公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境，
而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。随着地铁大
量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。线路两侧大
量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能
造成邻近建筑物不均匀沉降。本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
进行论述，详情如下。
关键词：公路隧道工程；小净距；隧道
引言
隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的
改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的
不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一
旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导
致部分地区出现用电问题。对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁
塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧
道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程
的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。
1开挖方法
隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬
砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。为尽量
减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取
施工控制效果。下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合
采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的
影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前
应进一步调查、核实隧道影响范围内电力设施、高压铁塔分布情况、位置关系及
其基础等相关资料。(2)施工前应根据《中华人民共和国电力法》《电力设施保
护条例》《电力设施保护条例实施细则》等法律法规，结合地方实际情况编制专
项施工保护方案及施工监测专项方案，经相关主管部门审批后方可实施。(3)下
穿高压铁塔段隧道应采用短进尺开挖，及时支护，严格控制地表沉降。根据
DL/T5219－2014《架空输电线路基础设计技术规程》，按不同杆塔高度，控制地
基变形最大倾斜率，对于杆塔高度小于50m时，控制最大地基倾斜率为0．006。(4)施工期加强铁塔监控量测。各时期铁塔各腿沉降差均应小于30mm，各基础水
平位移应小于10mm;铁塔基础最大沉降应小于200mm，稳定沉降速率应小于
0．3mm/d。
2围岩开挖
隧道主体结构施工中，围岩的开挖是重点也是难点，考虑工程本身的围岩较
破碎，硬度不足，为了避免施工引发的围岩失稳问题，在开挖环节采用了三台阶
七步法开挖的方式，具体来讲，就是在隧道拱顶部分，开挖弧形导坑，将核心土
预留，并且分散三个台阶七个开挖面，沿隧道纵向将分部开挖支护工程错开，掌
子面的使用则采用平行推进模式。在施工过程中，必须强化施工管理：首先，在
上圆弧导坑开挖中，预留核心土的直径设置为4～5m，总长度应该在隧道开挖长
度的1/3到1/2左右。开挖作业环节，循环进尺最大长度应该控制在0.6m以内，同时在完成施工后需要立即使用混凝土浆液进行喷浆加固处理，厚度约为3~5cm。应该采用一边开挖一边支护的方式，支护可以选择锚网支护，设置好主体钢架梁，并且在拱脚位置往上30cm左右的位置，在钢梁两侧使用锁脚锚管固定，下倾30°并且喷射混凝土加固。其次，在中间台阶开挖中，需要将每一个施工段的循环进
尺控制在0.6m内，施工宽度2.8m，左右两侧的阶梯需要相互错开，错开的距离
在2.3~3.2m之间，开挖作业完成后需要喷射混凝土，厚度为3～5cm。施工人员
需要严格依照设计规范的要求进行支护，将钢架延长，设置好锁脚锚杆。然后，
在下方台阶开挖中，施工循环进尺上限不能超过0.6m，施工宽度为0.3m，左右
两侧阶梯错开距离为2～3m，施工后使用混凝土覆盖，厚度为3～5cm。最后，在
隧道底部施工中，循环施工进尺为2～3m，施工完成后需要尽快进行仰拱和初期
支护作业，仰拱分段直径应该在4～6m之间。
3“零”开挖出洞总体施工
隧道进口端山体自然倾角大，现场可见岩体破碎，自然风化程度高，强度低，整体稳定性较差且左洞进口端处岩层产状与隧道轴线存在一定夹角，开挖后山体
将对隧道产生偏压。以双层注浆小导管为超前支撑，隧道“零”开挖出洞，严格
按照“管提前，爆破弱，进尺短，支护强，测量勤”的原则进行施工。在开挖时，首先将隧道断面的拱顶部的岩体挖开，进行混凝土喷射，然后通过I20钢拱架构
成拱架，拱架间距0.6m，待钢筋网片和拱架安装完成后，喷射混凝土进行临时支撑，施工过程中单个循环开挖进尺为0.6m，直至出洞。单个循环开挖完成即时喷
射混凝土封闭掌子面，防止围岩进一步风化，造成坍塌，待拱顶下沉量的监控量
测数据沉降趋于稳定，继续采用环形开挖预留核心土法进行洞身扩挖，挖除隧道
断面两侧拱腰部岩体，实现隧道全断面“晚出洞”贯通。1）注浆小导管制作。
注浆小导管采用42mm×4mm×4000mm无缝钢管制作，小导管前端呈尖锥状，尾端
预留50cm止浆段不设置压浆孔；小导管尾部焊φ6mm加劲箍，管壁四周按20cm
间距梅花形、钻设8mm压浆孔。2）注浆小导管定位。管位环向间距为0.4m，纵
向间距1.2m，并以梅花形布置前后排小导管。注浆小导管孔位采用凿岩钻机施工，前后两排小导管孔道与拱架角度分别呈5°~12°、25°~30°的外插角，钻进达
到设计深度4m后，采用不立即停钻进的措施，稳稳地钻进1~2min，防止孔底尖灭。注浆小导管设置在隧道拱顶部120°角度范围内。3）注浆小导管安装。注浆
小导管安装采用人工缓慢放入钻设完成的孔内，对孔外露出的导管长度用钢尺量测，计算出孔内小导管长度，在保证管长的同时，将安装精度误差控制在±50mm
以内。竖向两排小导管之间搭接长度1.5m的小导管与钢拱架牢靠焊接。
4仰拱施工
仰拱施工技术的应用可以加速初期支护的闭合，确保混凝土仰拱地段的支护
结构可以尽快稳定下来。在拱墙初期支护施工完成后，需要采用左右错位的方式
来进行仰拱的跳挖作业，对仰拱钢架进行拼装。
结语
小净距隧道施工技术的应用带动了高速公路事业的快速发展，在充分保障隧
道结构稳定的同时，提高了施工效率，降低了施工成本。隧道由于小净距下穿高
压线路，对隧道的施工要求极高，为保证其上330kV高压线路铁塔的安全，在施
工中制定一系列的安全保证措施，从硐室围岩位移和高压铁塔的沉降2个方面进
行控制。为保证施工的顺利进行，使用大型有限元程序GTS进行全过程全方位的
施工模拟，通过仿真分析发现，为控制围岩位移以及高压电铁塔沉降必须使用CD
法进行施工，在开挖过程中围岩的位移可以控制在15mm以内，而高压铁塔的最
大沉降为6．1mm，满足规范的相关要求。建议在此类大跨小净距下穿高压线隧道
施工使用CD法进行施工减少单次开挖面积，为进一步减少由于爆破带来的影响，利用光面爆破并对单次装药量进行控制，进而保护其上高压输电线路的安全。
参考文献
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公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境， 而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。随着地铁大 量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。线路两侧大 量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能 造成邻近建筑物不均匀沉降。本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 进行论述，详情如下。 关键词：公路隧道工程；小净距；隧道 引言 隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的 改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的 不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一 旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导 致部分地区出现用电问题。对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁 塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧 道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程 的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。 1开挖方法 隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬 砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。为尽量 减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取 施工控制效果。下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合 采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的 影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前
小净距隧道施工方案设计 1.引言 隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。 2.工程概况 3.施工方法 3.1盾构法 由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。 3.2施工流程 隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。 3.2.1开挖 首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。 3.2.2支护 在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌 盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。 4.施工安全 4.1水文环境监测 在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。 4.2灾害预测和预防 隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。 4.3通风和防火 隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。 5.环境保护措施 5.1噪音控制 隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。 5.2水土保持
小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。
小净距隧道施工方案 隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。 一、施工前准备阶段： 1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件 等情况，为后续的施工提供依据。 2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。 二、施工工序： 1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺 利进行。 2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。 3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶 进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。 4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射 混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。 5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。 6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后 安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。 三、施工安全措施： 1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识 和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。 3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建 立施工人员的安全管控体系。 4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。 5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。 四、环境保护： 1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周 围环境的影响。 2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。 3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。 通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
小净距隧道的结构受力特点及工程 措施 小净距隧道是一座位于中国贵州省思南县境内的隧道，它是贵南高速公路上的重要组成部分。该隧道是一项高难度的工程项目，设计和建设过程中需要克服许多复杂的工程问题。其中，结构受力特点与工程措施是最为关键的一部分。本文将对小净距隧道的结构受力特点及工程措施进行详细的探讨。 一、小净距隧道的结构受力特点 小净距隧道是贵南高速公路上的一座长约8.4公里的双向 六车道的隧道。该隧道设置了两个拱形通洞和12个桥墩。文 中将围绕这两个方面展开叙述。 1、拱形通洞 拱形通洞是小净距隧道最为显著的结构特点之一。在结构受力方面，拱形通洞能够将隧道的力量分散到整个隧道内部，使得隧道的结构更加稳定。同时在隧道坍塌时，拱形通洞能够承受隧道本身的力量和外部的力量，并将力量传递到下方的盘石层，减轻了对隧道的冲击。 2、桥墩 在小净距隧道中，12个桥墩是起着支撑作用的，是整个 隧道安全运行不可缺少的一部分。其中第一、第二个桥墩和最后一个桥墩是面对中山玻璃钢山和净距山，隧道墙壁坡度陡峭，
岩石稳定性差，因此在建造桥墩的时候，必须综合考虑岩石稳定性、风险等等因素，采用特殊的建筑材料砌筑，保证了桥墩的牢固性和显著的承重能力。 二、小净距隧道工程措施 小净距隧道是一项高难度的工程项目。在设计和建设过程中，需要采取一系列工程措施来保证隧道的安全和顺利建造。 1、地质灾害预测和防范 隧道建造过程中，遇到了许多地质灾害，如滑坡、斜坡崩塌、落石等等。因此，在工程建设中，专门成立了地质预测与防治小组，针对不同位置的地质状况进行预测和防范，使得隧道建设得以安全进行。 2、高效建设模式 隧道建设过程非常复杂，建设周期长。因此，为提高工作效率，采用了节约时间、力量和资源的配套设备和工程技术。采用了大型火车、植被剌穿机、钻孔设备和机械化施工等高效建设模式，减少了施工期间的时间和工程成本，同时也减少了人员的劳动强度。 3、质量保证和监控 质量保证和监控也是小净距隧道建设中的重要环节。在建设过程中，建立了完善的质量管理体系，每个建设环节都要经过严格的检验和监控，确保施工质量得以控制和保持。同时，隧道还设置了大量监控设备，如温度计、摄像头、气象站等，
小净距并行隧道盾构施工工法 小净距并行隧道盾构施工工法 一、前言随着城市化进程的加快，地下空间的利用变得越来越重要。为了满足城市发展对交通、供水、排水等基础设施的需求，需要大量建设并行隧道。而小净距并行隧道盾构施工工法正是一种适应于这种需求的先进工程技术。 二、工法特点小净距并行隧道盾构施工工法具有多个独特特点。首先，该工法采用并行施工方式，可以同时推进多个隧道，提高工程进度。其次，采用盾构施工方式，可以减少对地表的干扰，降低对交通和周边环境的影响。此外，该工法还具有高效、精密的控制和调整系统，能够确保施工质量和精度。 三、适应范围小净距并行隧道盾构施工工法适用于地下空间有限的条件下进行多个隧道同时施工的情况。特别适用于城市地下交通建设、供水工程等。该工法可以有效利用有限的土地资源，提高工程效益。 四、工艺原理小净距并行隧道盾构施工工法的工艺原理是通过并行推进多个盾构来同时施工多个隧道，从而提高施工效率。具体工艺原理包括隧道轴线位置的确定、盾构结构设计和施工过程的控制等。通过对施工工法与实际工程之间的联系的分析和解释，读者可以了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺小净距并行隧道盾构施工工法的施工工艺分为准备工作、开挖工程、衬砌工程等多个施工阶段。在每个施
工阶段中，都有详细的描述和操作方式，可以让读者了解施工过程中的每一个细节。 六、劳动组织劳动组织是施工工法中不可或缺的一部分。对于小净距并行隧道盾构施工工法来说，劳动组织的合理安排和高效配合是确保工程进度和施工质量的关键。在本文中，会详细介绍劳动组织的方案和执行方式。 七、机具设备对于小净距并行隧道盾构施工工法而言，所需的机具设备是保证施工成功的重要因素。在本文中，将对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者全面了解这些机具设备的使用和操作。 八、质量控制施工质量的控制是保证工程质量的关键。在小净距并行隧道盾构施工工法中，质量控制的方法和措施非常重要。本文将详细介绍如何进行施工质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。在本文中，将对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。读者可以清楚地了解施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程的安全性。 十、经济技术分析经济技术分析是评估该工法的效益和可行性的重要依据。本文将对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较，从而做出合理的决策。 十一、工程实例为了更好地展示小净距并行隧道盾构施工工法的实际应用，本文将给出一个工程实例。通过具体案例的
分析高速公路隧道工程中的小净距隧道 施工技术 摘要：现阶段，伴随着高速公路施工作业的进一步开展，有效实施小净距隧道工程施工作业，既可以拓展隧道工程对狭小的空间利用，在利用好空间的同时还可以减少工程投资，促使工程运用和技术得到良好的发展。不过从具体的施工作业实际开展情况看出，因为小净距隧道施工受到地质结构、支护施工和工程间距等一系列因素的影响，施工难度加大导致工程技术落实难以位。基于此，在具体的施工作业开展过程中，应当结合实际情况提出高速公路小净距隧道施工技术的应用质量控制措施，这是施工期间面临的一项难点。在本篇文章中主要论述了高速公路小净距隧道施工技术的具体应用情况。 关键词：高速公路；小净距隧道；施工技术；应用策略 小净距隧道在高速公路建设的空间利用和投资控制方面占据着重要的地位，本身有着极高的优势，决定了高速公路设计质量的提升。基于此，高速公路参建方务必加大对其的重视程度，优化和改进小区隧道工程的施工技术，掌握质量控制要点，增强高速公路小净距隧道整体施工质量，达到高速公路运营水平全面提高的目的。文章中结合高速公路小净距隧道施工技术要点和质量控制策略展开了重点探究和分析，以此为后期施工作业开展提供良好的依据。 1、对于高速公路小净距隧道设计和施工情况的概述 当前阶段，基于区域交通需求的增加，高速公路的规划和建设得到了飞跃式的发展，小净距隧道施工项目数量增多。在这其中，结合地质和周边环境分析高速公路隧道净距，确定双隧道施工项目中两隧道之间中间岩体的合理厚度，可以避免小净距隧道施工中岩体的塑性区发生不良的重叠现象，该项中间岩体的厚度是小净距隧道的合理近距。文章中以某隧道举例说明，该项隧道是山区高速公路隧道，受进出口地形地物限制，设计采用小净距隧道。此段隧道均为暗挖隧
公路小净距隧道及连拱隧道施工 1、小净距隧道施工 小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道以及长隧道或特长隧道洞口局部地段。 分离式独立双洞的最小净距：I级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1邛遂道开挖断面宽度；H级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1.5*隧道开挖断面宽度；in级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2*隧道开挖断面宽度；IV级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2.5邛遂道开挖断面宽度；V级围岩的分离式独立双洞最小净距=3.5*隧道开挖断面宽度；VI级围岩的分离式独立双洞最小净距=4*隧道开挖断面宽度。 2、连拱隧道施工 连拱隧道开挖方法选用中导洞法。 连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中短隧道。连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙连拱隧道和复合式中墙连拱隧道。 （1）连拱隧道开挖最好先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后再依次开挖主洞。 （2）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离最好大于30m。 （3）中隔墙混凝土模板最好使用对拉拉杆。 【例题单选】连拱隧道施工的顺序正确的是（） A主洞开挖一浇筑中隔墙一贯通中导洞 B主洞开挖一贯通中导洞一浇筑中隔墙 C贯通中导洞一浇筑中隔墙一主洞开挖 D贯通中导洞一主洞开挖一浇筑中隔墙 【参考答案】C 【例题案例节选】[2020] 【背景资料】 某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。 【问题】该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。 【参考答案】 属于； 理由：根据规范要求，当V级围岩隧道间的中间岩墙厚度小于 3.5倍的开挖宽度时，属于小净距隧道。 中间岩墙厚度=50-13.5=36.5米。 3.5倍的开挖宽度=3.5*13.5=47.25米。 36.5<47.25,所以属于小净距隧道。
小净距隧道施工方案 1. 引言 小净距隧道是一种特殊类型的隧道，其特点是在有限的土地条件下，为了实现相对较大的通行能力，需要在土地高度有限的情况下进行施工。本文档将详细介绍小净距隧道的施工方案，包括施工准备、施工方法、安全措施等内容。 2. 施工准备 在进行小净距隧道施工前，需要进行以下准备工作： 2.1 工程测量 在施工前，需要进行准确的工程测量，确定隧道的准确位置、长度和高度等参数，并绘制出详细的工程图纸和剖面图。 2.2 材料准备 根据隧道设计要求，准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、隧道衬砌材料等。
2.3 设备准备 准备好所需的施工设备，包括挖掘机、运输车辆、搅拌站等设备，并确保设备处于良好的工作状态。 2.4 施工人员培训 对施工人员进行相关培训，使其具备必要的操作技能和安全意识，确保施工过程中的安全性。 3. 施工方法 小净距隧道的施工主要包括以下几个步骤： 3.1 土方开挖 根据工程图纸的要求，使用挖掘机等设备进行土方开挖，确保隧道的净距和净高符合设计要求。
3.2 支护结构施工 在土方开挖完成后，需要进行支护结构施工。一般采用的支护结构包括钢筋网架和喷射混凝土衬砌。首先，在开挖面周围安装钢筋网架，然后进行喷射混凝土衬砌，形成稳定的支护结构。 3.3 导坑施工 在支护结构完成后，需要进行导坑施工。导坑是指用来引导隧道掘进机进行掘进的辅助结构。根据设计要求，在支护结构上方挖掘导坑，并进行相应的支护和衬砌。 3.4 隧道掘进 导坑施工完成后，可以开始进行隧道掘进。采用隧道掘进机进行掘进，根据设计要求控制掘进的速度和方向，确保掘进的准确性。
小净距隧道施工要点 小净距隧道是指双洞间中夹岩柱的宽度介于连拱隧道和普通双线分离隧道之间、一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊结构形式隧道。 小净距隧道与普通双线分离隧道最大的区别是中夹岩柱的宽度,由于小净距隧道中夹岩柱的宽度较小,而所受围岩压力大,因此,可以看出, 小净距隧道施工的关键是加固中夹岩柱。如何确保中夹岩柱的稳定，事关隧道施工的成败。为确保开挖过程中围岩的稳定性，减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素，隧道在开挖施工时,针对不同的围岩采用了不同的开挖方法,Ⅱ类围岩段开挖时,采用了正向单侧壁导坑施工方法，Ⅲ类围岩段开挖时,采用了上下短台阶施工方法，Ⅳ类围岩段开挖时,采用了超前导坑预留光爆层施工方法。 1、洞口施工 为减少对洞口仰坡的扰动，隧道洞口石方段开挖采用弱爆破及预裂爆破的施工方法。洞口刷坡时，为保证中夹岩柱的稳定，两隧道中夹岩柱坡口处原地面土体暂时予以保留，以支挡坡面。洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固。同时为防止洞口开挖时坍塌,隧道洞口处加设锁口导管进行超前支护。导管采用φ89mm、壁厚6mm、长16m 的热轧无缝钢管。施工时，导管沿隧道开挖轮廓线（导管间距50cm）并设1°的仰角，方向与路线中线平行，打入围岩，锁口导管注浆时初压为0.5MPa,终压为2MPa，注浆过程应根据地质情况控制注浆压
力，浆液扩散半径≮0.5m，注浆结束至掘进开挖前的时间间隔按不短于6h进行控制。 2 洞身施工 2.1Ⅱ类围岩段开挖及施工顺序 根据现场施工条件和施工工期要求，右洞先于左洞施工。右洞开挖断面超前左洞开挖断面按不小于40m进行控制。右洞开挖采取上、下台阶法施工，上台阶开挖采用环行开挖留核心土法。上台阶开挖后，拱部支护及时跟上，Ⅱ类围岩超前支护方式采取超前小导管注浆加固，导管采用直径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm，但尾部1m不设压浆孔。施工时，小导管与衬砌中线平行，以14°仰角打入拱部围岩，导管环向间距40cm，前后排导管打入点间距为2.4m，小导管保持1.0以上搭接长度。开挖时，每循环进尺为0.8m，与U形钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护。下台阶开挖落后于上台阶8m-10m，初期支护跟上，对中夹岩柱进行注浆，打入对拉锚杆。 ①—右洞上台阶开挖（环形开挖留核心土法）； ②—右洞拱部支护（锚喷、U形钢拱架、超前小导管）
小净距公路隧道关键技术及其应用研究 摘要：公路隧道小净距是和设计施工有着密切联系性的问题。在本篇文章中，主要分析了公路隧道修建的小净距问题，将工程当成实施背景，全面总结了小净 距隧道建设的研究现状。 关键词：小静距公路隧道；关键技术；应用研究 0前言 在高速公路隧道施工期间，小净距隧道是一项特殊类型的隧道布置形式，其 得到十分广泛的应用，伴随着诸多小净距隧道的修建，各项设计、施工单位加强 了工程有关技术的探究力度。这些研究成果及时总结了近些年工程的成功案例和 失败案例，有效转变了小净距隧道修建初期理论远远滞后于实践的局面。不过， 有关于小净距隧道的技术问题依旧处于理论和实践检验阶段，尚未形成统一的结论，技术研究有待加强。在本篇文章中，主要论述了小净距隧道施工的特殊性和 复杂性，结合设计的重点提出了具体的建设情况设计施工有着密切联系性的问题。在本篇文章中，主要分析了公路隧道修建的小净距问题，将工程当成实施背景， 全面总结了小净距隧道建设的研究现状。 1.1具体研究现状 1.1小净距隧道的基本概念 经过相关探究表明，小净距隧道是指双洞隧道间距介于分离式隧道和联共隧 道之间。针对于《公路隧道设计规范》来讲，隧道双洞夹层是非常小的，目前阶 段对于小净距隧道概念形成了比较统一的认识，新颁布的《公路隧道设计规范》 中对该项概念提出了明确的规定，也就是说，小净距隧道是指隧道间的中间岩柱 厚度。虽然隧道设计规范对于各项为严级别的最小静距做出了相关的规定，可是 隧道设计经常受到地形和公路限行等因素的影响，不同围岩地质条件、施工方式 和施工工序都需要重点考虑不同的距离，在具体施工期间，静距隧道的净距一般
小净距隧道施工安全控制技术 本文主要围绕着小净距隧道施工展开分析，探讨了小净距隧道施工过程中安全控制技术，提出了一些控制安全的措施，以期可以为小净距隧道的施工提供有意义的参考。 标签：小净距隧道；施工；安全控制技术 引言： 目前，在小净距隧道施工过程中，安全控制技术至关重要，只有做好了小净距隧道施工的安全控制技术，才能够提高施工的安全性，确保施工可以更好的展开，顺利完工。 一、技术原理 由于小凈距隧道中夹岩柱体较薄、稳定性不好，因此，在施工中需要合理掌握隧道开挖工序、爆破作业、中夹岩加固、锚喷支护及监控量测等关键措施。施工时注重科学利用隧道周围岩层的自我承载、自我稳定的能力，可确保隧道开挖过程中周围岩层的稳定，以此保障隧道的合理经济安全建设。 隧道施工安全风险管理的特点： 1、由于隧道开挖围岩性质工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的； 2、由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性； 3、在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显； 4、由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建（构）筑物地下管网（线）居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性，同时也使得隧道工程风险更加复杂化。 二、小净距隧道合理净距研究 随着小净距隧道建设数目的日益增多，何种净距下可以实现安全、经济最优化成为研究的一个核心问题。合理净距的研究实质是相近洞室的相互影响程度问题，其决定因素主要有地质因素、支护因素和施工因素。其中围岩级别是主要因
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工 技术 摘要：在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。但是，很多 小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。 关键词：隧道工程；浅埋小净距；施工技术 1工程概况 中铁北京工程局承建渝湘复线高速公路巴彭路4标段，起讫里程为 K64+176～K71+210，路线全长7.034km。主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟 等方面的施工。本项目处于重庆南川区属于构造剥蚀地貌，香树岭隧道设计为分 离式隧道，进口里程为ZK62+171，出口里程为ZK66+190，隧道全长4019m，最浅 埋深56m，最大埋深346米，隧道洞口段左洞ZK65+649至ZK66+190与右洞 K65+646至K66+181为一般小净距隧道。 2隧道施工技术 2.1洞口段开挖与防护 项目单位施工时，必须依照“减少干扰、利于施工、确保安全进洞”的原则，有序推进每一道施工环节，科学调配所有资源，全面保障最终施工质量。洞口明 洞段施工时，使用铲斗机配套自卸车完成所有的装运工作。所有施工环节应严格 参照设计标准展开，同时做好边坡、仰坡的保护工作。当施工推进拱顶施工轮廓 线的高度后，参照设计坡度向下开挖，直至设定的上半断面底部，临时浇筑水泥 浆液，以堵塞暗洞掌子面。对洞内进行浇筑之前，应做好大管棚和超前注浆小导 管的支护工作。其中，超前大管棚可借助KRB80412管棚钻机进行打眼和固定钢
管，随后使用PF-40A注浆泵以注浆方法支护。具体操作如下：待洞口开挖至仰 拱底，首先对I20b钢架混凝土套拱进行处理，随后施作细长管棚，构成洞室轮廓。项目单位可在洞口位置专门安设防排水设施，其目的是防止长期积水破坏墙 体结构，影响整体围岩结构的稳定性。 2.2洞身工程开挖与支护 为保证施工安全和支护质量，V级围岩应采取三台阶七步法进行施工，该环 节可借助铲斗机辅以风镐挖掘的方式进行，必要时采取风钻打眼、弱爆破等施工 方法，其他地段的施工则采取YT-28挖岩机钻眼进行辅助施工，非电毫秒雷管微 差控制爆破工作，整个施工过程中需严格控制施工速度，最大程度上控制振幅。 为保证中岩柱的稳定性，在施工进入公路影响区域内时，重点做好监测工作，以 保证施工安全。为确保施工断面长度，通过激光断面仪等手段确认施工等值线和 炮孔高度。隧道出口左右线均采用无轨运输，主要使用ZL50C侧卸装载机装渣， 并借助20t柴油自卸车完成所有的运输工作。 2.3采用三台阶七步法开挖Ⅴ级围岩 （1）上圆弧导坑施工。该环节设于拱部超前支护后开展，以环向挖上圆弧 导坑，留出核心土，且核心土直径控制在3~5m为宜，总长度宜为原隧洞开挖总 长度的1/3~1/2。开挖工作的循环进尺长度最大不能超过0.6m，在施工后，立即 初喷3~5cm厚度的混凝土。应及时做好喷、锚、网等支护工作，并架设钢梁，在 拱架拱脚以上30cm高度的位置，可在钢梁两侧沿按下倾30°的角度打设f42锁 脚锚管，锁脚锚管与钢梁紧密连接后，复喷混凝土至工程设计厚度范围。（2） 左中、右中阶梯开挖。每一段施工循环进尺长度上限控制在0.6m以内，施工宽 度设为2.8m，左右侧阶梯互相错开约2~3m，施工后初喷3~5cm厚度的混凝土。 严格参照设计规程，尽快做好支护工作，接长钢架，在拱架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接。（3）左下、右下台阶的开挖。每一段施工循环进尺长度上限应控制在0.6m以内，施工宽度一般设为0.3m，左右侧阶梯互相错开约2~3m，施工后及时初喷3~5cm 厚度的混凝土。（4）隧底施工。每循环施工的距离宜为2~3m，在施工后，尽快 施作仰拱和进行初期支护，待完成前2个循环的隧底开挖、支护循环工作之后，
小净距隧道施工控制要点 沈天佑 【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction. 【期刊名称】《价值工程》 【年(卷),期】2018(037)007 【总页数】3页(P128-130) 【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术 【作者】沈天佑 【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032
大断面小净距隧道施工技术 小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。 位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。此隧道以Ⅳ～Ⅴ类围岩为主。隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。该隧道支护和衬砌共有5种类型：Ⅳ2型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5～18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3型衬砌适用于隧道净距小于5m的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。 西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。 1 超前支护 1.1 超前大管棚为了防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口浅埋段采用注浆大管棚超前支护。大管棚采用Ф127×8mm热轧无缝钢管，环向间距为40cm，进口大管棚长25m，出口大管棚长40m。大管棚定位采用长度为2m的Ф140×5热轧无缝钢管，大管棚管身按梅花形布设注浆孔，间距15cm～20cm，孔径Ф10～Ф16。水泥砂浆注浆，水灰比：0.8：1～1：1。 超前大管棚结合导向墙施工，导向墙采用C20混凝土截面尺寸为1.2m×2m（高×长），导向墙中预埋Ф140导向管，外插角为3°。
XX隧道二次衬砌施工技术方案 一、二次衬砌工程简介 XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40m Ⅳ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。 Ⅴ级加强衬砌、Ⅳ级加强衬砌、Ⅳ级一般衬砌段、Ⅲ级围岩段均设置二次衬砌，其中Ⅴ级加强二次衬砌为45cm钢筋砼结构，Ⅳ级加强、Ⅳ级围岩一般二次衬砌均为40cm素砼结构、Ⅲ级衬砌二次衬砌为35cm素砼结构。 主要工程量：C25模筑防水混凝土7480m3，C25混凝土回填2723.6m3，衬砌钢筋：Ⅰ级钢筋：8537.2 Kg；Ⅱ级钢筋：26219.6 Kg；防水与排水：1.2mmPVC 防水板：24283.2 m2；350g/m2无纺土工布：26677.2m2；PVC背贴式止水带：2015.2m；E651型橡胶止水条：550.2m；BW型缓膨止水条：1667.4m；φ160PVC 排水管：1870m。 二、施工人员配置计划 本项工程由隧道施工作业队完成，根据现场实际情况配置的施工人员如下表：
为便于现场施工管理，由以上人员成立以下几个班组： ①台车班：负责台车操作工作。 ②混凝土班：负责混凝土的搅拌、运输、震捣及泵车砼输送。 ③钢筋班：负责钢筋加工、绑扎。 ④防排水班：负责对喷射砼基面进行认真地检查，不得有钢筋、凸出的管件等 尖锐突出物；清理基面明水及杂物。 三、机械机械设备配置计划 机械配置计划见下表
1．总则 1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于 1.5 倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。 1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。 1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。 1.4本细则针对福建三明〜福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。 1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术 要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。 1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。 1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。 1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善
2．施工方法及工序 为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求： 2.1I 、II 类围岩段 根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，推荐在I 、II 类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。 2.1.1左洞按下列开挖顺序施工： (1)上台阶1 超前支护 (2)上台阶1 开挖； (3)上台阶1 初期支护(含侧壁临时支护)； (4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工； (5)下台阶1 超前支护 (6)下台阶1 开挖； (7)下台阶1 初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护)； (8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工； (9)上台阶2 超前支护(含侧壁临时支护)； (10)上台阶2 开挖； (11)上台阶2 初期支护； (12)下台阶2 超前支护； (13)下台阶2 开挖； (14)下台阶2 初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护)； (15)拆除侧壁临时支护； (16)仰拱回填砼施工；
小净距隧道施工方案 1 工程概况 1。1 设计概况 隧道为小净距隧道,单洞长582m。最大埋深4８米，洞门墙采用C20级砼浇筑,洞内路面采用２4０mm厚水泥混凝土。 1。２隧道地质 (1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微,岩石为弱风化，裂隙较发育——不发育,岩体较完整，局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构． (2)水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差,易坍塌．仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓,层间结合一般——较差,加之裂隙切割,洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定. １。3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌,以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施,充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 隧道衬砌长度表
注:初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射,严禁采用干喷法喷射。 2 施工组织安排 2.1 工期安排 隧道在20０5年5月10日开始进场准备，20０6年7月31日完工.施工准备:2005年5月１0日至2０05年7月３１日。各分项工期如下: 洞口段施工：2005年8月1日～2005年8月３1日; 洞身开挖与支护: 2０0５年9月1日~2006年5月31日； 洞身防排水：2005年１1月20日～2006年5月31日; 洞身衬砌：2０0５年１２月５日～2005年６月15日； 隧道洞门: 2０0５年８月1日~2005年１0月16日; 洞内路面及附属: 2００6年６月5日~2006年７月31日。 ２。2 劳力组织 隧道由隧道施工队(2４０人)负责施工。队设有施工分队,每个分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖、支护、出渣、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；风、水、电及设备维修、保养。场外材料的转运等工作由综合工班负责.按三班制安排组织施工,在人员安排时每人每天按少于8个小时工作时间。施工队劳力具体安排见下表： 掘进劳力组织及分工表
小净距空间交叉隧道施工技术及安全性研究第1章项目研究概况 1.1 研究目的及意义 小净距空间交叉隧道的施工属于复杂隧道形式的近接施工。施工过程中，由于新建隧道围岩已受既有隧道开挖、爆破、运营等因素的影响，其初始应力场往往是经过多次扰动，新建隧道的施工会使围岩从原来多次演变应力场的基础上再进行多次演变，使得新建隧道受力复杂、既有隧道结构受力变异，从而增大新建隧道施工的难度，并引发既有隧道结构安全性问题，如果不采取专门对策，则新建建筑物的施工将会对既有侧产生不利影响，如隧道围岩结构体系承载能力下降、甚至破坏；变形过大以致于侵入净空等。特别是新建隧道爆破施工，可能引起的既有隧道结构振动将降低结构的安全性，造成既有隧道结构的劣损，降低使用寿命，危机行车安全，如日本的荻津隧道、初狩隧道以及国内的西康线响水沟隧道、流潭隧道等均出现过既有隧道衬砌开裂、剥落从而等危及行车安全等现象。隧道建成后，小净距交叉隧道结构型式及力学关系的复杂性，使得隧道在列车荷载的作用下或者受到偶然地震荷载作用时的力学特性也较常规隧道有较大差异，其在运营过程中的安全稳定性也是需要重视的。 如何控制隧道交叉段围岩的大变形以及破坏，以确保隧道施工的安全进行和正常运营，对我国公路和铁路隧道的建设具有非常重要的指导作用，显得非常必要和紧迫。早期的隧道建设，对平行隧道的研究较多，取得了很多的成果。但是，空间交叉隧道在国内外的研究较少，因此，针对新建隧道开挖前后对隧道衬砌及围岩的力学和变形行为，探讨隧道交叉段围岩的变形机理，施工方法、加固方式、监控技术，无论是对理论体系的完善，还是对地下工程的建设均具有十分重要的意义。 本课题以沪昆客专贵州段刘家庄隧道上穿沪昆高速公路龙家庄隧道为依托工程，开展小净距空间交叉隧道施工技术及结构安全性研究，从理论分析、设计、施工方法、监控量测几个方面进行系统研究，为设计、施工决策提供基础资料和理论技术支持，以保证刘家庄隧道的成功修建，并为其它类似地质条件下的隧道工程建设提供有益的参考。 1.2 国内外研究现状 小净距空间交叉隧道是小净距近接隧道工程的一种情况，目前国内外近接隧道工程已有很多实例。在国外，意大利—瑞士高速公路在穿越米兰一个小城市时从水平平行过渡到垂直平行的双车道双孔隧道形式，新加坡高速公路穿越回填土和海相粘土冲积层的四孔重叠隧道等；在国内，重庆绕城高速公路施家梁隧道上穿遂渝铁路新龙凤隧道，深圳地铁一期工程罗湖至大剧院区间采用了重叠隧道布置形式，广州市轨道交通三号线主线隧道与支线隧道Y形分叉重叠，南京地铁小行站至安德门站区间正线菊花台二号线隧道与南延右线隧道上下立交等；更为复杂的上下交叉隧道工程也已出现，如重庆嘉华大桥大坪隧道同时与城市轻轨隧道、襄渝铁路隧道立体交叉，厦门市机场快速路新