高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究

D0I:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.04.046道路工程与桥梁高速铁路维修天窗开设问题分析马胡曰查中交一公局集团有限公司摘要：隨着国家经济的高速发展，高速铁路行业也迅速崛 起发展，其维修养护变成了阻碍发展的绊脚石。

铁路既有线施 工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。

是利用列车夜间 停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短在 施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安 全是重要控制点。

关键词：高速铁路；维修天窗开设问题1引言面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决 了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问 题需要更深入的探究演示,才可以提髙人们乘坐高铁的舒适度 和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文 旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。

2工程概况简介以及施工流程新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝 花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过 程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤 层瓦斯、高地应力、髙低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种 不良地质。

施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运 营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不 足、强度不足、渗漏水等。

以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。

目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬 施工。

施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工 作业。

是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作 业，有效工作时间短(正常“天窗”时间一般在180min左右，进出 场准备需要占用90min~120min,有效作业时间只有min60~ 90min。

只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请 长时间大“天窗"点一般为360min~480min)在施工过程中，铁路 设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。

关于加强铁路工务天窗修管理的调研与思考随着管内近两年运输形式不断变化，高速、普速、万吨共管的行车组织形式对线桥设备提出了更高要求。

要保证列车安全、平稳、不间断的运行，势必导致设备用与修的矛盾日趋突出。

现对xxx工务段在“天窗修”的运用和管理中深入查找存在的问题，认真分析原因，研究解决办法，保证天窗修的顺利开展和运输生产的正常进行。

1 “天窗修”存在的主要问题1.1 作业方式和装备相对落后。

部分干部职工没有认识到集中力量在天窗点内进行集中作业对提高作业效率和线路质量的积极作用，还是习惯沿用以前传统的零零散散、修修补补作业的老观念，个别班组存在着无计划作业、超范围作业等现象，不但作业效率低下，还为作业安全埋下了深深的隐患。

另外，部分工区工班长仍然靠经验找病害、整设备，维修作业的前期调查和准备工作不充分，作业的针对性和计划性不强，病害整治不彻底、作业质量难以保证。

1.3 人员素质不适应天窗修要求。

一是思想上存在误区。

部分干部职工对实行天窗修的意义和必要性认识不足，加之工作中出现维修保养工作完不成，却又不好要点的矛盾现象，导致部分人员存在天窗修“没办法干、干不好”的错误思想，影响了天窗修的积极开展。

二是工班长水平不高。

要在有限的天窗时间内把工作做好，对于管理干部、工班长的技术业务水平和职工的作业熟练程度有较高要求。

而目前普遍存在的问题是现场负责人业务水平参差不齐，部分年轻— 1 —的工班长管理经验和业务素质不高，致使天窗时间利用不充分，作业效率不高。

1.4 考核工作不严格。

虽然制定了相关的管理制度办法，但总体执行不坚决。

受运输组织变化的影响，部分车间班组存在无计划上道、点外作业等惯性违章违纪。

以上问题主要是原因之一就是考核不严格，有关的规章制度没有发挥应有的作用。

2 规范“天窗修”运用和管理的措施2.1 坚定不移地落实好“天窗修”制度2.1.1 把天窗作为重要的检修资源，申请好、利用好。

积极与xxx申请和沟通，认真编制天窗计划，特别是重点研究枢纽站和困难地段天窗计划，争取天窗次数和给点时间满足检修需求。

高速铁路维修天窗开设问题研究摘要：伴随社会经济的飞速发展，人们的生活水平有了极大的提升，由于高速铁路客运专线的持续建设以及完善，人们的活动范围更是得到了显著的扩展，在这个背景下，时间的关键价值越来越凸显，其已然成为了我国社会经济发展的重要战略。

在铁路施工维修作业的关键时间中，天窗占据着非常重要的地位。

本文简单的对天窗进行了概述，分析了高速铁路综合维修天窗的设置方式，借此期望能为我国铁路事业的发展提供一些帮助。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；研究1天窗概述一般来说，高速铁路综合检修指的是在运输部门的管理与安排下，多个部门相互合作而完成的常规性检测、保养以及维修等作业，通常由牵引供电以及线路等众多部门通力配合而完成。

其中，综合“天窗”则重点指的是铁路运输过程中，为了保障获得更好地运行效果，而预留出的施工检修时间，大致分成综合维修以及综合施工两类“天窗”。

在铁路维修作业中，维修的目标主要在于供电、线路等方面的常规检修与维护，从而最大化保障铁路能够保持良好的运行状态。

从维修施工作业的角度出发，在列车运行图中，提前预留的“空隙”也被称作天窗，这种预留的技术措施，能够列车的正常行驶以及设备的正常运行提供便利性作用，能够大幅度缓解行车与维修之间的矛盾。

2高速铁路综合维修天窗设置特点在高速铁路运行过程中，为了最大限度保障铁路运行安全，需要在运行图中设置6小时左右的综合维修天窗，重点针对线路以及通信信号等方面展开维修与检测。

在实际应用的过程中，工作人员应当注意以下几方面内容：首先，常规电气化铁道在维修天窗设定时间方面相对较短，通常不会超过两个小时，并且一般会将时间安排在昼间，以便于能够更好地为供电、牵引等设备提供检修服务，维修作业的内容相对较为简单。

需要注意的是，一些大型的维修作业，由于需要的配合度难度较高，工序较为复杂，作业时间相对较长，所以通常会根据实际情况进行专门的工作安排。

与常规维修天窗不同的是，高速铁路的维修天窗一般被设置在夜间，尤其是列车夜间停车的时间段，并且天窗时间要长达五或六个小时。

材管理的重要性，也将其包含在设备检修计划中，有效保证应急器材的数量以及质量。

同时为了加强对设备故障应急材料的管理力度，相关的铁路部门应该将信息技术应用到备用器材的管理过程中，并且采用电子台账的形式，对器材的数量、型号以及分布位置等进行详细的管理，以便在设备故障发生时，及时调运所需要的器材，有效缩短设备替换时所需要的时间。

2.4构建故障应急处理机制首先，应该建立高铁与普铁的应急联动机制。

为了能够及时解决铁路系统的故障，减少故障对铁路系统造成的损失，必须建立全面的应急联动机制。

利用先进的监测技术，对设备的运行状况进行监测，以便及时发现设备故障。

同时还要打破车间、工区的职责限制，以就近原则为维修依据，对故障设备进行维修，进而提高故障的维修效率。

其次，建立站区故障应急联动机制。

掌握管内干部职工的家庭住址、业务特长等，遇到设备故障发生在节假日时，以故障地区为原点，搜索能在最短时一间内赶到故障地点的职工，解决故障处理中人员不足或技术力量薄弱的问题。

2.5建立故障应急处理奖励机制对疑难故障、群体协同作战故障、需多部门配合的故障、高铁设备故障等进行分析评价，指出存在不足和需改进的地方，对故障处理过程好的做法、成功的经验进行总结，对参与处理影响较大疑难故障的相关人员进行奖励，同时将故障处理能力作为考察培养和储备干部的一项重要条件，提高干部职工主动参与故障处理的积极性。

2.6建立故障数据模拟和演练制度第一，模拟故障数据。

对现场部分发生频次较高的故障，如25Hz轨道电路、ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路、提速道岔、信号机等各种故障进行模拟，并采集故障后的电压、电流等数值，对故障数值进行分类统计后，以故障模拟数据的形式发给各车间、工区。

遇到类似故障，工区可参考模拟数据判断故障点，快速处理故障。

第二，组织故障演练。

定期组织干部职工对道岔、轨道电路等故障率较高的设备进行故障模拟演练，并对演练过程进行录像拍摄，记录职工故障处理全过程。

高速铁路维修天窗开设问题研究高速铁路维修天窗开设问题研究摘要：高速铁路维修天窗是保障铁路正常运营的关键环节，对于确保列车的运行安全、维护铁路设施设备以及提高铁路运输效率具有重要意义。

然而，在高速铁路维修天窗的开设过程中存在着一系列的技术、管理等问题。

本文针对高速铁路维修天窗开设问题进行了研究，通过对相关信息的收集和分析，提出了一些解决方案，以期为高速铁路维修天窗开设提供参考。

一、引言高速铁路的快速发展给我国交通运输事业带来了巨大的变化，但是随之而来的是高速铁路设施设备的维修与保养问题。

高速铁路维修天窗的开设与管理，对于保障铁路安全运营、优化维修计划具有重要意义。

然而，在实际操作中存在一定的问题，如维修天窗的开设时间安排、维修队伍的协调与管理等，这些问题对于维修工作的顺利进行产生了不利影响。

二、高速铁路维修天窗开设现状目前，高速铁路维修天窗开设存在以下几个主要问题：1. 开设时间安排不合理：部分维修天窗的开设时间与列车运行时间存在冲突，导致列车运行受到限制，影响了列车的正常运营，从而影响了铁路运输效率。

2. 维修队伍的协调与管理不够完善：由于维修天窗的开设涉及多个维修单位和人员的协调合作，因此，队伍的协调与管理是保证维修工作正常进行的重要环节。

然而，当前的协调与管理机制还不完善，存在责任不明确、协作不顺畅等问题。

3. 资金预算不足：维修天窗的开设需要投入一定的人力、物力和财力资源，然而，目前的资金预算存在不足的问题，导致维修工作无法按时进行，进一步影响了铁路运输效率。

三、问题原因分析上述问题的存在是由于多种原因造成的。

首先，高速铁路维修天窗的开设标准制定不够科学，没有充分考虑列车运行特点和维修需求。

其次，对于维修队伍的协调与管理缺乏有效的机制与手段，导致责任不明确、协作不顺畅。

此外，资金预算不足也限制了维修工作的顺利进行。

四、解决方案为解决高速铁路维修天窗开设问题，可以从以下几个方面着手： 1. 制定科学合理的维修天窗开设标准：考虑列车运行特点和维修需求，制定更加科学合理的维修天窗开设标准，避免与列车运行时间冲突，确保维修工作的顺利进行。

高速铁路维修天窗开设问题分析摘要：本文通过分析天窗开设可能引发的安全隐患、时间成本和影响列车运行情况等方面的问题，提出了相应的解决办法。

同时还对高速铁路维修天窗开设的必要性进行了探讨，并对开设天窗的时间、频率以及安全措施提出了建议。

关键词：高速铁路；维修；天窗开设；安全隐患；安全措施高速铁路作为一种重要的交通方式，其安全和稳定的运行对于旅客和货物运输至关重要。

为了确保高速铁路的正常运行，维修和保养工作是不可或缺的环节。

在进行维修和保养工作时，往往需要对列车进行检修，这就需要开设维修天窗。

但是，天窗开设过程中可能会引发一些问题，包括安全隐患、时间成本和对列车运行的影响等。

一、高速铁路维修天窗开设流程1.1规划和准备在确定需要开设维修天窗的具体位置之前，需要进行周密的规划和准备工作。

这包括确定维修天窗的数量和位置，考虑到列车的停靠区域和运行安全等因素。

1.2发布通知在确定维修天窗的位置后，相关部门需要向列车运营公司和相关人员发布通知，告知其维修天窗的开设计划和时间安排。

这有助于减少对列车运行的影响，并确保相关人员做好准备工作。

1.3准备设备和人力资源为了开设维修天窗，需要准备相应的设备和人力资源。

这包括起重设备、工具、维修人员和监工等。

在开设维修天窗时，需要确保设备和人员的安全和专业性。

1.4列车运行控制在开设维修天窗期间，需要对列车运行进行临时调整和控制。

这包括在临时维修天窗区域设置临时限速和轨道封锁，以确保维修人员的安全和列车运行的顺畅。

1.5维修和检修一旦完成维修天窗的开设，维修人员可以开始进行必要的维修和检修工作。

这可能包括替换、维修或调整列车部件、系统和设备等。

期间应密切监控工作进展，并确保按照规定的程序进行。

1.6清理和恢复完成维修工作后，需要对维修天窗区域进行清理和恢复工作。

这包括将临时限速和轨道封锁撤销，确保列车能够恢复正常运行，同时清理现场和回收使用的设备。

二、高速铁路维修天窗开设问题2.1维修时间安排高速铁路是一个重要的交通运输系统，需要在最短时间内完成维修天窗工作，以减少对列车运行的影响。

兰新高速铁路综合维修天窗设置方式研究方华【摘要】Based on the analysis of the track line, transportation organization, station, catenary, comprehensive maintenance and the power supply system on Lanzhou-Urumqi high-speed railway, segmented rectangular skylight is recommended with a view to the required comprehensive maintenance time and the setting mode of the comprehensive maintenance skylight. The impacts of the maintenance skylight on the passenger train running time, line capacity and operation adjustment are analyzed by drawing train diagram. Setting segmented rectangular skylight based on passenger flow section can ensure normal comprehensive maintenance and operation.%在分析兰新高速铁路的线路、运输组织、车站、接触网、综合维修、供电制式等方面特点的基础上，研究兰新高速铁路综合维修天窗的时间需求，重点确定兰新高速铁路天窗开设方式，建议采用分段矩形天窗。

并通过铺画列车运行图，分析兰新高速铁路开设分段矩形天窗对跨线旅客列车终到时间、通过能力、运行调整等方面的影响。

按客流区段设置分段矩形天窗可以保证综合维修作业和行车的安全。

Study on Collaboratively Optimizing the Coordination Between Train Running Schedule and the Comprehensive Maintenance Gap 作者： 罗建 彭其渊
作者机构： 西南交通大学交通运输学院,四川成都610031
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 65-67页
主题词： 铁路 提速 维修天窗 旅客列车 方案
摘要：在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.。

高速铁路综合维修天窗设置方式研究吴利安摘要：随着社会经济的深入发展与不断进步，人民的物质生活水平有了显著提高，其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展，时间的重要价值愈发的突显出来，，已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。

在铁路施工维修的重要时间中，“天窗”有着及其重要的地位。

基于此，本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨，以供参阅。

关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；方式引言高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大，夜行列车的大量开行，对维修天窗的设置提出了更高的要求。

如何在保证列车安全运行的情况下，提高综合维修天窗作业效率，保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营，是急需研究的问题。

1天窗概述所谓高速铁路的综合检修施工作业，是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下，由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。

综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间，分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。

铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。

用于维修施工作业需求，预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。

它作为一种技术措施，可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。

2高速铁路综合维修天窗开设的方式2.1“型”天窗此类天窗主要应用于电气化双线铁路。

所谓型天窗，是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。

保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。

运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。

其如图1所示：2.2上下行重合的垂直天窗此类天窗主要是指在相应的时间段内，在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段，以保证在上下行线均停电的情况下，对线路进行综合维修作业。

在维修施工时，由于避免了电干扰，能够有效保证检修作业组的安全；同时避免了列车运行的干扰，其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。

浅析高速铁路综合维修天窗优化摘要：现阶段，随着我国经济建设的速度逐渐加快，高速铁路迎来了新的发展机遇，建设规模以及建设需求相较以往有了质的变化，与此同时，对于线路质量、运输效率等方面也有了更为严格的标准。

而为了此方面的要求，亟需对高速铁路综合维修天窗进行优化。

本文从综合维修天窗的开设原则及方式出发，对影响其效果的因素进行了简单地分析，最后提出了几点天窗优化建议与意见。

关键词：高速铁路；综合维修天窗；优化为了保障列车运行能够满足安全性、稳定性等要求，高铁相关的基础设施要时刻保持良好的状态。

而为了满足这一要求，经过长时间的时间与探究，综合维修理念便由此诞生。

一般来说，此模式拥有相对较高的工作效率以及相对较低的成本的特点。

相较于专业维修模式，天窗所带来的线路质量保障更加有效，同时也可以进一步提升行车安全。

不仅如此，通过将人力资源以及专业技术等融会贯通的方式，能够大幅度提升天窗的实际利用率，从而为高速铁路运行的稳定提供基础的保障。

需要注意的是，尽管综合维修天窗的优势特点相对较多，但也存在一系列的影响因素，例如维修工区设置以及开设时长等，都会对其应用效果产生或多或少的影响，因此需要通过合理地、有效地方式对其进行优化，从而保障综合维修天窗发挥出应有的作用与价值。

1综合维修天窗开设原则及方式1.1天窗开设原则在进行列车的天窗开设工作时，必须要全面的考虑其实际的运行情况，得到有效的数据信息，再按照有关信息来进行详细地划分，通常情况下可以分为一般干线以及繁忙干线，前者可以通过车辆具体的运行时间间隔来确定，需要注意的是要确保相应的施工工作和列车运行之间的连续性；而后者是需要提前准备出合适的维修时间来确定。

对选择预留天窗时间的开设，最为重要的原则就是一定要确保维修工作人员以及有关列车的安全性。

对于天窗的开设，通常其主要原则是选择让列车在白天正常的运行，利用其夜间的停运时间来实施维修工作。

另外，针对天窗类型方面也要选择合适的方案，尤其是进行接触网检修过程中，在垂直天窗内的操作需要保证没有运行列车，而在V型天窗内的操作，需要确保没有列车反方向运行。

高速铁路维修天窗开设问题分析杜立鑫发布时间：2021-09-18T05:48:09.496Z 来源：《防护工程》2021年17期作者：杜立鑫[导读] 经过多年高速铁路建设，我国高铁路网规模不断扩大，已达世界领先水平。

为了进一步提升高铁生产力水平，铁路基础设施养修单位除了需要不断提高技术以外，还应该考虑如何对传统的“检养修”管理模式进行改进，以适应我国铁路发展的要求。

许多学者借鉴了其他国家高铁基础设施维修管理的经验并结合我国高铁检修养护作业的特点，提出了工务、电务、供电“三位一体”的检养修综合管理模式。

目前，该模式已在多个铁路局取得了一定的成效，未来工电供“三位一体”的综合维修模式将全面应用于高铁基础设施维修管理。

杜立鑫中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海 016000摘要：经过多年高速铁路建设，我国高铁路网规模不断扩大，已达世界领先水平。

为了进一步提升高铁生产力水平，铁路基础设施养修单位除了需要不断提高技术以外，还应该考虑如何对传统的“检养修”管理模式进行改进，以适应我国铁路发展的要求。

许多学者借鉴了其他国家高铁基础设施维修管理的经验并结合我国高铁检修养护作业的特点，提出了工务、电务、供电“三位一体”的检养修综合管理模式。

目前，该模式已在多个铁路局取得了一定的成效，未来工电供“三位一体”的综合维修模式将全面应用于高铁基础设施维修管理。

本文对高速铁路维修天窗开设问题进行分析,以供参考.关键词：高速铁路维修；天窗开设；问题引言截至2017年底我国高速铁路通车里程已达到2.5万公里，远远超过了铁路中长期规划的目标，离“十三五”规划到2020年3万公里的发展目标已近在咫尺。

在我国高速铁路产业发展的大力带动下，高速客运专线建设开展得如火如荼，严格的技术条件和标准在我国铁路发展进程中也是前所未有的。

我国高速铁路的特点是运行速度快、距离长、密度大，因此对高速铁路线路、设备维修要求也相应提高，这给高速铁路的行车组织工作和施工维修安排带来了新的挑战。

浅谈铁路工务维修天窗的组织与实施发布时间：2021-12-24T06:32:15.627Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：曹璐璐[导读] 随着新时代铁路建设进入高质量发展阶段，特别是高速铁路的大量投入运行，铁路的维修任务也随之繁重起来，维修天窗在工务维修体系中的地位也愈加重要。

本文通过对工务维修天窗的组织与实施进行探讨、分析，指出了工务维修天窗存在的问题，提出了相应的改进建议，建议进一步严格维修天窗的考核管理，促使工务天窗修效率持续提升，为工务安全生产和列车平稳运行提供坚强保证，也希望给工务维修天窗的组织和实施提供借鉴。

曹璐璐大秦铁路股份有限公司朔州工务段山西朔州 036002摘要：随着新时代铁路建设进入高质量发展阶段，特别是高速铁路的大量投入运行，铁路的维修任务也随之繁重起来，维修天窗在工务维修体系中的地位也愈加重要。

本文通过对工务维修天窗的组织与实施进行探讨、分析，指出了工务维修天窗存在的问题，提出了相应的改进建议，建议进一步严格维修天窗的考核管理，促使工务天窗修效率持续提升，为工务安全生产和列车平稳运行提供坚强保证，也希望给工务维修天窗的组织和实施提供借鉴。

关键词：维修天窗；合理利用；精细管理；安全引言我国社会整体进入高质量发展新时代，中国铁路发展取得历史性成就、发生历史性变革，作为国家重要交通基础设施和重大民生工程， “十四五”期间，我国铁路建设任务仍十分繁重，“八横八纵”铁路网越来越紧密，列车运行密度也越来越大，列车间隙时间逐渐缩短，工务维修作业可利用时间越来越少，“维修天窗”在工务维修体系中的地位愈加重要。

组织与实施好工务维修天窗，能很好地促进工务维修施工和列车运行安全矛盾的解决。

1维修天窗的开设形式“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途又分为施工天窗和维修天窗。

维修天窗在时间上的安排一般与施工天窗重叠套用，双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟，根据维修作业的需要合理安排，原则上应安排在昼间，并满足作业的轨温要求。