天窗和慢行的规定
第一条 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：
一、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，应不少于180分钟。其他施工天窗时间根据作业标准、作业定额及运输能力确定。施工天窗具体时间安排，在月度施工计划或施工文电中下达。
二、维修天窗：电气化双线应不少于90分钟，单线应不少于60分钟；非电气化双线应不少于70分钟，单线应不少于60分钟。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次(双线为单方向)。维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
为便于维修作业组织，维修天窗时间可按夏季、冬（春、秋）季分别安排。其中，局间分界口站与邻局相邻端（含区间）的维修作业时间，按邻局维修天窗时间安排，在月度施工计划中公布。
（一）维修天窗两端站只安排靠维修区间一端的站内正线、影响正线道岔及信联闭的维修作业。
（二）鹧鸪江～柳州南（湘桂Ⅰ线）间：维修天窗以电务段为主体单位，其维修作业按隔日安排1次（不受周六、周日停止作业限制），每次30分钟；工务维修作业可利用该天窗综合安排，每季安排大机进行1次综合维修作业。
其它区段：电化区段维修天窗以供电段为主体单位，非电化区段维修天窗以工务段为主体单位。 （三）大站场的维修作业：涉及繁忙咽喉道岔时，原则上安排在机车停轮交接班、整备时间内。其中，驼峰维修作业每月安排2次各不少于60分钟的封锁，其余每日不少于25分钟；其它地段工务维修作业安排每月不少于20次、每次不少于120分钟（困难地段可分2次安排）。
其它车站站线维修作业由铁路局调度所和车站根据列车运行情况安排，每月每站安排维修作业时间不少于20小时、每次不少于60分钟。
（四）影响全站信号设备正常使用的检修作业，每月应确保2次30分钟的封锁时间；影响两正线及以上的道岔转换设备（含复线区段渡线道岔）正常使用的检修作业，每月确保2次、每次不少于30分钟的封锁时间。编组、区段站及柳州、南宁、邕宁、江西村、河唇、洛满站，可按接发列车方向划分联锁区，联锁区每月保证1次不少于30分钟封锁时间。
第１５卷第５期 ２０１３年９月 Ｖｏ１．１５．Ｎｏ．５ Ｓｅｐ．。２０１３
客运专线综合维修天窗设置研究
陈 慧
（闽江学院交通学院，福建福州３５０１０８）
摘要：在高密度、高速度行车条件下，综合维修天窗开设方式和维修时间的确定对客运专线的通过能力、行车组织 方式有很大影响。文中对“单线隔日维修型”这种天窗形式进行分析，通过模拟铺画列车运行图，分析“单线隔日矩 型”天窗对客运专线跨线列车行车组织所带来的影响，讨论不同天窗形式相互衔接对跨线列车运行线铺画的影响。 关键词：客运专线；维修天窗；跨线衔接 中图分类号：Ｕ２９２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８ ５６９６（２０１３）０５—００２０—０３
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｗｉｎｄｏｗ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆ
ｐａｓｓｅｎｇｅｒ’Ｓ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｌｉｎｅ
ＣＨＥＮ Ｈｕｉ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＭｉＮｉａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｕｚｈｏｕ ３５０１０８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｄｅｎｓｉｔｙ ａｎｄ ｓｐｅｅｄ，ｔｈｅ ｆｏｒｍｓ ａｎｄ ｌｅｎｇｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ
ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｈａｓ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ＰＤＩ ’Ｓ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｔｒａｖｅｌｉｎｇ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｉｔ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ
ｉｍｐａｃｔ ｏｆ ｕｎｉ—ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ ｓｋｙｌｉｇｈｔ ａｔ ａｌｔｅｒｎａｔｅ ｄａｙ ｏｎ ｏｖｅｒ—ｌｉｎｅ ｔｒａｉｎｓ’ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉａｇｒａｍ．Ｉｔ ａｌｓｏ
ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｌｉｎｋａｇｅ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｋｙｌｉｇｈｔ ｗｉｎｄｏｗｓ ｗｈｉｃｈ ａｒｅ ｎｅｘｔ ｔｏ ｅａｃｈ ｏｔｈｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ
普速铁路车站施工维修天窗作业的探讨
发表时间：2019-05-22T14:20:18.820Z 来源：《防护工程》2019年第1期 作者： 田学丰
[导读] 2014年发布的铁路技术管理规程中规定，普速铁路指的是运行速度在200公里/时以下的铁路，其中仅运行动车组列车的铁路除外。
中国铁路沈阳局集团有限公司阜新工务段 辽宁 阜新 123000
摘要：进入新世纪后，国内经济蓬勃发展，各区域间信息、物资、人员互动频繁，南北经济差距逐渐均衡，铁路运输的作用功不可没。随着经济的发展，国内各行业与民众对铁路的需求也达到了新的高度。当前普速铁路设备普遍落后且老化严重，运营标准不断提升，
这都使得铁路施工维修工作成为了普速铁路突破瓶颈的重要途径。而施工维修工作中，天窗作业更是其关键一环。近年来，国家有关部门
及铁路总公司先后颁布了《铁路技术管理规程》与《铁路营业线施工安全管理办法》，明确要求规范了普速铁路车站施工维修天窗作业的
相关内容。因此，车站施工维修天窗作业如何开展，如何提升，应是每一个铁路维修工作者深入探讨的话题。本文将从车站施工维修天窗
作业基本概述入手，通过对当前工作的难点要点进行挖掘剖析，最终拿出优化车站施工维修天窗作业的措施及办法。从而为进一步提升天
窗作业的水平与质量，保障铁路营业线平稳安全运营提供新思路、新模式、新方法。
关键词：车站施工；维修天窗；探讨
2014年发布的铁路技术管理规程中规定，普速铁路指的是运行速度在200公里/时以下的铁路，其中仅运行动车组列车的铁路除外。普速铁路运输组织中，营业线施工是重要组成部分，必须确保安全第一，坚持施工、运输兼顾的准则，始终以“安全第一、预防为主、综合治
理”的思路，按照施工计划，有组织有效率的进行各项工作。其中凡是影响行车安全及运营的施工、维修、设备检修等工作，必须纳入天
窗，不得利用列车间隔进行。
根据规程的要求及解释，对营业线内设备及行车安全产生影响的作业方式，应被纳入铁路营业线施工范畴。其依照工作强度及方式可分为维修与施工两种。而车站是进行施工维修的主要平台，绝大部分天窗作业都是在车站中完成。因此，普速铁路车站施工维修天窗作业
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做好铁路天窗作业安全工作的必要性
作者：李嘉
来源：《中国新技术新产品》2014年第01期
摘 要：铁路天窗修为提速调图提供了重要保障，实现了对天窗资源的有效利用，提高了天窗作业的效率，减少施工对铁路运输的干扰，有利于天窗兑现，使施工与运输达到最佳的配置状态，实现了施工与运输的双赢。
关键词：铁路天窗 兑现 天窗修
中图分类号：F530 文献标识码：A
铁路天窗是铁路内部营业线施工时的专用名词。对于铁路列车而言，通常其运行图是24小时不间断的，随着交通运输量的不断加大，以前的列车运行间隔时间维修线路的方式已不能满足现在运输的安全需要。由于列车在运行时24小时不间断的运行，并每天固定分出90～180分钟的时间对线路进行维修作业，以保证横火车的安全运行，在一定程度上提高了线路的质量，同时，减少了施工对列车运行造成的安全隐患。因此，在运行图中就出现了不开列车的空间，铁路叫施工天窗，通常天窗时间是根据列车的运行方向，逐站向后进行的，这样既有利于列车的安全运行，又不会出现铁路列车出现中断的现象。
1天窗作业安全工作中存在的问题
天窗作业安全工作是保证铁路运行安全的重要基础，虽然天窗作业取得了一定成绩，但有关单位在天窗点兑现及施工天窗点综合利用、大型技术作业站的天窗作业安全工作中还存在一些问题急需解决。
1.1天窗点兑现方面存在问题
随着我国经济建设步伐的加快，人们生活水平的提高，交通运输的压力越来越大，一些铁路线路交通变得十分紧张，常常出现客货车交叉运行，运输波动不稳，导致阶段性、季节性、流向上存在波动，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现出现短缺现象。由于在我国传统的节日春节时交通流量大，加上临客的影响，对正常的运输造成很大的干扰，最终导致天窗兑现率降低。
1.2天窗点综合利用不足
