车钩缓冲装置.

第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。

一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：〔2个/列〕半自动车钩：〔2个/列〕半永久牵引杆：〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

〔二〕半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。

除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。

手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。

可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

解钩和车辆别离后，车钩又处于待联挂状态。

吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。

安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。

〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进展，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否那么不需要别离车辆，半永久牵引杆的别离只能手动进展。

名词解释车钩缓冲装置
名词解释：车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦，使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。

车钩缓冲装置的主要功能是：在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙，使其互不接触，当它们相撞时，由于有转接带的作用，产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。

另外，车钩缓冲装置还能够起到导向作用，对交通工具的运行方向和线路作出指引，以避免发生意外。

它还可以有效防止擦伤，摩擦降低系统内的震动及噪声。

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第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。

在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。

它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。

1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。

在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。

②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。

③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。

车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。

车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。

在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。

当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。

—194—设备管理城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点张云龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）摘　要：车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，是具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用性能的装置。

本文针对城市轨道车辆车钩缓冲装置进行了介绍，简要说明了城市轨道车钩的结构和质量管控的要点，以增加对城市轨道车辆车钩缓冲装置的了解。

关键词：轨道车辆；车钩缓冲装置；质量管控近年来，我国城市轨道交通快速发展。

车钩缓冲装置作为城市轨道车辆的重要安全性部件，对车辆的安全行驶起到了重要作用。

1 车钩缓冲装置的作用及分类车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用。

安装在城市轨道车辆上的车钩缓冲装置按结构及性能分为以下三种：全自动钩缓装置、半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。

2 全自动钩缓装置的结构介绍全自动钩缓装置（见图1）由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、过载保护装置等几个部分组成。

图1：全自动钩缓装置示意图2.1连挂系统连挂系统主体为机械连挂系统，多采用330型车钩。

330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。

机械连挂系统工作状态有待连挂位（同时也是锁闭位置）和全开位置两种，锁闭位置和全开位置状态见图2和图3.图2：连挂系统在锁闭位置的状态 图3：连挂系统在全开位置的状态2.2压溃装置为满足能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管其结构。

压溃装置多采用膨胀式压溃管，压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生产动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收；压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车辆人身安全和保护车辆设备目的。