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第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：〔2个/列〕半自动车钩：〔2个/列〕半永久牵引杆：〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
〔二〕半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。
除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆别离后，车钩又处于待联挂状态。
吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进展，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否那么不需要别离车辆，半永久牵引杆的别离只能手动进展。
名词解释车钩缓冲装置
名词解释：车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦，使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。
车钩缓冲装置的主要功能是：在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙，使其互不接触，当它们相撞时，由于有转接带的作用，产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。
另外，车钩缓冲装置还能够起到导向作用，对交通工具的运行方向和线路作出指引，以避免发生意外。
它还可以有效防止擦伤，摩擦降低系统内的震动及噪声。
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简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车
辆的装置，它的主要作用是缓解车辆之间的冲击力和震动，保证乘客
的安全和舒适。
下面将从设计原理、结构特点、应用范围等方面进行
详细介绍。
一、设计原理
城市轨道车辆车钩缓冲装置采用了弹性材料和减震机构，通过减少车
辆之间的碰撞力和震动来保证乘客安全。
当两个车厢连接时，弹性材
料会发挥作用，吸收部分碰撞能量，并将其转化为热能或声能。
而减
震机构则可以通过调节阻尼来降低震动幅度，从而提高乘客的舒适度。
二、结构特点
城市轨道车辆车钩缓冲装置主要由三部分组成：缓冲器、连接器和减
震机构。
其中，缓冲器是整个装置中最重要的部分，它通常由橡胶或
弹簧制成，并且具有良好的弹性和耐磨性。
连接器则负责将两个车厢
连接起来，通常采用球头或卡环等结构。
减震机构则可以根据需要进
行调节，以适应不同的运行条件和乘客需求。
三、应用范围
城市轨道车辆车钩缓冲装置广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等城市
轨道交通系统中。
在高速运行和急刹车等情况下，它可以有效减少车辆之间的碰撞力和震动，从而保证乘客的安全和舒适度。
此外，在设计过程中还要考虑到装置的可靠性、耐久性和维护成本等因素，以确保其长期稳定运行。
总之，城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种非常重要的装置，它对于保障城市轨道交通系统的安全和舒适性有着至关重要的作用。
未来随着城市轨道交通系统的不断发展和完善，相信这种装置也会不断地得到改进和优化，为人们出行带来更好的体验。
第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。
在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。
它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。
1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。
在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。
②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。
③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。
车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。
在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。
当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。
【回顾前面内容】1.车辆基本结构的五个组成部分。
2.铁路车辆的基本特点。
第三章 车钩缓冲装置 第一节 车钩缓冲装置的组成及作用 一、车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用为：1.连挂。
连挂机车和车辆、车辆和车辆；2.牵引。
传递牵引力和制动力；3.缓冲。
缓和车辆在连挂时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
二、车钩缓冲装置的组成 1.车钩缓冲装置各部件的名称车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板组成。
2、车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板，后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置 车钩缓冲装置安装在牵引梁的两根型钢中间。
钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
三、作用力的传递 1.机车牵引车辆时，作用力（牵引力）的传递顺序： 作用力车 钩 钩尾销 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 2.机车推送车辆时，作用力（推送力）的传递顺序：作用力 车 钩 前从板 缓冲器 后从板后从板座 牵引梁通过提问回顾前面内容结合图3-1、3-2讲解。
3.缓冲器的作用车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。
而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
四、解钩装置1.定义：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时结合图片省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
2.类型：上作用式——绝大部分车辆采用。
下作用式——平车、长大货物车、客车等。
上作用式：车钩由钩头上部提升开启，这种方式开启轻便，作用灵活。
下作用式：借助钩头下部的推杆动作实现开启，不如上作用式轻便。
第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2个/列）半自动车钩：（2个/列）半永久牵引杆：（8个/列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
（二）半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。
除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态。
吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
（三）半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。
.牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两部分组成，可确保车辆连接牢固、紧密、安全。
半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道，并允许有转动。
橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用。
牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义范围时（例如遭受严重冲击或碰撞）确保能量分散。
此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。
冲头被压进可压溃管内并使之加宽，将缓冲能转变为变形能。
风管在牵引杆的两部分对上时会自动连接上。
车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成。
三、车钩布置A车司机室端：全自动车钩（带有可压溃管）非司机室端：半永久牵引杆（带有可压溃管）B车一位端：半永久牵引杆（无可压溃管）二位端：半永久牵引杆（无可压溃管）C车与B车连接端：半永久牵引杆（带有可压溃管）另一端：半自动车钩（带有可压溃管）四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口（一）车体底架通过四个螺栓（M25、5倍增力器1200KN）将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。
（二）贯通道半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道。
支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷。
（三）气路所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。
从车辆到车钩之间的空气管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上。
维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开。
（四）电路全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。
半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现，。
电缆内设有至少10%的备用线，适用于110VDC，所有车钩的电气均有适合的接地措施。
五、车钩技术参数（一）全自动车钩压力（屈服力）1250 kN拉力（屈服力）850 kN车钩长度（从钩面到中心轴）1325 5 mm车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）1540 5,3 mm钩重（包括电缆）约 440 kg接合范围（在平直轨道上）水平170 mm垂直90 mm车钩杆吸能器预加载600kN + 50kN释放载荷（静态，缓冲）：1000 50kN行程（缓冲）；约 185 mm吸能能力（动态，缓冲）：约 185 kJ橡胶缓冲装置行程，缓冲约 55 mm行程，牵引约 40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）680 kN 10%弹簧阻力，牵引（静态）390 kN 10%吸能能力，缓冲（静态）约 14,1 kJ吸能能力，牵引（静态）约 7,1 kJ吸能率（静态）约 65%过载保护装置释放载荷（静态，缓冲）：1100 + 50 kN行程，缓冲：约 30 mm吸能能力（动态，缓冲）：约 33 kJ车钩的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°对中装置重新对中角度约±15°电子钩头固定触头数量20可动触头数量20（二）半自动车钩压力（屈服强度）1250 kN拉力（屈服强度）850 kN车钩长度（从钩面到中心轴）1155 5 mm 车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）1370 5,3 mm 车钩重量（包括电缆）约 440 kg接合范围（在平直轨道上）水平170 mm垂直90 mm橡胶缓冲器缓冲行程约 55 mm牵引行程约 40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）680 kN 10%弹簧阻力，牵引（静态）390 kN 10%吸能能力，缓冲（静态）约 kJ吸能能力，牵引（静态）约 kJ吸能率（静态）约 65%车钩的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°对中装置重新对中角度约±15°电子钩头插头触点4插孔触点4可移动触点104固定触点104双插头触点4双插孔触点4（三）半永久牵引杆压缩力 (屈服强度) 1250 kN拉伸力 (屈服强度) 850 kN牵引杆长度 (中心轴之间) 2310 5 mm牵引杆长度(螺钉紧固表面之间) 2740+5/- 3mm钩重约 616 kg杆吸振装置预加载约600kN + 50kN断开力 (静态，缓冲) 约1000 50kN 行程，缓冲约100 mm吸能能力 (动态，缓冲) 约100 kJ橡胶缓冲装置 (单个缓冲装置数据)行程，缓冲约55 mm行程，牵引约40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）约680 kN 10%弹簧阻力，牵引（静态）约390 kN 10%吸能能力，缓冲（静态）约 kJ吸能能力，牵引（静态）约 kJ吸能率（静态）约65%牵引杆的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°第二节车钩缓冲装置工作原理一、机械钩头的结构及原理（一）机械钩头结构（图6-1）机械钩头和钩锁能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中、在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔。
（二）机械钩头工作原理1．准备联挂 (图6-2)连接链紧挨着外锥体的边缘，用张力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
2．联挂 (图6-3)当车钩面紧密配合时，连接杆压靠在钩板上，向右施转钩锁直到连接杆锁到钩板上。
接着，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转直到锁上为止。
钩锁在准备联挂状态和联挂状态时所处的位置是一样的。
因此这种钩锁也叫做一位锁。
当联挂时，钩锁形成一个平行四边形从而保证力的均衡。
不可能出现意外解锁现象。
钩锁承受均匀分布在两个连接链上的张力载荷。
正常的磨损不会影响钩锁的安全使用。
3．解钩(图6-4)解钩时，钩锁向右旋转，连接杆与钩板脱离4．翻转位置 (图6-4)解钩后，为了使解钩的车辆能够调车（推动车辆），防止车锁转回到联挂状态（等于准备联挂状态），车锁必须处于翻转位置。
此时钩板必须要转到大于550角的位置，连接链在钩板止挡凹槽的后面一直是松开的。
当车辆分离时，已经锁上的连接杆被释放出来，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转，把连接杆向前推去。
钩锁又处于联挂状态。
二、缓冲装置工作原理缓冲器（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压溃，从而可保护底架免受破坏。
车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护装置就释放了,一旦释放，车钩就与车辆分开，过载力就不会施加在车辆底架上。
车钩能量吸收过程分为三级：第一级：当速度小于8Km/h时，缓冲器吸收全部能量，产生可恢复变形。
第二级：当速度大于8Km/h而小于15Km/h时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形。
第三级：当速度大于15Km/h时全自动车钩的过载保护装置产生不可恢复变形，拉断联接螺栓，车辆前端的车钩被剪切掉（1100KN），使车辆前端产生可控制变形。
第三节车钩缓冲装置结构及功能一、全自动车钩组成及功能（一）全自动车钩由下列子部件组成(图 6-5)（二）各组成部件功能1．机械钩头机械钩头和钩锁（图6-6）能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中，在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔。
机械钩头面具有很大的平边，用来吸收缓冲载荷。
牵引负载通过钩锁（挂钩的板，连接链，中心销和张力弹簧）来传递的。
钩锁有4个操作位：准备联挂 (图6-7)、联挂位 (图6-8)、解钩位（图6-9）、翻转位置（图6-9）。
2．解钩装置解钩装置能使钩锁解开（见图6-5）。
可以从司机室的遥控器解钩也可以在轨道旁手动解钩（紧急情况下）。
（1）遥控解钩触按司机室的按钮开关，压缩空气供给气缸，使活塞杆向前移动，使钩锁、钩板向右转动，连接杆被释放。
（2）手动解钩拉动连接在解钩杠杆上的一个车钩的解钩绳手柄，就可以从轨道旁手动解钩。
杠杆连接在钩锁的中心轴上。
把杠杆向旁边转动时，两个车钩的钩锁就解开了（有明显的咔哒声）。
3．风管连接（图6-10）空气管连接在车钩面上，安装在普通箱体内。
连接的端部密封比车钩面高出8mm，联挂时它与相匹配的车钩端部密封紧密压在一起，使空气管连接保持很好的气密性。
（1）总风缸管的空气管连接总风缸管连接装有压力阀，匹配的车钩的压力可以打开压力阀。
解钩后车辆分开，弹簧承载的压力阀自动关闭，堵塞风管。
（2）解钩管的空气管连接只有在解钩过程中压缩空气才通过解钩空气管，因此不需要压力阀。
4．电子钩头操作装置（图6-11）电子钩头操作装置安装在钩头的下面，用来向前和向后移动电子钩头。
（1）自动连接为了保证均匀的接触压力和列车电气线路的安全连接，操作装置是弹簧承载的。
电子钩头联接之后，杠杆保持完全处于中心位置。
操作装置由主总风管供风的气缸的活塞驱动。
用一个方向阀控制供风量，这样，防止破坏电子触头，机械钩头联挂后电子钩头也就连接起来，反之亦然。
