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第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
简述普通单开道岔的组成普通单开道岔是由各种不同类型的单开道岔连接起来组成的道岔，有很多类型，现将其中较常用的几种类型介绍如下。
由于它用途广泛，结构简单，可靠性高，既能够单独使用，又可以与各种道岔转辙设备配套组成道岔群，是铁路线路上的重要设备。
因此，我们首先对普通单开道岔的组成及其基本知识做个简单介绍。
普通单开道岔由连接零件、基本零件、锁闭零件、连接部分、传动部分等组成。
由于它工作在长期连续的重载荷条件下，因此必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。
单开道岔内锁闭器主要由轨距杆、拉杆、撑杆、螺栓、橡胶垫、压板、防尘帽等组成。
（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。
2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。
基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。
（二）构造特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
按其使用地点，普通单开道岔可分为普通单开道岔、人行道岔和其他道岔。
2、结构特点：普通单开道岔由左右尖轨、两根边轨和两根基本轨构成。
基本轨采用两个规格的45号钢轨组成，每个轨节的长度为12.6米。
（三）构造特点：1、道岔及连接零件由外锁闭罩、单开道岔内锁闭器、外锁闭器、锁闭杆、道岔护轨等组成，分别装在外锁闭罩内。
2、锁闭零件由轨距杆、拉杆、撑杆、弹簧、止挡、斜楔等组成，分别装在内锁闭器与外锁闭罩之间。
3、基本零件由连接杆、连接头、轨距块、尖轨等组成，分别装在外锁闭罩和连接头之间。
4、传动部分由齿轮箱、联轴节、齿轮组、滚轮、滑靴、销轴、轴承、手轮等组成，分别装在连接头和外锁闭罩之间。
（一）基本知识和使用特点：1、组成及用途：普通单开道岔是用于道路上的无绝缘的钢轨道岔。
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔结构常识道岔结构是铁路运输中常见的一种设施，用于实现列车在铁路线上的换轨和转向。
道岔由道岔心、道岔舌和道岔翼组成，其结构设计和使用规范对于确保列车安全行驶至关重要。
道岔心是道岔的核心部分，也是列车换轨的关键部件。
它由两个相互连接的铁轨分叉组成，分别与主线铁轨和侧线铁轨相连。
道岔心的设计要考虑列车的速度和负载等因素，以确保列车在换轨时能够平稳过渡，避免出现跳轨等安全事故。
道岔舌是道岔的移动部分，用于实现列车在道岔上的转向。
道岔舌通常由钢轨制成，并通过道岔机械装置进行控制。
在列车通过道岔时，道岔舌会根据列车的行进方向自动切换，确保列车能够顺利转向。
道岔舌的设计要考虑列车的行进速度和转向半径等因素，以确保列车能够平稳通过道岔。
道岔翼是道岔的支撑部分，用于连接道岔心和道岔舌。
道岔翼通常由橡胶或弹性材料制成，能够在列车通过道岔时起到缓冲和支撑作用。
道岔翼的设计要考虑列车的负载和速度等因素，以确保列车能够平稳通过道岔，并减少对道岔结构的磨损。
道岔结构的设计和使用要符合相关的技术标准和规范。
例如，道岔的尺寸和材料要求应符合国家标准，以确保道岔的强度和稳定性。
此外，道岔的安装和维护也需要按照规范进行，以确保道岔可以长时间稳定运行。
道岔的使用范围广泛，不仅用于铁路线路的正常运营，还用于铁路工程的施工和维修。
在铁路施工中，道岔可以帮助机车和车厢进行换轨，方便施工人员进行铺轨和维修工作。
在铁路维修中，道岔可以用于临时绕行线的设置，确保列车能够顺利维修和运行。
道岔结构是铁路运输中不可或缺的一部分，它能够实现列车的换轨和转向，保证列车的安全行驶。
道岔的设计和使用要符合相关规范，确保道岔的强度和稳定性。
道岔在铁路施工和维修中也发挥着重要的作用。
随着铁路技术的不断发展，道岔的结构和设计也在不断改进，以适应列车的高速和大负载运输需求。
铁路道岔基本知识目录第一章总论…………………………………………………………………………（１）第二章既有道岔概论…………………………………………………… (12)第三章道岔病害整治和养护维修…………………………………………………（14）第四章提速道岔的安装、调试……………………………………………………（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
