CRH1型动车组制动系统部件概述

CRH1型动车组制动系统部件概述一、CRHl型动车组制动控制板的基本功能及作用原理1.制动控制板的基本功能，适用于列车其他制动控制板变量。

2.常用制动功能，由每个制动控制板提供了载重补偿的制动压力，作用在两个转向架上，动车有四个制动缸，拖车有六个制动缸。

3.常用制动部件名称及作用功能(1)A1－调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2－调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)C阀至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(C)。

(5)E紧急制动阀，在安全环路失电(牵引)时，将来自(R)的气压传输给限压阀(F)。

(6)F限压阀，根据车重限制到中继阀(D)的控制压力。

(7)G压力传感器，将控制压力信号发送至制动计算机。

(8)H压力传感器，将输入压力信号(主风缸管路)发送至制动计算机。

(9)K压力传感器，将载重压力信号发送至制动计算机。

(10)M试验装置，用于人工测量来自主风缸管路的输入压力时。

(11)N试验装置，用于人工测量预控压力时。

(12)0试验装置，用于人工测量KR6(D)的控制压力时。

(13)P试验装置，用于人工测量载重压力时。

(14)R来自主风缸管路的输入压力。

(15)S限制堵，过滤来自重量测量线路输入压力中的主要变化。

(16)T来自重量测量线路的输入压力。

(17)u试验装置，用于人工测量KR6阀(D)的输出压力时。

(18)AA由主风缸管路供风。

(19)BB制动控制板。

(20)CC制动计算机。

(21)DD风缸。

(22)EE测量来自空气气弹簧平均阀的输入，FF防滑阀。

(23)GG试验装置，制动盘。

(24)HH压力变换器，制动盘。

(25)JJ车轴“×”任何制动车轴。

二、CRHl型动车组常用制动控制及作用原理1.压缩空气从主风缸管路流向止回阀，然后继续流向遮断塞门。

(1)塞门配有电辅助触点，塞门打开时触点关闭。

(2)在遮断塞门的顺流下部还有一个75L的压力容器。

2.主风缸管路压力在(R)处进入制动控制板。

该压力由H 测量并发送至制动计算机。

(1)正常运行时，紧急制动阀得电，将调整好的压力从A1/A2连接到减压阀(F)。

(2)Al阀得电，整个压力传输来自主风缸。

(3)A2阀得电，阀缓解从减压阀(F)输入的压力。

(4)制动计算机通过调压阀A1和A2调节制动施加的次数。

3.限压阀(F)在紧急制动时根据车内载重压力(T)限制到中继阀(D)的压力输入。

4.在(K)处测量的载重压力由制动计算机发送至TCMS。

该单元根据从(K)处的载重输入相应地调整制动要求。

5.这是输出压力，在(F)根据重量调整之后，将其和中继阀的输入相连。

6.KR6的输出压力和来自(F)的输入压力成正比。

7.将(C)处的输出压力通过防滑阀传输到制动卡钳上。

8.最后压缩空气到达防滑阀，在无电流通过控制线圈时防滑阀让压缩空气通过。

防滑阀的下部是一个压力传感器，用于测量制动缸压力。

三、CRHl型动车组紧急制动功能控制及作用原理(1)主风缸管路压力在(R)处进入制动控制板。

该压力由H测量并发送至制动计算机。

(2)紧急制动时，紧急制动阀(E)失电，将整个主风缸压力连接至限压阀(F)。

(3)限压阀(F)由来自(T)的车重测量信号气动控制。

(4)这是输出压力，在(F)根据重量控制之后，将其和中继阀(D)的输入相连。

(5)KR6的输出压力和来自(F)的输入压力成正比。

(6)(C)处的输出压力通过防滑阀传送至制动卡钳。

四、CRHl型动车组停放制动控制板作用原理(见图9－12)。

1.停放制动控制板部件名称以及作用：(1)2－截断塞门。

可用于例如断开停车制动控制板连接时。

(2)3－减压阀。

将输出压力减少至先前设定值，即600kPa。

(3)4－脉冲阀。

由车辆计算机预设好时，该阀处于两个位置，施加或缓解停车制动。

(4)5、6－压力开关，将停车制动压力信号发送至制动计算机。

(5)开关5探测到80kPa表示施加了停车制动。

(6)开关6探测到480kPa表示缓解了停车制动。

(7)7－双止回阀。

禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力免达到过高制动力。

(8)8－试验装置：用于人工测量停车制动控制板的输出压力时。

(9)9－限流阀：用于保护脉冲阀。

(10)AA－停车制动控制板u8.Y1.2。

(11)BB－由主风缸管路供风。

(12)CC－向防滑阀供风。

(13)DD－向停车制动卡钳供风2.CRHl型动车组停放制动控制板作用原理。

(1)主风缸管路压力在输入1处进入停车制动控制板。

(2)在通过截断塞门2之后，气压由减压阀3稳定在600kPa。

(3)脉冲阀4将处在施加、还是缓解位，取决于车辆计算机(VCU)设定的状态，司机通过按下司机室的停车制动按钮设置恢状态。

(4)两个压力开关5和6探测停车制动气压并将值发送到制动计算机，由此决定激活的状态。

该值可由试验装置8人工测量来验证。

(5)压力开关5可显示施加停车制动，是和牵引安全环路相连。

这意味着施加停车制动时，列车不会移动。

(6)止回阀7防止过高压力施加在制动闸片上，在停车过程中，卡钳中的机械弹簧将闸片压向制动盘，如果气压也下压，会损坏闸片/卡钳/制动缸。

五、CRHl型动车组空气悬挂压缩空气供风功能及作用原理1.空气悬挂压缩空气供风部件名称以及作用见图9－13。

2.CRHl型动车组空气悬挂压缩空气供风部件作用原理。

(1)溢流阀，每个转向架A、B各一个，由主风缸管路供风。

压力一旦超过670kPa，这些阀打开以便气压通过。

小于该压力时保持关闭。

通过减少容量要求，使主供风压力在启动时提高更快。

(2)空气通过可用于例如在常用制动中断开空气悬挂线路的截断塞门。

试验装置可用于人工测量气压。

(3)经过限流阀之后，供风分支向外连接到位于转向架山墙(转向架A的u3和转向架B的u11)的高度控制阀上。

高度控制阀通过感应每个转向架的行车高度控制向转向架空气悬挂的供风。

如果一个空气弹簧太低，阀打开进行充气。

(4)连接两个分支的是差压阀，防止在任何气弹簧断裂时车辆倾斜。

如果出现这种情况，阀将空气从加压的空气弹簧中释放出去，然后车体将由紧急弹簧支撑。

(5)平均阀计算并将两个压力的平均值发送至制动控制板作为重量测量信号使用。

每车只有个中压阀，这意味着每车只有一个转向架采用平均阀。

(6)两个71.5L的气压风缸用于气弹簧中供风缺失时的保压。

(7)每个转向架的上述线路相同(中压阀除外)，这些线路中的组线路向一个转向架供风。

六、CRH1型动车组回送控制板功能及作用原理1.回送控制板部件名称以及作用见图9－14。

(1)01/1一压力传感器。

将输入压力信号发送至计算机。

(2)01/2一压力传感器。

将输入压力信号发送至计算机。

(3)02一电磁阀。

打开以降低制动管路压力，这样操纵阀.08将其激活时就可激活紧急制动。

(4)04一电磁阀。

TCMS通过开关该阀来打开或关闭制动管路和主风缸管路之问的通道。

(5)05/1一压力开关。

将数字输入信号发送至TCMS。

开关.05/1探测到400kPa表示“制动管路压力低”，即紧急制动。

(6)05/2一压力开关。

将数字输入信号发送到TCMS。

开关.05/1探测到400kPa表示“制动管路压力低”，即紧急制动。

(7)06一减压阀。

在回送另一辆CHE车时，将到主制动管路的输出压力减少至600kPa。

(8)08一操纵阀。

由TCMS计算机在紧急停车回路打开时激活。

激活后，它可操作阀.02来激活紧急停车。

(9)11一过滤器。

去除从回送CHE车或机车到压力传感器和开关的空气中的杂质。

(10)12一试验装置。

用于人工测量制动线路的输出/输入压力时。

(11)13一限流阀。

(12)AA一回送控制板C.K2。

(13)BB一向制动管路供风(自动连接器)。

(14)cc一由主风缸管路供风。

2.CRHl型动车组回送控制板功能。

(1)在回送动车组时，给列车管加压和排压。

在动车组回送动车组时，回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动施加，常用制动无法施加。

只有在机车回送动车组时，才能施加常用制动。

(2)被回送车能很快识别回送机车列车管的压力，以便按照回送机车要求施加制动。

如果被回送动车组的总风管正常且蓄电池有足够电压，并可进行回送。

七、CRHl型动车组列车管路在动车组回送时增压作用原理1.压缩空气从总风管通过输入1流向减压阀06，减压阀设置为600kPa并配有综合止回阀。

压缩空气继续流动至电磁阀04，此阀在无控制电流时保持关闭。

2.如果过滤阀控制线圈收到电流，阀打开，压缩空气继续流动经过限流阀13直至试验装置12压缩空气经过输出2流向列车管直至被回送的车辆以缓解或施加制动。

3.在供风过程中，压缩空气也供给操纵阀。

只要控制线圈从安全环路收到电流该阀即可保持打开状态，从而将压力供给02并且保持制动管路压力。

八、CRHl型动车组列车管路在动车组回送时排压作用原理列车管在压力正常的情况下，如果中断至操纵阀08的控制电流(激活安全环路)，阀打开，主制动管路通过2/2方向阀排压。

九、CRH1型动车组与机车回送时的功能(1)回送列车的压缩空气通过列车管路从连接器流至被回送车的压力传感器01/1和01/2和压力开关及05/1和05/2。

压力传感器。

(2)01/1和01/2读取回送机车上列车管的压力，VCU施加等量的常用制动。

(3)主制动管路在CHE车辆被回送时的排压。

(4)如果压力开关505/1和05/2探测到的回送动车组或机车列车管路压力降至低于400kPa，则打开安全环路，从而施加紧急制动。

十、CRHl型动车组各种状态下制动功能表各种状态下制动功能表。