宁波工务段高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法实施细则

双线电气化区段V型天窗作业安全管理实施细则一、前言随着现代铁路建设的不断推动和技术的不断更新，双线电气化铁路已成为现代化铁路建设的重要形式之一、其间，V型天窗作为双线电气化铁路紧要的车站设施，是列车与信号系统接触的紧要通道，在确保铁路运输安全、车站运行平稳的同时，也需要严格的作业安全管理。

因此，本文将从V型天窗作业安全管理的实施细则进行认真介绍，以便进一步完善车站安全管理工作。

二、V型天窗的特点V型天窗是双线电气化区段车站的紧要部位，在实际施工过程中需要进行相关的特别作业。

由于其特别性，V型天窗的施工安全管理存在以下几个方面的难点：1.作业环境多而杂，要求施工人员同时应把握相关技能和具备丰富的工作阅历。

2.施工作业场所与公共旅客区域较近，需要保证车站正常运行，同时避开给旅客带来的不必要的损害。

3.施工现场需要有充足的安全防护设备，以确保作业人员的人身安全。

因此，在进行V型天窗施工作业时，需要从以下几个方面动手：1.订立认真的作业计划，明确作业范围、作业时间和作业质量等，以确保作业的有序进行。

2.设立专门的施工现场管理组织，对施工人员进行技能培训和岗位教育，提高作业质量和效率。

3.配备必要的保护设备，设立安全预警、紧急救援和报告通道，为施工人员的人身安全供给充分的保障。

三、V型天窗作业安全管理实施细则1.订立完整的安全作业指南在进行V型天窗施工作业时，需要订立完整的安全作业指南。

该指南应包含以下内容：1.作业前的准备工作：对施工人员进行技能培训、确保施工现场的安全防护设备齐全、谙习并清楚把握施工现场的环境和作业条件。

2.施工作业的过程：严格遵守施工作业的各个环节，依据作业环境和条件进行精准的操作和处理，确保施工质量和作业效率。

3.作业后的处理：做好作业情况的记录，适时进行整理和统计。

2.设立专门的施工现场管理组织建立专门的施工现场管理组织，负责进行V型天窗施工现场的组织和管理工作。

该组织应包含以下部分：1.施工现场管理人员：负责对施工人员进行引导和培训，严格执行施工作业计划，调度现场全部资源，确保作业活动的高效有序进行。

【专业知识】普速铁路综合利用天窗的规定综合利用天窗是指两家施工（维修）单位在同一天窗内安排两项施工、维修项目。

综合利用天窗的方式包括：施工与施工综合利用天窗、施工与维修综合利用天窗、维修与维修综合利用天窗。

本规定仅限于工务、电务、车辆类设备管理单位实施的施工（维修）作业。

一、施工与施工综合利用的规定施工与施工综合利用的施工单位包括路局各施工单位。

1．原则：两项施工应同一天窗时段内完成，作业地点不交叉、不重叠，不相互影响。

施工均无路用列车配合，作业完毕只允许其中一项产生限速。

2．计划的申报、编制、审定各施工单位在申报施工计划时，应在备注栏内注明不具备综合利用的条件。

未注明不具备施工综合利用条件的施工计划，路局可指定具体两项施工计划综合利用（即两个施工项目编号），形成综合利用施工计划，并明确主体单位。

各业务处室针对综合利用施工计划应在月度施工计划审定会上重点审核，如存在问题，由运输处进行调整。

月度滚动施工计划原则上不纳入综合利用。

同一单位施工计划应综合平衡形成一项计划上报，不另行安排综合利用。

遇临时增加及调整施工计划时，可安排与既有施工综合利用。

3．准备工作施工计划下达后，综合利用施工计划非主体单位应提前主动联系主体单位，由主体单位提前5天组织相关单位召开综合利用协调会议，商定施工综合利用作业细节（包括施工内容、地点、封锁开通时间、防护设置、开通条件、登销记车站、双方职责等），并签订《综合利用协议》（《协议》报主体单位主管业务处审核、备存）。

综合利用各施工单位应按规定日期向路局调度所分别提报施工日计划，单项施工未提报视为单项取消，另一项可单独执行。

4．计划实施（1）施工登记：综合利用各施工单位应在同一站分别进行登记，主体单位还应对非主体施工单位登销记进行确认。

双方登记时均应写明与乘以乘以项施工计划综合利用。

（2）施工实施：根据各施工单位登记申请，车站值班员核对无误后应及时向列车调度员报告。

列车调度员在确认登记内容正确后发布施工调度命令。

4.间隔“天窗”
这是前苏联在一些繁忙干线上创造的大修作业“天 窗”。其做法是以一个铁路局的某枢纽站为基地，在 一定的作业半径内，在两个或两个以上的方向上， 集中几个线路机械站的技术力量，根据每一方向上 的线路条件，分配好线路作业量。在不同方向上开
设“天窗”。日期是互相交叉的。
根据这些国家维修工作的经验，高速 铁路的养护维修工作量都在预计范围内。
二、线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成 部分：
（一）既有线特别是六次大提速，充分表明线 桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分。线 桥设备不能不修，不修就不能保证通过能力和行 车安全;要修就必须封锁线路。
针对客货混运的运输条件，客车速度提高要求有 良好的线路条件和平顺的轨道结构，而货物列车对 线路破坏加剧，无法合一。
高速铁路的维修施工“天窗”基础知 识
内容提要： 1.国外高速铁路的施工“天窗” 2.线桥设备通过能力是铁路运输能力的组成部分 3.线路“天窗”作业的发展
轨道是铁路基础设施的主要设备之一，要确保高速铁 路轨道的正常运用，必须实施有效的管理，包括设备管 理（钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等轨道部件）、 技术管理（线路平纵断面及其对轨道的影响、轨道部件 技术状态、技术标准等）、修理管理（修程、修制、管 理模式、养路机械、轨道检测、质量评定和控制等）和 综合管理（计划管理、财务管理等）。轨道是铁路基础 设施的主要设备之一，要确保高速铁路轨道的正常运用， 必须实施有效的管理，包括设备管理（钢轨、轨下基础 及扣件、道岔、道床等轨道部件）、技术管理（线路平 纵断面及其对轨道的影响、轨道部件技术状态、技术标 准等）、修理管理（修程、修制、管理模式、养路机械、 轨道检测、质量评定和控制等）和综合管理（计划管理、 财务管理等）。

天车维修安全操作规定与天车轨道检修安全管理制度天车维修安全操作规定1.天车工必须持证上岗。

2.天车工上岗前必须保证充足的睡眠和休息，上车后精力集中，严格遵守各项操作规程。

3.天车工必须具备以下条件：了解天车构造及各部件配件构造与用途以及一切电器装置等，熟悉了解与地面人员联系的信号方法并懂得发生火灾的紧急处置方法.4.操作前应详细检查车况是否安全可靠。

必须保证天车上所有部件及电器设备保险装置、防护装置经常处于完好状态。

5.先鸣铃，后合闸，大、小车移动或行走时必须鸣铃。

6.天车操作要垂直起吊，稳起稳落，严禁歪拉斜吊，重物离地面10cm左右时，暂停起吊，检查卷扬抱闸确认安全后，方可起吊。

7.天车工上车顶检查、检修时，必须将控制器把手放在“停止”位置上并将电源挂上“禁止合闸”的警示牌。

8.高炉出铁时，原则上禁用天车。

一般工作物的吊起高度必须高于前方障碍物0.5m以上，最高不准高于1m，吊物严禁从人头上经过。

9.天车吊重时的起勾、落勾与行车如有专人指挥时，如按信号执行发生危险事故可能时，天车工可以不听从其所指挥的信号，并提出或以免坠物伤人。

10.天车走台、端梁、操作室栏杆上，不准悬挂杂物以免坠物伤人。

11.天车工必须做到十不吊。

第1 页共5 页（1）超过额定负荷不吊。

（2）物件捆绑不牢固，不符合安全要求不吊。

（3）无人哨子指挥或信号不明不吊。

（4）吊物上有人或有活动物件不吊。

（5）安全装置、机械设备有异响或有故障不吊。

（6）不明重量的物体、被压（挂）住的物体、埋在地下的物体或地面冻结的物体不吊。

（7）歪拉斜挂不吊。

（8）氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物品无安全措施不吊。

（9）钢、铁水装的过满，未打固定卡子不吊。

（10）带尖锐棱角的物体未垫好不吊。

12.天车工在吊运重量接近于该部天车规定载重量或吊运较精密设备和备件时，必须缓慢行驶。

13.工作中遇有设备发生故障或临时停电时，必须立即落勾，将工作物件放在地下，将控制器把手放在“停止”位上，拉下电源总开关。

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4.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或 影响全站信号设备正常使用的垂直天窗以电务为主、工 务综合利用的设备检修，按线路所（中继站）每月不少 于1次、车站每月不少于3次（其中以工务为主1次）、 繁忙的中间站每月不少于4次（其中以工务为主1次）安 排维修计划，每次维修时间不少于30分钟。 5.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分 钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直 检修天窗。 6.同步天窗以电务为主每站每月不少于2次，每次不少 于50分钟。 7.二等及以上的车站和作业较繁忙中间站的非正线设备 及具备独立停电单元的接触网设备的维修天窗按《站区 维修天窗协议》组织实施，站区天窗时间由站区天窗修 协议规定。
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第三章 天窗修管理
第十条 天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或 调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维 修等作业预留、安排的时间。
天窗按用途分为施工天窗、维修天窗；按影响范 围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗;图定天窗时 间外给点的为临时天窗。
1．施工天窗是指列车运行图预留的、在运营线上 进行施工作业的时间。
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7．施工天窗和维修天窗的安排按以下规定办理。 施工天窗的安排： （1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数 小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。 （2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。 维修天窗的安排： （1）高速铁路每日安排维修天窗。 （2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上 道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、 周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排 维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 站区天窗修的安排：
1．设备管理单位应及时通知配合单位并上报铁路 局主管业务处，主管业务处审核《临时要点作业申请单》 （见附件10），若当日有天窗且设备管理单位申请时间 不超过当日计划天窗时，由调度所值班主任同步安排 （增加或变更的维修计划，不得与当日的施工、维修计 划发生冲突）；若当日无天窗，且设备管理单位申请时 间不超过30分钟时，由调度所值班主任安排，若申请时 间超过30分钟，由主管业务处室向运输副局长或总调度 长汇报，经批准后交调度所值班主任安排。有关单位应 在相关车站登记，明确作业时间、地点、内容、影响范 围、作业车辆的运行等。

上海铁路局工务处工线函〔2009〕119号上海铁路局工务设备天窗修实施细则（试行）各工务段，上海客专维修基地：根据路局《上海铁路局行车设备天窗修管理办法》（上铁安发[2009]132号文）规定，结合工务系统施工维修工作实际情况，特制订《上海铁路局工务设备天窗修实施细则（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。

二○○九年六月三十日—1 —上海铁路局工务设备天窗修实施细则（试行）1．总则1.1为确保上海铁路局工务设备天窗修工作顺利开展，规范工务系统天窗修管理，依据《上海铁路局行车设备天窗修管理办法》，制定本实施细则。

1.2本实施细则适用于全局各条工务天窗修工作；适用于工务系统各单位。

1.3凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，严禁利用列车间隔进行，必须在天窗点内实施。

1.4 客运专线实施综合天窗,各单位必须加强天窗计划管理，推行高效施工组织形式，充分利用天窗对设备进行全面检查和整修。

客运专线天窗修管理、实施的具体办法和要求,按照路局《上海铁路局客运专线线桥设备维修管理办法(试行)》等有关规定执行。

—2 —1.5积极推行养修体制改革，建立与天窗修相适应的施工、维修、巡检生产组织方式。

各单位要优化生产力布局，推进检修分开管理模式，实施集中修、机械修、专业修，综合利用天窗时间，充分发挥养路机械效能，完善生产组织措施，提高劳动效率。

2．管理机构及职责2.1领导小组2.1.1路局成立工务天窗修领导小组。

由工务处处长任组长，分管大修、线路维修的副处长任副组长，线路科、路桥科、综合科、技术装备科、道口办负责人任组员。

其中线路科设1名专职人员，负责天窗修的日常管理工作。

2.1.2各工务段、上海工务大修段、客运专线维修基地应成立天窗修领导小组，由段长（基地负责人）任组长，分管大修、线路维修领导任副组长，相关部门负责人为组员。

各单位负责天窗修的科室是：工务段线路科，大修段技术（调度）科，维修基地施工调度部。

316管理科学与工程技术GUANLIKEXUEYUGONGCHENGJISHU引言近年来列车速度和密度不断提高，设备检修与施工作业可利用的时间逐渐减少，传统的利用列车间隔进行维修的方法越来越不能适应当今列车的要求，天窗的兑现率低，这样就给行车和人身安全带来了一定的威胁。

同时随着铁路的深化改革与发展，铁路技术装备和运输组织发生了很大变化，对设备维修提出了新的要求。

所以对工务段维修天窗的组织与实施进行探讨和分析是非常必要的。

一、普通线路开设天窗的影响因素分析我国铁路运输组织中为了便于对设备进行养护、检修采用了预留无列车运行的维修天窗，不仅可以保证运输组织的安全还可以为行车设备的养护创造了良好的条件。

其影响因素主要有以下几个：（一）运输组织模式。

运输组织模式与天窗的开设方式有着非常紧密的联系，并且可以在很大程度上决定运行列车的种类、行车组织方式。

我国客运运输的特点及高速铁路的客流组成的特点决定了我国普通线路运输组织模式主要有三种：第一种“全高速-换乘”运输组织模式。

这种模式的特点是高速列车的运行专线是客运线，对其进行组织管理较为方便，但是当客流量较大时现有的普通线路衔接站必须增设一些换乘设施以及始发和终到设施。

第二种是“全高速－下线运行”运输组织模式。

与“全高速-换乘”运输组织模式相比，该模式中的高速列车不仅可以在普通线路上运行，还可以下到既有线运行。

这样满足了部分跨线客流还可以减少衔接站换乘设施的投入。

但是该模式动车组的速度的速度会受到一定的限制而且大大增加了周转时间，这样就需要动用数量较多的动车组数量并且需要动用较多的维修设备。

第三种是“混合运输”运输组织模式。

这种模式下不仅既有线上的列车而且部分货车也可以到普通线路上行驶。

这种模式可以充分提高线路的使用率，但是由于列车之间的速度差存在因而就存在较大的扣除系数，所以线路的通过能力较小而且会增大线路的组织运输难度。

（二）普通线路维修管理体制。

当前日本、德国和法国的轨道交通较为先进并且根据本国的运输组织请款制定了较为完善的设备检修制度，满足了铁路部门日常运输组织的需要。

工班长如何做好维修天窗组织
天窗的实施准备： 1、计划下达 2、例会准备
工班长如何做好维修天窗组织
天窗的具体实施
1、工作量调查 2、作业前准备 3、作业中组织 4、作业后验收
工班长如何做好维修天窗组织
1、工作量调查
天窗施工区在接到下周天窗计划后首先要做的就是进行工作 量调查，天窗作业的一个主要内容是要有作业地段的详细的工作 量调查，如果天窗作业负责人没有亲自到现场进行工作量调查， 而是凭记忆或印象去组织作业，不但可能作业项目不全，使用的 工机料具准备不全、还会影响作业效率，说严重了就是浪费天窗 资源。
工班长如何做好维修天窗组织
天窗的概念：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行 线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的 时间。 天窗的分类：按用途分为施工天窗和维修天窗。普速铁路按作 业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
负责人的规定：维修作业的组织领导工作由设备管理单位负责。 维修作业负责人由维修作业单位按照维修作业等级安排相应人员 担当。Ⅰ级维修负责人由车间主任（或副主任）担当，Ⅱ级维修 负责人由工（班）长担当。
普速铁路维修天窗时间：双线不应少于120分钟，单线不应少 于90分钟（根据维修作业需求，具备条件可按120分钟给定）。
工班长如何做好维修天窗组织
工务维修天窗作业项目 （一）Ⅰ级维修项目：
⑴、更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔 枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨 枕。
所有人员、工机料具准备到位后，工班长要组织人员乘坐交通 工具或按规定路线走行，携带工机料具到达指定地点。
工班长如何做好维修天窗组织
3、作业中组织
在天窗作业开始前，工班长要严格落实施工组织，保证天窗内 每项作业工序要紧密衔接，杜绝工时浪费，要组织严密，确保天 窗作业安全和质量，必须做到“七不干”：无作业计划不干，没 召开例会不干，没找准病害不干，分工不明确不干，材料不齐备 不干，工具不完好不干，不设好防护不干。

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。

铁路营业线施工项目内容及天窗和慢性的规定铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。

铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工。

一、营业线施工项目及维修项目内容1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

2．跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。

3．在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。

4．在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

5．在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。

6．影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。

7．设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工。

8．承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。

本细则中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、自然灾害及异物侵限监测等系统的网络通道。

9．线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。

10．成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。

11．无缝线路应力放散。

12．牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。

13．车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。

高速铁路综合维修生产生活一体化管理办法为深⼊推进⼊速铁路⼊产⼊体化，探索完善⼊铁基础设施养修维护模式，进⼊步提升⼊产⼊体化运⼊⼊平，确保⼊铁安全长治久安，根据路局《关于深⼊推进⼊速铁路⼊产⼊活⼊体化的实施意见》（上铁办[20**]248号）相关要求，在总结以往实践经验的基础上，特制订本细则。

⼊、总体要求认真贯彻落实路局推进铁路创新发展的要求，按照“专业引领、站段协调、车间组织、⼊区落实、条块结合、⼊产⼊体”的思路，以⼊速铁路基础设施修理规则为依据，把综合维修⼊区作为独⼊“作战”单元，深⼊推进区域性的⼊产⼊体化，实⼊各专业共⼊天窗、联合作业的综合维修模式，强化专业结合部管理，促进提⼊天窗资源利⼊率和维修作业效率，实现⼊速铁路安全稳定、设备优质的⼊标。

⼊、完善⼊产⼊体化模式具体做到“六统⼊”，即统⼊组织架构、统⼊天窗安排、统⼊⼊产计划、统⼊作业组织、统⼊防护体系、统⼊应急处置。

⼊）统⼊组织架构。

根据⼊速铁路基础设施维修特点，⼊务等各专业原则上按段、车间、⼊区三个层⼊统⼊组织架构，综合维修⼊区内各专业管辖范围保持基本⼊致，并根据设备数量和状态统⼊定员标准，为实现以天窗综合利⼊为主要标志的⼊产⼊体化管理奠定基础。

⼊）统⼊天窗安排。

各专业共⼊路局统⼊安排的各条⼊铁线路综合维修天窗，并在相关技术管理规章制度中予以明确。

按照资源共享的原则，⼊电供等专业在编制维修计划时，统筹考虑在同⼊天窗时段内、同⼊区域内多专业集中作业，实现天窗资源综合利⼊，提⼊维修作业效率。

三）统⼊⼊产计划1. 施⼊计划：⼊速铁路施⼊⼊计划、⼊计划，均严格执⼊路局营业线施⼊安全管理规定，由施⼊单位根据施⼊需要，通过施⼊计划管理系统，履⼊申请、会签、审核、审批等相关⼊作流程，由路局施⼊管理办公室统⼊下达执⼊。

2.维修计划：⼊速铁路综合维修计划严格执⼊路局⼊速铁路⼊车设备综合天窗维修管理办法规定，具体实⼊⼊、周、⼊计划制度。

（1）⼊计划。

根据⼊速铁路基础设备实际状态和年度⼊产任务，由设备管理单位编制⼊度⼊产计划，每⼊20⼊前由⼊务专业牵头组织其他专业召开⼊度计划平衡会，进⼊会商、统筹安排，经平衡后明确各专业⼊度计划，确保⼊度⼊产⼊作有序开展。

2024年天车轨道检修安全管理制度1.上岗前要穿戴好劳动保护用品，正确佩戴和使用安全带，严禁用绳子代替，安全带的栓挂不得低挂高用。

禁止酒后上岗。

2.必须按照规定办理《危险作业审批单》或《登高作业审批单》，如需在轨道上进行气割或焊接作业还要办理《动火证》，手续在没有办理之前，禁止开展任何工作。

3.检查或维修天车轨道前，必须和检修区域天车司机联系好，并在《审批单》上签字确认，否则检修人员不准到轨道上作业。

4.检修前现场负责人首先要召集所有参入检修任务的人员召开安全会议，学习《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中的相关安全要求并事先制定好应急预案，对可能出现的安全事故进行事先考虑清楚；明确具体工作任务、明确每个人的责任，做到分工明确、任务明确、责任明确。

5.要事先切断检修区域划线电源，悬挂“禁止合闸”标志牌，并派专人人监护电源。

若无法做到划线停电检修时，要在轨道____米以外的位置悬挂红色彩旗作为“禁止通行”标志，地面也要按放设备检修标志，并派人专门监护、指挥天车及地面车辆或行人安全通行。

6.必须按照规定的位置上下天车轨道，若确实需要通过临时梯子上下时必须确保梯子安全牢固后方可进行。

7.检修时使用的工具，备件要加强保管，以防物件掉落伤人。

8.检查修理天车大滑线时，必须停电并设专人看管电气开关。

检修天车区域禁止闲人进入或上下层同时作业。

9.维修完毕，把现场清理干净，通知电工恢复划线供电并通知天车工可以进行天车作业。

10.其它按《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中相关安全规定进行。

11.各单位和人员应认真遵守执行此制度，未执行者按违章作业处理。

12.违反规定的处理各单位要严格落实制度中的规定和要求，对于不按照制度落实的单位领导罚款____元/次；当事人罚款100-300/次。

2024年天车轨道检修安全管理制度（二）1.总则本制度制定的目的是保障2024年天车轨道检修作业安全，确保人员和设备在作业过程中不发生意外事故，减少人员伤亡和设备损坏，并提高作业效率。

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第五条 高速铁路（含客运专线）实施综合天窗， 必须按照调度统一指挥原则组织天窗综合利用。要 加强施工计划管理，完善检修工艺标准，推行高效 施工组织形式，充分利用天窗对设备进行全面检查 和整修。
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7．施工天窗和维修天窗的安排按以下规定办理。 施工天窗的安排： （1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于 12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。 （2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。 维修天窗的安排： （1）高速铁路每日安排维修天窗。 （2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上道砟、 无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周 日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周 六、周日不安排维修天窗。 站区天窗修的安排： 大站及繁忙中间站按电务设备联锁关系划分基本天窗单 元，由车站按签订的《站区天窗修协议》组织安排站区天窗 修。
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第八条 运输处负责天窗修的组织、协调等专业管理工 作。要根据天窗时间、天窗次数及施工、维修工作量，统筹 考虑各区段运能、运量，实行天窗综合利用，实现均衡、合 理安排施工、维修天窗。除春运，节假日及总公司调度命令 停止外，原则上每月每个基本天窗单元不应少于20次（双线 为单方向），维修单位确不需要时，经主管业务处室处长或 副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗 修考核。执行夜间图定天窗的区段，每月应根据运输实际情 况，适当安排白天维修天窗（高速铁路除外）。 调度所负责天窗修计划的审核、批准及落实工作，根据 运输处安排的图定天窗和车务站段编制的周计划（高速铁路 为设备管理单位提报的日计划），合理安排天窗修计划并组 织落实。

目录第一章总则1第二章安全管理制度1第三章行车安全4第一节基本要求4第二节作业组织与管理7第三节放行列车条件9第四节防护办法与防护信号备品12第五节电气化铁路作业22第六节故障预防与处理24第七节材料装卸与堆放27第四章养路机械、专用车辆与工程机械29 第一节基本要求29第二节轨道车30第三节大型养路机械31第四节小型养路机械32第五节路用列车33第六节大型工程机械35第五章人身安全35第一节基本要求35第二节避车37第三节线路作业38第四节桥隧、路基作业39第五节搬运与装卸作业43第六节机具使用44第六章工务设备安全45第七章安全防护设施与周边环境管理46第一节基本要求46第二节防护栅栏46第三节防护栅栏门与救援疏散通道47第四节声屏障48第五节限高防护架49第六节沉降观测、预防与处理49第七节周边环境管理50第八章灾害监测系统51附录一施工安全整改通知书52附录二营业线施工停工通知书53附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件54 附录四本规则用词说明59第一章总则第条为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运输秩序，特制定本规则。

第1.0.2条高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防X 措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。

第1.0.3条铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的与时投入，以满足运输安全的需要。

第1.0.4条铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理，保持工务设备状态良好，使之符合相关安全规定和技术标准。

第1.0.5条对与工务有关的事故或故障，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。

第1.0.6条本规则适用于200km/h与以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。

维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。

大修系恢复性的彻底修理。

主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。

第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。

年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。

旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。

日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。

第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。

第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。

第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。

2．瓷质绝缘件，周期2年。

3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。

第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。

第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。