车钩缓冲装置检修

关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析发布时间：2022-09-16T08:58:23.762Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：刘义仁[导读] 地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，刘义仁大连地铁运营有限公司摘要：地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，在车辆安全运行和救援连挂作业中起到关键的作用。

本文对大连地铁车辆使用的车钩及缓冲装置进行基本介绍并浅谈大连地铁对车辆钩缓装置的检修周期及方式。

关键词：大连地铁车钩及缓冲装置维保周期一、大连地铁12号线车辆使用的车钩缓冲装置介绍车钩缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

车钩缓冲装置由车钩和缓冲装置共同组成，首先说车钩车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

而缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。

大连地铁12号线的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。

半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置两种半永久装置在列车的中间断面成对使用，用于列车内部车辆之间机械和风路的人工连接和分解。

头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。

车钩在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩时，自动断开风路的连接。

二、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置主要性能参数车钩参数头车半自动钩缓装置中间车半永久钩缓装置纵向拉伸屈服载荷（kN）≧640 ≧640纵向压缩屈服载荷（kN）≧800 ≧800最大水平转角 ±20° ±35°最大垂直转角 ±6° ±6°最大水平对中角 ±15°表2.1 车钩装置性能参数弹性胶泥缓冲器参数头车弹性胶泥缓冲器中间车弹性胶泥缓冲器初压力kN 30～40 20～35行程mm ≦68 ≦73动态容量kJ ≧24 ≧24最大阻抗力kN ≦550 ≦550表2.2 弹性胶泥缓冲器性能参数压溃管参数头车压溃管中间车压溃管行程mm 260 185静态力kN 700过载保护螺栓触发力kN 800稳态力kN 650表2.3 压溃管装置性能参数三、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置常见故障诊断及解决方式故障1：半自动车钩自动连挂失败将车辆停在需连挂车辆前方5m的位置，以不低于1km/h的速度欢慢驶向静止车辆进行车钩的连挂。

车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。

适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。

2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。

3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。

3.2量具：钢直尺、游标卡尺。

3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。

4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。

4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。

4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。

任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。

2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。

3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。

【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。

2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。

3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。

4．掌握车钩的试验。

【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。

2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。

【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。

城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。

全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。

半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。

半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。

上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。

一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。

密接式钩缓装置检修 作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。

类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。

作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。

参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。

基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。

×××车辆段13号钩锁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。

岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。

1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。

2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈，表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。

3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。

3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。

3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。

3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。

检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号（13A 型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时，焊修后磨修恢复原型或更换(图3)；锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。

3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换，不得焊修。

3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm，焊后磨修恢复原型。

将78 mm 检测口插入钩锁处，滑尺对准磨耗点使其与最深处接触，滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。

3.8其他配件各部恢复原型，不能恢复者更换。

3.9钩锁焊后磨修恢复原型，不能恢复者更换。

钩锁更换新品应为E级钢。

开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号（13A型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。

大型养路机械车钩缓冲装置检修规则大型养路机械车钩缓冲装置检修规则(试行)1 总则1.1 车钩缓冲装置是大型养路机械A类主要部件，为保证其检修质量，特制定本规则。

1.2 本规则适用于D08,32型自动抄平起拨道捣固车、SRM80型全断面道碴清筛机、WD,320型动力稳定车和SPZ,200型双向道床配碴整形车所使用的13号、6G型车钩和MX,、MT2/3型缓冲装置(以下简称车钩缓冲装置)，其它大型养1 路机械的车钩缓冲装置可参照执行。

1.3 车钩缓冲装置的检修工作贯彻“预防为主，质量第一”的方针，实行日常维护和定期检修相结合的检修制度。

1.4 本规则未做规定者，按铁道部其它有关规定或产品设计规定执行。

1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求2.1 修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。

各修程周期为:2.1.1 日常维护在每日施工时进行，内容按《大型养路机械使用管理规则》的有关规定执行。

2.1.2 定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。

2.1.3 年修在每年冬检时进行。

2.1.4 全面检修每10年进行1次。

2.2 日常维护工作由机组人员实施;定期检修由专(兼)职检修人员和机组人员共同完成;年修和全面检修应在机械段或委托由铁道部认可具有大修资格的单位施修。

在各种修程中，施修人员必须对检修过程与内容做出详细记录。

2.3 根据检修工作需要，机械段应配备钩缓拆装小车、缓冲器分解与组装用工装等必备设备和工具。

检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.4 机械段应配备专门的检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。

2.5 年修、全面检修竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。

2.6 所用检修配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。

目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。

本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。

13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。

17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。

二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。

三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。

四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。

钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。

钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。

钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。

作业指导书15号车钩缓冲装置及附件分解检修目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)现车拆卸 (5)附件检修 (5)分解 (5)除锈 (5)完工清理 (5)四、工装设备、检测器具及材料 (6)一、作业介绍1．作业地点：钩缓检修间。

2．适用范围：适用于15号车钩缓冲装置及附件分解检修。

3．上道工序：调车作业。

4．下道工序：车钩配件检修作业。

5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。

6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。

6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。

6.3正确使用工装、设备。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单（二）材料配件明细表附件1：15号车钩缓冲装置摆块优化改造方案一、依据文件国铁集团机辆部关于公布铁路客车15号车钩缓冲装置摆块通用件图号和《铁路客车15号车钩缓冲装置摆块优化改造方案》的通知（机辆技术函〔2020〕27号）。

二、改造内容在原摆块挂耳处焊接焊块增加挂耳长度。

三、工装材料摆块1个，焊块4个，J422焊条，样板、靠尺（直尺）。

四、整治方案1.除锈。

使用抛丸机对摆块整体进行抛丸除锈，露出金属本色。

2.检查。

按照段修标准检查摆块各部尺寸及状态，符合限度要求。

3.整修。

使用角磨机等工具清除焊接部位毛刺、锈渣等杂物，打磨平整。

4.定位。

使用靠尺（或直尺）将焊块和摆块斜面对齐，四周电焊固定。

5.焊接。

使用φ2.5mm焊条，a6焊脚周焊。

6.检查。

清除四周焊渣、焊豆，检查焊后的焊块斜面与摆块斜面共面，焊缝无缺损、咬边、裂纹等故障。

7.防腐。

摆块吊外表面涂刷清漆。

- 54 -CHINA RAILWAY 2015/10钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。

随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。

1 车钩分离故障情况分析青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。

此外，中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012年12月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P 64AK 3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。

以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修工艺质量高低有关。

车钩缓冲装置故障分析与处理闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海 格尔木，816000摘 要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。

根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急处理方法。

关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损中图分类号：U270.34 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03车 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.车钩缓冲装置故障分析与处理 闫超2 列车分离原因2.1 列车分离概念和形式相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。