小净距隧道施工方案设计
1.引言
隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。
2.工程概况
3.施工方法
3.1盾构法
由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。
3.2施工流程
隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。
3.2.1开挖
首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。
3.2.2支护
在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌
盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。
4.施工安全
4.1水文环境监测
在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。
4.2灾害预测和预防
隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。
4.3通风和防火
隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。
5.环境保护措施
5.1噪音控制
隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。
5.2水土保持
隧道施工过程中会产生大量的废土和废水。需要采取合适的措施来进行处理和利用，避免对周围环境的污染。
6.施工进度和质量控制
施工进度和质量控制是隧道施工的关键。需要制定详细的施工计划，合理安排资源和人力，严格按照标准进行施工。同时，实施施工过程监督和质量检查，确保工程质量和进度的达标。
7.结论
小净距隧道施工方案设计 1.引言 隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。 2.工程概况 3.施工方法 3.1盾构法 由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。 3.2施工流程 隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。 3.2.1开挖 首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。 3.2.2支护 在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌 盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。 4.施工安全 4.1水文环境监测 在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。 4.2灾害预测和预防 隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。 4.3通风和防火 隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。 5.环境保护措施 5.1噪音控制 隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。 5.2水土保持
小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。
小净距隧道施工方案 隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。 一、施工前准备阶段： 1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件 等情况，为后续的施工提供依据。 2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。 二、施工工序： 1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺 利进行。 2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。 3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶 进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。 4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射 混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。 5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。 6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后 安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。 三、施工安全措施： 1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识 和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。 3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建 立施工人员的安全管控体系。 4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。 5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。 四、环境保护： 1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周 围环境的影响。 2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。 3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。 通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
小净距并行隧道盾构施工工法 小净距并行隧道盾构施工工法 一、前言随着城市化进程的加快，地下空间的利用变得越来越重要。为了满足城市发展对交通、供水、排水等基础设施的需求，需要大量建设并行隧道。而小净距并行隧道盾构施工工法正是一种适应于这种需求的先进工程技术。 二、工法特点小净距并行隧道盾构施工工法具有多个独特特点。首先，该工法采用并行施工方式，可以同时推进多个隧道，提高工程进度。其次，采用盾构施工方式，可以减少对地表的干扰，降低对交通和周边环境的影响。此外，该工法还具有高效、精密的控制和调整系统，能够确保施工质量和精度。 三、适应范围小净距并行隧道盾构施工工法适用于地下空间有限的条件下进行多个隧道同时施工的情况。特别适用于城市地下交通建设、供水工程等。该工法可以有效利用有限的土地资源，提高工程效益。 四、工艺原理小净距并行隧道盾构施工工法的工艺原理是通过并行推进多个盾构来同时施工多个隧道，从而提高施工效率。具体工艺原理包括隧道轴线位置的确定、盾构结构设计和施工过程的控制等。通过对施工工法与实际工程之间的联系的分析和解释，读者可以了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺小净距并行隧道盾构施工工法的施工工艺分为准备工作、开挖工程、衬砌工程等多个施工阶段。在每个施
工阶段中，都有详细的描述和操作方式，可以让读者了解施工过程中的每一个细节。 六、劳动组织劳动组织是施工工法中不可或缺的一部分。对于小净距并行隧道盾构施工工法来说，劳动组织的合理安排和高效配合是确保工程进度和施工质量的关键。在本文中，会详细介绍劳动组织的方案和执行方式。 七、机具设备对于小净距并行隧道盾构施工工法而言，所需的机具设备是保证施工成功的重要因素。在本文中，将对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者全面了解这些机具设备的使用和操作。 八、质量控制施工质量的控制是保证工程质量的关键。在小净距并行隧道盾构施工工法中，质量控制的方法和措施非常重要。本文将详细介绍如何进行施工质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施施工过程中的安全是至关重要的。在本文中，将对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。读者可以清楚地了解施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程的安全性。 十、经济技术分析经济技术分析是评估该工法的效益和可行性的重要依据。本文将对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较，从而做出合理的决策。 十一、工程实例为了更好地展示小净距并行隧道盾构施工工法的实际应用，本文将给出一个工程实例。通过具体案例的
分析高速公路隧道工程中的小净距隧道 施工技术 摘要：现阶段，伴随着高速公路施工作业的进一步开展，有效实施小净距隧道工程施工作业，既可以拓展隧道工程对狭小的空间利用，在利用好空间的同时还可以减少工程投资，促使工程运用和技术得到良好的发展。不过从具体的施工作业实际开展情况看出，因为小净距隧道施工受到地质结构、支护施工和工程间距等一系列因素的影响，施工难度加大导致工程技术落实难以位。基于此，在具体的施工作业开展过程中，应当结合实际情况提出高速公路小净距隧道施工技术的应用质量控制措施，这是施工期间面临的一项难点。在本篇文章中主要论述了高速公路小净距隧道施工技术的具体应用情况。 关键词：高速公路；小净距隧道；施工技术；应用策略 小净距隧道在高速公路建设的空间利用和投资控制方面占据着重要的地位，本身有着极高的优势，决定了高速公路设计质量的提升。基于此，高速公路参建方务必加大对其的重视程度，优化和改进小区隧道工程的施工技术，掌握质量控制要点，增强高速公路小净距隧道整体施工质量，达到高速公路运营水平全面提高的目的。文章中结合高速公路小净距隧道施工技术要点和质量控制策略展开了重点探究和分析，以此为后期施工作业开展提供良好的依据。 1、对于高速公路小净距隧道设计和施工情况的概述 当前阶段，基于区域交通需求的增加，高速公路的规划和建设得到了飞跃式的发展，小净距隧道施工项目数量增多。在这其中，结合地质和周边环境分析高速公路隧道净距，确定双隧道施工项目中两隧道之间中间岩体的合理厚度，可以避免小净距隧道施工中岩体的塑性区发生不良的重叠现象，该项中间岩体的厚度是小净距隧道的合理近距。文章中以某隧道举例说明，该项隧道是山区高速公路隧道，受进出口地形地物限制，设计采用小净距隧道。此段隧道均为暗挖隧
公路小净距隧道及连拱隧道施工 1、小净距隧道施工 小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道以及长隧道或特长隧道洞口局部地段。 分离式独立双洞的最小净距：I级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1邛遂道开挖断面宽度；H级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1.5*隧道开挖断面宽度；in级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2*隧道开挖断面宽度；IV级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2.5邛遂道开挖断面宽度；V级围岩的分离式独立双洞最小净距=3.5*隧道开挖断面宽度；VI级围岩的分离式独立双洞最小净距=4*隧道开挖断面宽度。 2、连拱隧道施工 连拱隧道开挖方法选用中导洞法。 连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中短隧道。连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙连拱隧道和复合式中墙连拱隧道。 （1）连拱隧道开挖最好先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后再依次开挖主洞。 （2）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离最好大于30m。 （3）中隔墙混凝土模板最好使用对拉拉杆。 【例题单选】连拱隧道施工的顺序正确的是（） A主洞开挖一浇筑中隔墙一贯通中导洞 B主洞开挖一贯通中导洞一浇筑中隔墙 C贯通中导洞一浇筑中隔墙一主洞开挖 D贯通中导洞一主洞开挖一浇筑中隔墙 【参考答案】C 【例题案例节选】[2020] 【背景资料】 某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。 【问题】该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。 【参考答案】 属于； 理由：根据规范要求，当V级围岩隧道间的中间岩墙厚度小于 3.5倍的开挖宽度时，属于小净距隧道。 中间岩墙厚度=50-13.5=36.5米。 3.5倍的开挖宽度=3.5*13.5=47.25米。 36.5<47.25,所以属于小净距隧道。
小净距隧道施工方案 1. 引言 小净距隧道是一种特殊类型的隧道，其特点是在有限的土地条件下，为了实现相对较大的通行能力，需要在土地高度有限的情况下进行施工。本文档将详细介绍小净距隧道的施工方案，包括施工准备、施工方法、安全措施等内容。 2. 施工准备 在进行小净距隧道施工前，需要进行以下准备工作： 2.1 工程测量 在施工前，需要进行准确的工程测量，确定隧道的准确位置、长度和高度等参数，并绘制出详细的工程图纸和剖面图。 2.2 材料准备 根据隧道设计要求，准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、隧道衬砌材料等。
2.3 设备准备 准备好所需的施工设备，包括挖掘机、运输车辆、搅拌站等设备，并确保设备处于良好的工作状态。 2.4 施工人员培训 对施工人员进行相关培训，使其具备必要的操作技能和安全意识，确保施工过程中的安全性。 3. 施工方法 小净距隧道的施工主要包括以下几个步骤： 3.1 土方开挖 根据工程图纸的要求，使用挖掘机等设备进行土方开挖，确保隧道的净距和净高符合设计要求。
3.2 支护结构施工 在土方开挖完成后，需要进行支护结构施工。一般采用的支护结构包括钢筋网架和喷射混凝土衬砌。首先，在开挖面周围安装钢筋网架，然后进行喷射混凝土衬砌，形成稳定的支护结构。 3.3 导坑施工 在支护结构完成后，需要进行导坑施工。导坑是指用来引导隧道掘进机进行掘进的辅助结构。根据设计要求，在支护结构上方挖掘导坑，并进行相应的支护和衬砌。 3.4 隧道掘进 导坑施工完成后，可以开始进行隧道掘进。采用隧道掘进机进行掘进，根据设计要求控制掘进的速度和方向，确保掘进的准确性。
大断面小净距隧道施工技术 小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。 位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。此隧道以Ⅳ～Ⅴ类围岩为主。隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。该隧道支护和衬砌共有5种类型：Ⅳ2型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5～18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3型衬砌适用于隧道净距小于5m的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。 西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。 1 超前支护 1.1 超前大管棚为了防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口浅埋段采用注浆大管棚超前支护。大管棚采用Ф127×8mm热轧无缝钢管，环向间距为40cm，进口大管棚长25m，出口大管棚长40m。大管棚定位采用长度为2m的Ф140×5热轧无缝钢管，大管棚管身按梅花形布设注浆孔，间距15cm～20cm，孔径Ф10～Ф16。水泥砂浆注浆，水灰比：0.8：1～1：1。 超前大管棚结合导向墙施工，导向墙采用C20混凝土截面尺寸为1.2m×2m（高×长），导向墙中预埋Ф140导向管，外插角为3°。
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工 技术 摘要：在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。但是，很多 小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。 关键词：隧道工程；浅埋小净距；施工技术 1工程概况 中铁北京工程局承建渝湘复线高速公路巴彭路4标段，起讫里程为 K64+176～K71+210，路线全长7.034km。主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟 等方面的施工。本项目处于重庆南川区属于构造剥蚀地貌，香树岭隧道设计为分 离式隧道，进口里程为ZK62+171，出口里程为ZK66+190，隧道全长4019m，最浅 埋深56m，最大埋深346米，隧道洞口段左洞ZK65+649至ZK66+190与右洞 K65+646至K66+181为一般小净距隧道。 2隧道施工技术 2.1洞口段开挖与防护 项目单位施工时，必须依照“减少干扰、利于施工、确保安全进洞”的原则，有序推进每一道施工环节，科学调配所有资源，全面保障最终施工质量。洞口明 洞段施工时，使用铲斗机配套自卸车完成所有的装运工作。所有施工环节应严格 参照设计标准展开，同时做好边坡、仰坡的保护工作。当施工推进拱顶施工轮廓 线的高度后，参照设计坡度向下开挖，直至设定的上半断面底部，临时浇筑水泥 浆液，以堵塞暗洞掌子面。对洞内进行浇筑之前，应做好大管棚和超前注浆小导 管的支护工作。其中，超前大管棚可借助KRB80412管棚钻机进行打眼和固定钢
管，随后使用PF-40A注浆泵以注浆方法支护。具体操作如下：待洞口开挖至仰 拱底，首先对I20b钢架混凝土套拱进行处理，随后施作细长管棚，构成洞室轮廓。项目单位可在洞口位置专门安设防排水设施，其目的是防止长期积水破坏墙 体结构，影响整体围岩结构的稳定性。 2.2洞身工程开挖与支护 为保证施工安全和支护质量，V级围岩应采取三台阶七步法进行施工，该环 节可借助铲斗机辅以风镐挖掘的方式进行，必要时采取风钻打眼、弱爆破等施工 方法，其他地段的施工则采取YT-28挖岩机钻眼进行辅助施工，非电毫秒雷管微 差控制爆破工作，整个施工过程中需严格控制施工速度，最大程度上控制振幅。 为保证中岩柱的稳定性，在施工进入公路影响区域内时，重点做好监测工作，以 保证施工安全。为确保施工断面长度，通过激光断面仪等手段确认施工等值线和 炮孔高度。隧道出口左右线均采用无轨运输，主要使用ZL50C侧卸装载机装渣， 并借助20t柴油自卸车完成所有的运输工作。 2.3采用三台阶七步法开挖Ⅴ级围岩 （1）上圆弧导坑施工。该环节设于拱部超前支护后开展，以环向挖上圆弧 导坑，留出核心土，且核心土直径控制在3~5m为宜，总长度宜为原隧洞开挖总 长度的1/3~1/2。开挖工作的循环进尺长度最大不能超过0.6m，在施工后，立即 初喷3~5cm厚度的混凝土。应及时做好喷、锚、网等支护工作，并架设钢梁，在 拱架拱脚以上30cm高度的位置，可在钢梁两侧沿按下倾30°的角度打设f42锁 脚锚管，锁脚锚管与钢梁紧密连接后，复喷混凝土至工程设计厚度范围。（2） 左中、右中阶梯开挖。每一段施工循环进尺长度上限控制在0.6m以内，施工宽 度设为2.8m，左右侧阶梯互相错开约2~3m，施工后初喷3~5cm厚度的混凝土。 严格参照设计规程，尽快做好支护工作，接长钢架，在拱架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接。（3）左下、右下台阶的开挖。每一段施工循环进尺长度上限应控制在0.6m以内，施工宽度一般设为0.3m，左右侧阶梯互相错开约2~3m，施工后及时初喷3~5cm 厚度的混凝土。（4）隧底施工。每循环施工的距离宜为2~3m，在施工后，尽快 施作仰拱和进行初期支护，待完成前2个循环的隧底开挖、支护循环工作之后，
XX隧道二次衬砌施工技术方案 一、二次衬砌工程简介 XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40m Ⅳ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。 Ⅴ级加强衬砌、Ⅳ级加强衬砌、Ⅳ级一般衬砌段、Ⅲ级围岩段均设置二次衬砌，其中Ⅴ级加强二次衬砌为45cm钢筋砼结构，Ⅳ级加强、Ⅳ级围岩一般二次衬砌均为40cm素砼结构、Ⅲ级衬砌二次衬砌为35cm素砼结构。 主要工程量：C25模筑防水混凝土7480m3，C25混凝土回填2723.6m3，衬砌钢筋：Ⅰ级钢筋：8537.2 Kg；Ⅱ级钢筋：26219.6 Kg；防水与排水：1.2mmPVC 防水板：24283.2 m2；350g/m2无纺土工布：26677.2m2；PVC背贴式止水带：2015.2m；E651型橡胶止水条：550.2m；BW型缓膨止水条：1667.4m；φ160PVC 排水管：1870m。 二、施工人员配置计划 本项工程由隧道施工作业队完成，根据现场实际情况配置的施工人员如下表：
为便于现场施工管理，由以上人员成立以下几个班组： ①台车班：负责台车操作工作。 ②混凝土班：负责混凝土的搅拌、运输、震捣及泵车砼输送。 ③钢筋班：负责钢筋加工、绑扎。 ④防排水班：负责对喷射砼基面进行认真地检查，不得有钢筋、凸出的管件等 尖锐突出物；清理基面明水及杂物。 三、机械机械设备配置计划 机械配置计划见下表
燕尾式小净距隧道施工 摘要:随着我国铁路建设的高速发展，在施工中遇到隧道燕尾段的情况会越来越多，其特点是左右洞净距小，中间岩柱加固困难，后行隧道开挖对先行隧道影响大，安全质量控制难度大。本文阐述了新建蒙西至华西铁路MHTJ-32标段毓秀山隧道出口燕尾式小净距段落施工技术方法，通过采用合理确定先行洞与后行洞的施工顺序和滞后距离，超前小导管注浆预支护，并在先行隧道初支内侧加设临时加固支护，设对拉锚杆对中岩墙进行加固，严格控制开挖进尺和爆破效果等措施，安全顺利通过小间距段。 关键词:燕尾式隧道；超前支护；临时加固支；对拉锚杆 引言 毓秀山隧道为双燕尾式隧道，进口位于江西省新余市李家坊村，出口位于江西省新余市宝山村。隧道Ⅰ线进出口分别为DK178+553、DK1790+280，全长3727m。预留Ⅱ线起于YDK1789+380，终于YDK1789+580。隧道I线 DK1788+822.06～DK1789+742.91位于R=1000m的左偏曲线上，预留Ⅱ线 YDK1789+250～YDK1789+705.36位于R=1000的右偏曲线上。 隧道开设进口、斜井以及出口三个作业面，出口由中铁二十四局集团蒙华MHTJ-32标段五工区承建。隧道在DK1789+580处由单洞双线大跨分岔成为燕尾双单线洞（蒙华正线及预留Ⅱ线）。分离段处为Ⅳ级围岩地段，地下水为基岩裂隙水，不发育。两小洞间的中间岩柱较薄，两洞最小距离只有45.5cm,最大距离786.8cm。 1 小净距隧道的概念 以前的研究者认为小净距隧道间距介于分离式隧道与连拱隧道之间，这是相对于原部JTJ026-90公路隧道设计规范而言。新颁发的JTG D070-2004公路隧道
小净距隧道设计技术共页课件 (一) 小净距隧道是一项非常重要的工程项目，其设计技术共页课件的编制工作也是极为重要的。针对这项工作，我们将这篇文章分为以下几个部分来进行讨论。 一、小净距隧道概述 小净距隧道是指在地下运输中，两列车辆之间的距离，保留安全操作的最小值。隧道中的设计要建立在保证安全的基础上，同时也要最大限度地利用隧道空间。因此，小净距隧道的设计变得至关重要。 二、小净距隧道设计技术共页课件 小净距隧道设计技术共页课件是一系列课程文件，包含了设计隧道的技术细节，方便集体讨论、统一意见和解决问题。在设计小净距隧道的时候，一般分为以下几个步骤： 1.收集相关信息和数据，包括环境和地质条件等。 2.了解前人的经验和设计标准，做到心中有数。 3.利用技术手段和计算方法，进行仿真模拟，找到最佳解决方案。 4.经过评估和校验，确定设计方案和细节。 三、小净距隧道设计技术共页课件的意义和价值 1.提高设计效率和质量。通过小净距隧道设计技术共页课件，可以提
高设计效率，节约时间和费用，同时提高设计质量，从而降低建造成本。 2.减少出现突发问题的可能性。共享设计文档，可以让所有的设计人 员在同一个平台上讨论交流，从而可以及时发现和修复设计中的问题，减少出现紧急情况的可能性。 3.促进团队合作和沟通。共享设计文档，可以促进团队成员之间的合 作和沟通，有利于项目进度的顺利进行。 四、小结 设计小净距隧道并不是一项简单的任务，需要科学合理的策略和方法。而小净距隧道技术共页课件的编制工作无疑能够提高设计效率和质量，减少突发情况的发生，同时促进团队合作和沟通。相信随着这项工程 的不断发展，居民出行越来越便利。
超大跨度小净距公路隧道洞口段施工方案摘要：以老虎山隧道为实例，对超大跨度公路隧道洞口小净距段的施工方案进行研究。结果表明：洞口段超前大管棚进洞和掌子面超前小导管加固措施能够控制围岩变形，减少对中岩柱的影响；控制左、右线先导洞掌子面之间的施工间距，并对中岩柱水平注浆小导管加固，可有效提高中岩柱的整体性与稳定性；初期支护阶段拱部最大变形量为28mm，远小于设计预留变形量，状态稳定。 关键词：超大跨度；公路隧道；小净距；中岩柱 0 引言 近年来，随着中国交通事业的快速发展，双向八车道公路越来越多，超大跨度公路隧道也逐渐增多。受城市布局及地形条件等因素的影响，超大跨度小净距隧道建设不可避免［1－4］。超大跨度公路隧道开挖面积大、结构扁平，支护结构受力更加复杂，开挖工序复杂［5－10］，施工对围岩扰动次数多，给隧道的安全、顺利施工带来巨大挑战。迄今为止，国内尚没有形成系统的超大跨度公路隧道施工规范和标准。因此，对超大跨度小净距隧道合理施工方案进行研究十分必要。 本文以济南绕城高速老虎山超大跨度公路隧道为工程依托，对洞口小净距段施工与中岩柱保护方案进行分析研究，并通过监控量测数据分析围岩的稳定状态，研究结果可为今后类似工程提供借鉴。 1 工程介绍 1．1 工程概况 老虎山隧道是济南绕城高速的一部分，设计为双洞八车道隧道，隧道最大开挖宽度为20．08m，最大开挖高度为13．4m，属于超大跨度隧道。隧道进口
位于黄金九九地产西南、搬倒井村北，出口位于搬倒井村内，隧道跨济南市历下区、市中区两地。隧道左线起止桩号为ZK2＋080～ZK3＋820，长1 740m，右线起止桩号为YK1＋950～YK3＋838，长1 888m，为长隧道。 老虎山隧道具有典型的小净距的特点：在进口左线桩号ZK2＋107～ZK2＋152和进口右线桩号YK2＋105～YK2＋145段落，左、右线间距为11～43m，此段落是典型的小净距段落，施工安全风险较高。老虎山隧道进口段小净距如图1所示。 图1 老虎山隧道进口段小净距 1．2 施工难点 （1）老虎山隧道洞口段多为碎石土和强风化灰岩，为Ⅴ级围岩。围岩层间结合差，岩体破碎，节理、裂隙发育，自稳能力差，部分段落上覆盖土层厚度小于10m，进洞施工安全风险高。 （2）老虎山隧道开挖断面大，双洞隧道间中岩柱厚度较小。隧道分部开挖施工过程中，易对中岩柱造成多次扰动，影响围岩稳定，多次爆破震动对中岩柱造成多次扰动，围岩稳定性下降。
隧道位于重庆境内，穿越查家祠堂、古楼山，进口里程为YDK75+577，出口里程为YDK77+435，中心里程为YDK76+506，全长1858m，最大埋深82.6m；隧道穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩、砂岩，隧道穿越一向斜核部，节理发育，砂岩段地下水较发育，地下水对砼不具有侵蚀性。隧道纵向坡度为3.0‰和5.2‰的单面上坡。增建第二线新桂花湾隧道位于既有线桂花湾隧道与川维专用线桂花湾隧道中间， YDK75+577~YDK75+710段距既有隧道约11～25m，为全线距既有线线间距最小的隧 道。 3.1.2工程措施 （1）YDK75+570~+577进口路基段距既有线约10.4m~11.0m，施工时采用控制爆破开挖，爆破震动速度不大于5cm/s；同时对既有线采取C类防护，即单层防护排架措施。因线间距较小，增建二线隧道洞门设计与既有隧道洞门齐平，新洞门施做前需对既有隧道洞门部分拆除，既有洞门靠新线侧部分洞门采用机械切割拆除，后植入钢筋，与新线洞门整体浇筑。
（2）YDK75+577~YDK75+710段与既有线线间距约11～25m，该段既有隧道局部存在渗透水状况，新线施工前对新旧隧道之间岩柱采用φ42小导管注浆加固；加固工程应于新建工程施工之前完成。 （3）YDK75+577~YDK75+620段线间距为11~15m，该段施工采用机械开挖，右侧壁导坑引入，施工外侧边墙，再分部分层开挖其余部分。 （4）YDK75+620~YDK75+710段线间距为15~25m，采用微震动控制爆破开挖，分段毫秒起爆；每一分段的爆破装药量不得超过6kg，爆破速度不得大于2.5cm/s，二衬采用加强型钢筋砼衬砌。为减小开挖对邻近既有隧道的影响，该段隧道采用分步开挖（预留核心土），每循环进尺不得大于1米，并及时做好初期支护。 （5）对新旧隧道进行观测和监测。观、监测点一般每10m 设一组，每组不少于4个测点（隧道两侧拱脚、边墙），监测异常区及隧道存在病害时视病害形态、位置相应加密，观测点为石膏或砂浆贴片，监测点为反光点。既有隧道测点系统建立后，应进行初始测量并记录在案。 3.2新界牌坡隧道 3.2.1隧道概况 隧位于重庆石沱镇及涪陵市石龙场管理的长江防护林带，属山区地貌，进口里程为YDK84+102，出口里程为YDK88+345，中心里程为YDK86+223.5，全长4243m，最大埋深250m；隧道
小净距隧道施工 某某 摘要：小净距隧道施工是施工的难点之一，针对我部小净距隧道的特点，做出了有效的施工方案。严格遵循新奥法原理施工，充分利用对拉锚杆的挤压原理，对小净距段岩层进行加固，从而减小围岩塑性半径区域，然后采取合理的开挖方式施工。主审法官送了一个厚厚的红包试卷试题可当他看到法庭上那个严肃的法官时化学教案他愣住了试卷试题这个他似曾相识 关键词：小净距隧道对拉锚杆塑性半径 1 工程概况 本工程为广州市轨道交通某线【某】至【某】区间（含存车线）土建工程。某～某区间隧道位于环市中路和环市东路下，隧道沿线管线众多而且复杂，路面车辆繁忙，两旁为多高层建筑物。区间左线、右线、存车线、渡线相互交错，平面布置较为复杂。隧道埋深约在15～20m，大断面及联拱隧道埋深约16.5～18m。在渡线处形成小净距隧道施工，此段围岩节理发育，风化严重、地下水丰富，施工难度大。 2 小净距隧道概述 本工程为左线与右线两条线路施工，在右线YDK10+957~YDK11+041.35段设置存车线存车线为双线行车道，开挖断面尺寸为15×11m（宽×高），在存车线与左线之间设置了一条渡线，使得左右线相同（见图1）。此渡线长26米，断面尺寸为6.52×7.01m（宽×高），与左右线围岩厚度最大值为6米，最小值达到3米，远远小于围岩塑性半径值。由此形成了小净距段隧道施工，此段以强风化的粉砂质泥岩为主、节理发育、地下水比较丰富，施工难度加大，需要采取合理的施工措施。
大同小异的试卷试题到了近代化学教案潮菜融合了海内外更多饮食文化的长处化学教案使传统的饮食文化得到了发扬光大试卷试题3 围岩塑性半径
小净距隧道施工方案
小净距隧道施工方案 1 工程概况 1.1 设计概况 隧道为小净距隧道，单洞长582m。最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。 1.2 隧道地质 （1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。 （2）水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差，易坍塌。仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓，层间结合一般--较差，加之裂隙切割，洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定。 1.3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌，以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 隧道衬砌长度表 序号衬砌 类型 衬砌长 度（m） 适用地段及主要支护措施 1 Ⅱ管 浅20 Ⅱ类围岩浅埋地段，拱部主 要为泥岩强风化带（带管棚 超前支护，工安钢钢架全封 闭）
3 通风排烟等 4 通风机、风管、排水管路安装维修 4 修理工 5 作业区的主要维修工作 5 机加工 6 作业区的所有机加工工作 6 电焊工 4 焊接作业 7 洞外运输7 洞外材料运输 8 洞外辅助工7 洞外材料装卸及其他辅助工作 合计40 2.3 场地布置 施工场地及队伍驻地的设置主要考虑离洞口较近，上下工方便，避风、防洪、环保要求等因素。 2.4 临时工程 （1）施工便道 隧道的施工从进口进洞，需新建0.4Km至隧道进口处，并将采用泥结碎石进行路面处理，建设标准为路面宽度为4.5米。施工便道指定专人负责对施工便道进行日常检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，保证路面平整，行车舒适，并确保全天候畅通。隧道场地布置见“隧道进口施工平面布置图”。 （2）高压供风系统布置 在洞口设2台20m³/min电动空压机，高压风管采用φ120mm的无缝钢管，设置于与通风管同一侧的墙脚，施工过程中严格加强管理，确保防止漏风。 隧道进口施工平面布置图
隧道施工专项施工方案（精选5篇） 为了确保事情或工作有序有力开展，往往需要预先制定好方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。写方案需要注意哪些格式呢？下面是小编为大家收集的隧道施工专项施工方案（精选5篇），欢迎阅读与收藏。 隧道施工专项施工方案1 随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，盖挖法施工采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。 1 工程概况 白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程 D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至 D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。 隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩
层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。 2 隧道偏压原因及判断方法 2.1 隧道偏压的起因对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括： 2.1.1 施工原因在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。 2.1.2 地质原因围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。 2.1.3 地形原因隧道盖挖法施工依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。 2.2 判断偏压隧道在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。 3 施工方法及顺序 3.1 上半部分的断面施工埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管棚相比，盖挖法施工由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导向管。采用长为2m、？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行