车钩缓冲装置

车钩缓冲装置PPT课件

目录一、车钩的构造------------------------------------------------------（2）二、牵引缓冲装置的内容----------------------------------------------（3）三、缓冲器的构造与检修工艺-----------------------------------------

车钩缓冲装置

车钩缓冲装置的种类、主要机构及其运用车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。

第三章 车钩缓冲装置.

车钩缓冲装置车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端（中梁两端又称为牵引梁）上，用于使车辆与车辆、车辆与机车相互连挂成列车，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的纵向冲击和振动，并使车辆之间保持一定的距离。车钩缓冲装置应具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点，它由车钩、缓冲装置（缓冲器）、钩尾框和前后从板等零部件组成，如图所示。

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第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2个/列）半自动车钩：（2个/列）半永久牵引杆：（8个/列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司

3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌

密接式车钩缓冲装置的优点密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的 平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的

3、钩头内部零件 （1）钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及 上锁销杆转轴，供连挂钩锁之用。侧面 （钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面， 后部有后坐锁面，闭锁位置分别与钩舌尾 部顶面、

第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在

车钩缓冲装置性能及参数标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]车钩缓冲装置车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。北京地铁10号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置两种形式

全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的 两侧或上\下侧。其中一侧连接低压电缆， 另一侧连接信号和通信电缆。全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机 构实现自动连挂和解钩h123.3 车钩

于通过锻击消除了铸态缺陷，改善了金属内部组织结钩，显著提高了金属的强韧性及耐疲劳性能，能够确保货车提速后的安全性和可靠性。•70t级铁路货车车钩缓冲装置段修• 70t级铁路货车段修

4第2讲稿车钩及缓冲装置

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车钩缓冲装置组成及作用