道岔各个部分结构图

道岔图

ZDK615/2/4 单开道岔ZDK615/3/6单开道岔ZDK615/4/12单开道岔ZDK615/5/15单开道岔ZDK615/6/25单开道岔ZDC615/3/9对称道岔ZDC615/3/15对称道岔ZDX615/4/1214渡线道岔ZDX615/4/1216渡线道岔ZDX615/5/1514渡线道岔ZDX615/5/1516渡线道岔ZDX615/6/2514渡线道岔ZDX615/6/2516渡线道岔 ZDZ615/3/1213对称组合道岔ZDZ615/3/1514对称组合道岔ZDZ615/3/1515对称组合道岔ZJC615/3菱形交叉道岔DK615-2-4单开道岔DK615-3-6单开道岔DK615-4-12单开道岔DK615-5-15单开道岔DK615-6-25单开道岔DC615-2-6对称道岔DC615-3-9对称道岔DC615-3-12对称道岔615渡线道岔DCZH615-3-1213对称组合道岔ZDK715/3/9单开道岔ZDK715/6/30单开道岔ZDC715/3/9对称道岔ZDK715/4/15单开道岔ZDK715/5/20单开道岔ZDX715/4/1519渡线道岔ZDX715/5/2016渡线道岔ZDC715/3/15对称道岔ZDX715/4/1516渡线道岔ZDX715/6/3019渡线道岔ZJC715/3菱形交叉道岔ZDX715/5/2019渡线道岔ZDX715/6/3016渡线道岔DK618-4-12单开道岔DK618-5-15单开道岔DK618-6-25单开道岔DC618-2-6对称道岔DC618-3-9对称道岔DC618-3-12对称道岔618渡线道岔DCZH618-3-1213对称组合道岔DCZH618-3-1215对称组合道岔JCDX618-3-415.3交叉渡线道岔DK618-2-4单开道岔DK618-3-6单开道岔DK918-3-9单开道岔DK918-4-15单开道岔DK918-5-20单开道岔DK918-6-30单开道岔DC918-3-9对称道岔DC918-3-20对称道岔918渡线道岔ZDK622/3/6 DK622-3-6单开道岔ZDK622/4/12 DK622-4-12单开道岔ZDK622/5/15 DK622-5-15单开道岔ZDK622/6/25 DK622-6-25单开道岔ZDC622/3/9 DC622-3-9对称道岔ZDC622/3/15 DC622-3-15对称道岔ZDX622/4/1214 DK622-4-1214渡线道岔ZDX622/4/1216 DX622-4-1216渡线道岔ZDX622/5/1514 DX622-5-1514渡线道岔ZDX622/5/1516 DX622-5-1516渡线道岔ZDX622/6/2514 DX622-6-2514渡线道岔ZDX622/6/2516 DX622-6-2516渡线道岔ZJD622/4/1217交叉渡线道岔ZDZ622/3/1213对称组合道岔ZDZ622/3/1514对称组合道岔ZDZ622/3/1515对称组合道岔ZJC622/3菱形交叉道岔ZDK722/3/9 DK722-3-9单开道岔ZDK722/4/15 DK722-4-15单开道岔ZDK722/5/20 DK722-5-20单开道岔ZDK722/6/30 DK722-6-30单开道岔ZDK722/8/50 DK722-8-50单开道岔ZDK722/10/70 DK722-10-70单开道岔ZDC722/3/9 DC722-3-9对称道岔ZDC722/3/15 DC722-5-15对称道岔ZDC722/4/20 DC722-4-20对称道岔ZDC722/5/30 DC722-5-30对称道岔ZDX722/4/1516 DX722-4-1516渡线道岔ZDX722/4/1519 DX722-4-1519渡线道岔ZDX722/5/2016 DX722-5-2016渡线道岔ZDX722/5/2019 DX722-5-2019渡线道岔ZDX722/6/3016 DX722-6-3016渡线道岔ZDX722/6/3019 DX722-6-3019渡线道岔ZDX722/8/5016 DX722-8-5016渡线道岔ZDX722/8/5019 DX722-8-5019渡线道岔ZDX722/10/7016 DX722-10-7016渡线道岔ZDX722/10/7019渡线道岔ZJC722/3菱形交叉道岔ZDK922/3/9 DK922-3-9单开道岔ZDK922/4/15 DK922-4-15单开道岔ZDK922/5/20 DK922-5-20单开道岔ZDK922/6/30 DK922-6-30单开道岔ZDK922/7/40 DK922-7-40单开道岔ZDC922/3/9 DC922-3-9对称道岔ZDC922/3/15 DC922-3-15对称道岔ZDC922/4/20 DC922-4-20对称道岔ZDX922/4/1519 DX922-4-1519渡线道岔ZDX922/4/1522 DX922-4-1522渡线道岔ZDX922/5/2019 DX922-5-2019渡线道岔ZDX922/5/2022 DX922-5-2022渡线道岔ZDX922/6/3019 DX922-6-3019渡线道岔ZDX922/6/3022 DK922-6-3022渡线道岔ZDX922/7/4019 DX922-7-4019渡线道岔ZDX922/7/4022 DX922-7-4022渡线道岔ZDZ922/3/1216对称组合道岔ZDZ922/3/1517对称组合道岔ZDZ922/3/1518对称组合道岔ZJC922/3菱形交叉道岔DK624-3-6单开道岔DK624-4-12单开道岔DK624-5-15单开道岔DC624-3-9对称道岔DC624-3-12对称道岔624渡线道岔DK924-3-9单开道岔DK924-4-15单开道岔DK924-5-20单开道岔DK924-6-30单开道岔DC924-3-9对称道岔DC924-3-20对称道岔924渡线道岔ZDK630/3/6 DK630-3-6单开道岔ZDK630/4/12 DK630-4-12单开道岔ZDK630/5/15 DK630-5-15单开道岔ZDK630/6/25 DK630-6-25单开道岔ZDC630/3/9 DC630-3-9对称道岔ZDC630/3/15 DC630-3-15对称道岔ZDX630/4/1214 DX630-4-1214渡线道岔ZDX630/4/1216 DX630-4-1216渡线道岔ZDX630/5/1514 DX630-5-1514渡线道岔ZDX630/5/1516 DX630-5-1516渡线道岔ZDX630/6/2514 DX630-6-2514渡线道岔ZDX630/6/2516 DX630-6-2516渡线道岔ZDZ630/3/1213对称组合道岔ZDZ630/3/1514对称组合道岔ZDZ630/3/1515对称组合道岔ZJC630/3菱形交叉道岔ZDK730/3/9 DK730-3-9单开道岔ZDK730/4/15 DK730-4-15单开道岔ZDK730/5/20 DK730-5-20单开道岔ZDK730/6/30 DK730-6-30单开道岔ZDC730/3/9 DC730-3-9对称道岔ZDC730/3/15 DC730-3-15对称道岔ZDC730/4/20 DC730-4-20对称道岔ZDX730/4/1516 DX730-4-1516渡线道岔ZDX730/4/1519 DX730-4-1519渡线道岔ZDX730/5/2016 DX730-5-2016渡线道岔ZDX730/5/2019 DX730-5-2019渡线道岔ZDX730/6/3016 DX730-6-3016渡线道岔ZDX730/6/3019 DX730-6-3019渡线道岔ZJC730/3菱形交叉道岔ZDK930/3/9 DK930-3-9单开道岔ZDK930/4/15 DK930-4-15单开道岔ZDK930/5/20 DK930-5-20单开道岔ZDK930/6/30 DK930-6-30单开道岔ZDK930/7/40 DK930-7-40单开道岔ZDC930/3/9 DC930-3-9对称道岔ZDC930/3/15 DC930-3-15对称道岔ZDC930/4/20 DC930-4-20对称道岔ZDX930/4/1519 DX930-4-1519渡线道岔ZDX930/4/1522 DX930-4-1522渡线道岔ZDX930/5/2019 DX930-5-2019渡线道岔ZDX930/5/2022 930-5-2022渡线道岔ZDX930/6/3019 DX930-6-3019渡线道岔ZDX930/6/3022 DX930-6-3022渡线道岔ZDX930/7/4019 DX930-7-4019渡线道岔ZDX930/7/4022 DX930-7-4022渡线道岔ZJD930/6/3022交叉渡线道岔ZJD930/6/3025交叉渡线道岔ZDZ930/3/1216对称组合道岔ZDZ930/3/1517对称组合道岔ZDZ930/3/1518对称组合道岔ZJC930/3菱形交叉道岔ZDK938/4/15 DK938-4-15单开道岔ZDK938/5/20 DK938-5-20单开道岔ZDK938/6/30 DK938-6-30单开道岔ZDX938/4/1519 DX938-4-1519渡线道岔ZDX938/4/1522 DX938-4-1522渡线道岔ZDX938/5/2019 DX938-5-2019渡线道岔ZDX938/6/3019渡线道岔ZTX938/5/50四轨套线道岔ZTX938/5/50四轨套线道岔(钢枕)ZTX938/5/50四轨套线道岔(钢枕)铺设示意图ZDK643/4/12 DK643-4-12单开道岔ZDK643/5/15 DK643-5-15单开道岔ZDK643/6/25 DK643-6-25单开道岔ZDC643/3/15 DC643-3-15对称道岔ZDX643/4/1216 DX643-4-1216渡线道岔ZDX643/5/1516 DX643-5-1516渡线道岔ZDX643/5/1518 DX643-5-1518渡线道岔ZDX643/6/2516 DX643-6-2516渡线道岔ZDX643/6/2517 DX643-6-2517渡线道岔ZDX643/6/2525 DX643-6-2525渡线道岔。

道岔知识大全 ppt课件

AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部分，便于弯曲（曲线
2. 跟端为间隔型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连结
2与导曲轨用普通接头夹板连结无间隔铁采用限位器。
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普通断面尖轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面尖轨
用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
AT
矮型特种断面尖轨
较低于基本轨的特种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合：直线基本轨必然和曲线尖轨搭配曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程直线型尖轨直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲基本轨
左开直基本轨
右开直基本轨
右开曲基本轨
左开曲上股直尖轨
可互换
右开直下股直尖轨
左开直下股直尖轨
可互换
右开曲上股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨辙叉及护轨

第三讲_道岔.

可动心轨辙叉的主要几何形位：辙叉轮缘槽与翼轨端部轮缘槽。护轨轮缘槽的确定原则为确保心轨不发生侧面磨耗而影响心轨与翼轨的密贴。
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式可动心轨式提速道岔辙叉结构（实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S

单开道岔总布置图、过岔速度、提速和高速道岔

1 侧向过岔速度
就一组单开道岔而言，侧向通过速度包括转辙器、导曲线、辙叉及岔后连接路这四部分的通过速度，每一部分都影响道岔侧向的通过速度。然而，辙叉部分，无论从目前的结构型式、强度条件和平面设计来看，都不是控制侧向过岔速度的关键。
岔后的连接线路不属于道岔的设计范围，且一般规定，岔后连接线路的通过速度不低于道岔导曲线的容许通过速度。因此侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部位的通过速度来决定。
导曲线后插直线长当r为已知时可求得导曲线后插直线段是为了减少车辆对辙叉的冲击作用避免车轮与辙叉前接头相撞而使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上导曲线外外轨半径r当k已知时可求得七过岔速度和提高过岔速度的措施列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度
第六讲道岔总布置图
本讲主要讲述总布置图、提速及高速道岔。
⑤ 减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角，如防止轨距不必要的加宽，采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨与护轨缓冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。
2 直向过岔速度
1）影响道岔直向通过速度的因素 ① 道岔平面冲击角的影响
当列车逆岔直向过岔时，车轮轮缘将与辙叉上护轨缓冲段作用边碰撞，而当顺岔直向过岔时，则将与护轨另一缓冲段作用边碰撞。
六、单开道岔的总布置图
1、道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、机车类型等条件进行道岔设计。
2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置图。
2、单开道岔总图计算的主要内容
1）道岔主要尺寸计算 2）配轨计算 3）导曲线支距计算 4）各部分轨距计算 5）岔枕布置 6）绘制道岔布置总图 7）提出材料数量表

轨道工程-道岔ppt

道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸

道岔基本知识PPT课件

间隔铁
夹板
基本轨
尖轨弯折夹板套管
6mm
套管
桥型垫板
轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨
尖轨底与滑床板不密贴
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨翼轨
46
辙叉跟宽
辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 : Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离; Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm Dy的容许误差范围为1346 1348mm.
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4

普通单开道岔ppt课件

1
2
普通单开道岔构造
1 普通单开道岔3 Βιβλιοθήκη 辙器4 辙叉及护轨
2
这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。
3
4
转辙器基本轨尖轨
连接部分辙叉及护轨
护轨
翼轨
辙叉心
导曲线轨
有害空间
5
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
7
8
翼轨
辙叉心
翼轨
9
功用：引导机车车辆的行驶方向。
两根尖轨
转辙机械
主线
侧线
2.基本轨
基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型
3.尖轨（图中图示A） 6
尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。

04道岔

有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。
有害空间
有害空间
可动辙叉
可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）戒右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
对称道岔：是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
三开道岔：又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
切线型尖轨
尖轨材料
75型及以前道岔均采用与基本轨等相同的标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。
※尖轨与基本轨贴合形式尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。藏尖式尖轨贴尖式尖轨
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。

铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位臵，并传递水症力。这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。

道岔结构常识

31
10:44
辙叉组成：心轨、翼轨、联结零件
轨道结构
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一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型：可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）
轨道结构
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轨道结构
一、辙叉类型：
（1）锰钢整铸式辙叉：锰：10～14% 碳：1.2%:44
轨道结构
（三）道岔号数：定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔号数N愈大道岔号数与辙叉角的关系
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轨道结构叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
如何检查基本轨弯折矢度简易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）：缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易变大，难以整治。考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
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曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
尖轨尖端对应点
道岔类型 12提速
Q-4 2916
y1 33.7
y2 152
L 6156
图号铁联线004A
12提速
12提速 12单开 9号单开
4391
4391 3216 2646
66.6
66.6 37.3 40.5
124
124 109.2 201.5
4681
4681 5614 4622

道岔组成及解析(新)ppt课件

19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
.
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
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30号可动心轨单开道岔
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客专42号道岔
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三开道岔
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交叉渡线
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道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨热锻成型生产线
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联合钻锯床
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52m 数据龙门铣床
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闪光焊接机
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第二部分
道岔的功能及类型
.
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
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14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点单开道岔：组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，如图：一、转辙器单开道岔的转辙器,是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。

1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。

普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2—3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡.为改善钢轨的受力条件及行车平稳性,提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡.基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理.与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1：3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构,以提高高速列车逆行的安全性。

2。

尖轨尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向,尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。

我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换,尖轨前端刨切较少,横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高.新设计的12＃及以上的道岔尖轨为直线型,侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。

尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异,如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m,12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11。

5m。

尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度,规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm 以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。

为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定,尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分与基本轨等高。

轨道工程之道岔课件(PPT63页)

y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨道结构
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轨道结构
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弯折基年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
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轨道结构
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轨道及道岔主要结构图示介绍演示幻灯片

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。整体道床（混泥土道床）
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整体道床
在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。
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现浇承轨台式整体道床
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防爬设备
一、线路爬行—— 因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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尖轨
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3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在
一个轨线中断的空隙。 (1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，
轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通
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（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。
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宽轨枕
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道床一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）