小净距矿山法隧道支护方案研究
隧道工程是现代交通运输的重要组成部分，在矿山中的应用更是不可或缺。为了保证
隧道施工的安全和顺利进行，必须对隧道的支护方案进行详细研究和设计。
小净距矿山法隧道支护方案是指隧道施工过程中，为了保障矿山开采的连续进行，节
省工期和费用，在较小净距的条件下进行的隧道支护设计。
小净距指的是隧道开挖时，隧道底板与地面之间的最小距离。在小净距矿山法隧道支
护方案中，由于净距较小，需要采用特殊的支护措施来保证施工和开采的安全。
在小净距矿山法隧道支护方案中，主要采取以下几种支护措施：
1.锚杆支护：通过在地表或者隧道壁面打入锚杆，并用锚胎固定，增强地层的稳定性。锚杆支护可以有效地减小隧道底板与地面的间隙，使得施工过程更加安全。
2.钢筋混凝土支护：在小净距法隧道的施工中，由于矿山地层的特点，使用钢筋混凝
土是一种较为常见的支护方式。通过在隧道壁面和顶板预埋钢筋，再浇筑混凝土，形成坚
固的支护结构。
3.喷射混凝土支护：喷射混凝土是一种适用于小净距法隧道的支护材料。通过将混凝
土高压喷射到隧道壁面，形成坚固的支护结构。喷射混凝土具有施工快速、强度高等优点，适用于隧道施工中的各种地质条件。
小净距隧道施工方案设计 1.引言 隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。 2.工程概况 3.施工方法 3.1盾构法 由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。 3.2施工流程 隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。 3.2.1开挖 首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。 3.2.2支护 在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌 盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。 4.施工安全 4.1水文环境监测 在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。 4.2灾害预测和预防 隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。 4.3通风和防火 隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。 5.环境保护措施 5.1噪音控制 隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。 5.2水土保持
小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。
目录 第一章工程概况 (3) 第1节编制依据 (3) 第2节工程范围及工程数量 (3) 第3节工程地质条件 (3) 第4节隧道设计 (4) 第5节隧道施工环境 (5) 第二章现场的施工现状 (5) 第三章施工总体安排及施工方案 (6) 第1节止水帷幕施工 (6) 第2节 B断面端头加固袖阀管施工 (7) 第3节地表管线加固施工 (8) 第4节对元岗大桥桥基临时加固的预备措施 (8) 第5节管棚施工 (8) 第6节加强地面监测，实行信息化施工 (8) 第7节 A、B断面隧道施工 (9) 第8节施工总平面布置图和洞内开挖示意图 (18) 第四章主要的施工工艺 (18) 第1节喷射混凝土 (18) 第2节钢筋网安设 (19) 第3节格栅拱架加工与架立 (19) 第4节超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工 (20) 第5节防水层施工 (23) 第6节仰拱施工 (24) 第7节二次衬砌施工 (25) 第8节衬砌背后注浆 (26) 第9节进洞3m前的井点降水 (26) 第五章工程测量与监控量测 (27) 第1节施工测量 (27) 第2节监控量测 (28)
第六章工期、进度及劳动力、机械的安排 (29) 第1节 A、B断面施工总体安排 (29) 第2节工期计算 (29) 第3节时标网络图及施工总体进度横道图 (30) 第4节施工组织机构及劳动力的组织 (30) 第5节材料计划表具体见材料数量汇总表 (31) 第6节机械、设备进场表（表6-3） (31) 第7节测量、监测设备表（表6-4） (32) 第七章应急准备及处理 (33) 第1节洞内塌方 (33) 第2节洞内穿水 (34) 第3节出现流砂 (34) 第4节基坑上鼓 (34) 第5节路面塌洞 (34) 第6节现场应急准备常备物资如下 (34) 第八章施工注意事项 (35) 第九章保证措施 (36) 第1节质量保证措施 (36) 第2节安全保证措施 (38) 第3节进度保证措施 (39) 第4节文明施工保证措施 (39)
小净距隧道施工方案 隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。 一、施工前准备阶段： 1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件 等情况，为后续的施工提供依据。 2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。 二、施工工序： 1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺 利进行。 2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。 3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶 进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。 4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射 混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。 5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。 6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后 安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。 三、施工安全措施： 1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识 和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。 3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建 立施工人员的安全管控体系。 4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。 5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。 四、环境保护： 1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周 围环境的影响。 2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。 3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。 通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
分析高速公路隧道工程中的小净距隧道 施工技术 摘要：现阶段，伴随着高速公路施工作业的进一步开展，有效实施小净距隧道工程施工作业，既可以拓展隧道工程对狭小的空间利用，在利用好空间的同时还可以减少工程投资，促使工程运用和技术得到良好的发展。不过从具体的施工作业实际开展情况看出，因为小净距隧道施工受到地质结构、支护施工和工程间距等一系列因素的影响，施工难度加大导致工程技术落实难以位。基于此，在具体的施工作业开展过程中，应当结合实际情况提出高速公路小净距隧道施工技术的应用质量控制措施，这是施工期间面临的一项难点。在本篇文章中主要论述了高速公路小净距隧道施工技术的具体应用情况。 关键词：高速公路；小净距隧道；施工技术；应用策略 小净距隧道在高速公路建设的空间利用和投资控制方面占据着重要的地位，本身有着极高的优势，决定了高速公路设计质量的提升。基于此，高速公路参建方务必加大对其的重视程度，优化和改进小区隧道工程的施工技术，掌握质量控制要点，增强高速公路小净距隧道整体施工质量，达到高速公路运营水平全面提高的目的。文章中结合高速公路小净距隧道施工技术要点和质量控制策略展开了重点探究和分析，以此为后期施工作业开展提供良好的依据。 1、对于高速公路小净距隧道设计和施工情况的概述 当前阶段，基于区域交通需求的增加，高速公路的规划和建设得到了飞跃式的发展，小净距隧道施工项目数量增多。在这其中，结合地质和周边环境分析高速公路隧道净距，确定双隧道施工项目中两隧道之间中间岩体的合理厚度，可以避免小净距隧道施工中岩体的塑性区发生不良的重叠现象，该项中间岩体的厚度是小净距隧道的合理近距。文章中以某隧道举例说明，该项隧道是山区高速公路隧道，受进出口地形地物限制，设计采用小净距隧道。此段隧道均为暗挖隧
小净距隧道施工控制要点 沈天佑 【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction. 【期刊名称】《价值工程》 【年(卷),期】2018(037)007 【总页数】3页(P128-130) 【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术 【作者】沈天佑 【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032
小净距隧道施工方案 1 工程概况 1。1 设计概况 隧道为小净距隧道,单洞长582m。最大埋深4８米，洞门墙采用C20级砼浇筑,洞内路面采用２4０mm厚水泥混凝土。 1。２隧道地质 (1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微,岩石为弱风化，裂隙较发育——不发育,岩体较完整，局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构． (2)水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差,易坍塌．仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓,层间结合一般——较差,加之裂隙切割,洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定. １。3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌,以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施,充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 隧道衬砌长度表
注:初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射,严禁采用干喷法喷射。 2 施工组织安排 2.1 工期安排 隧道在20０5年5月10日开始进场准备，20０6年7月31日完工.施工准备:2005年5月１0日至2０05年7月３１日。各分项工期如下: 洞口段施工：2005年8月1日～2005年8月３1日; 洞身开挖与支护: 2０0５年9月1日~2006年5月31日； 洞身防排水：2005年１1月20日～2006年5月31日; 洞身衬砌：2０0５年１２月５日～2005年６月15日； 隧道洞门: 2０0５年８月1日~2005年１0月16日; 洞内路面及附属: 2００6年６月5日~2006年７月31日。 ２。2 劳力组织 隧道由隧道施工队(2４０人)负责施工。队设有施工分队,每个分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖、支护、出渣、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；风、水、电及设备维修、保养。场外材料的转运等工作由综合工班负责.按三班制安排组织施工,在人员安排时每人每天按少于8个小时工作时间。施工队劳力具体安排见下表： 掘进劳力组织及分工表
矿山法隧道施工方案 1. 引言 隧道施工是矿山法开采中的重要环节，它是将地下资源转化为经济价值的关键过程之一。本文档将详细介绍一个矿山法隧道施工方案，包括施工准备、施工方法、安全措施等内容。 2. 施工准备 在开始隧道施工前，必须进行充分的准备工作以确保施工的顺利进行。以下是一些施工准备的主要步骤： 2.1 地质勘察 在进行矿山法隧道施工前，必须进行详细的地质勘察，以了解地质情况，并确定隧道的设计和施工方案。这包括地质勘探、地质测量和地质分析等工作。
2.2 设备准备 准备好所需的施工设备和工具，例如钢筋切割机、挖掘机、起重机等。确保设备的运行良好，并随时进行维护和检修。 2.3 人员组织 组织一个专业的施工团队，包括工程师、技术人员和施工人员等。每个人员的职责和角色需要明确，以确保工作的高效和安全。 2.4 施工材料 准备好所需的施工材料，例如水泥、钢筋、砂石等。确保材料的质量符合要求，并储备足够的数量以应对可能的需求。 3. 施工方法 当进行矿山法隧道施工时，可以采用以下方法：
3.1 预先支护法 在进行挖掘工作前，先进行预先支护工作。这可以通过使用钢架、锚杆等结构物将隧道壁固定住，以防止地层塌方。 3.2 爆破法 当地质条件适合使用爆破法时，可以使用爆破技术进行挖掘。在进行爆破前，必须进行详细的爆破设计和安全评估，以确保施工安全。 3.3 掘进机法 使用掘进机进行机械挖掘是一种高效的方法。掘进机可以在较短的时间内挖掘大量材料，并且可以控制挖掘的精度和速度。 3.4 矿山法开采法 根据具体的地质条件和开采要求，可以选择使用矿山法开采法进行隧道施工。这种方法可以最大限度地利用地下资源，并减少地质灾害的发生。
某矿山法隧道工程施工方案 (一) 某矿山法隧道工程施工方案 随着现代工业的发展，越来越多的矿山与城市之间需要建立联系，而隧道工程的建设则成为了这种联系的重要环节之一。本文主要讲述某矿山法隧道工程的施工方案。 一、方案概述 该法隧道工程全长约4.5公里，最深处距地表约650米。隧道采用硐式开挖，凿岩爆破、切削加承压泥浆注浆、顶管、注浆钢支撑等工艺交替施工，力求确保工程安全可靠。 二、硐式开挖 采用横向凿岩施工的方式进行挖掘，充分利用岩体自身的结构特点，大大提高了工具机械的效率，并且不会对周围环境造成太大的破坏。同时，为了避免噪音和振动对周围居民的影响，我们采用了先进的阻振技术，降低了施工对周围环境造成的影响。 三、凿岩爆破 由于该矿山的地质条件比较复杂，因此隧道的几乎全部部分都需要进行凿岩爆破。在爆破前，我们需对区域逐个分段进行预判和计算，制定出合理的作业方案并审批后方可实施。在施工过程中，我们还需采用爆破监测技术来及时监测爆炸对周围环境的影响，予以及时的控制和调整。
四、切削加承压泥浆注浆 在硐式开挖和凿岩爆破的过程中，由于岩层结构的多样性和脆弱性，存在较大的风险。为了避免风险的发生，并且确保隧道的连续性，我们采用了加承压泥浆注浆的工艺，将浆料注入岩层缝隙中，形成固体化的岩体，从而增强了地质的稳定性。 五、顶管 在开挖结束后，我们会对隧道的顶部进行处理，采用顶管工艺加固，以增加隧道的防震、防裂和承载能力，提高工程的安全性。 六、注浆钢支撑 在工程开挖到一定深度时，地压和岩层裂隙等因素会给开挖工程带来极大的困难。为了解决这些问题，我们使用注浆钢支撑技术对隧道进行支撑，增强其整体的稳定性和承载能力。 七、总结 在施工过程中，我们将科学技术与实际工程相结合，根据矿山地质情况和隧道工程建设需要，制定了一整套系统完备的方案。在实施过程中，我们吸取了先进工程技术和实践经验，并遵循“安全、高效、质量、环保”的原则，全力保证了工程的安全顺利完成。
矿山法隧道初期支护拆换施工技术探讨 摘要:文章介绍了地铁采用矿山法施工的初期支护拆换的施工工艺及施工参数。 重点探讨了相关的技术要求，可为类似工程提供借鉴。 关键词:区间隧道;矿山法;初期支护工艺;施工参数 1.工程概况 某地铁区间矿山法隧道为左、右线分离式隧道，由于设计方案调整，部分完 成隧道下半断面需拆换扩挖。隧道小里程初期支护拆换段隧道埋深10m，地面开阔，周边无主要建构筑物；隧道大里程初期支护拆换段左线隧道埋深10~15m， 右线隧道埋深8~9m。 2.初期支护拆换施工方案 2.1拆换方案原则 ⑴拆换施工必须遵循“先加固、后拆换、勤量测、快封闭、全过程监控”的原则。 ⑵拆换前先对加固效果进行评估，符合设计要求后才能启动拆换施工。严禁 采用“爆破”法拆除侵限拱架，临近拆换作业点爆破作业须停止。 ⑶逐榀采用人工配合机械进行凿除原初期支护，结合本工程实际情况，对线 路下调引起边墙侵限高度小于1m的拆换段逐榀连同边墙及仰拱同时拆除。 ⑷对线路下调引起边墙侵限高度大于1m的拆换段必须“单侧边墙或双侧交错、自上而下逐榀拆换、及时封闭成环”，采用人工配合机械进行拆除，边墙双侧交错距离不小于3m。 ⑸分段跳槽拆换作业面应不小于30m间隔，相邻隧道拆换作业不得位于同一断面，错开距离不小于15m。 ⑹初支恢复按照原设计参数进行施工，施工质量与原设计要求相同，封闭完 成后根据施工组织尽早施做仰拱及二次衬砌。 2.2拆换前加固方案 ⑴锁脚小导管注浆加固 拆换前在拆换界线以上30~40cm位置对原每榀初期支护钢架两侧对称打设2 根Ф42长度3.0m锁脚注浆小导管进行加固，导管紧贴钢架两侧，向下倾角不小 于15°，注浆完成后将每榀钢架喷射混凝土保护层人工凿除，露出格栅钢架主筋，采用直径22mm钢筋上下将导管与钢架主筋焊接牢固。 ⑵边墙径向导管注浆加固 隧道左线里程ZDK25+484~537(53m)、右线里程YDK25+200~240(40m)段洞身 均位于块状及砂土状强风化岩层中，受爆破开挖扰动影响，岩体松散自稳性较差，拆除前对该段边墙初期支护进行径向小导管注浆加固，加固范围环向间距1.0m，纵向间距不大于1.2m（打设于拱架之间），导管长度2.5m。 3.施工方法及技术要求 3.1锁脚导管及径向导管施工 ⑴锁脚导管施工 施工前根据隧道断面净空测量及隧道调坡数据，现场标识出拆换范围，锁脚 导管对称打设于需要保留的初支钢架以上30~40cm位置，采用Ф42长度3.0m， 每侧各一根，导管紧贴钢架两侧，向下倾角不小于15°，导管末端外露20~30cm，注浆完成后将每榀钢架喷射混凝土保护层人工凿除，露出格栅钢架主筋，采用直 径22mm钢筋上下将导管与钢架主筋焊接牢固。采用气腿式手持风钻成孔，孔径
小净距及连拱隧道概念 一、小净距及连拱隧道的定义 1. 小净距的概念 小净距是指为了提高隧道的安全性和稳定性，在隧道开挖时保留的围岩与洞体之间的一定距离。小净距设计的合理与否，直接影响着隧道的施工质量和使用寿命。 2. 连拱隧道的定义 连拱隧道是指在软岩地层或具有较大沉陷变形的地层中，采用一种特殊的连续支护方式，将隧道模拟成一个连续的刚性拱体来抵抗地层的变形。连拱隧道具有较好的承载性能和变形控制能力。 二、小净距及连拱隧道的意义 1. 小净距的意义 •提高隧道的安全性：小净距可以缓解围岩与洞体之间的应力集中，减小隧道的变形和开裂的风险，从而增加隧道的稳定性和安全性。 •延长隧道的使用寿命：通过合理设计的小净距，可以减少隧道的围岩和洞体之间的相互作用，从而减缓围岩破坏的进程，延长隧道的使用寿命。 2. 连拱隧道的意义 •提高隧道的稳定性：连拱隧道将隧道模拟成一个连续的刚性拱体，能够有效地分散地层的变形，提高隧道的稳定性和整体承载能力。 •减小地层沉陷：连拱隧道可以通过改变地下空腔的分布和应力传递的路径，减小地层沉陷的程度，保护地表建筑物的安全。
三、小净距及连拱隧道的设计与施工 1. 小净距的设计与施工 •采用合理的净距计算方法：根据隧道的地质条件和设计要求，综合考虑围岩的强度、变形特性以及隧道稳定所需的净距值等因素，采用合适的净距计算 方法，确保设计的合理性。 •注意巷道支护的施工工艺：巷道支护工程是保证小净距施工质量的重要环节。 根据地质条件和净距要求，采用适当的支护材料和技术，确保支护结构的强 度和稳定性。 •进行净距监测与调整：施工过程中，应进行净距的监测，及时调整支护结构和施工工艺，保证小净距的有效实施。 2. 连拱隧道的设计与施工 •合理确定连拱隧道的拱形参数：拱形参数的设计是连拱隧道设计的核心工作，需要根据地质条件、地下水位、围岩强度等因素，结合经验和理论分析，合 理确定拱形参数，提高连拱隧道的整体稳定性。 •采用科学的施工方法：连拱隧道的施工需要采用适当的施工方法，如钻爆法、盾构法等，根据隧道的具体情况选择合适的施工方式，保证施工过程中的安 全性和质量。 •加强监测与控制：在连拱隧道的设计和施工过程中，需要加强监测控制，通过对各项参数的实时监测，及时发现和解决问题，确保连拱隧道的工程质量 和使用安全性。 四、小净距及连拱隧道的应用案例 1. 某铁路隧道的小净距设计与施工实践 •通过对某铁路隧道的地质勘察和工程要求的分析，采用综合力学分析方法和经验公式进行小净距的设计。 •在施工过程中，采用了预应力锚杆、钢筋网片等支护结构进行净距保护，保证了隧道的施工质量和使用安全性。 2. 某城市地铁连拱隧道的设计与施工实践 •针对某城市地铁隧道的地层变形特点，采用了连续开挖法和地下连续墙支护的施工方法，模拟出连续刚性的拱体结构。
隧道初期支护施工技术研究 隧道初期支护是隧道施工中最为重要的一环，对于隧道工程的安全与施工周期等方面都有着至关重要的影响。随着地下工程的不断发展，隧道初期支护技术也在不断的发展和改进。本文将对隧道初期支护施工技术进行研究与探讨。 一、隧道初期支护的概念 隧道初期支护是指在隧道开挖过程中，利用各种工法、材料和结构，在隧道开挖面临不完整状态和固有不稳定状态时对其进行加固支护，以确保其安全稳定。不同于绿盾隧道支护一般在隧道开挖完成后进行，隧道初期支护是在隧道开挖初期进行的。其目的是保证隧道在开挖过程中不发生塌方、破坏等安全事故，同时能够为后续的施工提供良好的支撑条件。 隧道初期支护一般可以分为预喷锚杆支护、管桩支护和斜桩支护三种类型。 1、预喷锚杆支护 预喷锚杆支护是利用预喷机将混凝土、水泥、梯级状钢筋等材料喷入锚杆孔内，生成混凝土墙体，然后加固锚杆预应力钢筋，使其具有一定的拉力。通过预喷锚杆的加固，可以增加隧道开挖面的稳定性，减少隧道位移和变形。 2、管桩支护 管桩支护是在开挖过程中钻孔预制管桩，在管桩周围浇筑混凝土，然后在管桩和混凝土之间夹加固钢筋，以达到加强管桩与土体结合的目的。管桩支护具有施工便利、安全可靠、适应性强、尺寸可调等优点。 斜桩支护主要是通过钢筋与混凝土板进行斜支，从而加强隧道开挖面的稳定性。其中斜桩即为锝管斜装的钢筋大小等规格不等，这种加固方法适应性力且强度高，因此成为现代隧道支护中较为主流的一种。 隧道初期支护需要根据不同的隧道形式，应选择合适的支护方式及其施工技术。以下是隧道初期支护施工技术的一些细节： 1、支护方式确定 在选择隧道初期支护的方式和方案时，需要根据隧道地质信息、隧道标准和隧道施工条件等考虑因素，确定最佳的支护方案。支护方式主要包括预喷锚杆支护、管桩支护和斜桩支护三种类型。可以从各种参数、材质等综合考虑，从而选择最佳的支护方式和方案。 2、材料选用
花岗岩地层中小净距矿山法隧道施工风 险研究及工程措施 摘要：针对花岗岩地层地铁小净距区间矿山法隧道施工风险的问题，通过地铁两正线区间隧道工程实例中结构位移及地表沉降数值计算分析，提出针对性的处理措施，为后续类似工程设计提供参考。 关键词：小净距隧道施工风险工程措施 本文依托沈阳地铁1号线东延线植物园站~双马站区间两正线区间矿山法隧道小净距施工工程案例，通过数值模拟研究小净距矿山法隧道施工过程中结构变形和位移的变化，为小净距隧道施工提供合理的风险应对方案。 1工程概况 沈阳地铁1号线东延线植物园站~双马站区间起于植物园站，沿沈通线向东敷设，以R=450m、R=450m 和R=340m连续三处曲线至规划双马地块北侧路中至双马站。本工程区间全长约1545延米，线间距13m～ 14m。结构顶部覆土深度约为6～27.9m，纵断面上呈单向下坡，最大坡度为25‰。区间包括盾构段、明挖竖井段、矿山段三部分。区间盾构段结构型式为单洞圆型结构，渡线段采用明挖法+矿山法施工。 区间在双马站前岔线处设置施工竖井兼盾构井，竖井为地下四层双跨的箱型框架结构，长25.85m，宽15.7m，结构顶板覆土厚度约3.75米，底板埋深约30.63米。左线小里程端与区间盾构段相接，其余均与区间矿山段相接。矿山段结构型式为单线单洞及双线单洞马蹄形断面，采用复合式衬砌，初衬为格栅钢架加喷射混凝土，二衬为模注砼，初支二衬之间设置柔性防水层。 近接隧道平面图 2工程地质 ①杂填土：主要由市政铺设路面、碎石垫层、碎石、混粒砂、粘性土组成，松散～密实。该层分布连续，层厚0.60～5.20m。
③1粉质黏土：黄褐色，含氧化铁结核，可塑，摇振反应中等，稍有光泽，干强度中等，韧性中等， 该层分布较连续，揭露层厚度1.10～8.40m。 ⑨1花岗岩：黄褐色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中粒结构，块状构造，结构基本破坏， 但尚可辨认，风化成砂、土状，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级，全风化，该层分布连续，揭露层厚1.00～26.20m。 ⑨2花岗岩：肉红色～黄绿色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中粒结构，块状构造，结构大 部分破坏，节理裂隙发育，风化成碎石状，碎块用手能掰动，软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等 级为Ⅴ级，强风化，RQD值<20，该层分布连续，局部钻孔未穿透该层，揭露层厚0.90～20.40m。 ⑨3花岗岩：肉红色～青灰色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中粒结构，块状构造，结构大 部分破坏，节理裂隙较发育，局部岩体被切割成岩块，较硬岩，岩体完整程度为较破碎，耐磨矿物主要成分 为SiO2，含量为20-30%，RQD值30-50，岩体基本质量等级为Ⅳ级，中风化，局部钻孔未揭露该层，层顶高 程50.68～85.63m。 ⑩3辉长岩：青灰色，主要由长石、辉石等矿物组成，辉绿结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯成 短柱状，一般柱长5-30cm，最大70cm，较硬岩，岩体完整程度为较破碎，RQD值30-50%，中风化，岩体基 本质量等级为Ⅳ级局部钻孔揭露该层。 3水文地质 勘察揭露地下水类型分为上层滞水，基岩裂隙承压水。③1粉质粘土层为承压含水层的隔水顶板。勘 探期间上层滞水稳定水位埋深0.90～1.40m。上层滞水主要赋存在地层上部填土层中，局部缺失，受大气降 水影响明显，水量变化较大；基岩裂隙水主要赋存于全、强风化带的基岩裂隙中，微具承压性，勘察期间测 得初见水位埋深8.80～15.40m，稳定水位埋深5.20～15.20m，水头高度0.00～3.60m。 枯水期水位将有所下降，地下水位年变幅约2m左右。上层滞水主要接受大气降水垂直补给，排泄主要是以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。 基岩裂隙水补给来源主要来自河水及周边丘陵的侧向补给，排泄方式主要表现为人工抽汲地下水和地 下径流。 4、施工方案 施工顺序：（1）明挖竖井->大里程4-4断面->大里程3-3断面->大里程2-2断面初支及二衬；（2） 明挖竖井->小里程4-4断面->小里程5-5断面初支及二衬；（3）明挖竖井->大里程1-1断面。其中左线大 断面（4-4、3-3、2-2断面）二衬完全封闭后方可对临近1-1断面进行开挖施工。 隧道开挖上、下一倍洞径范围内的地层主要由③1粉质黏土、⑨1全风化花岗岩和⑨2强风化花岗岩等 地层组成，围岩基本分级为Ⅳ-Ⅴ类。由于围岩不稳定，易坍塌，应采取辅助施工措施。施工过程中根据实 际情况在隧道内设排水沟、截水沟并及时将隧道内的水抽出，隧道内不得积水。
矿山法隧道工程施工方案 1.施工方案 1.1.喷射混凝土 隧道喷射混凝土施工采用湿喷工艺以降低粉尘含量，设备使用TK-961 湿喷机。至洞内。喷射混凝土时喷嘴与受喷面大致垂直，并应保证约0.7m 距离，为减少喷射粉尘和回弹量，喷射机风压控制在0.5MPa 左右，并合理选择喷射混凝土配合比。 操作顺序为先开外加剂，后开风，再送料，以易粘结，减少回弹量保证喷混凝土质量。 湿喷混凝土工艺流程见图4-1。
1.2.钢筋网安设 钢筋网网格间距×150mm，喷混凝土将钢筋全部覆盖，喷混凝土保护层厚度为3cm，并与导管端头牢固焊接。 1.3.格栅拱架加工与架立 4.3.1 钢筋加工 钢筋加工前，应严格按预留沉落量（即拱顶100mm，边墙和底部50mm）重新设计细部尺寸，曲线变化段要单独设计，格栅细部尺寸，并在加工场进行预拼（尤其是曲线部分的拱架，每片在加工场均需预拼），以使加工后的格栅拱架在架设时能够闭合成环；运至现场的每批钢筋，应按规定进行机械性能的试验；钢筋运输和储存应设置标牌，并分批堆放整齐，不得锈蚀和污染；钢筋在工厂加工，焊接应严格按操作规程进行，并按要求进行试验；加工允许偏差应符合表4-1 的规定；所有格栅的钢筋交叉位置均按规范要求焊牢，以使每节格栅拱架在运输和架立时不至变形。 钢筋加工允许偏差表4-1
4.3.2 架立格栅 （1）格栅拱架架设前，计算每一节的横纵坐标（即以到隧道中线的距离为横坐标，以到隧道轨面设计线的距离为纵坐标），以便架设时对每一节进行测量定位，使之能形成一完整的闭合环，保证每榀格栅之间最大距离为50cm，架设时每一片均要架设在隧道轴线垂直面内，纵向以Φ22 钢筋焊接连成一体。 （2）格栅拱架分节之间以法兰盘螺栓连接。 （3）钢拱架与围岩之间初喷5cm 混凝土作为保护层，拱架背后严禁填加片石、木材等杂物。 1.4.超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工 （1）超前小导管 全洞采用超前小导管注浆支护，小导管设计采用Φ42 无缝钢管，设置于开挖轮廓上方120°范围内，长度4.5m，纵向间距3m，环向间距0.2m，管壁钻花孔，外插角10°，钢管管头加工成尖状，按设计位置打入。 （2）注浆小导管 在隧道全断面设注浆小导管，在拱部和边墙部位长度为 4.5m，在仰拱部位长度为3.0m，间距纵向和环向均为1.0m，外插角45°，梅花形布置。
盾构与浅埋暗挖隧道小间距并行施工技术研究 王振田 【摘要】成都地铁5号线为满足车辆调度需求,在九兴大道站小里程端采用左线盾构隧道与右线大断面浅埋暗挖隧道的双线并行布设方案,双洞净距2.9m.本文以该超小净距隧道为背景,采用数值模拟方法对隧道开挖时地表沉降规律及夹层土体应力状况进行了分析.结果表明,无论何种开挖次序,先行隧道的开挖均会导致后行洞开挖引起的地表沉降曲线向先行洞偏移并有所增大;由于左线小断面盾构隧道施工扰动理论上较小,因此先施工右线大断面浅埋暗挖隧道后再进行左线盾构隧道的施工顺序更为合理;先浅埋暗挖后盾构隧道施工造成的地表沉降值在两洞中间区域略小于先盾构后浅埋暗挖隧道施工;双线隧道通过后地表沉降槽呈现出“U”形状态,盾构隧道的通过造成地表沉降影响范围增加了约1/4;双线开挖过程中中间土体在浅埋暗挖隧道一侧受施工的影响更为明显,应重点关注. 【期刊名称】《铁道建筑技术》 【年(卷),期】2019(000)001 【总页数】7页(P82-88) 【关键词】小净距;双线并行;盾构隧道;浅埋暗挖隧道;数值模拟;监测 【作者】王振田 【作者单位】中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司山东济南250000 【正文语种】中文 【中图分类】U455.4;U456.3
1 引言 近年来，随着我国城市化进程的不断推进，人口拥挤、交通堵塞已成为各大城市亟待解决的主要问题。而城市地铁因其高效、安全、快捷、环保等独特优势成为各大城市解决上述问题的首要选择［1-2］。 在我国的城市地铁建设中，地铁线路一般采用双线平行的方式进行布设。由于城市地下空间有限，为解决线路总体规划问题，近年来对于小净距隧道的需求逐步呈现。重庆市北部新区金童路南段道路工程中火风山隧道左右线间距约为0.7D0［3］；深圳市地铁一号线科（技园）白（石洲）区间双线隧道间距约为0.5～1.2D0（D0为隧道开挖跨度）［4］；南京地铁1号线小行站-安德门站区间菊花台二号隧道 和南延左线、南延右线隧道三洞并行，三洞间平均间距4 m，最小间距仅为1.69 m［5］；西安市轨道交通工程1号线枣园北路站-汉城路站区间为双线不等大断 面隧道，双洞间距4.247 m，仅为双洞外径的0.7倍和0.38倍［6］。 为同时满足双线正常行车和右线车辆调度需求，成都地铁5号线九兴大道站左线 采用传统小断面盾构法施工，右线设置83 m的大断面隧道，采用双侧壁导坑法施工，形成了左线盾构隧道与右线大断面浅埋暗挖隧道并行的工况，左右线隧道最小净距2.9 m，分别是盾构隧道外径的0.48倍和暗挖隧道跨度的0.23倍，远小于《地铁设计规范》（GB 50157-2013）中的建议值。双线在创业路下方近距离下 穿既有地下行车通道结构，从而对新建隧道施工提出了更高要求。 目前小净距隧道的研究方法有现场实测［7］、数值分析［8-9］等。鉴于依托工 程中盾构与大断面浅埋暗挖隧道并行下穿的施工特点，国内尚无太多施工经验可寻。为确保施工过程安全，尽量减小对周围环境的影响，本文通过对依托工程施工过程进行数值模拟，着重探讨和分析双洞施工引起的地表沉降特点以及中间土体应力变化等规律，并对现场监测方案及施工措施进行了介绍，可为今后类似工程的设计和
矿山法隧道施工危险源分析及安全管控 措施探究 摘要：隧道在公路、铁路等建设工程中是比较特殊的一种，由于施工环境复 杂多样，存在的风险隐患也比较多，本文主要针对矿山法隧道施工过程中可能产 生问题的危险源做出分析，并对相应的风险提出管理策略，以期降低危险发生的 可能性，保障施工安全。 关键词：矿山法隧道施工；危险源；风险管理 前言：我国社会经济不断发展，城市化进程不断加快，交通工程也有了大量 的开设。隧道工程也不可避免的越来越多，因为隧道工程施工过程中，所面临的 地质等困难复杂多样，这无形中也加大了隧道施工过程中的难度，对矿山法隧道 施工过程中的危险源进行辨识与分析，并做出相应的安全管理措施以及应急处理 方案，是客观的也是必然的。 1矿山法隧道施工概述 矿山法的主要作业原理是：在隧道开挖的过程中采用一定的支护措施以维持 隧道的稳定性能，同时在利用土层自身稳定性的基础上，对隧道进行加固处理。 矿山法隧道施工技术由来已久，近年来在隧道工程建设中也是得到了广泛的应用，其基本核心可简单概况为：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这18个字。 2矿山法隧道施工危险源分析 2.1地质水文风险 纵观现阶段的地质勘测现状，由于地形复杂及成本高昂等因素，勘察钻孔间 距常常较大，往往只能反映地质情况的大致趋势，对隧道工程的规划建设埋下了
一定隐患。在对施工地区地质情况了解片面的情况下盲目施工，极易导致涌水、 岩爆、塌方等事故的发生。 地层含水量的多少对矿山法隧道施工开挖也有较大的影响，当地层的水含量 过多时，进行隧道开挖的作业极易造成地层内部水压力差的形成而发生渗水，当 地层内部失水过多则会导致围岩土体的固结收缩，造成地表的变形与沉降。由此 可见，隧道施工想要保证地层的强度与稳定性，就应对地层的含水量加以严格控制，避免因水含量过多造成的地层饱和软化的现象发生，进而对隧道工程的安全 性能造成影响。 2.2环境风险 环境也是影响矿山法隧道施工安全性能的一大重要因素。当隧道附近的建（构）筑物较多时，进行暗挖施工极易引发地层的变形与沉降，除此之外，考虑 到隧道开挖通常需要穿越地下管线和建筑物的下方，稍有不慎就会对建筑物及地 下管线的正常使用造成影响，对人们的正常工作与生活造成较大威胁。此外，隧 道开挖可能紧邻建筑物，爆破时的振动波可能影响建筑物的结构安全或精密设备 的使用，爆破产生的飞石亦可能影响人们的生命财产安全。 2.3施工风险 在施工中存在着以下几种风险：（1）隧道暗挖施工中通常的施工风险包括：进行掌子面开挖时的风险；施工段暗挖时引起的开挖断面的偏压、半断面暗挖风险、暗挖转换工序过多造成的地面沉降风险；拱脚和拱顶发生失稳的风险；拱顶、仰拱施工中由于质量问题引发的风险；暗挖断面联络通道施工风险。 （2）在进行隧道开挖施工的过程中，对洞顶土层不可避免地会产生一定的 扰动，从而打破原有岩土体的平衡状态，破坏平衡后使得土体发生弹塑性变形、 压缩和蠕变，在此基础上相应的地表还会出现一系列的变形现象，甚至会破坏地 表的建筑物筑物。
目录 1．工程概况 (1) 暗挖区间隧道 (2) 存车线大断面暗挖 (1) 周边环境 (2) 2．工程地质及水文条件 (3) 暗挖区间隧道 (3) 地形地貌 (3) 区域地质构造 (3) 水文地质条件 (4) 2.2 存车线大断面暗挖 (4) 2.2.1 地形、地貌 (4) 2.2.2 抗震设防烈度 (3) 3．注浆作用 (4) 4．注浆施工参数 (4) 5、施工工艺流程 (6) 6．人力、机械设备情况 (6) 人员情况： (6) 机械情况： (6) 7．施工步骤 (6) 检查预留注浆孔 (6) 钻孔、安装注浆管 (6) 管口试接 (6) 浆液配制 (7) 注浆 (7) 二次补压 (7) 拔管及封堵 (7) 8．材料要求 (9) 9．施工考前须知 (8) 10.质量保证措施 (4) 11.平安保证措施 (4)
矿山法隧道初期支护背后注浆专项施工方案 1．工程概况 1.1暗挖区间隧道 镇龙站～中新站区间右线矿山法暗挖隧道设计起讫里程为YDK37+102.000～YDKYDK38+166.000～YDK，全长为397m。区间左线矿山法暗挖隧道设计起讫始里程ZDKZDK38+179.000～，全长为525m。 区间共设置2个联络通道，1个施工竖井及施工横通道。其中： 1号联络通道左线中心里程为，右线中心里程为，采用矿山法施工，兼作施工横通道; 2号联络通道左线中心里程为，右线中心里程为，采用矿山法施工； 施工竖井位于区间隧道右线上方，竖井中心里程为×7.2mm，深27.42m，施工竖井采用明挖法施工。施工竖井支护采用地下连续墙+四道环框梁支护形式。施工横通道采用喷锚支护形式。施工横通道结合1号联络通道设置。区间隧道具体施工工法统计表如下： 表1-1 区间工法分段表
第五章 矿山法区间施工方案与技术措施 一、竖井、联通道施工 1、 简介 区间设一个临时竖井及联通道（K20+124.44），隧道施工完成后拆除回填。其结构如图5-1 区间竖井联通道结构示意图所示。 Φ25中空锚杆Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架2榀/m C 20喷砼C 30模筑钢筋砼 C20网喷砼 Φ22砂浆锚杆砼圈梁 Φ6.5钢筋网 150×150格栅钢架0.75m/榀C30模筑钢筋砼 Φ22砂浆锚杆 C20S6喷砼竖井 联 通 道 区间左线 图5-1 区间竖井联通道结构示意图 竖井施工流程图见图5-2。 2、 竖井与联通道支护参数 竖井支护参数见下表：
联通道支护参数见下表： 图5-2竖井施工工艺流程图 3、锁口圈梁施工 测量定出锁口圈的开挖轮廓线，井口段采用小型反铲挖掘机配合人工进行开挖，人
工对井壁进行修整；竖井锁口圈挖至设计标高后，外模采用砖砌，其内侧用砂浆抹平，然后绑扎井圈钢筋，同时预埋提升井架基础预埋件、护栏；锁口圈绑扎钢筋时向下预埋连结筋；井圈采用C30商品砼，一次性连续灌注。 模筑井圈砼时，沿竖井井圈四周同时浇筑一道宽500mm、高300mm的挡水墙。 4、垂直提升系统 前期起吊系统没有安装好时，采用吊车做垂直运输；井圈施工后竖井垂直运输采用15T龙门吊机，装土斗采用4t活底吊斗。 5、井身开挖与支护施工 竖井采用明挖施工，待锁口圈梁砼强度达到70%后，采用人工配合风镐开挖，当无法用风镐开挖时采用微振控制爆破法施工；。 开挖时每循环进尺0.75～1m，由中心向四周扩挖，靠近井壁处预留50cm由人工修整至设计尺寸；经检查符合设计要求后立即初喷约5cm厚混凝土封闭围岩，然后施作锚杆；锚杆施作完成后，挂网，安装钢格栅，格栅钢架间每隔1m焊接Φ22 纵向连接筋，喷射C20喷砼至设计厚度；为确保竖井支护安全，其上部设I16@2000临时钢横撑。 钢格栅在井外分节制作、预拼，井内安装，螺栓连接。喷砼采用湿喷工艺，一侧喷砼支护后再进行另一侧开挖。施工期间在井壁设临时爬梯，供施工人员上下。 开挖至地下水位以下时，井底设集水坑，用潜水泵将水抽至井外。 6、井身二衬施工 竖井二次衬砌为模筑C30混凝土，厚度40cm。二衬施工前清理井底浮碴，铺设井底防水层，绑扎钢筋，浇筑井底混凝，随后从下往上搭设钢管脚手架和工作平台，铺设井身防水层，绑扎井身钢筋、支立组合钢模。模板采用大块钢模板，每次衬砌高度6m，商品混凝土串筒入模，插入式振捣器振捣，待混凝土强度达到设计强度70%方可拆模，进行下一循环施工，严禁过早拆模以防竖井失稳。 7、竖井提升系统 竖井提升系统采用1台15t双梁式龙门吊，提升系统见图5-3 提升系统示意图。 起重设备，请有安装资质人员进行提升装置的安装调试，试运行合格后并报市安全检查监督站、业主、驻地监理检验审查合格，方可投入使用。