TOD案例研究ppt课件

新干线-新 大阪方向
施工中 检票口
楼梯 自动扶梯
人行通道 售票口
电梯
枢纽流线组织——车行流线（内部）
社会车流线 出租车流线 出租车上落客
行人
枢纽流线组织（外部）
公交
出租
枢纽流线组织（外部）
枢纽建筑设计
内容： 总平面图（指标表） 鸟瞰图 平面图（各层）（功能布局） 剖面图（层高、各层功能分布） 物业开发情况（布局、规模、物业组合与特色）
• 出租车、社会车与铁路线路零换乘 • 出租车及社会车可以通过地面的出入口进入建筑内部，在地 • 面一层实现上、落客，在进入停车场或者直接驶出建筑，极 • 大的缩短了人们的换乘时间。 • 在同一层同一个建筑内部实现售票和检票进站，缩短了旅客买票、 检票及进站的时间。
2022/3/1
31
• 占地面积：1.7公顷 • 总建筑面积： 9万平方米 • 启用时间： 1964年10月1日
新横滨站
枢纽交通设计
内容： 枢纽片区路网及交通通道 枢纽交通运营情况（流量、车次、线路） 枢纽交通设施规模与布局 枢纽流线组织（人行、车行）
2022/3/1
99
枢纽片区路网及交通通道
• 片区内主要交通设施： JR东日本、 JR东海和横滨市营地下铁的铁路车站。 东海道新干线、JR东日本横滨线和横 滨市营地下铁三号线
东京
横滨
枢纽片区概况
• 区位： • 该枢纽位于日本神奈川县横滨市港北区筱原町。 • 东海道新干线:可开往东京及名古屋、新大阪 • 横滨线:可开往东神奈川、横滨及小机、八王子, 每日平均约57,439人次（12年数据） • 横滨市交通局（横滨市营地下铁） ，蓝线（3号 线）: 可开往横滨、关内以及蓟野

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汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求

更具可持续发展能力： 生态紧凑城市
更富魅力： 宜居公共体系
以国际经济、金融中心为支撑 ，建立上海在世界城市体系中 的领先地位。
提升上海作为国际门户和国家 交通枢纽的功能，强化综合交 通服务能力。
聚焦全球性的科技创新中心建 设，以科技创新为核心带动城 市全面创新。
创新生活、出行、交流交往模 式，建设高效互联的智慧城市
能，作为特色打造。
五道
服务功能型 形象绿化型
站前广场型
休闲娱乐型
十二园
商业策划
规划条件
地块编号：01-06F2-01 用地面积：51011㎡ 用地性质：C2C8 (C2≥20%；C8≤80%) 容积率： 2.41 计容面积：122936.51 ㎡ 建筑高度：100m
地块属性 商场，客户以家庭型消费为主 地铁站接入口
TOD产品模型建立
天空之城·产品创新奖
1.TOD概述 2.区位及项目定位 3.TOD设计导则 4.安全边界 5.产品呈现
TOD is…
新一轮拿地利器
1. TOD概述
更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以 减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设 施等，创出适合居住的环境和公共场所。TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线的扩展而是以面的 集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的 能源连接使高效利用成为可能。市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务也得以财政消减。
中心城区趋于饱和，新出让宅地多在距 市中心较远区域，对轨交系统依赖性更 强，TOD模式将成为未来支撑城市扩 张的主流。

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TOD模型： TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
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TOD模型： TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
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TOD模型： 地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
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TOD设计原则：
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TOD@香港模式
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香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅
占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道
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TOD主要特征：
高效
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
活力
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
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公屋开发的刺激：
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政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出
了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均 结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。