第三章车钩缓冲装置
3.1概述
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中
各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产
生的纵向力或冲击力。
北京地铁10号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永
久棒式车钩缓冲装置两种形式。北京地铁10号线编组形式为六辆一列，半自动车
钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的各
车厢之间。
3.2主要技术参数
能力
抗拉强度1250 kN
抗压强度800 kN
水平摆动角度± 30︒
垂向摆动角度± 6︒
维护时车钩的摆动角度
水平摆动角度± 40︒
垂向摆动角度± 8︒
车钩结合面到枢轴座转动中心的长度 1455 mm
（半永久性车钩） 1155mm 车钩结合面到底架安装面的长度 1670 mm
（半永久性车钩） 1370mm 钩体(不可恢复)
压溃变形管压缩行程最大300 mm
（半永久性车钩）最大200 mm 压溃变形管塑性变形力680 kN
680kN时能量吸收最大 204 kJ
（半永久性车钩）最大 136 kJ 牵引装置 (枢轴座)
压缩行程55 mm
拉伸行程45 mm
能量吸收（压缩）最大 17 kJ
翦切功能
翦切力 750 kN + 6%
半永久车钩（无）
3.3车钩缓冲装置结构描述
3.3.1半自动车钩缓冲装置
半自动缓冲装置主要由机械车钩头、缓冲装置、变形装置、轴承尾座、风路连接器、卡环等组成，如图3-1所示。
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图3-1半自动车钩
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1 机械车钩7 牵引装置
2 主风管阀门8 对中装置
3 套筒卡环组件9 支架
4 变形装置10 手动解钩
5 套筒卡环组件11 气路连接
6 安装用组件
3.3.2半永久车钩缓冲装置
半永久性车钩由两个半侧组成，通过筒套卡环连接，气路接头安装在车钩头下部。两侧的牵引装置设计都包括了橡胶弹性装置。在半永久性车钩的一侧装有压溃变形管，另一侧为刚性。
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图3-2半永久性车钩
序号说明序号说明
1 安装用螺栓 4 接地电缆
2 套筒卡环组件 5 气路连接管
3 变形装置
3.4操作说明（联挂、解钩及故障检修）
3.4.1 连挂
3.4.1.1半自动车钩
半自动车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂后空气连接器自动接通。连挂时，要求连挂速度不大于7km/h。
3.4.1.2 半永久车钩
半永久车钩的连挂须由人工操作完成。连挂前，应该检查车钩是否水平，连接环和车钩的连接凸台是否清洁，并对连接面、连接凸台和连接环进行润滑。连接过程规定如图3-3所示)：
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图3-3半永久车钩的组装
序号说明序号说明
1 半永久性车钩半侧 5 套筒卡环接口
2 螺栓 6 锁紧板
3 止动垫圈7 螺母
4 套筒卡环接口8 半永久性车钩半侧
1．确定两部分车钩在垂直位置和水平位置都成一条直线。
2．用Lagermeister 3000+，或是类似产品润滑钩头接触面的凸缘和套筒卡环接口的上下两个部分（4和5），
注意！套筒卡环下部定位销上的排水孔不得充入润滑油。
3．使钩头凸缘成一直线，然后轻轻地敲击把套筒卡环接口上部(4)嵌在凸缘接头上。要确保套筒卡环的定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
4．把套筒卡环的下部（5）对准位置，然后轻轻地敲击将其装上。要确保套筒卡环定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上。
5．用Molykote 1000或是类似产品润滑螺纹，并且将新的螺栓（2）、螺母（7）、锁定板（6）和止动垫圈（3）装到套筒卡环上。用手拧紧螺帽，不要用工具。
6．将所有螺母交叉上紧至130Nm。
7．将锁紧板（6）弯向螺母（7）以防螺母移动。
3.4.1.3 连挂后检查
检查空气连接器连接情况。检查有无漏风声音，如必要可用肥皂水检查。
3.4.2分解
3.4.2.1半自动车钩
半自动车钩缓冲装置的分解由人工手动解钩完成。
手动解钩需要人工扳动解钩手柄，使钩舌转动后两车钩分离。
3.4.2.2半永久车钩
半永久车钩的分解须由人工操作完成，具体过程规定如下：
卸下螺栓（2）、螺母（7）、锁紧板（6）和止动垫圈（3），然后卸下套筒卡环（4）和（5）。
3.4.3故障检修
3.4.3.1半自动车钩
故障可能的原因解决办法
车钩在联挂时不能正确对接。车钩没有正确对中对车钩进行必要调整使其能够联
挂。
车钩位于主动对中范围
之外
在联挂前将车钩推入主动对中范
围。
机械车钩不能联挂联挂机构内有异物取出异物。
机械车钩内部损坏为了实现联挂车钩需要修理。机械车钩不能解钩车钩受到牵引力（拉力）轻轻驾驶车厢进行缓冲。
解钩以后主风管阀门仍然打开阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去
除异物。
阀门内部损坏车钩需要修理方能正确工作，暂
时先将至车钩的空气供给切断。
空气阀门（气路连接和/或主风管阀门）在联挂后不阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去
除异物。
