客运专线综合维修天窗设置方式分析

高速客运专线天窗设置研究作者：朱资岳来源：《中国科技纵横》2016年第01期【摘要】随着我国高速铁路运输密度的加大，高速铁路干线的繁忙程度日益显著，传统的方式和手段已经无法顺利完成其维修工作。

结合分析列车运行图铺画方案，经过分析，对高速铁路综合维修天窗的运输需求、维修作业需求和天窗时间需求及我国高速铁路线路综合维修天窗的影响因素作出了研究与分析，并得出天窗设置对高速客运专线的影响。

【关键词】高速客运专线铁路天窗时段随着我国高速铁路运输密度的加大，高速铁路干线的繁忙程度日益显著，传统的方式和手段已经无法顺利完成其维修工作。

与此同时，轨道结构的日益现代化也向维修工作提出了新的要求。

天窗的开行必会使线路的通过能力受到一定影响，因此下面我们将以双线自动闭塞高速客运专线为例，讨论对高速客运专线天窗设置的研究。

1天窗介绍“天窗”指的是在列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、减少列车运行，为实现线路施工和维修作业预留的时间。

对于高速铁路来讲，这部分预留的时间，主要用来对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。

天窗期间的维修工作一般含线路大中修、线路和站场技术改造、供电设备日常维护和检修、电气化线路接触网检修。

因此我们将天窗分为工务维修天窗、电务维修天窗和接触网维修天窗。

天窗的开设形式主要有矩形、V型两种基本形式，并由这两种基本形式相互组合演化出多种不同形式。

2天窗时间对于综合维修天窗的时间和形式，我们要进行科学合理的设计，确保其能协调组织各专业的维修作业，同时还要解决运输和维修之间的矛盾关系。

天窗时间过长，将会导致列车停车时间过长，影响其运输能力，降低列车的旅行速度，从而间接影响高速铁路专线运输能力；而天窗时间过短，又使得施工作业效率低，一定程度上降低了安全保障，对施工人员的人身安全以及列车行车安全都造成了不良影响，因此我们要确定合理的天窗时间。

3高速铁路天窗特点高速铁路客运专线综合维修天窗主要对线路、供电、信号等进行维修，因为高速客运专线的维修标准远高于普通铁路，因此相对于普通铁路，高速客运专线所需的天窗维修时间则更长。

材管理的重要性，也将其包含在设备检修计划中，有效保证应急器材的数量以及质量。

同时为了加强对设备故障应急材料的管理力度，相关的铁路部门应该将信息技术应用到备用器材的管理过程中，并且采用电子台账的形式，对器材的数量、型号以及分布位置等进行详细的管理，以便在设备故障发生时，及时调运所需要的器材，有效缩短设备替换时所需要的时间。

2.4构建故障应急处理机制首先，应该建立高铁与普铁的应急联动机制。

为了能够及时解决铁路系统的故障，减少故障对铁路系统造成的损失，必须建立全面的应急联动机制。

利用先进的监测技术，对设备的运行状况进行监测，以便及时发现设备故障。

同时还要打破车间、工区的职责限制，以就近原则为维修依据，对故障设备进行维修，进而提高故障的维修效率。

其次，建立站区故障应急联动机制。

掌握管内干部职工的家庭住址、业务特长等，遇到设备故障发生在节假日时，以故障地区为原点，搜索能在最短时一间内赶到故障地点的职工，解决故障处理中人员不足或技术力量薄弱的问题。

2.5建立故障应急处理奖励机制对疑难故障、群体协同作战故障、需多部门配合的故障、高铁设备故障等进行分析评价，指出存在不足和需改进的地方，对故障处理过程好的做法、成功的经验进行总结，对参与处理影响较大疑难故障的相关人员进行奖励，同时将故障处理能力作为考察培养和储备干部的一项重要条件，提高干部职工主动参与故障处理的积极性。

2.6建立故障数据模拟和演练制度第一，模拟故障数据。

对现场部分发生频次较高的故障，如25Hz轨道电路、ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路、提速道岔、信号机等各种故障进行模拟，并采集故障后的电压、电流等数值，对故障数值进行分类统计后，以故障模拟数据的形式发给各车间、工区。

遇到类似故障，工区可参考模拟数据判断故障点，快速处理故障。

第二，组织故障演练。

定期组织干部职工对道岔、轨道电路等故障率较高的设备进行故障模拟演练，并对演练过程进行录像拍摄，记录职工故障处理全过程。

高速铁路维修天窗开设问题研究摘要：伴随社会经济的飞速发展，人们的生活水平有了极大的提升，由于高速铁路客运专线的持续建设以及完善，人们的活动范围更是得到了显著的扩展，在这个背景下，时间的关键价值越来越凸显，其已然成为了我国社会经济发展的重要战略。

在铁路施工维修作业的关键时间中，天窗占据着非常重要的地位。

本文简单的对天窗进行了概述，分析了高速铁路综合维修天窗的设置方式，借此期望能为我国铁路事业的发展提供一些帮助。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；研究1天窗概述一般来说，高速铁路综合检修指的是在运输部门的管理与安排下，多个部门相互合作而完成的常规性检测、保养以及维修等作业，通常由牵引供电以及线路等众多部门通力配合而完成。

其中，综合“天窗”则重点指的是铁路运输过程中，为了保障获得更好地运行效果，而预留出的施工检修时间，大致分成综合维修以及综合施工两类“天窗”。

在铁路维修作业中，维修的目标主要在于供电、线路等方面的常规检修与维护，从而最大化保障铁路能够保持良好的运行状态。

从维修施工作业的角度出发，在列车运行图中，提前预留的“空隙”也被称作天窗，这种预留的技术措施，能够列车的正常行驶以及设备的正常运行提供便利性作用，能够大幅度缓解行车与维修之间的矛盾。

2高速铁路综合维修天窗设置特点在高速铁路运行过程中，为了最大限度保障铁路运行安全，需要在运行图中设置6小时左右的综合维修天窗，重点针对线路以及通信信号等方面展开维修与检测。

在实际应用的过程中，工作人员应当注意以下几方面内容：首先，常规电气化铁道在维修天窗设定时间方面相对较短，通常不会超过两个小时，并且一般会将时间安排在昼间，以便于能够更好地为供电、牵引等设备提供检修服务，维修作业的内容相对较为简单。

需要注意的是，一些大型的维修作业，由于需要的配合度难度较高，工序较为复杂，作业时间相对较长，所以通常会根据实际情况进行专门的工作安排。

与常规维修天窗不同的是，高速铁路的维修天窗一般被设置在夜间，尤其是列车夜间停车的时间段，并且天窗时间要长达五或六个小时。

铁路客运专线天窗设置方案研究
张骥翼
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】根据设备和运营特点,世界各国制定维修天窗的设置形式、时间及维修计划不同.我国铁路营业线天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,分别采用垂直和V型形式.既有铁路施工天窗的设置根据建设项目开工、线路设备大中修周期、大型养路机械作业安排等因素确定;电气化线路维修天窗主要由接触网检修时间决定.根据近年我国有关单位开展的客运专线天窗设置的研究成果,针对存在的一些问题,分析了影响客运专线天窗设置的主要因素,提出不同标准线路综合维修天窗的分类设置方案,既要适应技术设备特点,又要最大限度地满足运营需求.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】张骥翼
【作者单位】铁道部工程管理中心,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.武广铁路客运专线制梁场设置方案 [J], 葛敏
2.青藏铁路格拉段综合维修天窗的设置方案 [J], 罗秀云;蒲云;陈尚云
3.京沪客运专线铁路综合维修天窗设置方案的探讨 [J], 闵国水;黄永柳
4.5亿t年运量目标下朔黄铁路天窗设置方案的优化 [J], 牛怀军;孟宪洪;高春雷;王新让;张守帅;伍山峰
5.某车型顶盖天窗与非天窗防错研究与应用 [J], 韦荣发;黄棋;麦育智;覃亮;唐广杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

高速铁路维修天窗开设问题分析摘要：本文通过分析天窗开设可能引发的安全隐患、时间成本和影响列车运行情况等方面的问题，提出了相应的解决办法。

同时还对高速铁路维修天窗开设的必要性进行了探讨，并对开设天窗的时间、频率以及安全措施提出了建议。

关键词：高速铁路；维修；天窗开设；安全隐患；安全措施高速铁路作为一种重要的交通方式，其安全和稳定的运行对于旅客和货物运输至关重要。

为了确保高速铁路的正常运行，维修和保养工作是不可或缺的环节。

在进行维修和保养工作时，往往需要对列车进行检修，这就需要开设维修天窗。

但是，天窗开设过程中可能会引发一些问题，包括安全隐患、时间成本和对列车运行的影响等。

一、高速铁路维修天窗开设流程1.1规划和准备在确定需要开设维修天窗的具体位置之前，需要进行周密的规划和准备工作。

这包括确定维修天窗的数量和位置，考虑到列车的停靠区域和运行安全等因素。

1.2发布通知在确定维修天窗的位置后，相关部门需要向列车运营公司和相关人员发布通知，告知其维修天窗的开设计划和时间安排。

这有助于减少对列车运行的影响，并确保相关人员做好准备工作。

1.3准备设备和人力资源为了开设维修天窗，需要准备相应的设备和人力资源。

这包括起重设备、工具、维修人员和监工等。

在开设维修天窗时，需要确保设备和人员的安全和专业性。

1.4列车运行控制在开设维修天窗期间，需要对列车运行进行临时调整和控制。

这包括在临时维修天窗区域设置临时限速和轨道封锁，以确保维修人员的安全和列车运行的顺畅。

1.5维修和检修一旦完成维修天窗的开设，维修人员可以开始进行必要的维修和检修工作。

这可能包括替换、维修或调整列车部件、系统和设备等。

期间应密切监控工作进展，并确保按照规定的程序进行。

1.6清理和恢复完成维修工作后，需要对维修天窗区域进行清理和恢复工作。

这包括将临时限速和轨道封锁撤销，确保列车能够恢复正常运行，同时清理现场和回收使用的设备。

二、高速铁路维修天窗开设问题2.1维修时间安排高速铁路是一个重要的交通运输系统，需要在最短时间内完成维修天窗工作，以减少对列车运行的影响。

高速铁路综合维修天窗设置方式研究吴利安摘要：随着社会经济的深入发展与不断进步，人民的物质生活水平有了显著提高，其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展，时间的重要价值愈发的突显出来，，已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。

在铁路施工维修的重要时间中，“天窗”有着及其重要的地位。

基于此，本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨，以供参阅。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；方式引言高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大，夜行列车的大量开行，对维修天窗的设置提出了更高的要求。

如何在保证列车安全运行的情况下，提高综合维修天窗作业效率，保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营，是急需研究的问题。

1天窗概述所谓高速铁路的综合检修施工作业，是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下，由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。

综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间，分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。

铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。

用于维修施工作业需求，预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。

它作为一种技术措施，可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。

2高速铁路综合维修天窗开设的方式2.1“型”天窗此类天窗主要应用于电气化双线铁路。

所谓型天窗，是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。

保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。

运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。

其如图1所示：2.2上下行重合的垂直天窗此类天窗主要是指在相应的时间段内，在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段，以保证在上下行线均停电的情况下，对线路进行综合维修作业。

在维修施工时，由于避免了电干扰，能够有效保证检修作业组的安全；同时避免了列车运行的干扰，其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。

客运专线综合维修天窗选择对区域通过能力影响分析客运专线是现代交通建设的重要组成部分，无论是对于区域经济发展还是人民生活水平的提升，客运专线的建设都起到了至关重要的作用。

然而，随着客运专线运营时间的推移，维修保养工作也变得越发重要。

维修天窗选择是维修保养工作中的一个关键问题，它直接影响到客运专线的运营正常性和安全性。

本文将从综合维修天窗选择对区域通过能力的影响进行分析。

维修天窗是指客运专线在运营期间设立的维修时间段，它是为了确保客运专线设备的正常运行、维护和更新而设立的。

维修天窗的选择涉及到多个方面的考虑因素，如工程施工的需要、行车计划安排、运输服务需求等。

过长的维修天窗可能会导致运营时间的浪费和经济效益的下降，而过短的维修天窗则可能导致设备保养不到位，增加故障风险。

维修天窗选择对区域通过能力的影响主要体现在以下几个方面。

首先，维修天窗的选择影响到客运专线的运输能力。

维修天窗过长，会导致客运专线在维修期间无法提供正常的运输服务，进而降低了客运专线的通过能力。

尤其是对于一些客流量较大的区域来说，维修天窗的选择就显得尤为重要。

因此，在制定维修天窗方案时，应充分考虑到区域运输需求，在保证设备正常运行和维护的前提下，合理安排维修时间，尽量减少对运输服务的影响。

其次，维修天窗的选择会影响到客运专线的安全性能。

维修天窗过短，为了保证维修工作的完成，可能需要加班加点进行施工，这样就会增加操作人员的劳动强度，容易导致人为失误，从而增加了安全事故的发生概率。

而过长的维修天窗，可能会导致维修工作不到位，设备的故障风险增加，也会对安全性能产生不利影响。

因此，维修天窗选择应该充分考虑到维修工作的合理性和质量，确保在维修期间能够达到安全性能的要求。

最后，维修天窗的选择还会影响到客运专线的经济效益。

维修天窗过短，为了保证维修工作的完成，可能需要投入更多的人力、物力和财力资源，增加了维修成本，从而减少了经济效益。

而过长的维修天窗，又会导致运营时间的浪费，减少了运输收入，同样对经济效益造成不利影响。

客运专线综合维修天窗设置研究陈慧【摘要】在高密度、高速度行车条件下,综合维修天窗开设方式和维修时间的确定对客运专线的通过能力、行车组织方式有很大影响.文中对“单线隔日维修型”这种天窗形式进行分析,通过模拟铺画列车运行图,分析“单线隔日矩型”天窗对客运专线跨线列车行车组织所带来的影响,讨论不同天窗形式相互衔接对跨线列车运行线铺画的影响.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2013(015)005【总页数】4页(P20-22,31)【关键词】客运专线;维修天窗;跨线衔接【作者】陈慧【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州350108【正文语种】中文【中图分类】U292综合维修主要是对线路、供电、通信信号或道旁固定设备进行日常维修和维护。

在列车运行图上预留用于维修施工需要的非行车时间域，此非行车时间域称为维修天窗。

它是协调列车运行与轨道交通相关设备检修的技术措施。

在高密度、高速度等复杂的行车条件下，综合维修天窗设置对客运专线的行车组织有很大影响。

1 综合维修天窗设置影响因素分析综合维修天窗时间长度基本取决于接触网设备维修时间、工务维修时间和信号设备维修时间。

根据实际运营经验，有碴轨道客运专线，建议时间长度为4～5h；对于无碴轨道，借鉴国外养护经验，建议时间长度为3～4h。

综合维修天窗位置的设置主要取决于3因素：①保证行车安全和维修工作安全；②减少对夕发朝至列车运行的影响；③尽量设置客运需求最小的时段，如0：00～6：00。

2 “单线隔日”维修型天窗对列车行车组织的影响客运专线维修天窗形式大致可分为“V型”天窗和“矩型”天窗两种基本形式，以及由这两种基本形式组合演化的X型、Y型、单线隔日矩型等多种天窗形式。

本文将从行车组织角度重点对“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗进行分析。

“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗同属于“单线隔日”维修型天窗，在天窗设置上采用上、下行隔日交错开设的形式，其优势：①可以利用“一线行车，一线维修”的形式提供24h行车，能满足一定数量的“夕发朝至”列车的需要；②天窗内单线行车限速160km／h，均衡的限速有利于运行图调整计划的编制。