车钩缓冲装置

第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。

一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：〔2个/列〕半自动车钩：〔2个/列〕半永久牵引杆：〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

〔二〕半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。

除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。

手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。

可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

解钩和车辆别离后，车钩又处于待联挂状态。

吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。

安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。

〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进展，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否那么不需要别离车辆，半永久牵引杆的别离只能手动进展。

名词解释车钩缓冲装置
名词解释：车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦，使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。

车钩缓冲装置的主要功能是：在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙，使其互不接触，当它们相撞时，由于有转接带的作用，产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。

另外，车钩缓冲装置还能够起到导向作用，对交通工具的运行方向和线路作出指引，以避免发生意外。

它还可以有效防止擦伤，摩擦降低系统内的震动及噪声。

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简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车
辆的装置，它的主要作用是缓解车辆之间的冲击力和震动，保证乘客
的安全和舒适。

下面将从设计原理、结构特点、应用范围等方面进行
详细介绍。

一、设计原理
城市轨道车辆车钩缓冲装置采用了弹性材料和减震机构，通过减少车
辆之间的碰撞力和震动来保证乘客安全。

当两个车厢连接时，弹性材
料会发挥作用，吸收部分碰撞能量，并将其转化为热能或声能。

而减
震机构则可以通过调节阻尼来降低震动幅度，从而提高乘客的舒适度。

二、结构特点
城市轨道车辆车钩缓冲装置主要由三部分组成：缓冲器、连接器和减
震机构。

其中，缓冲器是整个装置中最重要的部分，它通常由橡胶或
弹簧制成，并且具有良好的弹性和耐磨性。

连接器则负责将两个车厢
连接起来，通常采用球头或卡环等结构。

减震机构则可以根据需要进
行调节，以适应不同的运行条件和乘客需求。

三、应用范围
城市轨道车辆车钩缓冲装置广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等城市
轨道交通系统中。

在高速运行和急刹车等情况下，它可以有效减少车辆之间的碰撞力和震动，从而保证乘客的安全和舒适度。

此外，在设计过程中还要考虑到装置的可靠性、耐久性和维护成本等因素，以确保其长期稳定运行。

总之，城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种非常重要的装置，它对于保障城市轨道交通系统的安全和舒适性有着至关重要的作用。

未来随着城市轨道交通系统的不断发展和完善，相信这种装置也会不断地得到改进和优化，为人们出行带来更好的体验。

第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。

在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。

它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。

1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。

在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。

②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。

③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。

车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。

车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。

在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。

当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。

【回顾前面内容】1.车辆基本结构的五个组成部分。

2.铁路车辆的基本特点。

第三章 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用为：1.连挂。

连挂机车和车辆、车辆和车辆；2.牵引。

传递牵引力和制动力；3.缓冲。

缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。

二、车钩缓冲装置的组成 1.车钩缓冲装置各部件的名称车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板组成。

2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板，后面放后从板，组成车钩缓冲装置。

3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置安装在牵引梁的两根型钢中间。

钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。

三、作用力的传递 1.机车牵引车辆时，作用力（牵引力）的传递顺序： 作用力车 钩 钩尾销 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 2.机车推送车辆时，作用力（推送力）的传递顺序：作用力 车 钩 前从板 缓冲器 后从板后从板座 牵引梁通过提问回顾前面内容结合图3-1、3-2讲解。

3.缓冲器的作用车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。

而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。

四、解钩装置1.定义：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时结合图片省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。

2.类型：上作用式——绝大部分车辆采用。

下作用式——平车、长大货物车、客车等。

上作用式：车钩由钩头上部提升开启，这种方式开启轻便，作用灵活。

下作用式：借助钩头下部的推杆动作实现开启，不如上作用式轻便。