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CRH380AL型动车组制动不缓解故障分析及处置措施发布时间：2022-03-14T01:31:00.807Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王德学[导读] 现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。
动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。
对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东省青岛市邮编266111摘要：现如今的社会经济建设正在不断发展，国内居民的生活质量也随着各项科学技术的研发而受到持续的改善。
动车的出现，让人们的日常生活和工作中的出行更加方便快捷，我国对于动车的研究和开发也在持续不断的进行中，力求将动车系统创建得更加出色。
对于此，本文便对CRH380AL型动车组制动不缓解故障展开了适当的分析，并且对其问题的处理方法进行了研究，希望能够对未来动车制造行业的探索和发展提供一定的研究基础。
关键词：CRH380AL型动车组；制动不缓解故障；分析及处理引言：动车的出现带动了国家的经济建设，现在动车系统的研究和发展已经在世界范围内引起了较大的重视。
对于我们国家来说，想要让经济发展和人们的生活质量获得进一步的提升，就需要再对现如今动车研发中所存在的问题进行深入的发掘和探讨，对这些问题进行充分的改善和解决，让动车的运行能够更加快捷和安全。
对于动车组制动不缓解的故障问题展开分析和处理是最为基础，同样也是关系到动车运行过程中行驶安全和乘客安全的重要问题。
一、CRH380AL型动车组制动不缓解故障的问题分析1.检测动车组制动不缓解问题的条件当处于非制动的情况时，当其动车制动设备所监测到的制动管所留存的压力为四十千帕之上，并且会维持五秒以上的时候，就可以判断其产生了制动不缓解的问题，同时把其产生故障的信息输送到监控设备当中。
CRH380A(L)型动车组制动系统故障研究发布时间：2023-01-15T02:33:07.641Z 来源：《中国科技信息》2023年第17期作者：王同坤邵国春乔守晓魏成龙[导读] 在科技飞速发展的背景下，动车已然作为一种常见的交通工具，融入到人们的日常生活，王同坤邵国春乔守晓魏成龙中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266000摘要：在科技飞速发展的背景下，动车已然作为一种常见的交通工具，融入到人们的日常生活，与之相随的是对动车组各方面安全性能的更高要求，本次研究工作就以为CRH380A(L)型主要的研究对象，针对其制动系统故障问题进行进一步的剖析，并在故障研究的基础上，提出一些切实可行的应对措施，力图为相关技术的进一步发展提供一定的理论数据支撑。
关键词：CRH380A(L)型动车组、制动系统、故障及对策前言自进入20世纪以来，人们对于高速有轨列车的追求就从未停下脚步，动车组就是在技术飞速发展的背景下产生的，动车组技术的突破及普及，在很大程度上方便人们的日常出行，“千里江陵一日还”也不再是实际中的想象，已然照进了现实，特别是随着我国当前高铁规划实施战略的开展，“八纵八横”高铁线路的成功搭建，使得我国高速铁路保有量其增长速度始终处于世界前列，这也让人们对我国高铁工程事业的发展充满了期待。
着眼于当前发展，地铁工程的发展已然进入转型阶段，在追求更多高铁线路及更快运行速度的同时，人们对于交通安全提出了更高要求，本次研究工作所研究的动车组制动系统故障问题就是一个十分重要的课题，如何采取必要的措施，针对一些常见制动故障予以有效应对，对动车组安全运行至关重要。
1、制动不缓解故障分析1.1制动不缓解故障检测条件随着技术的进一步发展动车组制动控制系统在作业的过程中，对非制动工况下的检测也愈加灵敏，在通常情况下，如果制动检测工具检测到制动管上残留40千帕以上的压力，且持续时间超过5秒钟，就会将该问题自动判定为制动不缓解故障，相应问题将会以电信号或者光信号的形式传输到监控器，通过相应的编码解析，监控器会发出制动不缓解的故障指令。
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案一、常见故障处理方法1.刹车失灵：-首先检查刹车液是否充足，如果不足则及时添加；-检查刹车管路是否有漏损现象，如有则及时修复；-检查刹车片和刹车盘的磨损状况，如有需要则及时更换。
2.制动不灵敏：-检查并清洁刹车片和刹车盘，以确保其表面没有生锈或积碳；-检查并调整刹车片与刹车盘的接触间隙，使之符合规定的减速要求；-检查制动软管是否老化或破损，如有需要则及时更换；-检查刹车泵，确保其正常工作。
3.刹车器件磨损严重：-定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，如达到严重磨损标准则及时更换；-加强刹车片的保养，确保其使用寿命。
4.制动辅助系统故障：-检查制动辅助系统中的传感器、阀门、线路等是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
5.刹车噪音大：-检查刹车片与刹车盘的接触面是否平整，如有需要则研磨或更换；-检查刹车片与刹车盘的间隙是否合适，如有需要则调整；-检查刹车片的固定螺栓是否松动，如有需要则紧固；-检查刹车片的表面是否有污物或异物，如有需要则清洁。
二、改进方案1.引入先进的制动材料：-使用高性能的刹车片和刹车盘材料，能够提高制动效果和耐磨性，减少故障发生的概率。
2.使用智能化制动系统：-引入智能化的制动控制系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高制动系统的可靠性。
3.制定严格的维护计划：-制定详细的刹车系统维护计划，包括对刹车片、刹车盘、刹车泵等关键元件的定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。
4.加强人员培训：-提供专业的培训课程，培养相关人员对制动系统故障的识别和处理能力，提高故障处理效率和安全性。
5.完善故障诊断系统：-引入先进的故障诊断系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，并自动诊断和报警，提高故障处理效率和准确性。
总结：对于CRH380A动车组制动系统的常见故障，可以通过及时的检查和维修来解决，同时通过引入先进的制动材料、智能化制动系统、严格的维护计划、人员培训和故障诊断系统等改进方案，可以提高制动系统的可靠性、安全性和耐久性。
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
380 AL型动车组制动系统相比于CRH2型的改进摘要：380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进，主要是采用喷油螺杆压缩机组；变更了制动控制的计算单元；基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。
关键词：380 AL型动车组制动系统；喷油螺杆压缩机；气动式夹钳四方车辆有限公司生产的时速350 km速度级380 AL型动车组（16编组）在CRH2型平台成熟可靠的基础上，通过速度提升和优化设计，成功自主研制出380 AL型动车组。
380 AL型动车组和CRH2型动车组相比，制动系统作了很多改进。
1 变更了制动控制的计算单元380 AL型动车组由14辆动车2辆拖共16辆车构成编组，编组配置如图1所示。
另外，两列动车组可联挂运行。
虽然380 AL型动车组和CRH2型动车组一样都采用拖车延迟充气控制，但380 AL型动车组采用的延迟充气控制方式和CRH2型动车组不同，CRH2型动车组是一动车一拖车构成一个计算单元。
380 AL型动车组采用两动车对邻近的头车进行延迟控制，即两动车一拖车构成一个计算单元即两动车一拖车构成一个计算单元。
这样2M1T三个车的BCU的软件部分需要进行相应的修改；另外的10个动车各自作为一个单元来计算。
380 AL型动车组的2M1T实行延迟控制如图2所示：380 AL型动车组的延迟控制实际上为一个动车对拖车制动力的一半进行延迟控制，在M车的BCU中所计算的总制动力为M车的全部所需加上T车所需制动力的一半。
对于中间的10个动车，他们各自分别控制，相互之间没有联系。
因拖车延迟充气控制方式不同，所以他们所用的微处理器型号也很做了相应的改变，具体型号改变见表1。
2 采用喷油螺杆压缩机组380 AL型动车组的16节车中的第3、5、9、13号车的底架上装有GAR14BD 型压缩空气机组。
GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机。
压缩机机头包含的两个反向转子，由长寿命向心止推滚动轴承支撑，进行空气的压缩。
目录摘要、关键词 (1)绪论 (2)一、CRH380AL动车组总体介绍1.车体 (3)2.转向架 (3)3.车辆连接装置 (4)4.制动装置 (4)5.车辆内部设备 (4)6.牵引传动系统 (4)7.辅助供电系统 (5)8.列车控制网络系统 (6)9.CRH380AL动车组技术参数 (7)二、CRH380AL动车组制动系统的组成1.指令及其传输装置 (8)2.制动控制装置 (10)(1)制动控制单元 (10)(2)制动控制装置的构成 (10)(3)制动控制装置的作用 (10)3.制动供风系统装置 (10)(1)空气制动系统 (10)(2)空气制动控制部分 (10)(3)电空转换阀(EP阀) (11)(4)中继阀 (11)(5)压力调整阀 (12)(6)电磁阀 (12)(7)增压缸 (13)(8)制动缸 (13)4基础制动装置 (13)(1)基础制动装置的组成 (13)三、CRH380AL动车组制动控制系统的分析1.制动控制系统的工作原理 (14)(1)制动指令控制 (14)2.各种制动作用的控制 (16)(1)常用制动控制 (16)(2)紧急制动控制 (17)(3)非常制动控制 (19)(4)备用制动控制 (19)四、CRH380AL动车组制动系统的常见故障分析1.制动控制装置传输不良 (20)2.制动控制装置故障 (20)3.制动控制装置速度发电机断线 (21)4.制动不足 (22)5.抱死 (23)6.制动不缓解 (24)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)CRH380AL动车组制动系统常见故障分析摘要本文对动车总体组成、动车组制动系统组成、制动控制系统分析、常见故障分析进行了系统的介绍，主要内容包括动车组车体、动车组制动控制系统的工作原理、动车组制动装置的工作原理等，还介绍了动车组（以CRH380al动车组为例）制动系统常见故障及处理过程。
本文结合动车组的实际情况涵盖了动车组故障处理基本知识，内容简明扼要，通俗易懂。
摘要随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。
关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 主要内容 (2)第2章CRH380A动车组制动系统 (3)2.1 CRH380A动车组介绍 (3)2.2 动车制动系统的设计原则和技术参数 (4)2.3 动车组制动系统组成 (5)第3章动车组制动系统常见故障及处理方法 (11)3.1 制动不缓解 (11)3.2 MMI制动界面制动功能为‘？’状态 (13)3.3 雨刷故障 (14)3.4 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583 (15)3.5 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A (15)3.6 防滑器排风阀故障 (16)3.7 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C9 (17)3.8 常见制动失效 (18)第4章动车组制动系统故障处理改进方案 (20)4.1 制动系统的故障诊断系统 (20)4.2 制动系统的安全措施 (20)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 选题背景随着高速动车组在我国的飞速发展，动车组运行的可靠性和安全性受到越来越多的关注。
作为动车组九大关键技术之一，制动系统能否稳定可靠工作直接关系到动车组的安全稳定运行。
CRH380A动车组制动系统分析与改进首先，CRH380A动车组的制动系统包括电气制动和空气制动两种方式。
电气制动通过电动机的反馈力矩实现制动，对速度的调节非常精准，而且能够实现动力回馈，提高能量利用率。
空气制动则通过气压作用在车轮上，通过摩擦力实现制动。
两种方式的结合，使得CRH380A动车组的制动性能非常出色。
然而，目前CRH380A动车组存在一些制动系统方面的问题，主要集中在以下几个方面：1.制动距离较长。
由于CRH380A动车组高速运行，需要提前减速，以保证安全。
但是目前的制动系统在高速运行时制动效果较弱，制动距离较长。
这不仅延长了列车的停车时间，也增加了车辆的磨损。
2.制动过程中的震动。
在制动过程中，车辆常常出现抖动或者震动的现象，影响乘客的乘车舒适度。
这主要是由于目前的制动系统对于车轮的制动力分配不均衡导致的。
为了解决上述问题，可以采取以下改进措施：1.改进电气制动系统。
增加电动机的反馈力矩，提高制动力大小，缩短制动距离。
此外，可以采用先进的控制算法，实现制动力的精确控制，进一步提高制动性能。
2.优化空气制动系统。
通过优化制动力的分配，避免车辆震动。
可以采用分散式制动力控制系统，根据车轮的实时状态，实现动态调节制动力大小，保证每个车轮的制动力均匀分配。
3.引入辅助制动装置。
可以在车辆上安装辅助制动装置，如磁吸制动器或者液压制动器，增加制动力。
这可以进一步提高制动性能，减少制动距离。
4.加强维护保养。
定期对制动系统进行检修和维护，保证制动系统的正常运行。
及时更换老化的制动元件，减少制动系统的故障率。
通过以上的分析和改进措施，可以有效地提高CRH380A动车组的制动系统性能。
这将缩短制动距离，提高列车的运行效率，同时提升乘客的乘车舒适度。
另外，还可以减少维修和保养成本，提高车辆的使用寿命。
因此，对CRH380A动车组的制动系统进行分析和改进是非常有意义的。
C R H380A动车组制动系统分析与改进摘要铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。
在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。
动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。
随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。
高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。
CRH380A 型电力动车组，是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T编制方式。
关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化目录第1章国内高速动车组发展现状 (1)第2章 CRH380A动车组制动系统介绍 (2)2.1.CRH380A动车组制动系统组成 (2)2.2.CRH380A型动车组制动指令 (3)2.3.CRH380A型动车组供风系统 (3)2.3.1.主空气压缩机 (4)2.3.2.辅助空气压缩机 (5)2.4.基础制动装置 (5)2.5.制动控制装置 (6)2.6.辅助制动装置 (8)第3章 CRH380A型动车组制动方式 (9)3.1.制动功能 (9)3.2.常用制动 (9)3.3.快速制动 (9)3.4.紧急制动功能 (9)3.5.辅助制动 (10)3.6.耐雪制动 (10)第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进 (11)4.1.概述 (11)4.2.存在问题 (11)4.3.原理分析 (11)4.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑 (12)4.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑 (12)4.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案 (12)第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进 (14)5.1.概述 (14)5.2.存在问题及分析 (14)5.2.1.试验软件不匹配 (14)5.2.2.试验方法自动化率低 (14)5.2.3.试验流程不完善 (15)5.3.改进措施 (15)5.3.1.增加车型变换选项 (15)5.3.2.试验数据自动录入及比对 (15)5.3.3.实现试验数据打印 (16)5.3.4.完善试验流程 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章国内高速动车组发展现状自2004年以来，我国通过引进、消化、吸收和再创新战略已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均增长率为72.3%，动车组的国产化程度已达到75%以上。
唐车、长客、青岛四方等承担着我国CH2、CH3、CH5动车组的主要生产任务，已经成为高速动车组制造的龙头企业。
同时各项新技术也被使用，唐车轨道客车制造厂建立了300km/h高速动车组建模与仿真系统，通过基于Pro-Intralink 与PLM的三维设计平台、基AutoCAD-Mechinica的二维设计平台等，对产品的相关性能进行在设计过程中分析与计算，使其投产的产品自设计之初就不断调整，从而使投产产品无设计缺陷，提高了企业产品的可靠性，极大的提高了设计效率，提高了企业设计制造的创新能力我国在引进并消化吸收了时速200-300km动车组的技术之后，进一步解决了阻碍速度提高的问题，对高速动车组在基础理论和生产技术等方面进行创新，成功生产出了时速380km的高速动车组，具有速度高、运量大、节能环保、乘坐感舒适等诸多优势，其综合性能在全球居于领先地位。
2007年12月22日，由南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司制造的首列时速300公里具有自主知识产权的国产高速动车组CRH2-300于青岛下线。
标志着我国成为世界上第五个能设计并制造出运营速度300km/h动车组的国家[5]。
CRH2-300高速动车组是对国外200km/h动车组技术平台整合吸收的基础上再创新，根据我国铁路运输的具体情况和市场的需求自主研发制造的，整体的国产化超过70%。
列车采用铝合金车体，每车的重量7千千克，在轻量化方面走在世界前列。
同时在高速转向架、受电弓、传动、制动、网络控制等技术方面取得突破性进展，体现我国机车车辆行业技术人员的创新能力。
2010年5月28日在中国北车长春轨道客车股份有限公司，具有自主知识产权、时速380km的高速动车组“和谐号”380A在长春下线。
2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A高速动车组，在沪杭高铁杭州至上海试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界高速铁路运营的试验速度。
第2章 CRH380A 动车组制动系统介绍2.1.CRH380A 动车组制动系统组成CRH380A 新一代高速列车制动系统由制动控制系统、供风系统、基础制动装置三大部分组成。
制动系统采用复合制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空气制动进行补充。
降低制动盘和闸片的磨耗。
初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m ；初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m图1 制动系统分布图CRH380A 型动车组的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。
6M2T 的编组构成对T 车使用全机械制动方式。
M 车、T 车基础制动均采用气动卡钳盘式制动装置。
另外，从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。
延迟控制为制动力优先让M 车(再生制动）负担、降低T 车制动力的方式。
动车组将2M1T 或单独M 车（4或5号车）作为控制单位进行延迟控制。
再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。
另外，为了使被机车救援成为可能，T1、T2车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装置。
司机制动控制器制动控制装置 主风源装置基础制动装置气动卡钳辅助风源装置2.2.CRH380A型动车组制动指令制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置.紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
图2 制动指令工作图图3 制动指令原理图2.3.CRH380A型动车组供风系统供风系统主要由螺杆式空气压缩机组、膜式干燥器、以及贯穿全列的总风管等组成。
在有受电弓的车辆设置辅助空气压缩机组，在动车组主空气压缩机组不能供风且总风压力不足时，可利用动车组蓄电池启动辅助空气压缩机组为受电弓升降弓装置、真空断路器（VCB）等提供风源。
图4 空气压缩机组、膜式干燥器图2.3.1.主空气压缩机CRH380A型动车组采用GAR14BD型空气压缩机。
GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩空气。
GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。
工作压力范围780kPa-880kPa。
主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。
图5 主空气压缩机外形见图2.3.2.辅助空气压缩机CRH380A型动车组辅助空气压缩机采用ACMF2型。
辅助空气压缩机装置在车辆运行准备时，总风缸的压力下降、受电弓上升以及对投入真空短路器的压力空气进行供给的空气源用辅助空气压缩机，及和这些关联机器等形成单元化。
工作压力范围640kPa-780kPa。
表1 ACMF2主要零部件编组装置型号项目ACMF24、6号车ACMF2VM31A-1电磁问有3/8截断塞门有3/8电磁阀手动试验用三通塞门阀有图6 ACMF2辅助空气压缩机原理图2.4.基础制动装置图7 轴装；轮装制动盘装置图基础制动装置安装于转向架上，采用空气卡钳盘形制动装置。
制动卡钳是基础制动装置的重要组成部件，制动时，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将列车动能转变成热能，消散于大气。
基础制动配置：1.M车每轴设置2轮盘。
2. T车每轴设置2轮盘和2轴盘。
3. 制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。
2.5.制动控制装置制动控制装置对制动控制器（BCU)、空气制动相关阀门及储气缸实现单元化，吊装在地板下侧。
设置在制动控制装置内的制动控制单元（BCU)采用微处理器数字运算处理方式，来自司机台的制动指令通过中央装置、传输终端由光缆传输，根据各车厢的负荷信号及速度信息计算出需要的制动力，对电气制动力、空气制动力进行控制。
关于与再生制动的协调采用延迟控测，负担一部分的拖车制动力。
制动控制装置还具备防滑控制功能。
对于空气制动的防滑，通过防滑控制阀对各轴进行控制。
对于电气制动的防滑，通过调整电气制动曲线实现打滑轴的再次黏着按频（由于电气制动曲线以各牵引变流器为单位控制，因此无法进行各轴控制）。
制动控制装置采用模块化设计，由构架、制动控制器（BCU）、各空气阀类组件、压力开关、电磁阀、安全阀、风缸等设备组成。
图8 制动控制装置实物图制动控制装置的功能：（1).电空协调控制功能。
（2).打滑再次黏着功能(空气压力控制式）。
（3).对应负荷功能。
（4).耐雪制动控制功能。
（5).不足/不缓解检测功能。
(6).监视系统。
（7).故障信息保存功能。
（8).其他车辆制动输出功能（从动车向拖车的EP阀指令功能)。
2.6.辅助制动装置辅助制动装置是在指令系统机器不能使用或因某种故障引起通常的制动系统不能使用时使用制动指令是电气指令式的，辅助制动也是根据电压的电气指令式。
辅助制动装置，投入NFB(SBN1)的同时，由先头车制动指令用辅助制动模式发生器(SBT）传输来的该模式电压，按驾驶台司机制动控制器的等级给引线加压。
本装置预先调为使得头车用的辅助制动模式发生器（ASBT)，按照引线所受的电压能得按各车辆形式的制动力，且预先安排能发生相当于所需BC压力的EP阀电流。
在辅助制动模式发生器备有先头车指令用（SBT)及头车组件用（ASBT）的两种，只限于先头车才动作辅助制动功能。
图9显示了基本构成。
图9 辅助制动基本构成图第3章 CRH380A型动车组制动方式3.1.制动功能CRH380A型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。
3.2.常用制动常用制动级位设1~7级（标记为lN~7N)，以1M1T为单元对动车得生制动力和空气制动力(包括动车和拖车的）进行协调控制，拖车空气制动延迟投人。
