复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道
进洞施工工法
复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法
一、前言复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法是指在复杂碎石土堆积体中进行隧道施工的一种特殊工法。本文将对该工法的工艺特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于复杂碎石土堆积体、净距较小且存在差异性的区域，能够有效应对土层变化带来的施工困难。2. 进洞施工：采用预施工和进洞施工相结合的方式，能够有效控制施工进度和施工风险。3. 减少开挖量：采用小净距的偏压隧道进洞施工工法，可以减少土方开挖量，节约资源和成本。4. 安全可靠：工法采用多层次的质量控制和安全措施，确保施工过程的稳定和安全。
三、适应范围复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法适用于以下情况：1. 可用于地质条件复杂、土层变化多样的区域，如山区、河谷等。2. 适用于净距较小、土层差异性大的地质环境，能够应对复杂的地质情况。3. 适用于对开挖量有限制的情况，能够节省土方开挖的成本和资源。
四、工艺原理复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的原理是在充分了解地质条件和土层特性的基础上，采取相应的技术措施，确保施工的有效性和安全性。主要包括以下方面：1. 地质条件调查：通过地质勘察和实地勘探，获取准
确的地质数据，以制定合理的施工方案。2. 施工工艺选择：
根据土层特点和地质环境，选择适合的进洞施工工艺，包括爆破、钻爆法等。3. 施工过程控制：严格控制施工过程中的进度、品质和安全，采取相应的工艺措施，避免土方塌方和滑坡等危险情况发生。
五、施工工艺复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察与测量：对工程所在地区进行地质勘察和测量，获取地质数据和土层特征。2. 施工方案制定：根据地质资料，制定适合的施工方案，包括进洞方式、控制爆破参数等。3. 前期准备工程：包括临
时设施搭建、材料准备以及机具设备的调试和检测等。4. 准
备施工进洞：包括对洞口进行清理、锯片切割、锚杆支护、施工道路修建等工作。5. 进洞施工：根据施工方案，采用适当
的进洞工艺进行施工，包括钻孔、爆破、摊铺支护等工作。6. 后期修整工程：包括洞内支护、清理、检查和修复等工作。
六、劳动组织复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的劳动组织应根据具体工程情况合理安排施工人员和工作任务，确保施工过程的高效、安全。
七、机具设备复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法需要使用以下机具设备：1. 钻机：用于进行孔洞钻铺工作。2. 爆破设备：用于控制爆破参数，确保爆破效果。3. 摊
铺设备：用于在洞内进行支护材料的摊铺工作。4. 土方机械：用于进行洞内土方的搬运和处理。
八、质量控制复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的质量控制主要采取以下措施：1. 施工前的准备工作：
包括地质调查和测量，确保施工方案的合理性。2. 施工过程
的控制：对进洞施工过程进行严格监控，控制爆破参数，确保施工过程的安全和稳定。3. 施工后的整理工作：对洞口进行
支护和修整，确保施工质量和通行的安全。
九、安全措施复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法中需要注意以下安全事项：1. 严格遵守施工安全操作规程，确保施工过程中的人员和设备安全。2. 提前预测和评估
施工风险，采取相应的措施进行控制和防范。3. 进行安全教
育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
十、经济技术分析复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的经济技术分析主要包括以下几个方面：1. 施工周期：根据实际工程情况，预估施工周期，以制定合理的施工计划。2. 施工成本：通过对施工过程进行详细分析，估算施工
成本，确保施工过程的经济可行性。3. 使用寿命：根据工程
质量和设计要求，估算使用寿命，对工程效益进行评估。
十一、工程实例以某地区的复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法为例，对该工法在实际工程中的应用进行介绍，包括施工过程、施工质量、施工周期以及经济效益等方面的内容。
以上是关于复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的详细介绍，通过对工法的特点、工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施和经济技术分析的介绍，读者可以全面了解该工法的原理和应用，为实际工程提供参考。同时，工法的实用性、完整性、准确性和可信性也得到了充分的保证。
碎石弃渣地段的隧道进洞方案 1. 工程概况 道扎子隧道位于本溪市南芬区下马塘镇南部，与304国道立体交叉，为上下行分离的四车道高速公路隧道，左线长295cm，右线长350m。隧道净宽10.5m，净高5.5m，最大埋深约75m。 其中右线隧道因为路线所经地带地形复杂，地质条件差，而且受路线走廊带上分布的丹东至本溪的铁路、304国道及细河的影响，逼迫其从修建304国道的堆积碎石土中进洞。 根据进口有关的岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质，可分为以下情况。 ①素填土：为1997年修建304国道时对山体开挖而造成的块碎石人工堆积物，结构松散，极不稳定，堆积形态不规则，块、碎石占90%，该层素填土在YK120+921钻孔处厚度8.1m，动力触探7.97击，结构松散。向下8.1~8.5m为地表腐植土，含有植物根系。8.5m以下为碎石土，动力触探10.3击，稍密。 ②-1层强风化混合花岗岩：灰褐色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，多为张性，少数为微张，呈块（石）、碎（石）镶嵌结构，层厚4~11m。 ②-2层弱风化混合花岗岩：浅灰-浅肉红色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，该层中有混合岩化变粒岩、混合花岗片麻岩残留体出现。
②-3层微风化混合花岗岩：浅粉色-粉红色，节理发育，偶见有石英细脉充填，岩体呈块（石）、碎（石）镶嵌结构。在该层中有混合岩化变粒岩和混合花岗片麻岩残留体。 隧道进口围岩以素填土为主，且全、强风化混合花岗岩受F17断裂带及上盘平行低序次断裂影响，节理发育，岩体被切割成块石、碎石状，呈不稳定状态。地下水主要为孔隙水，水量贫乏，丰水期间大气降水沿坡向流下，对施工有较大影响。 进口地质坡角约30度，隧道轴线与坡面呈45度斜交。隧道成洞面拱顶离304国道路面垂直距离约为15m，与304国道路肩水平距离约为20m。304国道约有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位观于全风化混合花岗岩。在YK120+935处，国道柏油路面有裂纹带，带长近百米，裂缝宽0.3~ 0.4，最宽达2cm，推测裂纹处为填挖分界线，填方侧出现沉降2~3m。 2.方案的选择 丹本高速公路是辽宁东部边防城市丹东通过沈本线连接沈阳的、具有重要政治、经济、国防意义的国道主干线。由于304国道为丹东通向本溪、沈阳地区惟一的一条的公路，因此方案的选择首先必须保证国道的安全、畅通。 第一方案：明挖方案。即304国道挖断，其下素填土全部清除，做成明洞，隧道成洞面向前推进至强风化花岗岩。此方案隧道施工简单、明了，设计与施工难度都较小，关键是国道如何保证能保证交通不中断，最直接
复杂地质条件下小净距隧道三台阶法施工数值模拟研究 摘要：小净距隧道是一种介于分离式隧道和连拱隧道之间的隧道结构形式，受地形地貌影响较小，可以较为便利地施工并控制造价。以某高速公路小净距隧道为工程背景，采用FLAC3D数值模拟软件对三台阶开挖工法施工中隧道围岩的力学响应特征进行计算与分析，厘清位移场与应力场的变化趋势，旨在为后续的监测与支护提供指导。 关键词：小净距隧道；数值模拟；应力场；位移场 1引言 当穿越复杂地形或区域地质条件极端恶劣时，公路路线的布设存在困难。在这种情况下修建隧道工程时，左右路幅难以拉开距离形成独立的双线，因此需要采用小净距或连拱隧道的设计方案[1]~[3]。小净距隧道是一种介于分离式隧道和连拱隧道之间的隧道结构形式，受地形地貌影响较小，可以较为便利地施工并控制造价。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）要求，小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度在Ⅰ~Ⅵ级围岩级别的情况下，其最小净距小于隧道开挖断面宽度的1.0~4.0倍的隧道形式。近年来，许多学者对小净距隧道展开了相应的研究，如杨小礼等对浅埋小净距偏压隧道施工工序进行了数值分析，分析不同开挖顺序时的围岩位移、应力、地表位移以及塑性区的变化并进行比较[4]；靳晓光等通过二维、三维弹塑性有限元数值仿真模拟，研究了小净距隧道台阶法施工开挖顺序的优化问题[5]。本文以某高速公路的连拱隧道作为工程实例，以三台阶法为施工手段，通过FLAC3D数值模拟计算，分析其开挖后的力学响应特征。 2工程概况 某高速公路所穿越的地区地处秦巴山区腹地，海拔高度在100～1596.2m之间，山岭重丘地形；地势西北高东南低，山高坡陡，沟壑纵横。路线跨越构造侵蚀中低山、构造剥蚀低山丘陵、构造剥蚀山间盆地、侵蚀堆积河谷等四种类型地貌形态。研究区在大地构造上归属南秦岭冒地槽褶皱带，并位于白河～石花街区域断裂以北。主体部分位于该褶皱带武当复背斜之两郧背斜之上，至陕鄂交界处则进入金鸡岭复向斜之庙川褶皱西端。构造剥蚀低山区地下水主要是以裂隙岩溶水为主。隧道区域出露的岩性主要有：中原古界武当山群（Pt2wd）白云钠长石英片岩、绢云母钠长石英片岩、绿泥钠长石英片岩、绢云石英片岩；震旦系灯影组（Z2dn）白云岩、白云质灰岩；震旦系陡山沱组（Z2d）石灰岩；震旦系耀岭河组（Z1y）绿泥钠长片岩；奥陶系石翁子组（O1S）千枚岩；泥盆系中统（D2）灰岩；志留系上津组（Ss）千枚岩等，岩性复杂多变。 3计算模型与模拟方案
偏压路堑式明洞处理 施工方案
目录 一、工程概况： (2) 二、设计施工方案论述 (2) 1、设计施工方案简述 (2)
***隧道浅埋段施工方案 一、工程概况： ******隧道设计全长333m，隧道位于湖南省娄底市双峰县洪山殿乡，隧道隧址区位于丘陵地区，自然山坡坡度30～50°，坡面植被较茂密，多为农田及茶树，地层岩性为隧道丘陵表层覆盖第四系粉质粘土及碎石土，石灰系下统岩关阶地层。隧址区地质构为单斜构造。***隧道中心里程为DK34+414.5，浅埋段里程为DK34+427～DK34+484,长度57m，隧道埋深数据为-2.09 m～2.35 m（见表1）。 ***隧道浅埋段隧道埋深数据表（隧道中线） 浅埋段表层为第四系粉质粘土，局部含碎石，层厚2～4m，下伏石炭系下统岩关阶C1y灰岩，强风化，节理裂隙发育，层厚0～ 8.6m。区域内地下水主要为大气降水补给，受季节影响较大，围岩自稳能力极差，围岩级别为V 级，结构类型为浅埋偏压。从隧道浅埋段埋深数据分析来看，该浅埋段最大埋深为-2.09 m～2.35 m，属超浅埋段，设计采用的施工工法为明挖法。 二、设计施工方案论述 1、设计施工方案简述
根据《改建铁路娄底至邵阳铁路扩能改造工程施工图》【娄邵施图（隧）11-06】***隧道DK34+427～+484段明洞设计图，采用墙顶开挖式明挖法，以土石地质分界线为界，分界线上部土层部分采用临时边坡开挖，临时边坡坡率1:0.75，临时边仰坡锚喷（网）加固，支护参数为锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置，喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，钢筋网φ8，网格 25cm×25cm。分界线土层以下C1y灰岩层采用垂直开挖，临时边仰坡采用喷射混凝土防护。设计采用的明挖法见下图：
复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道 进洞施工工法 复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法 一、前言复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法是指在复杂碎石土堆积体中进行隧道施工的一种特殊工法。本文将对该工法的工艺特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。 二、工法特点复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于复杂碎石土堆积体、净距较小且存在差异性的区域，能够有效应对土层变化带来的施工困难。2. 进洞施工：采用预施工和进洞施工相结合的方式，能够有效控制施工进度和施工风险。3. 减少开挖量：采用小净距的偏压隧道进洞施工工法，可以减少土方开挖量，节约资源和成本。4. 安全可靠：工法采用多层次的质量控制和安全措施，确保施工过程的稳定和安全。 三、适应范围复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法适用于以下情况：1. 可用于地质条件复杂、土层变化多样的区域，如山区、河谷等。2. 适用于净距较小、土层差异性大的地质环境，能够应对复杂的地质情况。3. 适用于对开挖量有限制的情况，能够节省土方开挖的成本和资源。
四、工艺原理复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的原理是在充分了解地质条件和土层特性的基础上，采取相应的技术措施，确保施工的有效性和安全性。主要包括以下方面：1. 地质条件调查：通过地质勘察和实地勘探，获取准 确的地质数据，以制定合理的施工方案。2. 施工工艺选择： 根据土层特点和地质环境，选择适合的进洞施工工艺，包括爆破、钻爆法等。3. 施工过程控制：严格控制施工过程中的进度、品质和安全，采取相应的工艺措施，避免土方塌方和滑坡等危险情况发生。 五、施工工艺复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察与测量：对工程所在地区进行地质勘察和测量，获取地质数据和土层特征。2. 施工方案制定：根据地质资料，制定适合的施工方案，包括进洞方式、控制爆破参数等。3. 前期准备工程：包括临 时设施搭建、材料准备以及机具设备的调试和检测等。4. 准 备施工进洞：包括对洞口进行清理、锯片切割、锚杆支护、施工道路修建等工作。5. 进洞施工：根据施工方案，采用适当 的进洞工艺进行施工，包括钻孔、爆破、摊铺支护等工作。6. 后期修整工程：包括洞内支护、清理、检查和修复等工作。 六、劳动组织复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法的劳动组织应根据具体工程情况合理安排施工人员和工作任务，确保施工过程的高效、安全。 七、机具设备复杂碎石土堆积体小净距偏压隧道进洞施工工法需要使用以下机具设备：1. 钻机：用于进行孔洞钻铺工作。2. 爆破设备：用于控制爆破参数，确保爆破效果。3. 摊
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖 暗做施工工法 隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种常用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程中的施工工法。本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。 一、前言隧道洞口附近地质条件复杂，常常存在地质脆弱带，施工难度大，容易引发地面下沉、渗水等问题。隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种以明挖工法为主，暗工法为辅的综合施工方法。通过采取一系列技术措施，提高施工效率、保证施工品质、确保施工安全。 二、工法特点1. 由于采用明挖工法为主，施工进度快， 可以有效降低隧道洞口周围地基沉降的风险。2. 暗挖段的施 工用于处理地质脆弱带等复杂地质条件，保证施工的稳定性和安全性。3. 通过反压回填的方式，提供了较好的地基承载能力，减少地基沉降和隧道结构的变形风险。 三、适应范围适用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程，如地下水位较高、地质结构脆弱等情况下的隧道工程。 四、工艺原理该工法主要通过反压回填、明挖暗做等技术措施来提高施工效率和保证施工质量。明挖工法主要用于开挖
混凝土箱涵，暗挖工法主要用于处理地质脆弱带等复杂地质条件。反压回填可通过回填土的压实，提供地基的承载能力。 五、施工工艺1. 开挖明挖段：采用剥离法开挖混凝土箱涵，保证施工的安全和质量。2. 暗挖段施工：采用盾构机等专用设备进行暗挖，保证施工的稳定性和安全性。3. 反压回填：通过回填土的压实和加固，提供地基的承载能力。 六、劳动组织合理组织施工人员，按照施工计划进行协调和安排，确保施工进度和质量。 七、机具设备1. 明挖段：剥离机、倒运车、振动压实机等。2. 暗挖段：盾构机、推进站、导向系统等。 八、质量控制1. 对明挖段的混凝土箱涵进行严格的质量检查，确保开挖和施工质量。2. 对暗挖段的质量进行监控，确保施工的稳定性和安全性。 九、安全措施1. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。2. 严格执行安全操作规程，保证施工人员的人身安全。 十、经济技术分析根据施工过程中的施工周期、施工成本和使用寿命进行经济技术分析，评估该工法的经济可行性和效益。 十一、工程实例以某隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法为例，介绍该工法在实际工程中的应用，并通过施工实例进行演示。
超大跨度小净距公路隧道洞口段施工方案摘要：以老虎山隧道为实例，对超大跨度公路隧道洞口小净距段的施工方案进行研究。结果表明：洞口段超前大管棚进洞和掌子面超前小导管加固措施能够控制围岩变形，减少对中岩柱的影响；控制左、右线先导洞掌子面之间的施工间距，并对中岩柱水平注浆小导管加固，可有效提高中岩柱的整体性与稳定性；初期支护阶段拱部最大变形量为28mm，远小于设计预留变形量，状态稳定。 关键词：超大跨度；公路隧道；小净距；中岩柱 0 引言 近年来，随着中国交通事业的快速发展，双向八车道公路越来越多，超大跨度公路隧道也逐渐增多。受城市布局及地形条件等因素的影响，超大跨度小净距隧道建设不可避免［1－4］。超大跨度公路隧道开挖面积大、结构扁平，支护结构受力更加复杂，开挖工序复杂［5－10］，施工对围岩扰动次数多，给隧道的安全、顺利施工带来巨大挑战。迄今为止，国内尚没有形成系统的超大跨度公路隧道施工规范和标准。因此，对超大跨度小净距隧道合理施工方案进行研究十分必要。 本文以济南绕城高速老虎山超大跨度公路隧道为工程依托，对洞口小净距段施工与中岩柱保护方案进行分析研究，并通过监控量测数据分析围岩的稳定状态，研究结果可为今后类似工程提供借鉴。 1 工程介绍 1．1 工程概况 老虎山隧道是济南绕城高速的一部分，设计为双洞八车道隧道，隧道最大开挖宽度为20．08m，最大开挖高度为13．4m，属于超大跨度隧道。隧道进口
位于黄金九九地产西南、搬倒井村北，出口位于搬倒井村内，隧道跨济南市历下区、市中区两地。隧道左线起止桩号为ZK2＋080～ZK3＋820，长1 740m，右线起止桩号为YK1＋950～YK3＋838，长1 888m，为长隧道。 老虎山隧道具有典型的小净距的特点：在进口左线桩号ZK2＋107～ZK2＋152和进口右线桩号YK2＋105～YK2＋145段落，左、右线间距为11～43m，此段落是典型的小净距段落，施工安全风险较高。老虎山隧道进口段小净距如图1所示。 图1 老虎山隧道进口段小净距 1．2 施工难点 （1）老虎山隧道洞口段多为碎石土和强风化灰岩，为Ⅴ级围岩。围岩层间结合差，岩体破碎，节理、裂隙发育，自稳能力差，部分段落上覆盖土层厚度小于10m，进洞施工安全风险高。 （2）老虎山隧道开挖断面大，双洞隧道间中岩柱厚度较小。隧道分部开挖施工过程中，易对中岩柱造成多次扰动，影响围岩稳定，多次爆破震动对中岩柱造成多次扰动，围岩稳定性下降。
隧道洞口段预加固措施及施工方法 隧道网 www。stec。net(2008-3—28) 来源：现代隧道技术 摘要：通过对内昆铁路复杂地质条件下随道洞口段预加固措施、施工方法、支护参数等方面的总结与研究,尝试为今后类似地质条件下随道洞口段的施工提供量化参考。 关键词：隧遗洞口段预加固措施施工方法 1 前言 随着国家基建重心向西部转移，铁路建设中出现了较多的山区隧道.根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段.采取有效的施工方法实现顺利进洞,对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。 国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度,尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。 水昭(水富至昭通）段位于国家“九五"重点工程-内昆铁路北段,其间共有94座隧道，总长约121 km，其中36座隧道位于岩堆体中。洞口段大多埋深浅且位于岩堆、滑坡、顺层、泥石流沟、厚层碎石土、块石土、堆积层等不良地质地段。由于地质复杂，有关专家把该段称为“地质百科全书”.施工时，又适逢长期雨季，为隧道洞口施工增加了很大的难度。针 对以上特点,进行统筹安排，依靠科技，精心组织施工，实现了94座隧道的顺利进洞。 本文将着重对水昭段隧道洞口段的开挖方法、支护措施、施工要点等进行总结和分析。 2 洞口段主要预加固措施 根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。水昭段隧道洞口段采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。 2.1 常用预加固措施 常用的预加固措施在施工中已得到广泛应用，在此仅列出施工参数(表1、表2)。 2。2 水平高压旋喷法 水平高压旋喷法(图1)是针对浅埋隧道围岩破碎段严格限制拱顶下沉而采用的新技术.这项新技术 的主要原理是：在隧道开挖前采用特殊机械钻孔，利用超高压（400-——600 MPa）流化剂向管体内高压喷射水泥浆液,使其在掌子面前方沿拱部外轮廓线形成高强度的拱状刚性圆柱体,从而减轻地表传到掌子面和支护上的荷载，起到控制地表下沉和掌子面坍塌的作用. 主要施工工序 (1)平整钻机场坪，根据围岩稳定程度确定两侧边坡开挖坡率，一般采用1：0.2；采用网喷防护，混凝土喷射厚度为10 cm；采用邦钢筋，间距20 ~25 cm深用必22短锚杆，L=1-V1.5 m，间距1。5 m,梅花型布置. (2）开挖上部,在洞口2m段采用"4 2超前小导管注浆（设2环，外插角150，每根长3.5 m,环向间距0。4 m）和喷锚支护,架设格栅钢架，掌子面开挖成1:0. 2的斜坡面，喷射混凝土（10~20 cm)封闭,并
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程地质概况 (1) 四、施工方案 (2) （1）测量放线 (2) （2）洞顶截水沟施作 (3) （3）边仰坡开挖 (3) （4）边仰坡防护 (4) ①边仰坡防护施工方法 (4) ②水泥砂浆锚杆施工方法 (4) ③C20喷射混凝土施工方法 (5) ④钢筋网的施工方法 (5) （5）套拱、大管棚施作 (6) 1、管棚设计参数 (6) 2、施工准备 (6) 3、施工方法 (6) A、套拱施工 (6) B、搭设钻机施工作业平台： (7) C、钻进作业 (7) D、扫孔 (8) E、下管 (8) F、注浆 (9) G、施工过程技术措施 (10) （6）明洞开挖 (10) （7）明洞衬砌施作 (11) 1、仰拱施工 (11) 2、明洞洞身衬砌施工 (11) 3、明洞回填施工 (11) 4、明洞衬砌施工要求 (12) （8）洞口段超前小导管支护 (12) 1、超前小导管注浆施工 (12) A、施工方法 (12) B、施工工艺流程 (13) D、小导管施工要求 (13) 五.监控量测措施 (14) 1、监测点布置 (14) 2、监测数据的处理及反馈 (14)
3、监控量测频率及测点增减调整 (15) 六.安全质量保证措施 (16) 1、组织保证措施 (16) 2、思想保证措施 (16) 3、管理措施 (16) 4、技术保证措施 (17) 5、其他安全保证措施 (18) 6、施工安全应急预案 (19) A、应急预案的目的 (19) B、应急预案方针和原则 (19) C、应急预案组织机构和职责 (19) ①应急指挥中心成员组成 (19) ②应急指挥中心职责 (19) ③通讯联络组职责 (20) ④应急抢险组职责 (20) ⑤技术保障、安全保障组 (20) ⑥后勤救护组职责 (21) D、应急物资配备 (23) E、应急响应程序流程 (23) F、应急事故处理 (25) G、应急恢复和关闭 (25) 七.施工环保、水土保持、文明施工措施 (25) 1、环境保护措施 (25) 2、水土保持措施 (26) 3、文明施工措施 (26) 八.施工资源配置 (27) 1、主要施工人员配置 (27) 2、主要施工机械设备配置 (27) 九.附图 (28)
浅埋、偏压小净距隧道穿越堆积体施工新探 随着高速公路发展迅速，逐渐向高海拔、高严寒地区拓展空间，而隧道工程是高原地区常见的工程建设项目之一。就高海拔、严寒地区隧道选址而言，高速公路选线时上、下行隧道往往受地形限制，使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求，而中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间的小净距隧道因隧址要求及造价因素成为设计及施工的良好选择。 曲奥隧道是在建临合高速公路的一座小净距隧道，双洞中轴线间距为20.3m，隧道净空为10.25*5m，中间岩柱净宽为8～12m，洞内单向纵坡，进出口均采用端墙式洞门，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质勘察资料表明，隧址区属峡谷山地地貌单元，洞口段为崩坡积碎石土，体积较大，基岩为三叠系板岩夹砂岩，局部为砂岩、板岩互层，节理、板理发育为切层剪节理，其将板岩、砂岩切割成大小不等菱形块，造成围岩破碎，洞线走向与岩层走向小角度相交，不利于围岩稳定。本文将以该隧道成功施工经验为例，介绍浅埋、偏压小净距隧道洞口段穿越松散堆积体的施工过程，全面分析其施工工艺流程，提出其关键工序、施工方法、技术难点和重点。 1.洞口段半明半暗偏压段套拱施工 洞口开挖遵循“早进洞”原则，减少洞口仰坡扰动，维持仰拱边坡稳定，及时以上至下施作防护，严禁高边坡暴露，提早施作排水系统，保持边坡稳定。 曲奥隧道洞口段施工采用偏压挡墙加套拱预支护的支护方式，隧道进洞前先清除浅埋段地表植被及地表土。对浅埋段部分地表土体进行清除的顺序为隧道浅埋段与暗洞交界处向洞口端逐段清除，清除后及时进行坡面喷锚防护；然后施作偏压挡墙，偏压挡墙与套拱同步施工，分两步，先施工基础、墙身、耳墙，然后施工套拱，一次分段施工至洞口端墙式洞门处，套拱一端与山体基岩采用R27自进式中空注浆锚杆连接，另一端坐落在偏压挡墙耳墙的根部位置。 偏压挡墙及套拱施作完后毕后，立即对偏压挡墙外侧采取回填土并压实的方式，来稳定挡墙内外侧压力，防止山体偏压严重造成已施工的偏压挡墙倾覆或者开裂，产生巨大安全隐患。 超前大管棚支护需跟进施工，导向墙采用100cm厚C25砼，预埋Ф127mm 壁厚4mm导向管，管棚采用Ф108mm壁厚6mm热轧无缝钢管分段制作为套管
隧道进洞施工工法 ⑴洞口段开挖及边仰坡防护 ①施工准备 隧道口贯彻“早进晚出”的原则。首先复核图纸，对隧道洞口地形、地貌、地质情况、各里程标高、曲线要素等进行核查，如发现与设计不符，及时提出以修改设计，同时逐一排除崩坍、落石、河流洪水、泥石流等安全隐患，组织复测并控测布网，准确定出洞口位置，明暗洞分界位置，按设计位置放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口边、仰坡开挖线外5m处设截水沟一道，防止雨水冲刷洞口。 做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸采取从上向下分台阶开挖，分层3～5m，表层土采用挖掘机开挖，底层地层当机械开挖困难时采用钻爆法开挖，边仰坡的开挖坡度随原地面的坡度改变而改变，确保坡面平顺并与原地形成为一体。装载机配合自卸车运碴，人工配合刷坡。 ②边仰坡防护 首先人工配合修整边坡达到设计要求，然后人工清理坡面风化的岩层和刷坡扰动的岩块，施作L=4m、Φ22砂浆锚杆，间距1.2×1.2m，然后挂Φ6钢筋网，网格间距25×25cm，再喷射10cm厚C20混凝土作为临时支护。 ③进洞方案 进洞开挖采用人工用风镐配合挖掘机方式进行分部开挖，各分部开挖完成后及时按照设计进行初期支护，支护完成后再进行下部开挖。全断面开挖支护完成达20m后，即进行仰拱和拱墙衬砌，以确保洞内施工安全。 xxx隧道进、出口洞口为浅埋偏压段，围岩为Ⅴ级，围岩自稳能
力差，为防止洞口软弱围岩坍塌，施工采用40mφ108长管棚进洞，采用双侧壁导坑法和三台阶临时仰拱法开挖及支护，施工参数依设计图进行。洞口段开挖步骤见图5-1。 ⑵长管棚施工工艺 为保证进洞安全，在进入暗洞前按设计要求采用大管棚超前支护，注浆加固后再进行开挖。 ①管棚设备配置 管棚钻机1台，高压注浆泵1台，拌浆机1台，储浆桶2个，电焊机2台。 ②长管棚设计参数 a.长管棚采用L=40m、Φ108钢管和钢花管，壁厚6mm，钢花管和钢管交错布置，钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。
隧道进口不稳定斜坡体处治和进洞方法 隧道施工洞口工程是关键，洞口施工各部工序施工顺利，为安全进洞奠定了基礎。沪昆铁路客运专线湾塘隧道施工中，针对洞口不稳定斜坡体，采取了先施工抗滑桩，并对边仰坡进行锚杆框架梁加固、然后隧道暗洞加长，零开挖进洞等方案的设计和施工，安全、稳妥地通过不稳定斜坡体。 标签：隧道;不稳定斜坡体;偏压;进洞 1 工程概况 沪昆铁路客运专线湾塘隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，为双线隧道，隧道进口里程为DK628+779，出口里程DK629+287，全长508m。隧道进口段为桥隧相连地段，地势险峻，植被发育。隧道进口DK628+680～DK628+880段存在一不稳定斜坡，斜坡上坡残积层厚2～15.5m不等，其物质成分为粘性土、粗角砾土、碎石土、夹少量石块，块径在0.2～3m不等，地貌上呈舌形，其主轴方向为N65°E，主轴长度约290m，宽180m。层间土层与基岩接触面内摩擦角φ=28°。 2 进洞口工程特点及施工方案 2.1工程特点及难点 （1）隧道进口段覆盖不稳定岩堆（斜坡体），若在洞口开挖或在洞口范围内左右两侧坡面进行开挖引入便道扰动岩堆，破坏山体坡面的平衡状态易导致滑坡的发生。此时，要进洞必须先加固治理边仰坡。 （2）隧道进口段地貌呈舌形，横坡陡，是典型的浅埋、偏压、斜交隧道，并且洞口的层间土层与基岩摩擦力差，隧道洞口部位成洞较为困难。 （3）由于隧道位于山腰，山势陡峭，进口紧接着湾塘大桥8号台，故洞外场地狭小，并和桥梁施工相互干扰，且洞口施工场地布置必须避开不稳定斜坡体，使得施工临时设施布置难度大，需认真进行现场勘察，统筹安排，合理布局，满足生产要求。 2.2进洞方案的选择 由于湾塘隧道进口场地狭小、坡面陡峻、洞口段覆盖不稳定岩堆，若施工方案不当，岩堆体很难形成自承体系，会松弛而产生张裂破坏，形成大型塌方，造成工程质量事故。根据不稳定岩堆状况，及洞口地经考虑，经方案优化选择，确定采取下述治理措施。 2.2.1施工方案调整及边仰坡加固处理措施
偏压隧道的原因分析与处理 摘要:随着我国铁路、公路基础交通设施建设的迅猛发展,隧道工程施工技术也得到了大幅提升。近年来,我国铁路、公路工程隧道穿越恶劣地质条件的情况时有发生，因此加大复杂地质条件下隧道施工技术的研究,对于提升铁路、公路施工质量具有十分重要的意义。本文对偏压隧道施工技术展开深入探讨。 关键词:偏压隧道不良影响施工技术方法 一、引言 偏压隧道是指由于客观原因而致围岩压力呈现出较为明显的不均匀性,在偏压荷载作用下对隧道的支护和施工产生不利影响。随着我国铁路、公路网布局的不断完善,在相对复杂条件下进行隧道建设的情况越来越多,而偏压隧道建设占据了一定的比例。下面就对偏压隧道的施工进行探讨。 二、偏压对隧道产生的原因分析 偏压现象对隧道的影响通常体现在隧道衬砌结构的受力、洞口边仰坡的稳定性,以及隧道施工这几个方面: 1 偏压会对隧道衬砌结构的受力产生影响 若隧道有偏压现象存在,则作用于隧道衬砌上的荷载必然是不对称的,这极易引起衬砌结构发生剪切破坏,尤其是地形、地质因素所引起的偏压,更会对隧道结构体系产生较大影响。偏压是引发隧道洞口段发生衬砌裂缝的主要原因,偏压荷载越大,则引发裂缝的几率就越大,偏压引起的裂缝走向通常为纵向裂缝和斜向裂缝。 2 偏压现象对洞口边仰坡的不良影响 在偏压和隧道开挖的双重作用下,隧道围岩应力的释放,会导致隧道洞口段山体产生变形,进而出现一定的水平位移。如果围岩强度较低,一旦含水量增大就容易被软化,使隧道深埋侧山体产生下滑的偏压推力,对浅埋侧围岩产生挤压效应,进而导致地表开裂现象,使洞内二次衬砌的裂纹扩展、变形加重;地表越陡则偏压越严重,在偏压力作用下,极容易引起边坡失稳 现象。 偏压对隧道边坡的影响是很大的,若是软弱黄土层、冲积专人碎石土和坡崩积土层等特殊地质土,对边坡的影响则会更大。 3 偏压现象会对隧道工程的施工产生不良影响
浅埋偏压隧道进洞施工技术研究 摘要:伴随着国家现代轨道交通科学技术条件的日益逐步提升完善,在当今不断创新进步下的新型经济社会结构对中国现代地下交通运输行业高标准要求提出的巨大推动力量下,浅预埋和偏压性隧道等进矿洞交通技术建设与工作实践正面临孕育着中国前所未有广阔的行业发展市场空间挑战与增长潜力。 关键词:浅埋偏压；进洞；施工技术 引言： 随着当前我国既有高速公路网络逐渐的向偏远山区公路延伸,隧道工程类型也是不断在增多,由于边远山区地域条件的某些特殊性情况和技术复杂性,隧道建设施工阶段往往就会面临遇到了多种多样类型的山区不同区域地形环境和特殊地质。隧道洞口段作为隧道施工的关键地段,大多处于偏压状态,埋深相对较浅,围岩风化程度较高,在施工方法和支护手段选取不合理的情况下,容易诱发隧道洞口坍塌和冒顶等一系列工程事故,严重威胁工程的施工安全。 一、研究实例工程概括 本文是所研究选取的浅地埋高偏低压输电隧道进气洞施工技术较为关键部分的一个研究工作对象铁寨子1#输电隧道位于辽宁省四川省和石棉县市境内,地处孟获河右岸,铁寨子以东。它将不仅将属于雅沪两条高速公路质量综合监督检查与路政管理一体化工作方案中确定的高速公路重点工程,同时这也是我国世界工程首创的小半径双螺旋曲线型实际高速隧道。隧道左洞洞长79 m,右洞洞长为940m。隧道工程的进口点位置和设立位置是指在工程下游的孟获河上游左岸和右侧的河岸斜坡上或由河道受上游长期排洪坡体的自然冲击影响而倾斜所引起逐渐形成自然倾斜的那一块自然平地基础上,轴线方坡度大体保持稳定在约在0度°度左右,整体地势一般还都比较平坦自然比较平稳。与此同时,隧道入口处至紧贴山脚洞口段围岩结构却又由于主要岩体均为是主要为由碎块石岩和夹杂以少量碎石土等而所组成,岩体本身则更多为是主要为比较疏松且易风化滑崩散碎的岩石
偏压隧道半明半暗进洞施工工法 偏压隧道半明半暗进洞施工工法 一、前言偏压隧道半明半暗进洞施工工法是一种常用于隧道工程的施工工法。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。 二、工法特点偏压隧道半明半暗进洞施工工法具有以下特点： 1. 隧道进洞时，采用半明半暗施工方式，即在隧道开挖 进洞前段采用半明施工，后段采用半暗施工。这种施工方式使得进洞施工过程中的空气流动更加顺畅，减少了进洞面积与大气间的交换，从而有效控制了洞口的风速和风量，减少尘土和有害气体的扩散，提高了施工环境的安全性。 2. 半明半暗施工方式使得工作人员可以在洞内充分观察 洞体的变化，及时判别岩层的稳定性。同时，也方便了施工机械设备的操作，提高了施工效率。 三、适应范围偏压隧道半明半暗进洞施工工法适用于岩质地层、软岩地层、薄壁围岩地层等多种地质条件，适应范围广。 四、工艺原理偏压隧道半明半暗进洞施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：
1. 洞口风速与量的控制：通过在洞口设置隧道进风井与 回风井，利用自然和人工通风方式调节洞口风速与量，保持在安全范围内。 2. 施工机具设备的合理布局：根据洞体情况和施工进度，合理安排施工机械设备的布局，以提高施工效率和工作舒适度。 3. 及时判别岩层的稳定性：通过半明半暗的施工方式， 工作人员可以在洞内观察和检测洞体的变化，及时判别岩层的稳定性，并采取相应的支护措施。 五、施工工艺偏压隧道半明半暗进洞施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段： 1. 洞口准备：包括洞口附近地面的清理、边坡支护等工作。 2. 隧道进风井与回风井的建设：在洞口附近建设进风井 与回风井，用于调节洞口风速与量。 3. 施工机具设备的布置：根据洞体情况和施工进度，合 理布置施工机械设备，进行洞体开挖作业。 4. 岩层稳定性监测与支护：在施工过程中，利用半明半 暗的施工方式观察洞体的变化，进行岩层稳定性监测，并采取相应的支护措施。 六、劳动组织偏压隧道半明半暗进洞施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员与机械设备的配合，确保施工的顺利进行。
半明半暗进洞在偏压隧道中的应用 摘要：随着我国经济技术的飞速发展，国家基础设施建设的不断投入，全国 各地公路、铁路建设规模的不断扩大，在施工过程中也会遇到比较多的问题与挑战。再则我国幅员辽阔，地形多变，公路、铁路沿线长，跨越地区广，总会遇到 比较多的丘陵和山脉，隧道施工不可避免。而隧道进洞安全则是每个隧道施工过 程中必须重点研究的课题，尤其是复杂地质条件下，隧道的安全进洞施工方法就 显得尤为重要。基于此，本篇文章对斜交、偏压隧道半明半暗进洞施工方法在我 项目隧道施工中的应用作阐述，以供参考。 关键词：偏压隧道；半明半暗进洞；应用 引言 在隧道施工过程中，施工安全性是能否正常施工的首要条件，而洞口段施工 则是我们隧道施工的第一步，施工安全显得尤为重要。在我国多年的隧道施工中，洞口坍塌事故屡见不鲜。不同的地质，进洞施工要采用不同的方法，常规的多采 用导向墙加大管棚进洞；复杂地质条件下，软弱地表多采用地表注浆或加钢管桩 注浆加固等；而洞口斜交、偏压隧道则常采用半明半暗法进洞施工。下面就半明 半暗结构在白杨岭隧道出口左洞斜交、偏压洞口的应用进行概述。 1工程概况 白杨岭隧道为黄千高速公路全线最长隧道，穿越山体，整体自北西向南东， 隧道左右线净距28～43m，为分离式长隧道，右线长2794m，左线长2848m。隧道 洞身位于直线段和大半径圆曲线段，出口洞口位于直线段。隧道平纵线形和隧道 几何尺寸净空断面按80km/h设计速度设计。隧道进、出口均位于斜坡，进口端 总体坡向约334°，坡角38°，出口端总体坡向约198°，坡角32°。出口端位 于斜坡，围岩级别为V级，埋深为0～77m，地形较陡，植被覆盖，岩层走向与洞 轴线斜交，偏压，节理裂隙很发育，穿越F3低阻体，岩石极破碎，强度较低， 边坡稳定性较差，易发生坍塌、冒顶现象。
复杂地形地质条件下隧道进洞施工技术 随着山区高速公路的建设，公路隧道在高速公路中所占比重越来越大，如何保证隧道的施工质量和进度，就显得尤其重要。 1工程概况 1.1 地形及地质 广西靖西至那坡高速公路位于云贵高原西南部边缘地带。地形起伏剧烈、沟深坡陡，多为群山绵延，部分孤峰突起，其间沟谷相对平坦开阔。典型喀斯特地区。区内地层主要为灰岩、泥岩、砂岩等，表土为第四系坡积土、红粘土。主要不良地质现象为塌方、溶洞及涌水等。 1.2 隧道设计 隧道洞身按新奥法施工原理进行洞身结构设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢拱架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型 式。一般V级围岩采用留核心土法，W级围岩 采用上下台阶法，n、m级围岩采用全断面法。 对于隧道洞口IV、V 级软弱围岩、浅埋偏压地段及断层破碎带地段，设计中采取了增设仰拱、工字钢架、格栅钢架及长管棚、小导管注浆等超前支护措施予以加强。 为了掌握围岩在开挖过程中的动态变化和支护结构的稳定状态，施工中必须进行现场监控量测。通过对量测数据的分析和 判断，对围岩一一支护体系的稳定状态进行预测和分析，并据此
及时调整支护参数和相应措施, 以确保围岩及结构的稳定。 隧道 洞身开挖中, 将采用超前地质预报技术, 提前掌握掌子面前方的 地质、水文条件，及时采用应对的技术措施。 2 隧道洞口及进洞施工流程 3 隧道工程项目的重点、难点 3.1 隧道工程项目的特点 部分隧道洞口位于深沟谷，地形起伏较大，桥隧相连紧密。 水、电都难以架设,便道无法修建,施工条件较差。如：百针 1 号隧道出口与百针 2 号隧道紧密相连， 难以开工， 所以采用独头 掘进。百针 1 号进口掘进，百针 2 号出口掘进，岩信、金龙岩隧 道独头掘进。 坡荷隧道（K63+216〜K65+480全长2264m,是本合同段最 长的隧道，属控制性工程。进、出口靠近 S320,进场较方便。 进出口采用双向掘进。 3.2 本项目隧道工程的重点 3.2.1 百针 l# 隧道进洞方案 1 ）设计情况 ① 地质概况 度20°〜60°,局部达70°;地表多为基岩裸露, 少量残坡积土层，厚度为1〜3.3m ，较薄，山岭基岩为石岩系岩 关组石灰岩。按设计方案开挖后，形成高 7〜12m 的人工边坡， 为岩质边坡， 有直立贴坡后， 存在坡体塌落的可能， 应进行处理。 隧道区地处靖西县安德镇西北侧的峰林山体上， 隧道走向主 要斜穿两道山脊， 进口位于溶蚀洼地或落水洞边缘， 山体自然坡 零星分布有
1 工程背景简介及基本资料 某浅埋偏压隧道穿过山地丘陵，半路半隧，长104米，隧道埋深最大约20米，为单洞两车道，设计行车速度80km/h，位于直线上，地震动峰值加速度系数为0.1g。隧道净宽1 0.25m，建筑限界高5m，内轮廓净高6.97m，内轮廓净宽10.86m。地处山地丘陵，山体走向总体呈近东西向，地面标高230.3～268.9m，丘陵脊线明显，山体地形陡峻，南西高，北东低，进口端坡度32°～37°，坡向近东；出口端坡度30°～35°，坡向近北东。隧道施工区无断层出露，隧道区岩体片理化发育，片理产状270-300°∠75-82°。隧道围岩地下水与上覆盖层分布和厚度及构造裂隙发育有关，山体范围内地下水的主要类型有坡残积层中的第四系松散层孔隙水和岩石裂隙中的基岩裂隙水。 2 浅埋偏压隧道洞口施工技术方案 2.1 施工测量 2.1.1 洞口开挖工程开工之前，测量方面做好如下准备工作：①洞口地表复核；②洞口刷坡线放样。 2.1.2 地表沉降观测预埋 在靠近截水沟顶选择一个断面通视条件较好、测量方便处预埋牢固的基准点。测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧各4个点。测量放线定位，用水准仪量测，隧道开挖开始量测，隧道开挖超过测点30m、并待沉降稳定以后停止量测。 2.2 洞口工程 2.2.1 进口端洞口 隧道进口端洞口工程施工顺序为：洞顶水沟、截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门挡墙→长管棚。 根据洞口的地形及地质条件，进口端洞门采用端墙式。由于洞顶覆盖较薄，采用30m 长管棚超前支护，保证安全进洞。设长管棚的地段加设钢插管。洞口位置边坡外露面均应进行绿化。 2.2.2 隧道出口端洞口工程施工顺序 大边墙→回填水泥混合土→洞口边坡开挖→洞门挡墙→长管棚→反压护拱。 出口端洞口地段严重偏压，避免大刷大挖，体现零开挖理论。采用“明洞暗进”工法，不刷仰坡。出口端洞门采用端墙式。先施工大边墙，在大边墙与地表间隙全部回填水泥混合土，再进行反压护拱施工，洞口35米长管棚超前支护。 2.3洞口开挖 2.3.1 施工方法
隧道施工方案 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案：
洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全
隧道洞口工程施工方案 一、编制依据 （1）有关的工程地质勘察报告 （2）有关设计文件、图纸， (3）《公路隧道施工技术规范》 (4）《公路隧道设计规范》 (5)《公路工程质量检验评定标准》（土建工程） （6)《钢筋焊接及验收规程》 二、工程概况 1、项目位于四川省阿坝藏族自治州小金县境内,地理坐标处于北纬30°35’～31°43’、东经102°01'~102°59'之间。路线起点位于小金县县城东区结心桥往猛固桥方向400m与省道S303线相接处，终点位于小金县美兴镇西侧下游工业区与省道S303线相接处。 2、地形地貌 路线所经处河谷深切,两岸山势陡峻、地形复杂，海拔2288~2412m，最大高差约124m,城北河岸峭壁陡立,城东沿线微地貌为自然坡度多在45°以上，多处形成陡壁，山体植被较差,仅在山麓地带出现缓斜坡、河谷阶地及河漫滩等地貌。 3、工程地质 隧址区在区域构造上位于金汤弧构造部位，构造形迹主要为小金弧形构造。小金弧形构造由一系列彼此协调紧密排列的弧顶朝南的线状弧形褶皱组成，断裂构造少且规模小.隧道区位于唐家山倒转向斜(Ⅰ21 4、水文地质
隧道区进口段河流为小金川河崇德沟，河水流经隧道进口,河 谷宽阔呈“U”型谷。隧道进口高出现有河床约7m，河水位对隧道无影响。 隧道出口处为小金川河，小金川河上游为沃日河、抚边河,流域 面积4215km2，流域长度129。1km，多年平均流量为91.82m3/s。出 口高出现沟床约8－10m，河水对隧道无影响。 虽然隧址区域地质构造较复杂,加之地形切割强烈，表层风化严重，但岩性种类单一，水文地质条件较简单。按地下水的赋存条件，隧址区地下水类型主要为岩基裂隙水(潜水），其次为第四系松散层孔隙水。地下水的补给、径流、排泄迅速，地下水贮存条件差,其富水性差。地下水化学类型为HCO3－Ca·Mg型,对混凝土结构腐蚀性等级为微。 5、洞口段工程地质评价 进口位于坡积含块石碎石土中，其余仰坡基岩出露，地形坡度约36－44°，斜坡走向308°，与隧道轴线方向夹角60多度,自然斜坡基本稳定，挂口地形地质条件较好。洞口地段斜坡表层堆积体主要由含块石碎石土构成,隧道进口附近厚度约3－5m，坡度约25-35度。崇德沟溪流从进口斜坡坡脚流过，对坡脚冲刷侵蚀强烈，局部松散堆积物有小的坍塌现象，总体基本稳定。但顺斜坡堆积碎石土结构松散，块石粒径大大小分布不均，力学性质差，稳定性差。隧道洞口开挖 6、洞口设计 本线隧道洞口位置的确定遵循早进洞晚出洞的原则,尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及保障行车安全等综合因素，选用安全、经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。隧道洞门设计参数见表5.1. 观的协调. 三、施工准备 1、施工及生活用水情况 用水:使用当地生活供水系统. 用电:现我部已向供电部门申请架设线路作为施工及生活用电，并购置发电机作为备用电源。 2、通讯