小净距并行隧道盾构施工工法
小净距并行隧道盾构施工工法
一、前言随着城市化进程的加快，地下空间的利用变得越来越重要。为了满足城市发展对交通、供水、排水等基础设施的需求，需要大量建设并行隧道。而小净距并行隧道盾构施工工法正是一种适应于这种需求的先进工程技术。
二、工法特点小净距并行隧道盾构施工工法具有多个独特特点。首先，该工法采用并行施工方式，可以同时推进多个隧道，提高工程进度。其次，采用盾构施工方式，可以减少对地表的干扰，降低对交通和周边环境的影响。此外，该工法还具有高效、精密的控制和调整系统，能够确保施工质量和精度。
三、适应范围小净距并行隧道盾构施工工法适用于地下空间有限的条件下进行多个隧道同时施工的情况。特别适用于城市地下交通建设、供水工程等。该工法可以有效利用有限的土地资源，提高工程效益。
四、工艺原理小净距并行隧道盾构施工工法的工艺原理是通过并行推进多个盾构来同时施工多个隧道，从而提高施工效率。具体工艺原理包括隧道轴线位置的确定、盾构结构设计和施工过程的控制等。通过对施工工法与实际工程之间的联系的分析和解释，读者可以了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺小净距并行隧道盾构施工工法的施工工艺分为准备工作、开挖工程、衬砌工程等多个施工阶段。在每个施
工阶段中，都有详细的描述和操作方式，可以让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织劳动组织是施工工法中不可或缺的一部分。对于小净距并行隧道盾构施工工法来说，劳动组织的合理安排和高效配合是确保工程进度和施工质量的关键。在本文中，会详细介绍劳动组织的方案和执行方式。
七、机具设备对于小净距并行隧道盾构施工工法而言，所需的机具设备是保证施工成功的重要因素。在本文中，将对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者全面了解这些机具设备的使用和操作。
八、质量控制施工质量的控制是保证工程质量的关键。在小净距并行隧道盾构施工工法中，质量控制的方法和措施非常重要。本文将详细介绍如何进行施工质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。在本文中，将对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。读者可以清楚地了解施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析经济技术分析是评估该工法的效益和可行性的重要依据。本文将对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较，从而做出合理的决策。
十一、工程实例为了更好地展示小净距并行隧道盾构施工工法的实际应用，本文将给出一个工程实例。通过具体案例的
分析和介绍，读者可以更加直观地了解该工法的实际效果和应用场景。
通过以上几个方面的内容，本文详细介绍了小净距并行隧道盾构施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。通过阅读本文，读者可以全面了解该工法的理论基础和实际应用，并为实际工程提供参考。该工法经过科学验证和实践应用，具有准确性、可行性和可靠性。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境， 而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。随着地铁大 量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。线路两侧大 量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能 造成邻近建筑物不均匀沉降。本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 进行论述，详情如下。 关键词：公路隧道工程；小净距；隧道 引言 隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的 改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的 不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一 旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导 致部分地区出现用电问题。对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁 塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧 道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程 的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。 1开挖方法 隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬 砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。为尽量 减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取 施工控制效果。下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合 采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的 影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前
小净距隧道施工方案设计 1.引言 隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。 2.工程概况 3.施工方法 3.1盾构法 由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。 3.2施工流程 隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。 3.2.1开挖 首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。 3.2.2支护 在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌 盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。 4.施工安全 4.1水文环境监测 在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。 4.2灾害预测和预防 隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。 4.3通风和防火 隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。 5.环境保护措施 5.1噪音控制 隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。 5.2水土保持
小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。
小净距隧道施工方案 隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。 一、施工前准备阶段： 1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件 等情况，为后续的施工提供依据。 2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。 二、施工工序： 1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺 利进行。 2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。 3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶 进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。 4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射 混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。 5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。 6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后 安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。 三、施工安全措施： 1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识 和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。 3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建 立施工人员的安全管控体系。 4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。 5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。 四、环境保护： 1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周 围环境的影响。 2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。 3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。 通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
盾构法施工技术 1盾构法 1.1 盾构法简介 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。 图1 盾构法施工示意 1.2盾构法施工的优点及适用范围 盾构施工法所具有的优点： 一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。 二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工 劳动强度低。 三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。 五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。 六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及各种市政设施。盾构施工法一般适宜于长隧道施工，有些资料显示，对于短于750m的隧道被认为是不经济的。因为盾构是一种昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法施工的隧道，都需根据地质水文条件、结构断面尺寸专门设计制造，一般不能得意简单的倒用到其它隧道工程中重复使用。此外，对隧道曲线半径过小或隧道顶覆土太浅时，施工困难较大。对水底隧道，覆土太浅时施工不够安全。当盾构施工法有采用全气压方
地铁盾构小净距平行施 工技术 摘要 :以北京地铁10号线11标段为背景,详细介绍了在盾构隧道小净距施工的情况下采取的加固措施,并通过各种监测表明,这些措施能够满足工程实际的需要。关键 词 :盾构施工;小净距隧道;平行施工 在许多城市修建地铁的过程中,盾构隧道技术的应用 已越来越广 , 而且都不可避免地需要在一些建筑物的基础下和 桥梁的深桩之间穿行 , 因此使得两条隧道的净距离也变得 越来越小。如何解决两条盾构隧道近距离施工的相互影响就成为盾构施工亟待解决的一个难题[1] 。 1工程概况 北京地铁10号线11标段盾构隧道区间部分在三源 里建筑群 ( 北小街 8 号, 南小街 2 号、6 号、8 号 , 泛旅大厦等 ) 和三环主路桥柱间穿行 , 其隧道右线距该建筑群的最
近距离为 3.7 m,两条隧道间净距为 6 m 。由于该建筑群中 的南、北小街 8号楼均为上世纪八十年代初建成的12层壁板楼 ,经建筑权威部门评估已属危楼,抵抗变形能力非常差, 为此在隧道左线已经施工完毕的前提下,设计单位将隧道右 线整体向左线平移,增大右线与建筑物之间的距离,但同时也将左、右两条隧道的最小净距调整为仅 1.7 m 。 2工程地质条件 北小街 8 号楼～南小街 8 号楼段地面标高约 38.8m, 地层自 上而下依次为 : (1)粉土填土①层 , 杂填土① 1 层 ; 层厚 1.8 ～ 5.3 m 。 (2)粉土③层 , 粉质粘土③1 层 ; 层厚 3.6 ～7.4 m 。 (3)粉质粘土⑥层, 粉土⑥2 层, 中粗砂⑦1 层, 粉细砂⑦ 2 层 ; 层厚 7.0 ～ 14.5 m 。 (4)粉质粘土⑧层, 卵石圆砾⑨层 , 中粗砂⑨1 层, 粉质粘土⑩层 , 粘土⑩ 1 层; 层厚 5.2 ～ 10.3 m 。
小净距并行隧道盾构施工工法 小净距并行隧道盾构施工工法 一、前言随着城市化进程的加快，地下空间的利用变得越来越重要。为了满足城市发展对交通、供水、排水等基础设施的需求，需要大量建设并行隧道。而小净距并行隧道盾构施工工法正是一种适应于这种需求的先进工程技术。 二、工法特点小净距并行隧道盾构施工工法具有多个独特特点。首先，该工法采用并行施工方式，可以同时推进多个隧道，提高工程进度。其次，采用盾构施工方式，可以减少对地表的干扰，降低对交通和周边环境的影响。此外，该工法还具有高效、精密的控制和调整系统，能够确保施工质量和精度。 三、适应范围小净距并行隧道盾构施工工法适用于地下空间有限的条件下进行多个隧道同时施工的情况。特别适用于城市地下交通建设、供水工程等。该工法可以有效利用有限的土地资源，提高工程效益。 四、工艺原理小净距并行隧道盾构施工工法的工艺原理是通过并行推进多个盾构来同时施工多个隧道，从而提高施工效率。具体工艺原理包括隧道轴线位置的确定、盾构结构设计和施工过程的控制等。通过对施工工法与实际工程之间的联系的分析和解释，读者可以了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺小净距并行隧道盾构施工工法的施工工艺分为准备工作、开挖工程、衬砌工程等多个施工阶段。在每个施
工阶段中，都有详细的描述和操作方式，可以让读者了解施工过程中的每一个细节。 六、劳动组织劳动组织是施工工法中不可或缺的一部分。对于小净距并行隧道盾构施工工法来说，劳动组织的合理安排和高效配合是确保工程进度和施工质量的关键。在本文中，会详细介绍劳动组织的方案和执行方式。 七、机具设备对于小净距并行隧道盾构施工工法而言，所需的机具设备是保证施工成功的重要因素。在本文中，将对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者全面了解这些机具设备的使用和操作。 八、质量控制施工质量的控制是保证工程质量的关键。在小净距并行隧道盾构施工工法中，质量控制的方法和措施非常重要。本文将详细介绍如何进行施工质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。在本文中，将对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。读者可以清楚地了解施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程的安全性。 十、经济技术分析经济技术分析是评估该工法的效益和可行性的重要依据。本文将对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较，从而做出合理的决策。 十一、工程实例为了更好地展示小净距并行隧道盾构施工工法的实际应用，本文将给出一个工程实例。通过具体案例的
盾构施工法 盾构施工法是一种在地下进行隧道开挖的先进技术。它的出现，不仅提高了隧道施工的效率和质量，还减少了对地面的影响。本文将从盾构施工法的原理、应用领域和优势等方面进行阐述。 一、盾构施工法的原理 盾构施工法是利用盾构机进行地下隧道开挖的一种方法。盾构机是一种装备有刀盘的巨大机械设备，通过刀盘的转动，对地下土层进行切削和破碎，然后通过输送装置将挖掘出的土层运出隧道。同时，盾构机还会在地层开挖的同时，安装预制的隧道衬砌，以加固隧道结构。 盾构施工法广泛应用于城市地下交通建设，如地铁、轻轨等。由于盾构施工法具有施工速度快、工作环境相对安全、对地面影响小等优势，因此逐渐成为城市交通隧道建设的主要施工方法。此外，盾构施工法也可用于其他地下工程，如水利工程、排水工程等。 三、盾构施工法的优势 1. 施工速度快：盾构施工法采用机械化作业，相比传统的人工开挖，施工速度更快，能够大大缩短工期。 2. 施工质量高：盾构机能够精确控制切削和破碎的力度，确保隧道开挖的尺寸和形状符合设计要求，从而提高施工质量。 3. 安全环保：盾构施工法能够减少对地面的干扰和破坏，降低施工
过程中的地面沉降和地面塌陷的风险，保证了施工的安全性。同时，盾构施工法还能减少噪音和振动对周围居民的影响，减少对环境的污染。 4. 适应性强：盾构施工法适用于各种地质条件，如软土、砂土、岩石等，能够应对不同地层的挑战。 四、盾构施工法的局限性 盾构施工法虽然有许多优势，但也存在一些局限性。首先，盾构机的造价高昂，对施工项目的资金要求较高。其次，盾构机的尺寸较大，需要有足够的施工空间。此外，在特殊地质条件下，如岩溶地区，盾构施工法可能会遇到困难，需要经过详细的地质勘察和设计。 总结： 盾构施工法是一种高效、安全、环保的地下隧道开挖方法。它的出现，为城市交通建设提供了强有力的技术支持。随着科技的不断进步，盾构施工法将进一步完善和发展，为城市化进程做出更大的贡献。
第四章施工方案及施工方法 第一节盾构施工方案 1 盾构选型 1.1 选型依据和选型原则 盾构的性能及其与地质条件、工程条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键，所以采用盾构法施工就必须选择最佳的盾构施工参数和最适宜的盾构。 盾构选型主要依据武汉市轨道交通二号线一期工程越江隧道工程招标文件和招标文件说明，借鉴我公司在类似工程施工中的丰富经验，同时参考相关的盾构技术规范及国内外已有盾构工程实例。盾构选型及设计按照可靠性第一，技术先进性第二，经济性第三的原则进行，保证盾构施工的安全性、可靠性、适用性、先进性、经济性相统一。 1.1.1 工程基本条件 （1）盾构穿越第四系全新统新近沉积的松散粉细砂、中粗砂层，第四系全新统冲积的稍密～密实粉细砂、中粗砂层和卵砾石层，由于地质资料的不完整性，盾构隧道还有可能穿越白垩－下第三系砾岩和志留系泥质粉砂岩、泥岩等沉积岩层，地层富含地下水，由于其水头压力较高，盾构施工时易引起突发性涌水和流砂，而导致大范围的突然塌陷。同时，高水头压对盾构和隧道的密封及抗渗能力提出了更高要求。因此，要求盾构能适应于本工程所处饱和粉细砂质粉土地层条件、同时也能开挖岩层的需要，在饱和砂性土中推进时，将地层损失率控制到极小程度，以保证盾构安全过江、沿线邻近建筑物及公用设施不受损坏。 （2）考虑到地质资料的不确定因素，盾构施工可能会遇到泥质粉砂岩、泥岩互层，且上软下硬，施工困难，要求盾构具有开挖此岩层的能力。 （3）能适应本工程高水压环境，最大水压达0.6MPa。
（4）穿越两岸密集居民区时，能确保高层建筑和密集地下管线的安全。地表沉降应根据沿线建筑物、管线允许变形情况及其与盾构的相对位置，分析研究确定，在一般情况下，宜控制在+10～-30mm。 （5）施工占地少，能适应市区道路狭窄、建筑物多、拆迁难度大的现场实际条件。 （6）盾构一次掘进距离应大于3.2km。 （7）施工设备价格及经济性：要求施工每延米综合价格经济合理。 1.1.2 盾构工程特点 根据本工程的地质资料统计，隧道洞身上部及通过的地层中水平渗透系数在8.0³10-10m/s至8.0³10-3m/s范围内变化，垂直渗透系数在3.0³10-9m/s至9.0³10-3m/s范围内变化。 1.2 盾构类型的确定 不同类型的盾构适用的地质类型也是不同的，盾构的选型必须做到针对不同的工程特点及地质特点进行针对性方案设计，才能使盾构更好的适应工程。盾构的主要类型有敞开式盾构、泥水平衡盾构、土压平衡盾构等。根据武汉轨道交通二号线越江隧道工程地质、水文情况及工程特点，可选择的盾构类型只有土压平衡盾构和泥水平衡盾构。 土压平衡盾构和泥水平衡盾构在稳定开挖面、地质条件、抵抗水压、控制地表沉降、碴土处理、施工场地、工程成本等方面都有较大差异，有其独特的适应性，对二种盾构进行综合对比分析比较见表4-1-1。 表4-1-1 泥水平衡盾构和土压平衡盾构对比表
分析高速公路隧道工程中的小净距隧道 施工技术 摘要：现阶段，伴随着高速公路施工作业的进一步开展，有效实施小净距隧道工程施工作业，既可以拓展隧道工程对狭小的空间利用，在利用好空间的同时还可以减少工程投资，促使工程运用和技术得到良好的发展。不过从具体的施工作业实际开展情况看出，因为小净距隧道施工受到地质结构、支护施工和工程间距等一系列因素的影响，施工难度加大导致工程技术落实难以位。基于此，在具体的施工作业开展过程中，应当结合实际情况提出高速公路小净距隧道施工技术的应用质量控制措施，这是施工期间面临的一项难点。在本篇文章中主要论述了高速公路小净距隧道施工技术的具体应用情况。 关键词：高速公路；小净距隧道；施工技术；应用策略 小净距隧道在高速公路建设的空间利用和投资控制方面占据着重要的地位，本身有着极高的优势，决定了高速公路设计质量的提升。基于此，高速公路参建方务必加大对其的重视程度，优化和改进小区隧道工程的施工技术，掌握质量控制要点，增强高速公路小净距隧道整体施工质量，达到高速公路运营水平全面提高的目的。文章中结合高速公路小净距隧道施工技术要点和质量控制策略展开了重点探究和分析，以此为后期施工作业开展提供良好的依据。 1、对于高速公路小净距隧道设计和施工情况的概述 当前阶段，基于区域交通需求的增加，高速公路的规划和建设得到了飞跃式的发展，小净距隧道施工项目数量增多。在这其中，结合地质和周边环境分析高速公路隧道净距，确定双隧道施工项目中两隧道之间中间岩体的合理厚度，可以避免小净距隧道施工中岩体的塑性区发生不良的重叠现象，该项中间岩体的厚度是小净距隧道的合理近距。文章中以某隧道举例说明，该项隧道是山区高速公路隧道，受进出口地形地物限制，设计采用小净距隧道。此段隧道均为暗挖隧
横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘 进施工工法 横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进施工工法 一、前言随着城市建设的不断发展，传统的地面建设已经无法满足人们对交通建设和城市发展的需求。而地下隧道作为一种有效的交通建设手段，受到越来越多城市的重视和采用。在隧道掘进工程中，横穿河底浅覆土小净距隧道的施工被广泛运用，该工法以其安全、高效和经济的特点备受赞誉。 二、工法特点横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进工法具有以下几个特点：1. 横穿河底：该工法通过河底掘进，避免了对地面交通和城市建筑的干扰，节约了空间资源。2. 浅覆土：施工隧道位于浅覆土层中，不需要进行大量的土方开挖和支护工作，减少了施工时间和成本。3. 小净距：由于隧道在河底掘进，不需要考虑地下管线等影响，因此可以采用小净距的设计，进一步节约了空间资源。4. 盾构掘进：采用盾构机进行掘进，可自动化施工，提高了施工效率和施工质量。 三、适应范围横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进工法适用于以下情况：1. 隧道长度适中：适用于中短距离的隧道工程，特别是需要穿越水体的隧道。2. 土质条件较好：适用于土质稳定、坚硬的场地，避免了土体液化和塌陷等问题。3. 施工条件较为便利：适用于施工现场容易进入并进行机械设备安装的场地。
四、工艺原理横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进施工工法通过以下工艺原理进行施工：1. 与实际工程之间的联系：根据实际工程的要求，对隧道的位置、长度和直径等参数进行确定，确保工程施工的准确性。2. 采取的技术措施：根据实际工程的条件，采取合适的支护措施、盾构机选择和掘进速度控制等技术措施，确保隧道施工过程的稳定性和安全性。 五、施工工艺横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：包括现场勘查，确定围岩情况，确定盾构机进洞点及轨扣滚道的搭设，预埋穿越管线等准备工作。2. 轨扣搭设：根据盾构机的形式和尺度，进行合理的轨扣搭设，以保证盾构的顺利施工。3. 盾构机掘进：使用盾构机进行掘进作业，确保掘进过程的稳定和高效。 4. 支护工程：在盾构机掘进同时进行相应的支护工程，保证隧道的稳定和安全性。 5. 隧道衬砌：在隧道掘进结束后，进行衬砌工程，确保隧道壁面的光滑和牢固。 六、劳动组织劳动组织对于横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进施工工法至关重要。劳动组织需要对施工过程进行合理安排，保证施工人员的安全和工作效率。同时，劳动组织还需要与相关部门进行协调和沟通，确保施工进程的顺利推进。 七、机具设备横穿河底浅覆土小净距隧道盾构掘进施工工法需要使用到以下机具设备：1. 盾构机：依据隧道的尺寸和施工要求选择合适的盾构机。2. 轨扣滚道：搭设在地下，为盾构机提供运行的轨道。3. 电气设备：包括供电设备、照明设备、通风设备等，为施工提供必要的电力支持。4. 排水设
盾构与浅埋暗挖隧道小间距并行施工技术研究 王振田 【摘要】成都地铁5号线为满足车辆调度需求,在九兴大道站小里程端采用左线盾构隧道与右线大断面浅埋暗挖隧道的双线并行布设方案,双洞净距2.9m.本文以该超小净距隧道为背景,采用数值模拟方法对隧道开挖时地表沉降规律及夹层土体应力状况进行了分析.结果表明,无论何种开挖次序,先行隧道的开挖均会导致后行洞开挖引起的地表沉降曲线向先行洞偏移并有所增大;由于左线小断面盾构隧道施工扰动理论上较小,因此先施工右线大断面浅埋暗挖隧道后再进行左线盾构隧道的施工顺序更为合理;先浅埋暗挖后盾构隧道施工造成的地表沉降值在两洞中间区域略小于先盾构后浅埋暗挖隧道施工;双线隧道通过后地表沉降槽呈现出“U”形状态,盾构隧道的通过造成地表沉降影响范围增加了约1/4;双线开挖过程中中间土体在浅埋暗挖隧道一侧受施工的影响更为明显,应重点关注. 【期刊名称】《铁道建筑技术》 【年(卷),期】2019(000)001 【总页数】7页(P82-88) 【关键词】小净距;双线并行;盾构隧道;浅埋暗挖隧道;数值模拟;监测 【作者】王振田 【作者单位】中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司山东济南250000 【正文语种】中文 【中图分类】U455.4;U456.3
1 引言 近年来，随着我国城市化进程的不断推进，人口拥挤、交通堵塞已成为各大城市亟待解决的主要问题。而城市地铁因其高效、安全、快捷、环保等独特优势成为各大城市解决上述问题的首要选择［1-2］。 在我国的城市地铁建设中，地铁线路一般采用双线平行的方式进行布设。由于城市地下空间有限，为解决线路总体规划问题，近年来对于小净距隧道的需求逐步呈现。重庆市北部新区金童路南段道路工程中火风山隧道左右线间距约为0.7D0［3］；深圳市地铁一号线科（技园）白（石洲）区间双线隧道间距约为0.5～1.2D0（D0为隧道开挖跨度）［4］；南京地铁1号线小行站-安德门站区间菊花台二号隧道 和南延左线、南延右线隧道三洞并行，三洞间平均间距4 m，最小间距仅为1.69 m［5］；西安市轨道交通工程1号线枣园北路站-汉城路站区间为双线不等大断 面隧道，双洞间距4.247 m，仅为双洞外径的0.7倍和0.38倍［6］。 为同时满足双线正常行车和右线车辆调度需求，成都地铁5号线九兴大道站左线 采用传统小断面盾构法施工，右线设置83 m的大断面隧道，采用双侧壁导坑法施工，形成了左线盾构隧道与右线大断面浅埋暗挖隧道并行的工况，左右线隧道最小净距2.9 m，分别是盾构隧道外径的0.48倍和暗挖隧道跨度的0.23倍，远小于《地铁设计规范》（GB 50157-2013）中的建议值。双线在创业路下方近距离下 穿既有地下行车通道结构，从而对新建隧道施工提出了更高要求。 目前小净距隧道的研究方法有现场实测［7］、数值分析［8-9］等。鉴于依托工 程中盾构与大断面浅埋暗挖隧道并行下穿的施工特点，国内尚无太多施工经验可寻。为确保施工过程安全，尽量减小对周围环境的影响，本文通过对依托工程施工过程进行数值模拟，着重探讨和分析双洞施工引起的地表沉降特点以及中间土体应力变化等规律，并对现场监测方案及施工措施进行了介绍，可为今后类似工程的设计和
1．总则 1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式. 1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求,特制订本细则。 1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。 1.4本细则针对福建三明~福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。 1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042—94）执行。 1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施. 1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。 1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究"课题的阶段性成果，目前为试行阶段.在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。
2．施工方法及工序 为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求: 2.1I、II类围岩段 根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法.施工工序以左洞先开挖制定,当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。 2。1。1 左洞按下列开挖顺序施工： (1)上台阶1超前支护 (2)上台阶1开挖; (3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）; (4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工; (5)下台阶1超前支护 (6)下台阶1开挖； (7)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护)； (8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工； (9)上台阶2超前支护（含侧壁临时支护）； (10)上台阶2开挖； (11)上台阶2初期支护； (12)下台阶2 超前支护; (13)下台阶2 开挖； (14)下台阶2初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护）； (15)拆除侧壁临时支护； (16)仰拱回填砼施工； (17)防水层及拱墙二次衬砌施工。 2。1.2 右洞施工工序同左洞,但水平贯通锚杆施工应为水平贯通锚杆连接施工。2。1.3 工序安排注意事项： (1)右洞（后掘进洞）上台阶1的开挖一般应落后于左洞下台阶1(先掘进洞）5～10米.当左洞（先掘进洞)出现围岩稳定性较差、监控量测数据收敛性不好的情况时，右洞上台阶1宜滞后于左洞下台阶2进行。同理，此时右洞上台阶2宜滞后于左洞二
06盾构法施工流程 一、盾构系统组装、调试工艺流程 1、盾构组装、调试流程图 2、施工工序及各项准备工作要点 在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。 （1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。 （3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。中体、前体、刀盘、盾尾。编制吊装方案批复后实施。 （4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。 （5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。 （6）盾构机组装顺序如下图 图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车 图3、装设备桥图4、组装前体与中体 图5、组装刀盘图6、组装盾尾
图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装 （7）盾构机调试 ①空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。 电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。 液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。 ②负载调试
空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。 3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收 4、端头加固 盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。 二、盾构始发 1、盾构始发流程图
盾构法隧道径向深孔注浆施工工法 一、前言 盾构法隧道径向深孔注浆施工工法是一种在隧道施工中广泛应用的工艺方法。在这种方法中，通过应用盾构机等机械设备，将隧道打通并稳定地注入混凝土浆液来加固。 二、工法特点 盾构法隧道径向深孔注浆施工工法具有以下特点：高效、快速、成本较低、安全可靠、施工质量易于控制等。在施工过程中，可以有效地提高施工速度和质量，减少工程风险和成本。 三、适应范围 该工法适用于土壤、岩石等地质条件下的隧道施工。根据施工的需求和工程的实际情况，可以灵活调整工法的应用方法。 四、工艺原理 盾构法隧道径向深孔注浆施工工法的基本原理是：通过使用盾构机，先进行切割和挖掘隧道，然后从隧道的端部注入混凝土浆液，使其在管道周围形成一层坚固的注浆体，从而提高隧道的稳定性和抗压能力。
在实际施工中，需要根据地质条件、隧道形式、设计要求和机具设备等因素，采取相应的技术措施，例如：调整注浆体的浆液配方、控制注浆压力和速度、合理使用注浆管道等。 五、施工工艺 1. 地质勘探和设计：根据地质勘探数据进行隧道设计和 施工方案的制定。2. 准备工作：准备机具设备、材料和人员。 3. 盾构切割：使用盾构机进行切割和挖掘隧道。 4. 注浆施工：从隧道端部注入混凝土浆液。 5. 沉积和固化：等待注浆体固化，增加隧道的稳定性。 六、劳动组织 在施工过程中，需要组织合理的劳动力，并安排施工人员的工作时间和任务分配。 七、机具设备 该工法所需的机具设备包括盾构机、注浆设备、输浆系统等。这些设备具有高度自动化和作业效率、稳定性好等特点。 八、质量控制 为了确保施工过程中的质量，需要进行严格的质量控制。包括控制注浆浆液配方、注浆压力和速度的监测和调整、注浆体的硬化度检测等。 九、安全措施 在施工中，需要注意一些安全事项，如：施工现场的安全警示标识、通风与排气措施、施工人员的安全防护措施等。
小净距重叠区间盾构施工工法 小净距重叠区间盾构施工工法 一、前言小净距重叠区间盾构施工工法是一种针对狭窄工作空间下的盾构施工工法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。 二、工法特点小净距重叠区间盾构施工工法具有以下特点： 1. 灵活性高：适用于狭窄的施工环境，能够在限制空间内进 行盾构施工。2. 施工效率高：通过合理的施工工艺和技术措施，能够提高施工效率，缩短施工周期。3. 精度高：采用先 进的控制系统和监测设备，能够精准控制盾构的施工位置和姿态，确保施工精度。4. 安全可靠：针对施工环境的特点，设 计了一系列的安全措施，确保施工人员的安全。 三、适应范围小净距重叠区间盾构施工工法适用于狭窄条件下的盾构施工，主要包括城市地下管线、交通隧道等应用领域。 四、工艺原理该工法主要是通过减小盾构机与管片之间的净距，使得盾构机能够在狭小的空间中进行施工。同时采取重叠区间的方式，通过盾构机的前趟和后趟施工相叠加，从而提高施工效率。 五、施工工艺1. 预处理：根据实际情况进行现场调查和 勘测，确定施工方案。清理施工场地，进行必要的防水、支护
等准备工作。2. 盾构机进场：将盾构机运输到施工现场，安装并进行调试。3. 施工准备：根据设计要求，设置起始井和终点井，布置施工区域，准备所需的材料和机具。4. 盾构工作：盾构机启动后，按照设计要求进行开挖和支护。通过控制系统和监测设备，保证盾构机的准确施工。5. 管片安装：盾构机后趟施工完成后，进行管片安装。根据设计要求，将管片拼装并固定在合适的位置。6. 后续工作：管片拼装完成后，进行必要的试压、防水等后续工作。7. 盾构机拆除：施工完成后，拆除盾构机并完成相关整理工作。 六、劳动组织针对该工法的特点，需组织专业的工程师和施工人员。确保施工过程中的协调与配合。 七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、起重设备、支撑设备、排水设备、控制系统、监测设备等。 八、质量控制通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。包括对土层开挖、管片安装等工序进行监测和检验。 九、安全措施针对施工中的危险因素，采取一系列安全措施，包括施工区域的封闭和警示、安全检查、施工人员的安全教育等。 十、经济技术分析通过对施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，评估该工法的经济效益和可行性。 十一、工程实例以某城市地下管线工程为例，介绍该工法在实际工程中的施工过程和效果。
垂直小净距长距离穿越运营地铁运 营盾构施工工法 一、前言 随着城市化的进程，越来越多的城市开始建设地铁，以满足人们的出行需求。在地铁建设过程中，穿越运营地铁是一项关键的工程难题。不仅需要保证施工安全、质量和进度，还要保证对地铁运营的影响最小化。垂直小净距长距离穿越盾构施工工法就是一种解决这一难题的有效方法。 二、工法特点 垂直小净距长距离穿越盾构施工工法是一种适用于地铁与其他地下管线、地铁主体结构等交叉穿越的工法，其主要特点如下： 1. 小净距：在施工过程中，保证与既有地铁运营设施的净距不大于 2.5m。 2. 长距离：具有比较长的穿越距离，可满足地铁施工中的长距离施工需要。 3. 盾构施工：采用盾构工法进行施工，这种工法具有施工效率高、环保、质量可控等优点。 4. 较小的影响：能够降低施工对既有地铁运营及其他地下管线、建筑等的影响。
三、适应范围 垂直小净距长距离穿越盾构施工工法适用于以下场合： 1. 地铁建设中需要穿越既有地铁运营的隧道、车站、设施等。 2. 地铁建设中需要穿越其他地下管线、建筑等。 3. 地铁建设中需要进行长距离施工。 四、工艺原理 1. 工艺原理 垂直小净距长距离穿越盾构施工工法的工艺原理是通过盾构机进行管道穿越施工。具体来说，就是将TBM盾构机进入地下后，在地下探测设备的精准控制下完成钻掘和土方回收，同时对密闭壳体进行动态密封和控制泥水平衡，将在地下穿越的管道精确地推进到预定位置上，完成穿越施工。 2. 实际工程中的工艺原理 在实际工程中，垂直小净距长距离穿越盾构施工工法主要采取以下技术措施： ① 预先进行三维控制：对需要穿越的地下管线、地铁车站等进行三维精准控制，以保证施工过程的精确度和安全性。 ② 确定盾构机的施工轨迹：通过采用地下雷达技术测量盾构机在地下的位置，并确定其施工轨迹，以保证施工的准确度和安全性。
小净距隧道施工方案 1 工程概况 1。1 设计概况 隧道为小净距隧道,单洞长582m。最大埋深4８米，洞门墙采用C20级砼浇筑,洞内路面采用２4０mm厚水泥混凝土。 1。２隧道地质 (1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微,岩石为弱风化，裂隙较发育——不发育,岩体较完整，局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构． (2)水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差,易坍塌．仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓,层间结合一般——较差,加之裂隙切割,洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定. １。3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌,以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施,充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 隧道衬砌长度表
注:初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射,严禁采用干喷法喷射。 2 施工组织安排 2.1 工期安排 隧道在20０5年5月10日开始进场准备，20０6年7月31日完工.施工准备:2005年5月１0日至2０05年7月３１日。各分项工期如下: 洞口段施工：2005年8月1日～2005年8月３1日; 洞身开挖与支护: 2０0５年9月1日~2006年5月31日； 洞身防排水：2005年１1月20日～2006年5月31日; 洞身衬砌：2０0５年１２月５日～2005年６月15日； 隧道洞门: 2０0５年８月1日~2005年１0月16日; 洞内路面及附属: 2００6年６月5日~2006年７月31日。 ２。2 劳力组织 隧道由隧道施工队(2４０人)负责施工。队设有施工分队,每个分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖、支护、出渣、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；风、水、电及设备维修、保养。场外材料的转运等工作由综合工班负责.按三班制安排组织施工,在人员安排时每人每天按少于8个小时工作时间。施工队劳力具体安排见下表： 掘进劳力组织及分工表
盾构隧道防水施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。 1.2 工艺原理 盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填,以达到辅助防水目的。 2 工艺工法特点 2.1 施工可操作性强，集中作业，适应性强。 2.2 操作简单，安全可靠。 2.3标准化作业、施工周期快。 2.4防水效果好。 3 适用范围 适用于盾构隧道防水施工。 4 主要引用标准 4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）； 4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.4《地铁设计规范》（GB50157）； 4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）； 4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01）。 5 施工方法 5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，
达到自防水效果。 5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。 5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝,其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。变形缝、管片衬砌与混凝土衬砌以高模量聚氨酯胶嵌填,其它(除衬砌变形缝外的环纵缝)采用氯丁胶乳水泥嵌填。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图如下。 图1 施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1施工准备 1技术准备：图纸、规范、安全技术交底资料； 2物资、材料准备：管片、水泥、止水条、橡胶板等； 3设备、机具准备：盾构机、管模、起吊运输设备、橡皮锤、榔头等； 4人员准备：技术人员、技术工人以及普工等若干。 6.2.2 止水条和衬垫安装 1进行管片质量检查，按照管片类别分类堆放管片；