高铁综合维修天窗设置讲义

天窗修施工随着铁路列车运行速度的提高和列车运行密度的加大，特别是快速旅客列车对数的增加，铁路运输与施工的矛盾日益突出，运营中行车设备检修和施工的直接作业时间不断减少，传统的利用列车运行间隔进行分散要点检修施工的办法，施行起来越来越困难。

同时，分散要点也给铁路运输安全带来了非常大的威胁，而集中要点进行检修、施工的方法，虽然铁道部、铁路局各项安全措施比较完善，安全得以基本保证，但是，由于集中要点施工的时间比较长，且需进行检修、施工的系统较多，相应进行的次数也就较多，给铁路正常的运输生产带来的干扰和影响也比较大，同时也造成了大量人力、物力的浪费，影响整体的运输经济效益。

在即保证正常的运输生产秩序的情况下，为行车设备的检修、施工创造必要条件的问题就摆在了面前，参照国外铁路运营维修的经验，实现铁路运行图预留综合施工天窗（下称“综合天窗”）的方案不失为一个好方法。

2000-05-01实施的新《技规》，亦将“综合天窗”纳入并提出“在运输繁忙干线安排‘综合天窗’”的要求（第160条）。

单为了给工、电等部门提供设备养护、检修时间，在编制运行图时，均在运行图中预留出昼夜无列车运行的不少于60min的空闲时间作为“综合天窗”，由各设备管理单位共同使用的固定设备检修、养护时间。

安康铁路分局为了落实“综合天窗”的兑现率，制定了相应管理及考核办法，对“综合天窗”的管理部门、使用天窗的部门、天窗的作业范围及申报、相互间的协调及联系、考核办法等事项进行明确规定。

一、运行图预留“综合天窗”的的概念及意义1、“综合天窗”的概念运行图预留“综合天窗”就是在编制列车运行图时，根据施工检修的需要，预留出一定的无客运列车运行的时间区段（一般180min）作为有关单位共同进行行车设备检修、施工的固定时间，如进行大型施工（或机械化养护）时，可采取固定抽线（货物列车运行线）的办法来满足作业的需要。

在电气化区段，“综合天窗”时间一般与接触网检修天窗重合并有所延长。

D0I:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.04.046道路工程与桥梁高速铁路维修天窗开设问题分析马胡曰查中交一公局集团有限公司摘要：隨着国家经济的高速发展，高速铁路行业也迅速崛 起发展，其维修养护变成了阻碍发展的绊脚石。

铁路既有线施 工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。

是利用列车夜间 停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短在 施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安 全是重要控制点。

关键词：高速铁路；维修天窗开设问题1引言面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决 了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问 题需要更深入的探究演示,才可以提髙人们乘坐高铁的舒适度 和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文 旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。

2工程概况简介以及施工流程新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝 花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过 程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤 层瓦斯、高地应力、髙低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种 不良地质。

施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运 营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不 足、强度不足、渗漏水等。

以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。

目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬 施工。

施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工 作业。

是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作 业，有效工作时间短(正常“天窗”时间一般在180min左右，进出 场准备需要占用90min~120min,有效作业时间只有min60~ 90min。

只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请 长时间大“天窗"点一般为360min~480min)在施工过程中，铁路 设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。

高速铁路维修天窗开设问题分析摘要：本文通过分析天窗开设可能引发的安全隐患、时间成本和影响列车运行情况等方面的问题，提出了相应的解决办法。

同时还对高速铁路维修天窗开设的必要性进行了探讨，并对开设天窗的时间、频率以及安全措施提出了建议。

关键词：高速铁路；维修；天窗开设；安全隐患；安全措施高速铁路作为一种重要的交通方式，其安全和稳定的运行对于旅客和货物运输至关重要。

为了确保高速铁路的正常运行，维修和保养工作是不可或缺的环节。

在进行维修和保养工作时，往往需要对列车进行检修，这就需要开设维修天窗。

但是，天窗开设过程中可能会引发一些问题，包括安全隐患、时间成本和对列车运行的影响等。

一、高速铁路维修天窗开设流程1.1规划和准备在确定需要开设维修天窗的具体位置之前，需要进行周密的规划和准备工作。

这包括确定维修天窗的数量和位置，考虑到列车的停靠区域和运行安全等因素。

1.2发布通知在确定维修天窗的位置后，相关部门需要向列车运营公司和相关人员发布通知，告知其维修天窗的开设计划和时间安排。

这有助于减少对列车运行的影响，并确保相关人员做好准备工作。

1.3准备设备和人力资源为了开设维修天窗，需要准备相应的设备和人力资源。

这包括起重设备、工具、维修人员和监工等。

在开设维修天窗时，需要确保设备和人员的安全和专业性。

1.4列车运行控制在开设维修天窗期间，需要对列车运行进行临时调整和控制。

这包括在临时维修天窗区域设置临时限速和轨道封锁，以确保维修人员的安全和列车运行的顺畅。

1.5维修和检修一旦完成维修天窗的开设，维修人员可以开始进行必要的维修和检修工作。

这可能包括替换、维修或调整列车部件、系统和设备等。

期间应密切监控工作进展，并确保按照规定的程序进行。

1.6清理和恢复完成维修工作后，需要对维修天窗区域进行清理和恢复工作。

这包括将临时限速和轨道封锁撤销，确保列车能够恢复正常运行，同时清理现场和回收使用的设备。

二、高速铁路维修天窗开设问题2.1维修时间安排高速铁路是一个重要的交通运输系统，需要在最短时间内完成维修天窗工作，以减少对列车运行的影响。

浅析高速铁路综合维修天窗优化摘要：现阶段，随着我国经济建设的速度逐渐加快，高速铁路迎来了新的发展机遇，建设规模以及建设需求相较以往有了质的变化，与此同时，对于线路质量、运输效率等方面也有了更为严格的标准。

而为了此方面的要求，亟需对高速铁路综合维修天窗进行优化。

本文从综合维修天窗的开设原则及方式出发，对影响其效果的因素进行了简单地分析，最后提出了几点天窗优化建议与意见。

关键词：高速铁路；综合维修天窗；优化为了保障列车运行能够满足安全性、稳定性等要求，高铁相关的基础设施要时刻保持良好的状态。

而为了满足这一要求，经过长时间的时间与探究，综合维修理念便由此诞生。

一般来说，此模式拥有相对较高的工作效率以及相对较低的成本的特点。

相较于专业维修模式，天窗所带来的线路质量保障更加有效，同时也可以进一步提升行车安全。

不仅如此，通过将人力资源以及专业技术等融会贯通的方式，能够大幅度提升天窗的实际利用率，从而为高速铁路运行的稳定提供基础的保障。

需要注意的是，尽管综合维修天窗的优势特点相对较多，但也存在一系列的影响因素，例如维修工区设置以及开设时长等，都会对其应用效果产生或多或少的影响，因此需要通过合理地、有效地方式对其进行优化，从而保障综合维修天窗发挥出应有的作用与价值。

1综合维修天窗开设原则及方式1.1天窗开设原则在进行列车的天窗开设工作时，必须要全面的考虑其实际的运行情况，得到有效的数据信息，再按照有关信息来进行详细地划分，通常情况下可以分为一般干线以及繁忙干线，前者可以通过车辆具体的运行时间间隔来确定，需要注意的是要确保相应的施工工作和列车运行之间的连续性；而后者是需要提前准备出合适的维修时间来确定。

对选择预留天窗时间的开设，最为重要的原则就是一定要确保维修工作人员以及有关列车的安全性。

对于天窗的开设，通常其主要原则是选择让列车在白天正常的运行，利用其夜间的停运时间来实施维修工作。

另外，针对天窗类型方面也要选择合适的方案，尤其是进行接触网检修过程中，在垂直天窗内的操作需要保证没有运行列车，而在V型天窗内的操作，需要确保没有列车反方向运行。

高速铁路综合维修天窗设置方式研究吴利安摘要：随着社会经济的深入发展与不断进步，人民的物质生活水平有了显著提高，其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展，时间的重要价值愈发的突显出来，，已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。

在铁路施工维修的重要时间中，“天窗”有着及其重要的地位。

基于此，本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨，以供参阅。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；方式引言高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大，夜行列车的大量开行，对维修天窗的设置提出了更高的要求。

如何在保证列车安全运行的情况下，提高综合维修天窗作业效率，保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营，是急需研究的问题。

1天窗概述所谓高速铁路的综合检修施工作业，是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下，由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。

综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间，分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。

铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。

用于维修施工作业需求，预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。

它作为一种技术措施，可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。

2高速铁路综合维修天窗开设的方式2.1“型”天窗此类天窗主要应用于电气化双线铁路。

所谓型天窗，是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。

保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。

运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。

其如图1所示：2.2上下行重合的垂直天窗此类天窗主要是指在相应的时间段内，在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段，以保证在上下行线均停电的情况下，对线路进行综合维修作业。

在维修施工时，由于避免了电干扰，能够有效保证检修作业组的安全；同时避免了列车运行的干扰，其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。