道岔结构常识

第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。

二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。

三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。

3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。

单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。

〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。

〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。

所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。

〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。

比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。

3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。

直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。

其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。

曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。

曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。

同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。

简述普通单开道岔的组成普通单开道岔是由各种不同类型的单开道岔连接起来组成的道岔，有很多类型，现将其中较常用的几种类型介绍如下。

由于它用途广泛，结构简单，可靠性高，既能够单独使用，又可以与各种道岔转辙设备配套组成道岔群，是铁路线路上的重要设备。

因此，我们首先对普通单开道岔的组成及其基本知识做个简单介绍。

普通单开道岔由连接零件、基本零件、锁闭零件、连接部分、传动部分等组成。

由于它工作在长期连续的重载荷条件下，因此必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。

单开道岔内锁闭器主要由轨距杆、拉杆、撑杆、螺栓、橡胶垫、压板、防尘帽等组成。

（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。

按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。

2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。

基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。

（二）构造特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。

按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。

2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。

基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。

（三）构造特点：1、道岔及连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。

2、锁闭零件由轨距杆、拉杆、撑杆、弹簧、止挡、斜楔等组成，分别装在内锁闭器与外锁闭罩之间。

3、基本零件由连接杆、连接头、轨距块、尖轨等组成，分别装在外锁闭罩和连接头之间。

4、传动部分由齿轮箱、联轴节、齿轮组、滚轮、滑靴、销轴、轴承、手轮等组成，分别装在连接头和外锁闭罩之间。

（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。

道岔是铁路交通中的重要组成部分，它是连接不同轨道的关键性设备。

道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

本文将从这些方面来介绍道岔的结构组成。

一、道岔的类型道岔按照不同的分类标准可以分为多种类型，常见的有单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔等。

其中，单动道岔是指只有一对交叉心轨的道岔；双动道岔是指有两对交叉心轨的道岔；三动道岔是指有三对交叉心轨的道岔；四动道岔是指有四对交叉心轨的道岔。

不同类型的道岔在结构上也有所不同。

二、道岔的构造道岔的构造包括道岔的基本构造和附属构造两部分。

基本构造是指道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨、锁闭装置等构件。

附属构造是指道岔的控制装置、电气装置、信号装置、排水装置等构件。

道岔的基本构造和附属构造紧密结合，共同构成了道岔的完整结构。

三、道岔的材料道岔的材料主要包括钢材、铸铁、铸钢、铜合金等。

其中，钢材是道岔的主要材料，用于制作道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨等构件。

铸铁和铸钢主要用于制作道岔的锁闭装置和控制装置等附属构造。

铜合金主要用于制作道岔的电气接触件和信号装置等附属构造。

四、道岔的安装道岔的安装是道岔结构组成中的重要环节。

道岔的安装应根据设计要求进行，保证道岔的几何尺寸、位置和平面度等符合要求。

同时，还应注意道岔与轨道的连接、道岔与道床的固定、道岔与附属构造的连接等细节问题。

道岔安装质量的好坏直接影响到道岔的使用寿命和运行安全。

五、道岔的维护道岔的维护包括日常维护和定期维护两部分。

日常维护主要是对道岔进行巡视、清扫、润滑等保养工作，及时发现和排除道岔的故障。

定期维护是对道岔进行全面检修和维护，包括对道岔的基本构造和附属构造进行检查、清洗、润滑、调整等工作。

道岔的维护保养是保证道岔正常运行的重要保障。

综上所述，道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

只有在这些方面做好了工作，才能保证道岔的正常运行和运行安全。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

道岔的组成道岔在铁路交通中扮演着至关重要的角色，它是连接铁轨的关键组件，用于实现列车在不同轨道之间的转向。

道岔的组成由多个部分组成，包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等。

本文将详细介绍道岔的组成及其功能。

1. 交心轨：交心轨是道岔的核心部分，用于确保列车在转向时能够平稳通过。

交心轨由钢轨组成，其作用是引导列车的车轮进行转向，并使列车能够准确进入或退出道岔的相应分支线路。

2. 舌轨：舌轨是和交心轨配合使用的重要部件。

舌轨位于交心轨的一侧，负责连接交心轨和过渡轨。

当列车需要转向时，舌轨会移动，使列车能够顺利进入相应的分支线路。

舌轨通常由高强度合金钢制成，以确保其耐用性和机械性能。

3. 过渡轨：过渡轨连接舌轨和侧心轨，起到平滑连接的作用。

它位于道岔的中间位置，用于实现列车的转向过渡。

过渡轨通常较短，可以根据需要进行调整，并具有良好的耐久性和承载能力。

4. 侧心轨：侧心轨位于道岔的侧边，与过渡轨相连。

它是道岔的另一个重要组成部分，用于稳定列车在转向时的位置。

侧心轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐用性，以确保列车的安全和稳定性。

5. 轨脚：轨脚是固定道岔组件的重要部分，通过它来安装和固定交心轨、舌轨、过渡轨和侧心轨等零部件。

轨脚通常由坚固的钢材制成，可以在各种天气和环境条件下提供持久的支持。

6. 组装部件：道岔的组装部件包括螺栓、垫圈、螺帽等，用于连接和固定各个组成部分。

这些组装部件非常重要，通过它们道岔的各个部件可以紧密连接，确保道岔的稳定性和安全性。

道岔的组成部分都起着不可或缺的作用，只有它们协调工作才能够确保列车的正常运行。

每个部分都经过严格的设计和制造，以提供高强度、耐用性和可靠性。

道岔是铁路交通系统中的关键设备，对于转向安全和运输效率至关重要。

总之，道岔的组成包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等，它们的各自功能相辅相成，共同确保列车转向的同时保证行车安全和稳定性。

道岔是铁路交通中不可或缺的重要组件，对于保障列车正常、高效运行发挥着至关重要的作用。

道岔结构常识道岔结构是铁路运输中常见的一种设施，用于实现列车在铁路线上的换轨和转向。

道岔由道岔心、道岔舌和道岔翼组成，其结构设计和使用规范对于确保列车安全行驶至关重要。

道岔心是道岔的核心部分，也是列车换轨的关键部件。

它由两个相互连接的铁轨分叉组成，分别与主线铁轨和侧线铁轨相连。

道岔心的设计要考虑列车的速度和负载等因素，以确保列车在换轨时能够平稳过渡，避免出现跳轨等安全事故。

道岔舌是道岔的移动部分，用于实现列车在道岔上的转向。

道岔舌通常由钢轨制成，并通过道岔机械装置进行控制。

在列车通过道岔时，道岔舌会根据列车的行进方向自动切换，确保列车能够顺利转向。

道岔舌的设计要考虑列车的行进速度和转向半径等因素，以确保列车能够平稳通过道岔。

道岔翼是道岔的支撑部分，用于连接道岔心和道岔舌。

道岔翼通常由橡胶或弹性材料制成，能够在列车通过道岔时起到缓冲和支撑作用。

道岔翼的设计要考虑列车的负载和速度等因素，以确保列车能够平稳通过道岔，并减少对道岔结构的磨损。

道岔结构的设计和使用要符合相关的技术标准和规范。

例如，道岔的尺寸和材料要求应符合国家标准，以确保道岔的强度和稳定性。

此外，道岔的安装和维护也需要按照规范进行，以确保道岔可以长时间稳定运行。

道岔的使用范围广泛，不仅用于铁路线路的正常运营，还用于铁路工程的施工和维修。

在铁路施工中，道岔可以帮助机车和车厢进行换轨，方便施工人员进行铺轨和维修工作。

在铁路维修中，道岔可以用于临时绕行线的设置，确保列车能够顺利维修和运行。

道岔结构是铁路运输中不可或缺的一部分，它能够实现列车的换轨和转向，保证列车的安全行驶。

道岔的设计和使用要符合相关规范，确保道岔的强度和稳定性。

道岔在铁路施工和维修中也发挥着重要的作用。

随着铁路技术的不断发展，道岔的结构和设计也在不断改进，以适应列车的高速和大负载运输需求。

铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。

若用中心线表示，则如图 2— 1 所示。

2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。

根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。

菱形交叉如图2—1( 厂) 所示。

3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2— 1(e)所示。

当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。

4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为： 30 号、 18 号、 12 号、 9 号、 7 号、 6 号等道岔。

二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。

它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2— 2 所示。

1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件( 连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等) 及转辙机械组成。

尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。

2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。

其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。

从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。

当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。

因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。

道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。

为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。

活动心轨单开道岔如图 2— 3 所示。

它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。

由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。

3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。

道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。

道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。

二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。

在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。

道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。

道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。

三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。

主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。

这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。

四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。

在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。

道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。

五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。

在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。

同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。

六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。

这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。

对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。

七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。

道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。