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第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
道岔的组成道岔在铁路交通中扮演着至关重要的角色，它是连接铁轨的关键组件，用于实现列车在不同轨道之间的转向。
道岔的组成由多个部分组成，包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等。
本文将详细介绍道岔的组成及其功能。
1. 交心轨：交心轨是道岔的核心部分，用于确保列车在转向时能够平稳通过。
交心轨由钢轨组成，其作用是引导列车的车轮进行转向，并使列车能够准确进入或退出道岔的相应分支线路。
2. 舌轨：舌轨是和交心轨配合使用的重要部件。
舌轨位于交心轨的一侧，负责连接交心轨和过渡轨。
当列车需要转向时，舌轨会移动，使列车能够顺利进入相应的分支线路。
舌轨通常由高强度合金钢制成，以确保其耐用性和机械性能。
3. 过渡轨：过渡轨连接舌轨和侧心轨，起到平滑连接的作用。
它位于道岔的中间位置，用于实现列车的转向过渡。
过渡轨通常较短，可以根据需要进行调整，并具有良好的耐久性和承载能力。
4. 侧心轨：侧心轨位于道岔的侧边，与过渡轨相连。
它是道岔的另一个重要组成部分，用于稳定列车在转向时的位置。
侧心轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐用性，以确保列车的安全和稳定性。
5. 轨脚：轨脚是固定道岔组件的重要部分，通过它来安装和固定交心轨、舌轨、过渡轨和侧心轨等零部件。
轨脚通常由坚固的钢材制成，可以在各种天气和环境条件下提供持久的支持。
6. 组装部件：道岔的组装部件包括螺栓、垫圈、螺帽等，用于连接和固定各个组成部分。
这些组装部件非常重要，通过它们道岔的各个部件可以紧密连接，确保道岔的稳定性和安全性。
道岔的组成部分都起着不可或缺的作用，只有它们协调工作才能够确保列车的正常运行。
每个部分都经过严格的设计和制造，以提供高强度、耐用性和可靠性。
道岔是铁路交通系统中的关键设备，对于转向安全和运输效率至关重要。
总之，道岔的组成包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等，它们的各自功能相辅相成，共同确保列车转向的同时保证行车安全和稳定性。
道岔是铁路交通中不可或缺的重要组件，对于保障列车正常、高效运行发挥着至关重要的作用。
