小净距隧道的施工要求
1）衬砌的施作时间，当围岩变形较大时，应尽快施作衬砌。当围岩完整性较好时，为了避免爆破震动的影响，可在开挖及支护施作完成一段时间后再做衬砌。
2）现场围岩、支护、衬砌的变形和应力量测极为重要，其目的是检测先行洞结构的安全性，并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施的有效性。量测计划要按这一目的来制订，量测结果要及时指导设计参数的修正和施工方法的变更。
3）先行洞围岩在先行洞施工时产生变形，在后行洞施工时会再次出现松弛变形，针对先行洞围岩变形的影响，要考虑加强支护，增大衬砌结构的刚性，如采用钢筋混凝土结构，控制水平位移值。
4）后行洞爆破施工时引起的震动可能会对先行洞造成破坏性影响，要考虑采取一些控制爆破震动的措施。
5）后行洞围岩在先行洞造成的临空面会产生较大变形，针对后行洞围岩变形的影响，要考虑采取超前加固地层，分割开挖面，早期闭合断面，加强支护，强化结构基础等措施加固开挖面，改良前方地层。
6）中夹岩会因为先行洞和后行洞的施工产生较大扰动和变形，针结中夹岩的变形，要考虑采取改良加固地基，采用钢板桩、大吨位预应力锚索、对拉锚杆、无粘结钢绞线、小导管预注浆、水平贯通式锚杆等技术进行加固中夹岩。
7）开挖时可以采取侧壁导坑超前开挖法，当地质条件较好时，也可采取中导坑超前开挖法，支护和衬砌均应加强。
8）应尽量避免隧道与其它构造物的交叉，不得已时，应尽量采取直闺怨，而且新建隧道宜上穿既有构造物。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境， 而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。随着地铁大 量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。线路两侧大 量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能 造成邻近建筑物不均匀沉降。本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术 进行论述，详情如下。 关键词：公路隧道工程；小净距；隧道 引言 隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的 改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的 不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一 旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导 致部分地区出现用电问题。对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁 塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧 道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程 的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。 1开挖方法 隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬 砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。为尽量 减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取 施工控制效果。下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合 采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的 影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前
小净距隧道施工方案设计 1.引言 隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。 2.工程概况 3.施工方法 3.1盾构法 由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。 3.2施工流程 隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。 3.2.1开挖 首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。开挖速度要控制在每日进尺15米左右。 3.2.2支护 在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌 盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。 4.施工安全 4.1水文环境监测 在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。 4.2灾害预测和预防 隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。 4.3通风和防火 隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。 5.环境保护措施 5.1噪音控制 隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。 5.2水土保持
小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。
小净距隧道施工方案 隧道施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案来保证安全和效率。下面给出一个小净距隧道的施工方案，以供参考。 一、施工前准备阶段： 1.进行细致的勘察和地质调查，了解施工地的土质、地质条件 等情况，为后续的施工提供依据。 2.进行风险评估和安全预警，确定施工过程中可能遇到的问题，提前制定应急预案。 二、施工工序： 1.清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工的顺 利进行。 2.土方开挖：根据勘测结果，使用适当的挖掘机械进行土方开挖，同时进行土方支护，确保施工过程的安全。 3.顶进施工：采用顶进方式进行小净距隧道的施工，先进行顶 进孔的探测和导向，然后使用隧道推进机进行推进作业。 4.支护：随着顶进的进行，及时进行隧道支护工程，包括喷射 混凝土支护、钢支撑等，确保施工过程中的安全。 5.辅助施工：在顶进的同时进行其他辅助工程，如排水、通风等，确保施工条件的良好。 6.安装设备：完成隧道施工后，进行必要的检测和测试，然后 安装隧道内的设备和设施，如照明、通讯等。 三、施工安全措施： 1.施工过程中，定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识 和应急处置能力。
2.施工现场设立警示标志，保证施工区域的安全。 3.严格执行施工现场管理制度，对施工人员进行岗前培训，建 立施工人员的安全管控体系。 4.按照施工规范和相关法规，配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。 5.定期检查施工设备，确保其良好运行，避免设备故障引发事故。 四、环境保护： 1.施工过程中，采取噪音、尘土、废水等控制措施，减少对周 围环境的影响。 2.妥善处理产生的废弃物，确保施工现场的整洁。 3.遵守环境保护法规，严禁违法排放有害物质，保护生态环境。 通过以上施工方案，可以有效保障小净距隧道的施工过程的安全和顺利进行。但需要注意的是，由于每个隧道的情况不同，施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。同时，在施工过程中，需要密切关注施工现场的变化，及时调整方案，确保施工的安全和有效。
小净距隧道的结构受力特点及工程 措施 小净距隧道是一座位于中国贵州省思南县境内的隧道，它是贵南高速公路上的重要组成部分。该隧道是一项高难度的工程项目，设计和建设过程中需要克服许多复杂的工程问题。其中，结构受力特点与工程措施是最为关键的一部分。本文将对小净距隧道的结构受力特点及工程措施进行详细的探讨。 一、小净距隧道的结构受力特点 小净距隧道是贵南高速公路上的一座长约8.4公里的双向 六车道的隧道。该隧道设置了两个拱形通洞和12个桥墩。文 中将围绕这两个方面展开叙述。 1、拱形通洞 拱形通洞是小净距隧道最为显著的结构特点之一。在结构受力方面，拱形通洞能够将隧道的力量分散到整个隧道内部，使得隧道的结构更加稳定。同时在隧道坍塌时，拱形通洞能够承受隧道本身的力量和外部的力量，并将力量传递到下方的盘石层，减轻了对隧道的冲击。 2、桥墩 在小净距隧道中，12个桥墩是起着支撑作用的，是整个 隧道安全运行不可缺少的一部分。其中第一、第二个桥墩和最后一个桥墩是面对中山玻璃钢山和净距山，隧道墙壁坡度陡峭，
岩石稳定性差，因此在建造桥墩的时候，必须综合考虑岩石稳定性、风险等等因素，采用特殊的建筑材料砌筑，保证了桥墩的牢固性和显著的承重能力。 二、小净距隧道工程措施 小净距隧道是一项高难度的工程项目。在设计和建设过程中，需要采取一系列工程措施来保证隧道的安全和顺利建造。 1、地质灾害预测和防范 隧道建造过程中，遇到了许多地质灾害，如滑坡、斜坡崩塌、落石等等。因此，在工程建设中，专门成立了地质预测与防治小组，针对不同位置的地质状况进行预测和防范，使得隧道建设得以安全进行。 2、高效建设模式 隧道建设过程非常复杂，建设周期长。因此，为提高工作效率，采用了节约时间、力量和资源的配套设备和工程技术。采用了大型火车、植被剌穿机、钻孔设备和机械化施工等高效建设模式，减少了施工期间的时间和工程成本，同时也减少了人员的劳动强度。 3、质量保证和监控 质量保证和监控也是小净距隧道建设中的重要环节。在建设过程中，建立了完善的质量管理体系，每个建设环节都要经过严格的检验和监控，确保施工质量得以控制和保持。同时，隧道还设置了大量监控设备，如温度计、摄像头、气象站等，
(四)隧道 总体要求:安全第一,注重支护. 控制重点: 1、一般规定 1)隧道开挖时,二次衬砌台车与开挖工作面间距不大于50m. (是否应该根据围岩的级别来定距离,一般二三级围岩稳定性较好，距离可以适当增大以方便施工，四五级围岩较差要尽早封闭,但四五级都设计有仰拱，仰拱至掌子面不超过4０米，二衬距掌子面不超过７0米,因为中间要有新浇筑的仰拱、防排水施工和钢筋施工的工作空间。） 2）隧道掘进15０m-2００m时或隧道施工独头掘进长度超过150m时应将供风管道引至洞内进行供风,供风管道前端至开挖面距离不应大于20m，其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定.（20米距离有点短，隧道爆破开挖的石渣及出渣过程易将管道损坏,一般在3０至4０米之间) ３）供水管道前端至开挖面一般不超过2０m。 ４)隧道内施工供电应采用三相五线供电系统,用电线路应使用防潮绝缘导线，并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉及其他铁件上,不许捆扎在一起,使用电缆线
应悬挂在高处，严禁托在地面上受车辆碾压. （1、成洞地段固定的供电线路，应采用绝缘良好的胶皮线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆;瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线;涌水隧道的电动排水设备应采用双回路输电,并有可靠的切换装置;动力干线上每一分支线,必须装设开关及保险装置；严禁在动力线路上加挂照明设施。 2、照明和动力线路安装在同一侧时,必须分层架设．电线悬挂高度应满足:11０V以下电线离地面距离不应小于２m,4００V时应大于2．5m，6～10kV时不应小于3．5m。供电线路架设一般要求高压在上、低压在下,干线在上、支线在下,动力线在上、照明线在下。) （隧道内都是大的动力设备,像台车,混凝土泵等都是一百多千瓦的,一般在隧道架线时,采取隧道内动力电源三相五线,另外引入两根照明线，一边和动力线分开，表面上是三相七线了。） 5）施工期间“三管两线”架设、安装应顺直、整齐;洞内风、水管不宜与电缆电线敷设在同一侧。 ６)隧道施工前，实现洞内外无线对讲通讯,方便施工.各洞口均需安装对外有线电话,以备无线手机无信号时应急联络。 7)洞口处设置监控系统，并安排专人值守，负责登记人员和机械设备、物资的进出洞情况;洞口应安装安全报警系统。
公路小净距隧道及连拱隧道施工 1、小净距隧道施工 小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道以及长隧道或特长隧道洞口局部地段。 分离式独立双洞的最小净距：I级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1邛遂道开挖断面宽度；H级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1.5*隧道开挖断面宽度；in级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2*隧道开挖断面宽度；IV级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2.5邛遂道开挖断面宽度；V级围岩的分离式独立双洞最小净距=3.5*隧道开挖断面宽度；VI级围岩的分离式独立双洞最小净距=4*隧道开挖断面宽度。 2、连拱隧道施工 连拱隧道开挖方法选用中导洞法。 连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中短隧道。连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙连拱隧道和复合式中墙连拱隧道。 （1）连拱隧道开挖最好先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后再依次开挖主洞。 （2）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离最好大于30m。 （3）中隔墙混凝土模板最好使用对拉拉杆。 【例题单选】连拱隧道施工的顺序正确的是（） A主洞开挖一浇筑中隔墙一贯通中导洞 B主洞开挖一贯通中导洞一浇筑中隔墙 C贯通中导洞一浇筑中隔墙一主洞开挖 D贯通中导洞一主洞开挖一浇筑中隔墙 【参考答案】C 【例题案例节选】[2020] 【背景资料】 某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。 【问题】该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。 【参考答案】 属于； 理由：根据规范要求，当V级围岩隧道间的中间岩墙厚度小于 3.5倍的开挖宽度时，属于小净距隧道。 中间岩墙厚度=50-13.5=36.5米。 3.5倍的开挖宽度=3.5*13.5=47.25米。 36.5<47.25,所以属于小净距隧道。
小净距隧道施工方案 1. 引言 小净距隧道是一种特殊类型的隧道，其特点是在有限的土地条件下，为了实现相对较大的通行能力，需要在土地高度有限的情况下进行施工。本文档将详细介绍小净距隧道的施工方案，包括施工准备、施工方法、安全措施等内容。 2. 施工准备 在进行小净距隧道施工前，需要进行以下准备工作： 2.1 工程测量 在施工前，需要进行准确的工程测量，确定隧道的准确位置、长度和高度等参数，并绘制出详细的工程图纸和剖面图。 2.2 材料准备 根据隧道设计要求，准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、隧道衬砌材料等。
2.3 设备准备 准备好所需的施工设备，包括挖掘机、运输车辆、搅拌站等设备，并确保设备处于良好的工作状态。 2.4 施工人员培训 对施工人员进行相关培训，使其具备必要的操作技能和安全意识，确保施工过程中的安全性。 3. 施工方法 小净距隧道的施工主要包括以下几个步骤： 3.1 土方开挖 根据工程图纸的要求，使用挖掘机等设备进行土方开挖，确保隧道的净距和净高符合设计要求。
3.2 支护结构施工 在土方开挖完成后，需要进行支护结构施工。一般采用的支护结构包括钢筋网架和喷射混凝土衬砌。首先，在开挖面周围安装钢筋网架，然后进行喷射混凝土衬砌，形成稳定的支护结构。 3.3 导坑施工 在支护结构完成后，需要进行导坑施工。导坑是指用来引导隧道掘进机进行掘进的辅助结构。根据设计要求，在支护结构上方挖掘导坑，并进行相应的支护和衬砌。 3.4 隧道掘进 导坑施工完成后，可以开始进行隧道掘进。采用隧道掘进机进行掘进，根据设计要求控制掘进的速度和方向，确保掘进的准确性。
小净距隧道施工要点 小净距隧道是指双洞间中夹岩柱的宽度介于连拱隧道和普通双线分离隧道之间、一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊结构形式隧道。 小净距隧道与普通双线分离隧道最大的区别是中夹岩柱的宽度,由于小净距隧道中夹岩柱的宽度较小,而所受围岩压力大,因此,可以看出, 小净距隧道施工的关键是加固中夹岩柱。如何确保中夹岩柱的稳定，事关隧道施工的成败。为确保开挖过程中围岩的稳定性，减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素，隧道在开挖施工时,针对不同的围岩采用了不同的开挖方法,Ⅱ类围岩段开挖时,采用了正向单侧壁导坑施工方法，Ⅲ类围岩段开挖时,采用了上下短台阶施工方法，Ⅳ类围岩段开挖时,采用了超前导坑预留光爆层施工方法。 1、洞口施工 为减少对洞口仰坡的扰动，隧道洞口石方段开挖采用弱爆破及预裂爆破的施工方法。洞口刷坡时，为保证中夹岩柱的稳定，两隧道中夹岩柱坡口处原地面土体暂时予以保留，以支挡坡面。洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固。同时为防止洞口开挖时坍塌,隧道洞口处加设锁口导管进行超前支护。导管采用φ89mm、壁厚6mm、长16m 的热轧无缝钢管。施工时，导管沿隧道开挖轮廓线（导管间距50cm）并设1°的仰角，方向与路线中线平行，打入围岩，锁口导管注浆时初压为0.5MPa,终压为2MPa，注浆过程应根据地质情况控制注浆压
力，浆液扩散半径≮0.5m，注浆结束至掘进开挖前的时间间隔按不短于6h进行控制。 2 洞身施工 2.1Ⅱ类围岩段开挖及施工顺序 根据现场施工条件和施工工期要求，右洞先于左洞施工。右洞开挖断面超前左洞开挖断面按不小于40m进行控制。右洞开挖采取上、下台阶法施工，上台阶开挖采用环行开挖留核心土法。上台阶开挖后，拱部支护及时跟上，Ⅱ类围岩超前支护方式采取超前小导管注浆加固，导管采用直径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm，但尾部1m不设压浆孔。施工时，小导管与衬砌中线平行，以14°仰角打入拱部围岩，导管环向间距40cm，前后排导管打入点间距为2.4m，小导管保持1.0以上搭接长度。开挖时，每循环进尺为0.8m，与U形钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护。下台阶开挖落后于上台阶8m-10m，初期支护跟上，对中夹岩柱进行注浆，打入对拉锚杆。 ①—右洞上台阶开挖（环形开挖留核心土法）； ②—右洞拱部支护（锚喷、U形钢拱架、超前小导管）
小净距隧道施工安全控制技术 本文主要围绕着小净距隧道施工展开分析，探讨了小净距隧道施工过程中安全控制技术，提出了一些控制安全的措施，以期可以为小净距隧道的施工提供有意义的参考。 标签：小净距隧道；施工；安全控制技术 引言： 目前，在小净距隧道施工过程中，安全控制技术至关重要，只有做好了小净距隧道施工的安全控制技术，才能够提高施工的安全性，确保施工可以更好的展开，顺利完工。 一、技术原理 由于小凈距隧道中夹岩柱体较薄、稳定性不好，因此，在施工中需要合理掌握隧道开挖工序、爆破作业、中夹岩加固、锚喷支护及监控量测等关键措施。施工时注重科学利用隧道周围岩层的自我承载、自我稳定的能力，可确保隧道开挖过程中周围岩层的稳定，以此保障隧道的合理经济安全建设。 隧道施工安全风险管理的特点： 1、由于隧道开挖围岩性质工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的； 2、由于勘察设计资料有限，设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性； 3、在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况的不可预知性，施工风险的可变性就更加明显； 4、由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建（构）筑物地下管网（线）居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性，同时也使得隧道工程风险更加复杂化。 二、小净距隧道合理净距研究 随着小净距隧道建设数目的日益增多，何种净距下可以实现安全、经济最优化成为研究的一个核心问题。合理净距的研究实质是相近洞室的相互影响程度问题，其决定因素主要有地质因素、支护因素和施工因素。其中围岩级别是主要因
大断面小净距隧道施工技术 小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。 位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。此隧道以Ⅳ～Ⅴ类围岩为主。隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。该隧道支护和衬砌共有5种类型：Ⅳ2型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5～18m的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3型衬砌适用于隧道净距小于5m的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。 西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。 1 超前支护 1.1 超前大管棚为了防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口浅埋段采用注浆大管棚超前支护。大管棚采用Ф127×8mm热轧无缝钢管，环向间距为40cm，进口大管棚长25m，出口大管棚长40m。大管棚定位采用长度为2m的Ф140×5热轧无缝钢管，大管棚管身按梅花形布设注浆孔，间距15cm～20cm，孔径Ф10～Ф16。水泥砂浆注浆，水灰比：0.8：1～1：1。 超前大管棚结合导向墙施工，导向墙采用C20混凝土截面尺寸为1.2m×2m（高×长），导向墙中预埋Ф140导向管，外插角为3°。
XX隧道二次衬砌施工技术方案 一、二次衬砌工程简介 XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40m Ⅳ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。 Ⅴ级加强衬砌、Ⅳ级加强衬砌、Ⅳ级一般衬砌段、Ⅲ级围岩段均设置二次衬砌，其中Ⅴ级加强二次衬砌为45cm钢筋砼结构，Ⅳ级加强、Ⅳ级围岩一般二次衬砌均为40cm素砼结构、Ⅲ级衬砌二次衬砌为35cm素砼结构。 主要工程量：C25模筑防水混凝土7480m3，C25混凝土回填2723.6m3，衬砌钢筋：Ⅰ级钢筋：8537.2 Kg；Ⅱ级钢筋：26219.6 Kg；防水与排水：1.2mmPVC 防水板：24283.2 m2；350g/m2无纺土工布：26677.2m2；PVC背贴式止水带：2015.2m；E651型橡胶止水条：550.2m；BW型缓膨止水条：1667.4m；φ160PVC 排水管：1870m。 二、施工人员配置计划 本项工程由隧道施工作业队完成，根据现场实际情况配置的施工人员如下表：
为便于现场施工管理，由以上人员成立以下几个班组： ①台车班：负责台车操作工作。 ②混凝土班：负责混凝土的搅拌、运输、震捣及泵车砼输送。 ③钢筋班：负责钢筋加工、绑扎。 ④防排水班：负责对喷射砼基面进行认真地检查，不得有钢筋、凸出的管件等 尖锐突出物；清理基面明水及杂物。 三、机械机械设备配置计划 机械配置计划见下表
1．总则 1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。 1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。 1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。 1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。 1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。 1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。 1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。 1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。
2．施工方法及工序 为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求： 2.1I、II类围岩段 根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。 2.1.1 左洞按下列开挖顺序施工： (1)上台阶1超前支护 (2)上台阶1开挖； (3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）； (4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工； (5)下台阶1超前支护 (6)下台阶1开挖； (7)下台阶1初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）； (8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工； (9)上台阶2超前支护（含侧壁临时支护）； (10)上台阶2开挖； (11)上台阶2初期支护； (12)下台阶2 超前支护； (13)下台阶2 开挖； (14)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）； (15)拆除侧壁临时支护； (16)仰拱回填砼施工； (17)防水层及拱墙二次衬砌施工。
简述分离式小净距隧道初期支护施工质量控制要点 摘要：随着城市交通建设的不断发展，对于高程起伏较大的地形，公路隧道的 建设起着至关重要的作用。本文以巴中规划六路九寨山隧道工程为例，阐述了公 路隧道浅埋暗挖施工中，初期支护的质量控制要点及相关注意事项，旨在提高交 通公司隧道施工水平，从而成本控制能力。 关键词：隧道施工锁脚锚杆喷射混凝土 引言 分离式小净距隧道初期支护在施工过程中，质量控制较难，材料浪费较大。 因此在施工过程中，现场施工技术人员针对现场出现的问题，找到问题产生的原因，快速有效地解决现场施工难题。 1.工程概况 巴中规划六路九寨山隧道工程位于巴中经济开发区兴文片区，距巴中市区约 15公里处。规划六路工程项目总长度为4589.225m，里程设计范围K2+160～ K4+589.225，道路红线宽度为26m，路面宽度为20m，人行道宽度为3m，道路 路面结构形式采用沥青混凝土路面。其中规划六路九寨山隧道为分离式隧道一座，隧道左线起终点桩号为：K2+694.365～K3+184.365左线隧道长490m；隧道右线 起终点为：K2+694.469～K3+154.469右线隧道长460m。隧道采用上、下行分离 式独立双洞，双向2车道，左右线隧道设计线最小间距18 m，属短隧道，小净距隧道。隧道左线位于R=500.000m的圆曲线上、L=389.404m的缓和曲线及 R=500.000m的圆曲线上，右线位于R=500.000m的圆曲线上、L=357.652m的缓和曲线及R=500.000m的圆曲线上。隧道左线为-1.00%的单向纵坡上，隧道右线为- 1.00%的单向纵坡上。 2.施工质量控制要点 1）超前地质预报监测分析 超前地质预报在隧道施工中起着预测掌子面岩层岩性的作用，能够有效地探 测出岩层风化程度等问题。因此施工单位在超前地质预报后应加强与监测单位的 沟通，对有问题的掌子面部位应着重标记。在Ⅳ级围岩段架立初支拱架的时候， 对标记位置的拱架应加强加固措施，从而更加有效的抵抗围岩对拱架的压力。 2）超前小导管质量控制要点分析 九寨山隧道超前小导管采用无缝钢管，设计管径规格为42mm，钢管应沿隧 道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜，其倾斜角一般为150°左右，施作时应从钢拱 架打孔进入岩层。导管注浆时压力应根据地层致密程度决定，项目岩层大多数为 页岩和砂岩，风化程度一般，故注浆压力控制在0.8MPa左右。为了避免串浆， 采取分序施工或对串浆孔同时注浆。 注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏浆，对于已打入掌子面的钢管应先冲洗 管内的杂物，然后再注浆。注浆顺序由下向上进行，浆液原材料在现场混合，并 加水后用拌合机搅拌。在注浆的过程中，水泥浆水灰比宜为1:1。若岩层有漏浆 现象，可适当调高水泥的参入量。遇到工期较紧的情况，可在注浆水泥中加早强 剂达到尽早开挖的情况，若浆液粘结强度可添加适量的水玻璃增强粘结强度。 3）支护锚杆施工要点 项目采用初期支护锚杆设计采用全粘结药卷锚杆。具体施作时，将药卷包在 浸水前扎适量小洞，浸水至小孔不冒泡即可将药卷包装入孔眼。锚杆则锚杆施作
小净距隧道施工方案 1 工程概况 1。1 设计概况 隧道为小净距隧道,单洞长582m。最大埋深4８米，洞门墙采用C20级砼浇筑,洞内路面采用２4０mm厚水泥混凝土。 1。２隧道地质 (1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微,岩石为弱风化，裂隙较发育——不发育,岩体较完整，局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构． (2)水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差,易坍塌．仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓,层间结合一般——较差,加之裂隙切割,洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定. １。3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌,以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施,充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 隧道衬砌长度表
注:初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射,严禁采用干喷法喷射。 2 施工组织安排 2.1 工期安排 隧道在20０5年5月10日开始进场准备，20０6年7月31日完工.施工准备:2005年5月１0日至2０05年7月３１日。各分项工期如下: 洞口段施工：2005年8月1日～2005年8月３1日; 洞身开挖与支护: 2０0５年9月1日~2006年5月31日； 洞身防排水：2005年１1月20日～2006年5月31日; 洞身衬砌：2０0５年１２月５日～2005年６月15日； 隧道洞门: 2０0５年８月1日~2005年１0月16日; 洞内路面及附属: 2００6年６月5日~2006年７月31日。 ２。2 劳力组织 隧道由隧道施工队(2４０人)负责施工。队设有施工分队,每个分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖、支护、出渣、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；风、水、电及设备维修、保养。场外材料的转运等工作由综合工班负责.按三班制安排组织施工,在人员安排时每人每天按少于8个小时工作时间。施工队劳力具体安排见下表： 掘进劳力组织及分工表
关于隧道施工的几点要求
关于隧道施工的几点要求 各驻地办、总监办、施工标段： 为了保证临离高速公路隧道工程施工质量与安全，针对土质隧道居多、围岩级别较差的特点，特提出以下几点要求，请在隧道施工与管理过程中认真贯彻执行。具体如下： 一、施工准备 1、隧道施工前，应做好现场调查和图纸核对工作。对黄土隧道要在较大范围内调查黄土陷穴及冲沟，寻找进水口、出水口，测量冲沟处隧道埋深。隧道施工前先行处理落水洞、陷穴及冲沟，防止雨水灌入土体，侵入围岩。 2、严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方及滑坡等自然灾害威胁的地段。 3、爆破器材库、油库的位置，应符合有关规定。 4、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。 5、衬砌台车必须提前到位。进洞作业之前台车应该拼装、整修完毕，检验合格。 二、施工测量 1、隧道进口、出口两端必须布设精度符合要求的导线点、水准点。进出口处的导线点、水准点宜由同一基准线或基准点引测，保证闭合误差满足要求。 2、导线点、水准点每半个月必须复测一次；遭破坏或疑有变动时必须马上复测。
3、上述第1、2项测量工作监理与施工单位必须平行进行。监理要根据自己的测量结果对施工单位测量结果进行签认并存档备查。 4、隧道边仰坡开挖之前，要对地表、地形、地貌进行测量，内容包括隧道进出口段中轴线处地表纵断面、设计明暗洞交界处前后20m段落内横断面（每隔3-5m一个横断面，左右洞地表横断面连续绘制），并把隧道轮廓按比例绘制在纵、横断面图上，以利准确判定合适的进洞桩号。 5、洞内施工测量各标段必须实行测量双检制，监理测量工程师必须按规范和合同要求进行验收测量，确保施工测量准确无误。尤其是两头对打的隧道更应严格按此要求执行，保证贯通误差满足规范要求。 三、洞口工程 1、洞口边仰坡开挖及进洞施工应避开雨期、融雪期及严寒季节。 2、边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等必须清除或加固。 3、在不良地质地段，在进洞前应按设计要求或监理工程师指示，对地表及仰坡进行加固与防护。 4、边坡、仰坡开口线外或坡顶在开挖之前设置好变形（位移、沉降）观察桩，在开挖过程中及开挖完成后，在坡体及平台上设变形观察桩。应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象时，
为加强隧道施工质量管理，进一步规范各工序施工质量要求，提高隧道施工质量管理水平。总监办制定了隧道开挖及初期支护工程施工质量控制要求，现下发各单位,请认真执行。 1、隧道洞内超前支护设计有超前小导管、超前锚杆等形式。施工中必须按设计的根数、长度、环向间距进行控制。 2、超前小导管应平直,尾部焊箍,顶部呈尖锥状，按设计要求钻眼。在安装前应检查钢管尺寸，钢管顶入钻孔长度不应小于设计管长的 95％。 3、超前小导管应采用无缝钢管，严禁使用有缝钢管及壁厚达不到设计要求的钢管. 4、超前小导管必须按设计要求进行注浆。 5、超前锚杆的材质、规格、长度、环向间距等应符合设计和规范要求，填塞砂浆饱满，插入孔内的长度不得短于设计长度的 95%。 隧道洞身开挖工序是施工质量的首要保证。初期支护背后空洞，喷射混凝土和模筑混凝土厚度不够及净空侵限等质量通病,多数都是由于隧道开挖中浮现超、欠挖和塌方造成
的，所以必须要选择科学、合理的开挖方法。洞身开挖施工的基本原则是“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、快封闭" ，其核心是：充分保护围岩 ,尽量减少对它的扰动，最大限度的发挥围岩的自承载能力。 1、隧道开挖前，项目经理部必须根据围岩类型选择适当的断面开挖方法.对于Ⅴ级加强段、Ⅴ级浅埋、Ⅴ级偏压等围岩可采用单侧壁(双侧壁 )导坑法或者台阶分部开挖法 ;对于Ⅴ级深埋、Ⅳ级围岩可采用上下台阶法；Ⅲ级围岩可采 用全断面法开挖。 2、项目经理部在选择适当的开挖方法的同时 ,应根据围岩的类别、完整程度选择适当的开挖方式。对于Ⅴ级加强段、Ⅴ级浅埋、Ⅴ级偏压等围岩应采用机械配合人工开挖,若机械开挖确有艰难，可局部弱爆破；对于Ⅴ级深埋、Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩可采用钻爆开挖，但必须根据围岩的软硬程度选择“光面”或者“预裂”爆破技术；确保开挖断面规整和对周边围岩扰动最小。 3、隧道钻爆开挖应根据隧道围岩情况、开挖断面、钻眼机具等进行钻爆设计。钻爆设计应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)布置的位置、数目;炮眼深度和角度；爆破器材；装药量和装药结构；起爆方法和爆破顺序；钻眼机具和钻眼要求等。钻爆开挖轮廓面的规整程度要满足：岩面上不应存在明显的爆破裂缝；周边炮眼痕迹分布均匀、保存率应