宁波工务段高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法
实施细则
第 2 条适用范围
1．杭深线宁波东—苍南（K320+000—K647+565）；
2.杭深线苍南—福鼎（K647+565-K664+589）。
3 .金温联络线K229线路所一瓯海（K229+220-239+791）;
4．xxxx 整所；
第 4 条维修等级分为二级
高速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II 级维修。具体项目等级见（附件 1 ）。
第8条各车间根据维修等级指派相应的维修负责人。I级维修负责人由车间主任（副）担当（I级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），I级维修负责人由工（班）长担当。
1.维修作业单位登记的作业项目、维修等级、维修负责人职务等必须真实有
效且符合规定，并在“上海铁路局营业线施工、检修作业派遣单”中填写清楚。
（注：
I 级维修作业的具体维修项目、维修等级、负责人职务只需在派遣单内写明，运统—46 上按原模式办理）
2.在同一个天窗点内有二个及以上工区同时进行作业时，其中一方为主登记驻站联络员负责在车站运统—46 上登销记，并负责将天窗开始、结束命令传达给其他工区参加天窗驻站联络员。其他参加天窗作业的驻站联络员接到主登记驻站联络员的通知后，在主登记驻站联络员密码记录本上填写天窗修开始命令号已接收，并签署工区、姓名和接收时间;在天窗修结束前，其他工区在主登
记的密码本上全部填写开通申请完毕后，主登记才能申请开通并在运统—46 上
销记。
在密码本上的格式如下：
X年X月X时X分天窗修开始命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并签署传达人与签收人；X年X月X时X分X工区在天窗修点内作业已完成具备开通条件，X年X月X时X分天窗修结束命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并写上传达人与签收人。（注：
繁参加天窗的工区其中有一方不能在天窗点内完成作业时，主登记驻站联络员不能开通线路，按段规定办理延长天窗的相应手续）。
3.段调度要实时掌握维修作业动态，段调度要对当天的维修作业计划、作业进度、安全防护措施、作业负责人、盯控干部到岗离岗情况，实时掌握并记录。
第9 条综合利用天窗时，由调度所指定维修主体作业单位，明确主体维修负责人。
主体维修单位原则上指定有作业车配合维修作业的单位担当，无作业车配合时，按工务、供电、电务的顺序依次指定。
主体维修负责人负责协调各单位维修作业组织，各单位必须服从主体维修负责人指挥，按时完成维修任务，确保达到规定的列车放行条件。两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体维修负责人统一划分各单位自轮运转特种设备或路用列车（以下均简称作业车）作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
第10 条在调度所登销记的高速铁路（含过渡期在车站办理登销记）综合维修作业计划采取周计划、日确认制度。周计划编制以工务、供电、电务专业为序依次安排。因维修需要转为非常站控模式时，维修计划上报时必须明确。
杭深线综合天窗维修计划的编制、提报、调整程序如下：
1.杭深线xx 预安排计划的编制、提报
采用一体化管理模式的周计划，由工务部门牵头平衡机制，每周一17:00 前各专业工区将协调、平衡后的计划发各专业车间，各专业车间负责汇总，审核后在每周二12:00 前将下周维修天窗计划报工务车间，由工务车间进行平衡，遇有冲突，工务车间及时与相关专业车间进行协调沟通，确认后进行调整，于当日17:00 前将平
衡后的周计划发宁波工务段线路科；每周三工务段线路科主管全面负责汇总、审核、平衡，在当日将平衡好的计划下发各车间及各段核对（各专业车间由工务车间转发），各单位在周四12：00 前确认无误后，由工务段在周四14:00 上报路局。
2.原则上无特殊原因维修作业区域不得调整、增加。因施工冲突、天气不良等
特殊情况需变更天窗维修作业计划时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，车间提前二天报段线路科，由线路科在前一天12:00 前报路局工务处，由工务处向调度所施工室提出，经批准后，由施工室对原计划进行调整实施。
第11 条苍南至福鼎的维修计划，按下列规定办理。
1．车间于维修作业前一周向段线路科提报计划，由线路科提前 4 天向路局
工务处提报计划申请，路局工务处与局内相关业务处室沟通协调后，于维修作业前 3 日向南昌铁路局工务处提报计划申请，由南昌铁路局工务处编制维修计划并向调度所提报，由南昌局调度所组织实施。
第13 条高速铁路维修天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认
列车开行纳入列车运行图。衔接高速铁路的相关联络线维修作业结束后，首列不得安排开行载客的动车组列车。
第14 条所有影响高速铁路行车设备稳定、设备使用和行车安全的维修、检
查、检测等作业，都必须在天窗时间内进行。
高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗
时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。
天窗时间外，进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围以外的不影响高速铁路行车
设备稳定、设备使用和行车安全的的检查和维修作业，由段组织充分研究，制定安全措施，经段安全和技术部门审核通过后公布执行。
第15 条高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施。各车间
应精心、合理安排行车设备维修的周计划，并认真做好日计划确认工作。各车间在制定维修作业计划涉及其他部门时要主动联系其他设备管理部门，减少或避免维修作业时相互干扰。段公布的符合在天窗内维修要求的维修作业项目均应纳入综合天窗维修管理，并采取有效的安全防护措施同步实施。
第16 条高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳入维
修计划。路用列车开行方案必须明确发站、到站、编组、运行径路、作业地点、作业防护地点及转线计划，明确路用列车司机和随车的施工负责人的联系电话（包括GSM-R电话号码）。维修计划下达后，各车间不得随意变更路用列车开行方案。
第17 条加强维修作业安全防护。维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。
现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。
作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。
第18 条加强高速铁路栅栏门管理。栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度。
栅栏门管理人员必须严格审核，确认符合段有关规定后方可允许作业人员进入栅栏内，作业人员不得擅自翻越防护栅栏上道。进入栅栏前应由作业负责人在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。
故障应急处置或抢险救援需临时破拆栅栏时，车间负责及时恢复栅栏并在恢复封闭前对栅栏缺口安排专人看守。
第19 条非天窗作业时间严禁各类人员上道（当日上、下行最后一列动车组均通过后，作业人员可添乘作业车进入作业地点）。人员和机具进入高铁封闭
栅栏应严格遵守段各项规章制度。同时，为提高综合维修天窗利用效率，规定如下：
1．工区利用作业车进入区间配合维修作业时，在当日上、下行最后一列动车组列车均通过后，由列车调度员安排作业车开行（须满足相关规章规定的开行技术条件）；动车组确认列车通过前30 分钟，作业车须返回驻地站。
2．车间需在站内停车上下人员、机具时，准许在信号机开放进行信号的情况下，作业车以自停自开方式运行。
3．维修当日，根据作业需要、作业准备及列车运行实际情况，工区驻所（驻站）人员应与列车调度员主动联系，在登记申请天窗时注明：
“工作量饱满，请求增加天窗时间”，在条件具备、确保安全前提下，列车调度员应积极组织安排综合维修天窗作业提前开始、延迟结束，增加作业天窗时间；以提高单位天窗作业效率。
第20 条杭深线综合天窗维修作业单元划分
1.杭深线原则上按全站范围和两站间上、下行线区间分别划分为车站、区间作为基本单元。为方便作业车开行和实际操作，可按区间、站内分设。其中温州南客整所、金温联络线由路局指定范围操办，宁海、台州南货场按站控模式办理，不得超出栅栏网外。
第21 条为确保施工维修作业秩序和安全，凡站内已安排施工计划，在施工计划公布的作业范围内不再安排维修作业计划;站内施工有作业车配合时，维修作业不再结合共用。
区间施工无作业车配合时维修作业可与施工同步实施;区间施工有作业车配合时，原则上不结合共用，确需结合时维修单位须参加施工会议，明确有关事项及安全卡控措施，施工作业地点、轨道车运行地段和维修作业地点不得交叉重叠且作业地点间须保持500m 以上安全距离，由施工主体单位负责现场统一指挥。
第22 条遇有暴风雨雪等恶劣天气或地震等自然灾害，车间应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入封闭栅栏和桥面范围内；必须进入时按规定办理手续。
第24 条进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60 分钟，由维修负责人（驻调度所联络员）在调度所调度台《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员签认。因维修需要转为非常站控模式时，维修负责人（驻站联络员）应在车站进行登记。
设备检修管理规定
设备检修管理规定 引言 依据GB/T15498--1995《企业标准体系管理标准工作标准体系的构成和要求》所制定的设备检修管理规定，满足了QB/T19000系列标准对程序文件的要求，是企业管理的重要组成部分。 1范围 本管理规定.规定了设备检修管理的方针.。.检修间隔时间.停用天数，检修计划的编制程序.检修的正确工作.施工管理.竣工验收与总结. 以及评级等基本要求。 本标准适用于全厂检修管理。 2管理内容与方法 2.1设备检修的方针 2.1.1设备检修工作要从目前的计划 检修向状态检修过渡，检修工作中必
须坚持“质量第一”的方针，切实做到应修必修，修必修好，使设备经常处于良好状态，确保安全经济发电。 2.1.2检修工作要运用全面质量管理、可靠性管理、系统工程、设备综合工程学等现代化科学管理方法，并按经济规律办事，在检修中推行全优工程承包办法，把检修的质量、进度、工期、安全、节约（工料）与检修人员的积极性结合起来；促进检修管理水平的提高，提高检修质量和工效，缩短工期，保证设备安全经济运行。 2.2发电设备检修分类 2.2.1发电设备分为主要设备.辅助设备和生产建筑物。主要设备包括锅炉.汽轮发电机组.变压器及其附件。辅助设备是指主要设备以外的生产设备，生产建筑物包括厂房.建筑物.构
筑物.水工建筑等。 发电设备检修分以下几种： 2.2.1.1 A级检修 A Class Maintenance A级检修是指对发电设备进行全面的解体检查和修理，以保持、恢复或提高设备性能。 2.2.1.2 B级检修 B Class Maintenance B级检修是指针对机组某些设备存在问题，对机组部分设备进行解体和检修.B级检修可根据机组设备状态评估结果,有针对性地实施部分A 级检修项目或定期滚动检修项目. 2.2.1.3 C级检修 C Class Maintenance C级检修是指根据设备的磨损、老化规律，有重点地对机组进行检查、评
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
设备检修管理制度及考核办法 一、目的 为加强设备管理，提高检修质量，确保设备高效、安全、经济运行，特制定本制度及考核办法。 二、适用范围 适用于维护系统的设备检修管理工作。 三、定义 设备检修分类：计划检修、临时抢修。 四、管理职责 1、生产、技术办负责设备检修计划的审核、落实和协调。 2、部安全员负责组织检修项目安全措施的制定和督促落实。 3、各站负责设备的日常检修和计划检修的监督、落实、验收工作， 并做好检修计划表，同时各站做好检修安全措施的落实到位；技术办负责检修的技术指导，并对检修质量监督考核。 4、各站按时编写设备检修计划报生产技术办。 5、生产技术办负责协调对设备检修安排时间，并对检修进度进行 监督考核。 五、内容与要求
一、计划检修 1各站应根据日常点、巡检信息，确定需检修项目、检修内容及时填写周检修计划表报生产、技术办，根据与生产检修同步的原则安排检修日期和检修时间。 2周检修计划每周五17：00之前由各站用KRK报生产、技术办,由技术办进行编制、审核及主管领导批准。 3各检修项目必须严格按操作票制度执行，关键设备的检修必须4检修前的准备： 4各站在接到检修通知后，严格按周检修计划的要求进行布置安排，在防火要求的区域，有需要动火检修项目时必须及时按要求认真填写《动火许可证》，报部安全员，送交主管部门审批。各站应认真落实人力、物力，并要求检修负责人检修前到现场了解情况、确定方案，准备所需工具及备件、材料。 5 在检修过程中如发现与原制定方案出入较大，会影响到检 修安全、质量或检修时间的延误，应及时向主办汇报，以利采取对应的措施。 6检修完成后检修人员应对检修现场进行清理、清扫。检修完后必须与操作工一起对检修设备进行试车并签字认可。 二、临时抢修 1设备出现突发性影响生产的故障时，各站必须立即向主管领
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1） 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 （铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063） ［摘要］综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们如何做好综合维修体制方案，本文作了多个方案探讨，并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 ［关键词］高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家，百业待兴，资金不足的问题非常突出；同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题，由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准，是保证高速列车安全运行，提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践，采取了一系列的技术措施和相应管理体制，给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体，其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切，其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此，高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统：即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。
国内外高速铁路线路养护维修浅析 摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。 关键词：高速铁路；养护；维修；分析 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。 线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。 国外高速铁路的发展及其养护维修特点:外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。 国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。 国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦
设备检修管理规定 一、目的 为加强与规范集团公司设备检修管理,保证设备检修质量,确保生产装置安全、稳定、长周期运行,特制定本规定。 二、适用范围 本规定适用于集团公司生产装置所有设备的检修工作。 三、职责 (一)企业管理部职责: 1、负责编制各车间年度产量指标,并逐月分解。 2、负责编制各车间年度维修费指标,并逐月分解。 3、负责对设备检修费用进行考核。 (二)审计监察部职责: 1、负责检修项目外委的招标工作。 2、负责对修理费列支、使用的合理性、合规法进行审计与监督。 3、负责对检修计划、检修情况及其它事项开展专项审计。 4、对检修的双方廉政协议遵守情况进行监督检查,否决违纪违规单位的合格承包商资质。 (三)设备部职责: 1、贯彻执行国家有关设备检修管理工作的法律、法规及公司有关检修管理方面的制度。 2、负责制订设备检修管理方面的制度与标准。 3、负责审核设备年度检修费用预算的合理性,并对设备检修费用的结算进行审核。 4、检查考核各部门设备检修管理办法执行情况,对设备外出检修与维修外包检修质量进行管理。 5、组织对检维修承包商施工资质的评定、管理与考核工作。 6、组织特种设备的检验工作,编制特种设备检验费用预算。
7、组织设备检修管理工作经验交流活动,推广与应用现代设备检修管理方法与先进技术。 (四)安全管理部职责: 1、负责组织设备设施检维修承包商人员资质核查及公司级的安全培训。 2、负责设备检维修方案中安全措施的审查。 3、负责设备设施检维修过程中安全措施落实情况的监督、检查。 4、负责向政府安全监管部门报备大型检维修相关材料。 (五)环保管理部职责: 1、负责设备检维修方案中环保措施的审查。 2、负责设备设施检维修过程中环保措施落实情况监督、检查。 3、负责设备设施检维修过中产生的危废、催化剂的外运工作。 4、负责向政府环保监管部门报备检维修相关资料。 (六)生产调度职责: 1、负责生产装置开、停车方案的审批并组织实施。 2、负责编制装置系统开、停车计划并下达执行。 3、负责检修过程中水、电、汽的协调及物料平衡。 4、负责生产检修计划的落实,做到液氯平衡。 (七)生产车间职责: 1、贯彻执行公司设备检修及费用管理方面的制度、规程、标准与规定。 2、负责编制、上报本车间年度设备检修费用预算。 3、组织编制、上报本车间设备检修计划。 4、组织实施公司批准下达的设备检修计划。 5、签订外委检修合同,组织检修项目的质量验收与工作量的确认及合同的履行。 6、负责设备检修记录(包括检验检测数据)的整理与归档,并录入设备管理系统。
设备维修工工资及考核 管理规定 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
目的：为完善薪酬体系，充分发挥工资的激励作用，进一步调动设备维修人员的工作积极性，以便创造积极向上、积极主动的工作氛围，对生产岗位起到更好地支持作用，特制定本办法。 适用范围：适用于本公司生产设备维修岗位绩效考核和薪酬工资的核算。 考勤管理：设备维修工以月度休两天为标准，每天工作时间小时；上下班必须打卡，考勤记录为工资核算的唯一凭证；日常请假必须有请假单，否则按旷工处理；事假无工资，旷工一天倒扣三天工资；抢修加班应有《加班（抢修）申请单》。 工资结构：工资总额由基本工资+岗位工资+绩效工资E组成按当月实际考勤时间核算，加班补助和福利津贴按规定另行核算。 基本工资：以台州温岭市最低工资为基数按公司规定的月度出勤标准核算，随国家规定的调整和执行时间来进行调整，与出勤时间挂钩核算； 岗位工资：按个人技能水平分为机床、电气自动化、叉车运输类、电器维修类、高低压线路类共五类进行分级定档，各工种技术系数在1≦K≥之间核定，以国家核定的技术等级证书，特殊行业技术等证书（如高低压电工证等）为准，以平均值并参照在公司服务年限核定岗位技术系数，原则上，初进公司员工以4档、5档起定工资级别，并与月度出勤时间挂钩核算，每半年由本部门、管理部共同组织岗位技能评估；具体如下表： 绩效工资(E)：随月度考核而浮动，以月度为考核周期满分100分核算。 以上各考核要素以单项权重比例和月度实际达成值核算得分，各项之和即为员工当月度绩效得分，月度绩效工资核算方式为：员工月度绩效工资=绩效标准E*月度绩效得分/100*岗位技能系数值K/月度标准出勤时间*月度员工实际考勤时间。
高速铁路线路维护总结 我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。对于《高速铁路线路维修岗位》这本教材。全书分七章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器及工具，线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和实作技能进行总结。
一、理论知识 1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、 预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施 工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和 劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足 线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身 安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证 上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察 考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可 上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具 及防护设备应专管专用，专人负责上道登记和下道清 点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严
禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常 检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应 根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种 预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范 围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需 开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出 申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人 身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒 作业。 2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道 岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技 术得到较好的解决；与有砟轨道相比，无砟轨道虽取消 了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂 向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物 的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是 线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、 线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路 的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论， 转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿 真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为 适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备 维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高
宁波工务段高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法 实施细则 第2条适用范围 1．杭深线宁波东—苍南（K320+000—K647+565）； 2.杭深线苍南—福鼎（K647+565-K664+589）。 3．金温联络线K229线路所—瓯海（K229+220—239+791）； 4．xxxx整所； 第4条维修等级分为二级 高速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。具体项目等级见（附件1）。 第8条各车间根据维修等级指派相应的维修负责人。Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。 1.维修作业单位登记的作业项目、维修等级、维修负责人职务等必须真实有效且符合规定，并在“上海铁路局营业线施工、检修作业派遣单”中填写清楚。 （注： I级维修作业的具体维修项目、维修等级、负责人职务只需在派遣单内写明，运统—46上按原模式办理） 2.在同一个天窗点内有二个及以上工区同时进行作业时，其中一方为主登记驻站联络员负责在车站运统—46上登销记，并负责将天窗开始、结束命令传达给其他工区参加天窗驻站联络员。其他参加天窗作业的驻站联络员接到主登记驻站联络员的通知后，在主登记驻站联络员密码记录本上填写天窗修开始命令号已接收，并签署工区、姓名和接收时间；在天窗修结束前，其他工区在主登
记的密码本上全部填写开通申请完毕后，主登记才能申请开通并在运统—46上销记。 在密码本上的格式如下： X年X月X时X分天窗修开始命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并签署传达人与签收人；X年X月X时X分X工区在天窗修点内作业已完成具备开通条件，X年X月X时X分天窗修结束命令号X工区在X年X月X时X分已收到，并写上传达人与签收人。(注： 繁参加天窗的工区其中有一方不能在天窗点内完成作业时，主登记驻站联络员不能开通线路，按段规定办理延长天窗的相应手续)。 3.段调度要实时掌握维修作业动态，段调度要对当天的维修作业计划、作业进度、安全防护措施、作业负责人、盯控干部到岗离岗情况，实时掌握并记录。 第9条综合利用天窗时，由调度所指定维修主体作业单位，明确主体维修负责人。 主体维修单位原则上指定有作业车配合维修作业的单位担当，无作业车配合时，按工务、供电、电务的顺序依次指定。 主体维修负责人负责协调各单位维修作业组织，各单位必须服从主体维修负责人指挥，按时完成维修任务，确保达到规定的列车放行条件。两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体维修负责人统一划分各单位自轮运转特种设备或路用列车（以下均简称作业车）作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。 第10条在调度所登销记的高速铁路（含过渡期在车站办理登销记）综合维修作业计划采取周计划、日确认制度。周计划编制以工务、供电、电务专业为序依次安排。因维修需要转为非常站控模式时，维修计划上报时必须明确。 杭深线综合天窗维修计划的编制、提报、调整程序如下： 1.杭深线xx预安排计划的编制、提报
设备检修管理规定 引言 依据GB/T15498--1995《企业标准体系管理标准工作标准体系的构成和要求》所制定的设备检修管理规定，满足了QB/T19000系列标准对程序文件的要求，是企业管理的重要组成部分。 1范围 本管理规定.规定了设备检修管理的方针.。.检修间隔时间.停用天数，检修计划的编制程序.检修的正确工作.施工管理.竣工验收与总结. 以及评级等基本要求。 本标准适用于全厂检修管理。 2管理内容与方法 2.1设备检修的方针 2.1.1设备检修工作要从目前的计划检修向状态检修过渡，检修工作 中必须坚持“质量第一”的方针，切实做到应修必修，修必修好，使设备经常处于良好状态，确保安全经济发电。 2.1.2检修工作要运用全面质量管理、可靠性管理、系统工程、设备 综合工程学等现代化科学管理方法，并按经济规律办事，在检修中推行全优工程承包办法，把检修的质量、进度、工期、安全、节约（工料）与检修人员的积极性结合起来；促进检修管理水平的提高，提高检修质量和工效，缩短工期，保证设备安全经济运行。 2.2发电设备检修分类 2.2.1发电设备分为主要设备.辅助设备和生产建筑物。主要设备包括 锅炉.汽轮发电机组.变压器及其附件。辅助设备是指主要设备以外的生产设备，生产建筑物包括厂房.建筑物.构筑物.水工建筑等。 发电设备检修分以下几种： 2.2.1.1 A级检修 A Class Maintenance A级检修是指对发电设备进行全面的解体检查和修理，以保持、恢复或提高设备性能。 2.2.1.2 B级检修 B Class Maintenance B级检修是指针对机组某些设备存在问题，对机组部分设备进行解体和检修.B级检修可根据机组设备状态评估结果,有针对性地实施部分A级检修项目或定期滚动检修项目. 2.2.1.3 C级检修 C Class Maintenance C级检修是指根据设备的磨损、老化规律，有重点地对机组进行检查、评估、修理、清扫。C级检修可进行少量零件的更换、设备的消缺、调整、预防性试验等作业以及实施部分A级检修项目或定期滚动检修
三个庄子派出所信息化设备维护管理办法 为加强三个庄子派出所信息化设备的日常维护和管理，保证其正常运行，制定本办法。 一、信息化设备日常维护的职责 （一)信息科为分局信息化设备、系统及应用软件日常维护的职能部门。承担对分局计算机、计算机网络设备、计算机外部设备（合称信息化设备）的故障排除、报废鉴定，以及对各类工商业务软件的使用、升级换代等指导工作。 （二）各部门指定一名熟悉计算机的人员为本部门的信息化设备管理员。负责对本部门信息化设备的一般性维护，以及增添、报修、报废等各项具体申报操作。管理员在信息科登记备案。 （三）各设备的使用人，负责对自己使用的设备进行日常清洁保养、查杀病毒、操作使用等。 二、信息化设备日常维护的范围 （一）凡分局资产登记的信息化设备在工作中发生的软件、硬件故障，属于本局计算机日常维护范围。 （二）分局计算机维护实行分级责任制，明确职责，分级管理，以提高服务质量和效率。 1.一级维护责任由信息科承担，主要包括：网络故障、硬件故障、由上级下发光盘的工商业务软件系统的安装等。 2.二级维护责任由各部门自行承担，主要是经过培训后应知应会、通过按《使用说明书》操作能自行解决的问题，包括：本部门信息化设备使用当中遇到的常见问题，包括：连接主机、显示器、打印机、扫描仪、电源等部件；系统的初始化安装；安装打印机驱动程序、安装色带，打印机卡纸；将自己的应用软件、省工商局和分局在网上发布的业务软件装入Windows环境；在自己的计算机上登录到局域网系统；登陆和收藏网站地址；共享网络资源；office软件的应用；使用不当造成的文件丢失；设备内部硬盘整理、外部除尘清洁；Windows 操作系统常见故障等。 （三）信息科信息化设备维护管理员负责分局信息化设备故障的排除、指导分局人员正确使用设备及应用软件。 （四）信息科设备维护调度员负责各部门申报故障的记录、分派，负责维护记录表的统一保管，并定期对维护情况进行统计，报分局领导和以适当方式在全局公布。 （五）各部门信息化设备管理员负责本部门使用者个人无力自行解决的设备故障的一般维护，负责向信息科报告自己无法解决的故障。 （六）设备使用者负责自己使用设备与计算机的连接、以及计算机各部件的连接、电源连接、更换色带、日常使用、维护等。 三、信息化设备日常维护的申报程序 （一）各部门信息化设备发生软件、硬件故障后，如果设备使用人无法排除，应请求本部门管理员协助解决；如果部门仍不能解决，则报信息科负责解决。 （二）各部门需要报修设备的，由部门通过适当方式（书面、电话或其它方式均可），告知信息科设备维护调度员，详细说明故障现象和发生过程；信息科设备维护调度员记录申报信息，并将信息分派设备维护管理员；信息科设备维护管理员接到申报后，可采取电话指导部门排除故障、由部门将设备送至信息科维修、提出外修处理意见等方法解决故障问题，并将申报处理结果进行记录备案、交维护调度员统一保管。 （三）为确保数据安全，计算机软硬件在维修、维护前应由设备使用人完成有关数据的备份。 （四）设备硬件损坏需要更换的，需部门书面报告分局办公室，经批准后，信息科予以
高速铁路综合维修生产生活 一体化管理工作汇报 为深入落实“强基达标、提质增效”，全面提升高速铁路管理水平和运营品质，根据《关于加快推进高速铁路综合维修生产一体化管理的通知》及《高速铁路综合维修生产生活一体化管理的实施意见》文件精神，按照“专业负责、站段协调、车间组织、工区落实”的原则，以资源综合、专业强化、集中管理为契机，积极构建“七统一、一联合”（即优化管辖范围、综合利用天窗、规范计划管理、细化作业组织、统筹应急处置、统一防护管理、统一生产平台，实施联合调度）的高铁综合生产一体化管理模式，迅速牵头组织各相关单位统筹推进高铁生产一体化各项工作。现将具体推进情况汇报如下： 一、推进落实情况 （一）成立了高速铁路综合维修车间 按照《关于成立xx客专高速铁路综合维修车间的通知》要求，先后成立了xxx、xxx高铁综合维修车间，明确了综合维修车间组织机构、科学配置管理人员、细化岗位职责，为高铁综合维修生产一体化顺利实施提供了保障。 （二）统一综合维修车间各自专业管界 按照高普分开、集中管理、资源共享的目标，重新优化了相关线路车间的管辖范围，综合兼顾了相关单位的管界划分，以便 — 1 —
于高铁综合维修车间统一各专业生产组织，为实施生产一体化管理创造了条件。 （三）重点部署有序推进开展相关工作 为确保高铁综合维修生产一体化工作有序推进，xx段先后牵头组织各相关单位，在xx高铁综合维修基地及xx高铁线路车间召开了两次生产一体化工作推进会议。按照以人为本、因地制宜、统筹规划的要求，对统一联合作业的天窗安排、计划提报、方案编制审核、现场实施等进行了专题研究，并达成以下共识。 ⑴联合计划提报及维修天窗安排。联合作业计划由各单位共同编制，作业主体单位负责汇总提报统一作业计划，每周至少安排2-3次综合天窗点。⑵联合编制作业方案。作业方案以工务方案为模板，方案中须明确作业主体单位、联合作业单位、作业项目、天窗时段、影响范围、人员分工、机具材料、作业流程及标准、安全卡控措施等内容，编制后须经各专业部门共同审核、签认。 ⑶加强防护作业统一管理。联合作业时，需设置统一防护体系，驻站联络员由电务专业负责指派，根据需要，相关专业也可增派人员协助驻站。不开行路用列车的垂直天窗内，现场防护员可由各作业负责人兼任，不再设置现场专职防护员。⑷规范工机料具、通道门管理。各专业要严格执行工机具、材料清点制度，各专业负责人负责本专业作业人员、工机具上下道清点，清点完毕后向总负责人汇报确认。联合作业时，各专业应加强通道作业门管理，共同使用同一作业通道门时，由作业主体单位负责，使用不同作 — 2 —
设备维护保养管理规定(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0112
设备维护保养管理规定(新版) （1）加气站工作人员除搞好设备日常维修保养工作，还应加强技术学习与岗位练兵活动，掌握事故预防、事故处理的方法，经考核合格后，持证上岗。 （2）设备的维护保养要实行定机、定人，责任落实到人，并认真做好维护保养记录。 （3）加气站工作人员必须严格执行操作规程，确保设备不超温、不超压、不带病运行。 （4）当班人员应按“岗位职责”和“巡回检查”制度，每隔一小时对各部位的温度、压力、运行情况等进行一次检查，做好巡检记录。 （5）每班应对设备进行查漏、清洁、、紧固、调整等工作，做
到设备、工具、场容清洁，无锈蚀、损坏，不漏水、电、气、油。 （6）经常检查设备，定期、定质、保证设备安全运行。 （7）搞好设备日常维护保养工作，严格按规定对设备进行维护保养和检修，及时更换磨损和损坏的零部件。 （8）严格执行设施、设备和器具的报送检制度，禁止超期使用。使用过程中加强日常维护和保养，以此保证使用过程中的准确性和可靠性。 （9）对主要设备发生事故，应按《事故四不放过》原则进行分析处理。 (10)严格执行交接班制度。交接班时，应将设备运转情况交接清楚，并搞好设备润滑与清洁卫生工作，填好运行记录。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
设备检修管理办法 为规范设备检修管理，消除设备隐患和缺陷，减少突发性事故的故障停机时间，确保产品制造质量的设备条件，特制订本标准。 1 适用范围 本标准规定了设备检修确认准则、检修立项审核、计划编制、检修委托与准备、检修施工、验收和费用结算等管理事项。 本标准适用于宝钢集团上海五钢有限公司和有关子公司。 2 规范性引用文件 《设备技术状况管理规定》 QG/SWG ZB 02-2001 3 术语 3.1 计划检修：通过设备点检的实施，掌握设备的实际技术状况，结合设备的检修周期、实际运行周期、生产安排，所编制的设备检修计划。 3.2 非计划检修：指因事先对设备故障现象不掌握或生产负荷较重而使设备在运转中突然发生故障而进行的停机检修。 3.3 设备中修：指更换和修复设备的主要零部件和较多的磨损件，使设备恢复和达到使用的标准和技术要求。 3.4 设备小修：设备小修指对设备进行局部修理。 3.5 检修竣工：指设备试车或点火开炉，具备生产条件。 3.6设备改善性检修：在设备进行较大检修时，对设备进行改进性工作，使设备的性能达到改善和改进。 4 职责 4.1装备自动化部负责设备点检管理，检修立项审核，改善性检修、停产性检修、中修的计划、预算编制和组织实施协调，检修费用控制与考核等管理事项。 2004年4月15日发布 2004年4月22日实施 4.2 产品制造部负责设备检修计划审核，并与生产计划进行综合平衡工作。 4.3 安全生产管理部负责分厂在实施检修过程中的现场安全管理工作。 4.4 计划财务部负责检修费用的预算审核和费用结算。 4.5 采购供应部与物流公司负责检修所需的物资、材料和备品备件采购供应和有关运输工作。 4.6设备工程公司负责设备检修施工，以及关键设备的精密点检和状态监测。 共6页 1
4客运专线 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 (铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063 [摘要]综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前,我们如何做好综合维修体制方案,本文作了多个方案探讨,并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 [关键词]高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期,铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家,百业待兴,资金不足的问题非常突出;同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此,在铁路发展方向的高速铁路建设中,做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题, 由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准, 是保证高速列车安全运行,提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践,采取了一系列的技术措施和相应管理体制,给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念
所谓综合维修,是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来,实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体,其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切,其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此,高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统:即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。 铁路维修按工作内容可以分为四个部分:管理、检测、维修、保养。按管、检、修、养和机械检修分别设置,再按模块化组合可以有很多种变化,综合是其中重要的选择。我们探讨的是在一个工区范围内实现维修区的概念。在设想的高速铁路上实行综合维修制度,主要是将各专业基层管理统一起来, 概念缩小到几十公里的线路中, 而且仅仅保留维护业务。这和分专业管理相比是一个变化。我们认为它是可以实现的。 1.2 综合维修的有利条件及其优越性 (1系统工程的需要 高速铁路是技术创新的成果,它涵括了机械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。高速铁路是一个系统工程, 轮轨关系、弓网关系、 5关于高速铁路综合维修体制的研究黄信基客运专线 监测与控制、旅客舒适度的高质量要求,高速行车的安全性和环境保护的重要性使得路基、轨道、接触网、供电与车辆、信号控制、通信远动等密不可分。高
附件1 高速铁路维修天窗作业项目 一、工务维修天窗作业项目 (一)I级维修项目 1．钢轨、道岔大型养路机械打磨。 2．开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。 (二)Ⅱ级维修项目 1．工务设备上线检查、检测。 2．轨道精调。 3．采用改道、垫板方式处理零小线路病害。 4．整理外观及修理、油刷线路标志。 5．螺栓扣件涂油。 6．栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。 7．整修栅栏。 8．防灾安全监控系统的维修与更换。 9．可能影响行车安全的清理危石。 10．在天窗内可以完成的其他作业项目。 二、电务维修天窗作业项目 （一）信号Ⅰ级维修项目 1．年度信号联锁关系检查试验。 — 106 —
2．室内、外单套设备更换。 （二）信号Ⅱ级维修项目 1．道岔转辙设备检修。 2．信号机设备检修及显示调整。 3．区间、站内轨道电路设备检修。 4．信号机械室、中继站、箱式机房内设备检修。 5．列控地面设备、CTC/TDCS设备检修。 6．各种箱盒、贯通地线、光电缆等设备检修。 7．室内、外设备整治及零小器材更换。 8．在天窗内可以完成的其他作业项目。 （三）通信Ⅰ级维修项目 1．影响行车通信业务的光电缆、网络设备整治和网络调整。 2．影响行车通信业务的GSM-R设备检修、整治。 3．影响行车通信业务的通信电源设备检修、整治。 （四）通信Ⅱ级维修项目 1．影响行车通信业务的设备、光缆、电路测试及主备用倒换、试验。 2．影响行车通信业务的传输、接入设备检修。 3．影响行车通信业务的数据通信网设备检修。 4．影响行车通信业务的调度通信设备检修。 5．影响行车通信业务的直放站设备及天馈线、漏缆等设施的检修、整治。 — 107 —
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 设备检修管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
设备检修管理规定(新版) 备注说明：安全管理是生产管理的重要组成部分，安全与生产在实施过程，两者存在着密切的联系，存在着进行共同管理的基础。 0目的 为明确检修管理部门职责及检修管理内容与要求,制定本标准。 1范围 本标准适用于中海石油中捷石化有限公司设备检修管理工作。 2引用文件 2.1原中石化(89)生字26号《工业企业设备技术管理制度》 2.2中国石油化工股份有限公司沧州分公司企业标准《质量体系程序文件》【CX/SHCZ101-2000（C/0）】。 3管理职能 3.1各生产车间负责提出设备检修计划。 3.2机动设备部负责审核检修计划，平衡资金。
3.3财务部负责下达资金计划。 3.4技术工程部、安全环保部等负责技术开发、技术改造及安全环保项目的审批并平衡资金。 3.5采办部负责按检修计划采购物资。 4管理内容与要求 4.1设备检修分为日常计划维修、故障临时抢修和装置停工大检修。 4.2生产装置及系统设备、单体转动设备,必须严格执行计划检修，检修规模可视设备运行时间分为大修、中修和小修。日常计划维修工作由生产车间严格按照程序编制计划，每月20日前上报机动设备部,机动设备部审查平衡后,报主管副总经理批准,纳入各月生产维修综合计划,设备维修同意由机动设备部考核。 4.3生产过程中临时出现的设备抢修工作,可由生产车间提出临时计划,机动设备部视事态状况进行临时安排,在特别紧急情况下,车间可直接通知维修队伍组织抢修,但临时计划单必须补报机动设备部，机动设备部专业人员闻讯后，应立即赶赴现场组织抢修工作，
机械设备修理管理办法 （局设备物资部设备部【2004】3号2004年10月5日颁布） 为适应我局机械设备管理的需要，规范全局机械设备修理工作，加强设备修理全过程的管理，使修 理费用全部用在设备修理上，提高设备修理的质量，确保我局机械设备的完好率，特制定本办法。 第一条修理类别 1.1设备日常维修：日常维修是以“养修并重、预防为主”为目的，是消除机械设备事故隐患，保证机械设备正常运转的重要工作。设备运转人员和维修人员在坚持例行保养、定期保养的同时，要对设 备重点部件进行检查、测定、修复或更换，对状况劣化，已不能满足技术性能及工作要求的某些项目， 要进行针对性的预防为主的局部修理。设备使用单位均要建立”机械设备日常维修卡”，设备运转人员和维修人员在日常维修作业后，如实填写维修卡，作为日常维修的记录，设备管理人员应经常参加、指导和 检查，二级单位的各级领导要重视和支持设备的日常维修工作，给予人力、物力和财力上的保证。日常 维修经有关检查人员检验维修合格并签认后，维修卡应归档并妥善保管。 1.2设备大修：是一种对设备整体进行恢复性定期计划修理的方法。修理时应将大部或全部解体，修复基准件、修复或更换磨损的全部零件（部件），同时检查、修理、调整设备的电气系统，全部消除故 障和缺陷，并进行外部喷漆。以恢复原有技术性能参数、操作经济安全、外观清洁的修理方式。 1.3设备项修：运用状态检测手段对该设备实际技术参数、性能状况进行测定，对技术参数超标、状况劣化，已不能满足机械技术性能及工作运行要求的某些项目按实际需要进行针对性的修理方式。 第二条修理标准 2.1以设备原出厂标准为基础。修后的设备性能和精度应满足产品工艺要求，并要有足够的精度储备。 2.2以修理厂执行的行业修理标准为参考。 2.3起重设备、电力设备、压力容器必须按有关行业标准进行试验。 第三条修理申报批准程序 3.1分局（公司）托管的局管设备按年度申报大修、项目修理计划，逐台填写《大修设备报修申请表》，分局（公司）领导签署意见，并填报《局管设备申请大、项目修理报表》连同上一年内该设备一年 的日常维修、保养记录、日常消耗配件、材料清单于每年元月十五日前上报局设备物资管理部。局设备 物资管理部将组织技术人员对设备技术档案及技术状况进行确认，并根据工程局年度大修理资金安排确 定年度修理计划，报局领导批准。局属二级单位自管设备的大修、项修，比照局管设备的申报材料由设 备使用单位向分局（公司）申报，分局（公司）安排计划，经分局主管领导批准后予以实施，当年修理 计划报局设备物资管理部备案。工程局年度修理计划，当年有效，当年未能具体实施的，下年度重新申请、批准。年度修理计划外需要报修的设备，应经设备物资管理部,按上述程序报局主管领导批准后执行。否则，费用自理。 3.2修理审批程序： 3.2.1各设备使用单位应根据局或分局（公司）批准的修理通知，及时逐台拟定设备修理实施方案和《设备预算审批表》报告，报局或分局设备物资管理部。修理实施方案报告内容：修理时间、承修单位、修理地点、修理组织措施，应明确修理负责人、修理技术负责人、质量检验负责人，修理项目明细、配 件计划明细表、修理费用计划书，修理过程质量监控措施等。 3.2.2各级设备物资管理部门会同财务部门及有关人员按设备分级管理权限分别逐台审核承修单位的技术力量和信誉，修订、完善设备修理实施方案，审批《设备预算审批表》，核定修理预算金额后，分别 报经局或分局主管领导批准。 -131-