高铁铁路道岔知识

铁路道岔的相关知识铁路道岔的相关知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。

它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。

它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。

目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。

在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。

为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。

转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

国铁道岔规格
国铁道岔的规格主要包括以下几个方面：
1. 弯道半径：道岔的弯道半径是指道岔转向部分的曲线半径。

一般来说，弯道半径越小，道岔的转向能力越强。

2. 道岔号数：道岔的号数是指道岔的尺寸标识，通常由数字表示。

道岔号数反映了道岔的大小和承载能力，不同的号数对应着不同的使用场景和列车类型。

3. 轨距：道岔的轨距是指两条钢轨之间的距离，用于确保列车行驶的稳定性和安全性。

在国铁道岔中，常见的轨距有1435mm（标准轨距）和1520mm（宽轨距）等。

4. 转向角度：道岔的转向角度是指道岔转向部分的角度，即列车在经过道岔时需要进行偏转的角度。

常见的转向角度有1:9、1:12等。

5. 材料和制造工艺：道岔的材料和制造工艺也是规格中的重要部分，它们直接影响着道岔的使用寿命、性能和安全性。

请注意，以上只是国铁道岔规格的一些常见方面，具体的规格细节可能因不同铁路局、标准和要求而有所差异。

如需了解具体的国铁道岔规格，请参考相关的国家铁路标准或与相关铁路部门进行咨询。

第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。

二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。

三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。

3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。

单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。

〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。

所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。

〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。

比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。

3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。

直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。

其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。

曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。

曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。

同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

道岔结构常识道岔结构是铁路运输中常见的一种设施，用于实现列车在铁路线上的换轨和转向。

道岔由道岔心、道岔舌和道岔翼组成，其结构设计和使用规范对于确保列车安全行驶至关重要。

道岔心是道岔的核心部分，也是列车换轨的关键部件。

它由两个相互连接的铁轨分叉组成，分别与主线铁轨和侧线铁轨相连。

道岔心的设计要考虑列车的速度和负载等因素，以确保列车在换轨时能够平稳过渡，避免出现跳轨等安全事故。

道岔舌是道岔的移动部分，用于实现列车在道岔上的转向。

道岔舌通常由钢轨制成，并通过道岔机械装置进行控制。

在列车通过道岔时，道岔舌会根据列车的行进方向自动切换，确保列车能够顺利转向。

道岔舌的设计要考虑列车的行进速度和转向半径等因素，以确保列车能够平稳通过道岔。

道岔翼是道岔的支撑部分，用于连接道岔心和道岔舌。

道岔翼通常由橡胶或弹性材料制成，能够在列车通过道岔时起到缓冲和支撑作用。

道岔翼的设计要考虑列车的负载和速度等因素，以确保列车能够平稳通过道岔，并减少对道岔结构的磨损。

道岔结构的设计和使用要符合相关的技术标准和规范。

例如，道岔的尺寸和材料要求应符合国家标准，以确保道岔的强度和稳定性。

此外，道岔的安装和维护也需要按照规范进行，以确保道岔可以长时间稳定运行。

道岔的使用范围广泛，不仅用于铁路线路的正常运营，还用于铁路工程的施工和维修。

在铁路施工中，道岔可以帮助机车和车厢进行换轨，方便施工人员进行铺轨和维修工作。

在铁路维修中，道岔可以用于临时绕行线的设置，确保列车能够顺利维修和运行。

道岔结构是铁路运输中不可或缺的一部分，它能够实现列车的换轨和转向，保证列车的安全行驶。

道岔的设计和使用要符合相关规范，确保道岔的强度和稳定性。

道岔在铁路施工和维修中也发挥着重要的作用。

随着铁路技术的不断发展，道岔的结构和设计也在不断改进，以适应列车的高速和大负载运输需求。

道岔养护知识点总结一、道岔的基本构造道岔是铁路线路的重要组成部分，主要由道岔枕、道岔轨、道岔心、道岔舌、道岔翼等部件构成。

这些部件的结构设计和制造质量直接影响道岔的使用寿命和安全性。

因此，在养护道岔时，必须对道岔的构造有深入的了解，以便能够正确识别和处理道岔的故障。

1.1 道岔枕道岔枕是道岔的基础部件，通常由铸铁或钢制成。

其作用是支撑道岔轨和连接道岔轨的各个部件，确保道岔的稳固和可靠。

1.2 道岔轨道岔轨是道岔的铁轨部分，连接了道岔枕和道岔心。

其形状和尺寸与普通铁路轨道基本相同，但是在道岔处有一些特殊的设计，以确保列车能够在道岔处平稳地切换轨道。

1.3 道岔心道岔心是道岔切换机构的核心部件，通过机械装置控制道岔的切换方向。

道岔心的设计和制造质量直接影响道岔的切换性能和稳定性。

1.4 道岔舌道岔舌是道岔的移动部件，通过道岔心的控制，能够在不同的轨道间切换。

道岔舌的结构设计和制造质量对道岔的使用寿命和安全性有着重要的影响。

1.5 道岔翼道岔翼是道岔的固定部件，用于连接道岔枕和道岔轨，并起到了支撑和固定作用。

以上是道岔的基本构造，了解这些构造对于识别和处理道岔故障是非常重要的。

接下来，我们将介绍道岔常见的故障和养护知识。

二、道岔的常见故障和养护知识2.1 道岔的腐蚀和损伤道岔的常见故障之一是腐蚀和损伤。

由于道岔处于室外环境中，长时间暴露在潮湿和腐蚀性气体中，容易发生腐蚀和损伤。

这会导致道岔的构造强度和稳定性下降，增加了道岔发生故障的风险。

因此，在道岔的养护工作中，需要经常检查和清理道岔的表面，防止腐蚀和损伤。

2.2 道岔的变形和松动道岔的另一个常见故障是变形和松动。

由于道岔长时间使用，道岔枕和道岔轨等部件容易发生变形和松动，造成道岔的稳定性和切换性能下降。

为了防止这种故障的发生，需要定期对道岔进行检查和维护，及时修复和加固受损部件。

2.3 道岔的切换故障道岔的切换故障是道岔使用中比较常见的问题，主要表现为切换不灵活、卡滞、误动等情况。