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【回顾前面内容】1.车辆基本结构的五个组成部分。
2.铁路车辆的基本特点。
第三章 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用为：1.连挂。
连挂机车和车辆、车辆和车辆；2.牵引。
传递牵引力和制动力；3.缓冲。
缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
二、车钩缓冲装置的组成 1.车钩缓冲装置各部件的名称车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板组成。
2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板，后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置安装在牵引梁的两根型钢中间。
钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
三、作用力的传递 1.机车牵引车辆时，作用力（牵引力）的传递顺序： 作用力车 钩 钩尾销 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 2.机车推送车辆时，作用力（推送力）的传递顺序：作用力 车 钩 前从板 缓冲器 后从板后从板座 牵引梁通过提问回顾前面内容结合图3-1、3-2讲解。
3.缓冲器的作用车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
四、解钩装置1.定义：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时结合图片省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
2.类型：上作用式——绝大部分车辆采用。
下作用式——平车、长大货物车、客车等。
上作用式：车钩由钩头上部提升开启，这种方式开启轻便，作用灵活。
下作用式：借助钩头下部的推杆动作实现开启，不如上作用式轻便。
车钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置是一种用于火车和铁路车辆的安全设备，主要用于缓解车厢之间的碰撞冲击力，保护乘客和车辆安全。
它由以下几个部分组成：1. 顶板：车钩缓冲装置的顶部是一个坚固的钢制顶板，用于连接车厢和缓冲装置。
顶板的设计采用了弯曲结构，能够吸收和分散冲击力，减少碰撞对车厢的损坏。
2. 缓冲装置：车钩缓冲装置的核心部分是缓冲装置，通常由弹簧和减震器组成。
弹簧可以吸收和蓄积能量，并在碰撞发生时释放能量，减轻车厢的震动和冲击。
减震器则能够调节缓冲装置的刚度和稳定性，在碰撞时提供稳定的缓冲效果。
3. 车钩：车钩是连接车厢的关键零部件，它负责承担牵引和拉力传递的功能。
车钩的设计通常采用了精确的几何形状和特殊的材料，以确保在拉力或冲击下保持稳定和可靠的连接。
除了以上三个基本组成部分之外，车钩缓冲装置还包括一些辅助装置，如防撞块、防撞墩等。
防撞块通常位于车厢底部和车钩之间，能够吸收和分散部分碰撞力量，降低车厢的损坏程度。
防撞墩则用于限制车厢之间的最小间隔，以增加安全性。
车钩缓冲装置的安装和维护非常重要，需要经过专业人员的指导和操作。
在安装过程中，应注意车钩和缓冲装置的准确位置和结构配合，确保其正常工作。
同时，定期检查和维护车钩缓冲装置，保持其良好状态，以提高火车和铁路车辆的运行安全。
总而言之，车钩缓冲装置是一种重要的火车和铁路车辆安全设备，通过合理的结构和材料组合，能够有效缓解车厢之间的碰撞冲击力，保护乘客和车辆的安全。
在使用过程中，需要注意其安装和维护，以确保其正常工作。
第三章车钩缓冲装置3.1概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
北京地铁10号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置两种形式。
北京地铁10号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的各车厢之间。
3.2主要技术参数能力抗拉强度1250 kN抗压强度800 kN水平摆动角度± 30︒垂向摆动角度± 6︒维护时车钩的摆动角度水平摆动角度± 40︒垂向摆动角度± 8︒车钩结合面到枢轴座转动中心的长度 1455 mm（半永久性车钩） 1155mm 车钩结合面到底架安装面的长度 1670 mm（半永久性车钩） 1370mm 钩体(不可恢复)压溃变形管压缩行程最大300 mm（半永久性车钩）最大200 mm 压溃变形管塑性变形力680 kN680kN时能量吸收最大 204 kJ（半永久性车钩）最大 136 kJ 牵引装置 (枢轴座)压缩行程55 mm拉伸行程45 mm能量吸收（压缩）最大 17 kJ翦切功能翦切力 750 kN + 6%半永久车钩（无）3.3车钩缓冲装置结构描述3.3.1半自动车钩缓冲装置半自动缓冲装置主要由机械车钩头、缓冲装置、变形装置、轴承尾座、风路连接器、卡环等组成，如图3-1所示。
124678 1110539图3-1半自动车钩序号说明序号说明1 机械车钩7 牵引装置2 主风管阀门8 对中装置3 套筒卡环组件9 支架4 变形装置10 手动解钩5 套筒卡环组件11 气路连接6 安装用组件3.3.2半永久车钩缓冲装置半永久性车钩由两个半侧组成，通过筒套卡环连接，气路接头安装在车钩头下部。
两侧的牵引装置设计都包括了橡胶弹性装置。
在半永久性车钩的一侧装有压溃变形管，另一侧为刚性。
1122223445图3-2半永久性车钩序号说明序号说明1 安装用螺栓 4 接地电缆2 套筒卡环组件 5 气路连接管3 变形装置3.4操作说明（联挂、解钩及故障检修）3.4.1 连挂3.4.1.1半自动车钩半自动车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。
连挂后空气连接器自动接通。
连挂时，要求连挂速度不大于7km/h。
3.4.1.2 半永久车钩半永久车钩的连挂须由人工操作完成。
连挂前，应该检查车钩是否水平，连接环和车钩的连接凸台是否清洁，并对连接面、连接凸台和连接环进行润滑。
连接过程规定如图3-3所示)：18234567图3-3半永久车钩的组装序号说明序号说明1 半永久性车钩半侧 5 套筒卡环接口2 螺栓 6 锁紧板3 止动垫圈7 螺母4 套筒卡环接口8 半永久性车钩半侧1．确定两部分车钩在垂直位置和水平位置都成一条直线。
2．用Lagermeister 3000+，或是类似产品润滑钩头接触面的凸缘和套筒卡环接口的上下两个部分（4和5），注意！套筒卡环下部定位销上的排水孔不得充入润滑油。
3．使钩头凸缘成一直线，然后轻轻地敲击把套筒卡环接口上部(4)嵌在凸缘接头上。
要确保套筒卡环的定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
4．把套筒卡环的下部（5）对准位置，然后轻轻地敲击将其装上。
要确保套筒卡环定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
5．用Molykote 1000或是类似产品润滑螺纹，并且将新的螺栓（2）、螺母（7）、锁定板（6）和止动垫圈（3）装到套筒卡环上。
用手拧紧螺帽，不要用工具。
6．将所有螺母交叉上紧至130Nm。
7．将锁紧板（6）弯向螺母（7）以防螺母移动。
3.4.1.3 连挂后检查检查空气连接器连接情况。
检查有无漏风声音，如必要可用肥皂水检查。
3.4.2分解3.4.2.1半自动车钩半自动车钩缓冲装置的分解由人工手动解钩完成。
手动解钩需要人工扳动解钩手柄，使钩舌转动后两车钩分离。
3.4.2.2半永久车钩半永久车钩的分解须由人工操作完成，具体过程规定如下：卸下螺栓（2）、螺母（7）、锁紧板（6）和止动垫圈（3），然后卸下套筒卡环（4）和（5）。
3.4.3故障检修3.4.3.1半自动车钩故障可能的原因解决办法车钩在联挂时不能正确对接。
车钩没有正确对中对车钩进行必要调整使其能够联挂。
车钩位于主动对中范围之外在联挂前将车钩推入主动对中范围。
机械车钩不能联挂联挂机构内有异物取出异物。
机械车钩内部损坏为了实现联挂车钩需要修理。
机械车钩不能解钩车钩受到牵引力（拉力）轻轻驾驶车厢进行缓冲。
解钩以后主风管阀门仍然打开阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去除异物。
阀门内部损坏车钩需要修理方能正确工作，暂时先将至车钩的空气供给切断。
空气阀门（气路连接和/或主风管阀门）在联挂后不阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去除异物。
能打开3.4.3.2半永久车钩故障可能的原因解决方式无法联挂/解钩有异物妨碍联挂/解钩以人工方式取出异物联挂零件磨损检验套筒卡环组件，按照要求更换3.5预防性维护概述本章说明了车钩要保持其有效性和可靠性所需进行的维修保养的范围。
为了保证设备的保用状况，请正确遵守下列安排和程序。
安排的维护有助于维持设备在保用期外的工作。
3.5.1半自动车钩维护计划下表所列是推荐的最低标准的车钩定期维护计划。
如环境或者其它条件所需，应对车钩进行更为频繁的维护。
操作行为间隔期参考检验每3个月 3.5.1.1 检验每6个月 3.5.1.1 检验每12个月 3.5.1.1 车钩的清洁每3个月 3.5.1.3 车钩的清洁每6个月 3.5.1.3 车钩的润滑每3个月 3.5.1.4 功能测试每3个月 3.5.1.5 测量磨损每12个月 3.5.1.23.5.1.1 检验程序（每3个月）括号中的内容请参见图1所示。
1．先对整个钩体进行目视检查。
检查受否有损坏的迹象以及零件是否松脱或遗失。
生锈的零部件必须要进行清洁然后薄薄涂上一层CTP D 350以便保护。
2．检查机械车钩（1）的钩板（13）和弹簧是否磨损或损坏。
3．检查手动解钩机构（12）是否损坏，是否遗失零件。
4．检查变形装置（5）是否松弛或移动。
如有任何松弛或移动都应对车钩进行检修。
5．检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（3）和接头（11）是否损坏，零件是否松脱。
检查前密封圈是否损坏。
推动前密封圈，检验是否顺利移动。
将密封圈座推后时，它应与车钩正面成一直线。
如有必要更换密封圈。
6．用夹子将一块钢板或类似物品固定在气路连接（14）和主风管阀门（2）上来做模拟联挂。
7．打开通往车钩的气压开关。
8．使用验漏液体检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（3）和接头（11）是否漏气。
9．关闭通往车钩的气压开关，移走钢板。
程序（每6个月）1．检查车钩装配螺栓（8）上的红色力矩封。
密封漆上有破损显示有移动。
检查车钩是否有损坏，如果没有，使用800牛顿米的扭矩重新拧紧螺栓，并且标上红色力矩封。
2．检查螺栓（7）和螺母（6）上的红色密封油漆。
密封漆有破损显示松脱螺栓的移动。
这说明螺栓可能承受“过大负荷”。
如果有这种情况发生，应当将车钩拆下，更换松脱螺栓。
3．检查紧固对中装置（9）的螺母和螺栓是否损坏，检查其大概状况。
4．检验车钩的垂直位置，看其是否对中。
如有必要根据3.9部分调整车钩。
程序（每12个月）1．检查接地电缆（10）是否处于良好状态，是否固定住了。
2．目视检查所有的套筒卡环接口组件（4）的状况，检查其是否锁住。
如有可能，试着推一下接口处检验是否有松弛。
如有松弛，则应更换套筒卡环接口。
1256, 78111044931213143图3-4半自动车钩序号说明序号说明1 机械车钩8 装配螺栓2 主风管阀门9 对中装置3 连接管10 接地电缆4 套筒卡环接口11 接头5 变形装置12 手动解钩6 螺母13 钩板7 松脱螺栓14 气路连接3.5.1.2 测量磨损应当定期使用主校准量规检测机械车钩上的任何磨损。
主校准量规上显示的最大磨损为2mm。
如果检测到机械车钩有任何磨损应对其进行检修。
程序1．仔细清洁车钩正面以及主校准量规的配合表面。
2．将主校准量规与车钩装置啮合，见图2。
3．旋转旋钮，让主校准量规压紧车钩正面。
4．检查量规的刻度。
车钩处于公差范围之内时量规的刻度标记应该在公差刻度的右侧，见图3-5。
如果量规显示超出公差范围，必须对车钩进行检修，更换磨损零部件。
INOU T图3-5 主校准量规3.5.1.3清洁车钩应保持清洁，不沾灰尘，这样可以减少操作失灵的危险。
程序（每3个月）1．用水彻底清洁机械车钩，解钩把手，变形装置和气路连接装置。
用干净的不含亚麻的布将车钩擦净。
2．用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从机械车钩、解钩把手、变形装置和气路连接装置上去除。
3．按照3.5.1.4部分说明润滑车钩。
程序（每6个月）1．用水彻底清洁牵引装置。
用干净的不含亚麻的布将车钩擦净。
2．用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从牵引装置上去除。
3．按照3.5.1.4部分说明润滑车钩。
3.5.1.4 润滑每次清洗车钩后都应当润滑整个车钩。
程序（每3个月）括号中的内容请参见图3-6所示。
用Lagermeister 3000+通过润滑油嘴 (1),(2),(3)和(4)进行润滑。
使用注油枪直到新注入的油从轴承内挤出为止。
擦掉多余的油。
用Lagermeister 3000+进行外部润滑。
用一个刷子或者类似的物品给（6）和（7）刷上油。
在解钩把手和联挂机构（5）的接头处使用Shell Rimula X oil进行润滑。
图3–6润滑图序号说明序号说明1 润滑油嘴，枢轴下部 5 连干，解钩，圆柱销2 润滑油嘴，枢轴上部 6 钩板口3 润滑油嘴，主销7 联挂连杆的销状顶端4 润滑油嘴，联结销3.5.1.5 功能检测连挂指示器程序括号中的内容请参见图3-7所示。
检查解钩设备工作是否正常。
拉解钩把手（1）。
从车钩的正面可以看到联挂机构的运动。
设备应能自由移动，没有任何松弛或阻滞。
检查指示器是否指到正确的联挂位置。
112A B图3-7 连挂指示器序号说明序号说明1 解钩把手 A 显示连挂机构的指示器2 指示器 B 显示解钩机构的指示器对中装置程序括号中的内容请参见图3-8所示。
在校准中使用水式或酒精水平仪来检查垂直位置。
1．使用水平仪检查车钩的垂直位置。
2．如果车钩需要抬高，松开螺母（1）和（2）。
将螺栓（3）逆时针旋转。
同时旋转车钩两边的螺栓，转数相同。
接着进行第3步。
3．如果车钩需要放低，松开螺母（1）和（2）。
顺时针旋转螺栓（3）。
同时旋转车钩两边的螺栓，转数相同。
4．使用水平仪检查车钩的垂直位置。
如有必要重复第2步。
