弹簧片。 4.用专用油脂对环弹簧片进行润滑。 5.清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则更换。 6.检查缓冲器端部球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，超过5mm就要更换。
3.如有必要应重新油漆。 4.用润滑脂（Rivolta GWF）润滑滑动接触表面和衬套。 5.用润滑脂（Rivolta GWF）润滑螺栓端部。 6.用密封胶（Loctite 572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。 7.用润滑脂（Rivolta SKD3400）润滑气缸内侧表面和活塞杆。
• 气路连接器的检修
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
橡胶缓冲器 气-液缓冲器 液压缓冲器 弹性胶泥缓冲器
橡胶缓冲器
通过压缩或拉伸橡胶板， 让橡胶板内的橡胶分子互 相摩擦生热而消耗冲击力。
气-液缓冲器
气-液缓冲器
结构
优点：具有较大的能量吸
收率
作用原理
液压缓冲器
液压缓冲器
优点：冲击速度越大，缓冲器的阻抗力 也越大，容量也就越大。
缺点：当液压缓冲器中的圆弹簧刚度较 小时，缓冲器几乎不起缓冲作用。