正交设计在混凝土路面配合比中的应用
阎宾祎
【摘要】结合河北省张石高速公路石家庄段28 cm复合式连续配筋混凝土施工，介绍了混凝土配合比正交设计在高速公路连续配筋混凝土路面配合比中的应用，并作了具体分析，得出正交试验法用于公路工程混凝土配合比设计是行之有效的。
【期刊名称】山西建筑
【年(卷),期】2011(037)011
【总页数】2
【关键词】水泥混凝土路面，原材料指标，配合比，正交设计
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张石高速公路石家庄段K10+007～K53+381采用复合式连续配筋混凝土路面结构:6 cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)+28 cm连续配筋水泥混凝土面板+4 cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+18 cm水泥稳定碎石+16 cm～20 cm级配碎石。复合式路面发挥了连续配筋水泥混凝土路面在承受重载交通和耐久性方面的优势，以及沥青混凝土路面行车舒适、维修方便等优点，体现了两者的互补性和相互依存，是一种“黑白并举，刚柔相济”的新型路面结构。因此，修建高质量的混凝土路面结构至为重要，必须首先设计合理的配合比做前提。本文在高速公路连续配筋混凝土路面配合比正交设计及控制方面分析并做出相应的解决办法。其混凝土配合比设计应当满足四项基本要求:弯拉强度、工作性、耐久性和经济型。设计方法采用正交试验方法，不仅可以取得最佳混凝土配合比，确保混凝土路面质量，也可以降低混凝土成本。