CRH和谐系列动车组制动系统分析
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CRH制动系统的概述
气制动
组成：空气压缩机和总风缸；给风阀；自动制动阀；制动管；三通阀； 副风缸；制动缸；基础制动装置；闸瓦，车轮和钢轨。 原理：如图所示了自动空气制动系统的内部结构。每两节或者四节车 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 后到达辅助储气缸。当制动导管和辅助储气缸的压缩空气压力在 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 气时，控制阀就会监测到制动导管的气压降低情况，从而根据气压降 低的幅度，调节从辅助储气缸到制动汽缸的压缩空气流量。制动汽缸 会驱动制动系统使列车减速。控制阀会根据制动管道气压降低的幅度 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4显示了直通空气 制动机（straight brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 制动机（straight air brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 是，直通空气制动机没有控制阀或辅助储气缸。制动阀通过将压缩空 气输送到制动汽缸，来完成列车制动。
微机控制的模拟式电空制动系统
DKCDKC-1型电空制动控制器是铁路直通式电空 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 处理器，根据制动指令、车辆载重、速度 及电制动力大小进行动态制动力复合，自 动调整电空摩擦制动力的大小，减轻列车 摩擦制动的负荷，基本实现制恒减速度的 制动控制。具有动态响应快，控制精确， 制动操纵平稳，适用于提速列车和高速列 车制动控制系统。
组成：空气压缩机和总风缸；给风阀；自动制动阀；制动管；三通阀； 副风缸；制动缸；基础制动装置；闸瓦，车轮和钢轨。 原理：如图所示了自动空气制动系统的内部结构。每两节或者四节车 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 厢就安装有一台空气压缩机，空气首先被压缩至700-900kpa，然后压 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 缩空气被送入储气缸（air reservoir）。通过压力调节器可以将压缩空 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 气的气压降低至490kpa，再依次通过制动阀、制动导管和控制阀，最 后到达辅助储气缸。当制动导管和辅助储气缸的压缩空气压力在 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 490kpa时，制动器不启动。然而，当制动阀切断来自压力调节器的空 气时，控制阀就会监测到制动导管的气压降低情况，从而根据气压降 低的幅度，调节从辅助储气缸到制动汽缸的压缩空气流量。制动汽缸 会驱动制动系统使列车减速。控制阀会根据制动管道气压降低的幅度 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4 相应调节从辅助储气缸到制动汽缸的空气流量。图4显示了直通空气 制动机（straight brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 制动机（straight air brake）的运作流程。与自动空气制动系统不同的 是，直通空气制动机没有控制阀或辅助储气缸。制动阀通过将压缩空 气输送到制动汽缸，来完成列车制动。
微机控制的模拟式电空制动系统
DKCDKC-1型电空制动控制器是铁路直通式电空 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 制动系统微机控制单元。它采用196系列微 处理器，根据制动指令、车辆载重、速度 及电制动力大小进行动态制动力复合，自 动调整电空摩擦制动力的大小，减轻列车 摩擦制动的负荷，基本实现制恒减速度的 制动控制。具有动态响应快，控制精确， 制动操纵平稳，适用于提速列车和高速列 车制动控制系统。
浅谈CRH2、CRH5型动车组制动系统特性
也带动并促进科学技术发展 ，动车组各部件大量运用高新技术 ，特别是在转向架结构 、车体轻量化、
列车动力分配、电传 动控制技术、列车信 息网络及制动系统都具有各 自的高科技含量。 关键词：动车组 高新技术 制动系统
中国分类号： Ｕ ２ ６ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ３ ． １ ８ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ ． ０ ０ ５ １ ． ０ ３
收稿 日期：２ ０ １ ４ — １ ０ — １ ７ 作 者简介：骆伟涛 （ １ ９ ８ ５ 一） ，男，汉，学士，工程师，研 究方 向车辆动车组 。
５１
石 家 庄 铁 路 职 业 技 术 学 院 学 报
２ ０ １ ４年 第 ４期
制动 力进 行补 充 。
（ ３ ）具有 足够 的制 动 能力 ，保 证高 速动 车组 在规 定 的制动距 离 内安全 停车 。动 车组 制动 控制装 置 针对 于常用 制 动 ，快速 制动 ，紧 急制动 ，耐雪 制动 的制 动指 令 ，进行 相应 的制 动动 作 的控 制 ，① 常 用制 动 的制 动 力分为 ７级控 制 ，实用 中使 用次 数最 多 ，系统 在制 动 时 自动进 行 延迟 充气控 制 ，Ｍ 车上产 生 的 电气 再生制 动 除满足本 车制 动力 要求 外 ，多余 制动 力来代 替 Ｔ车 的一部 分制 动力 ，Ｔ车 不足 时制动 力 由其 空气制 动力 补充 ，从 而维 持本 动拖 单元 所需 要 的制动 力 ，并 实现 和保 持规 定减 速 度 。另外 具有 空重 车载荷 适应 功 能 ，按 需变 化制 动力 ，维持 一定 的减速 度 。② 快速 制动 具有 比常用 制动 高 １ ． ５ 倍 的制 动 力 ，司机操 作制 动手柄 时或 动车 组未 能减速 到在 闭塞 区间规 定 的出 口速 度 时 ， 控制 装置接 受 Ａ Ｔ Ｐ ，Ｌ Ｋ Ｊ的指令 发 出快速制 动 动作 。③ 紧急制 动 时在紧 急情 况下 动车 组分 离 ，总风 压力 不足 ，制动 手柄 在取 出位 发 出动作 制动 指令 ，紧 急制 动没 有 空重 车载 荷调 节功 能 。④ 辅 助制 动
列车动力分配、电传 动控制技术、列车信 息网络及制动系统都具有各 自的高科技含量。 关键词：动车组 高新技术 制动系统
中国分类号： Ｕ ２ ６ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ３ ． １ ８ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ ． ０ ０ ５ １ ． ０ ３
收稿 日期：２ ０ １ ４ — １ ０ — １ ７ 作 者简介：骆伟涛 （ １ ９ ８ ５ 一） ，男，汉，学士，工程师，研 究方 向车辆动车组 。
５１
石 家 庄 铁 路 职 业 技 术 学 院 学 报
２ ０ １ ４年 第 ４期
制动 力进 行补 充 。
（ ３ ）具有 足够 的制 动 能力 ，保 证高 速动 车组 在规 定 的制动距 离 内安全 停车 。动 车组 制动 控制装 置 针对 于常用 制 动 ，快速 制动 ，紧 急制动 ，耐雪 制动 的制 动指 令 ，进行 相应 的制 动动 作 的控 制 ，① 常 用制 动 的制 动 力分为 ７级控 制 ，实用 中使 用次 数最 多 ，系统 在制 动 时 自动进 行 延迟 充气控 制 ，Ｍ 车上产 生 的 电气 再生制 动 除满足本 车制 动力 要求 外 ，多余 制动 力来代 替 Ｔ车 的一部 分制 动力 ，Ｔ车 不足 时制动 力 由其 空气制 动力 补充 ，从 而维 持本 动拖 单元 所需 要 的制动 力 ，并 实现 和保 持规 定减 速 度 。另外 具有 空重 车载荷 适应 功 能 ，按 需变 化制 动力 ，维持 一定 的减速 度 。② 快速 制动 具有 比常用 制动 高 １ ． ５ 倍 的制 动 力 ，司机操 作制 动手柄 时或 动车 组未 能减速 到在 闭塞 区间规 定 的出 口速 度 时 ， 控制 装置接 受 Ａ Ｔ Ｐ ，Ｌ Ｋ Ｊ的指令 发 出快速制 动 动作 。③ 紧急制 动 时在紧 急情 况下 动车 组分 离 ，总风 压力 不足 ，制动 手柄 在取 出位 发 出动作 制动 指令 ，紧 急制 动没 有 空重 车载 荷调 节功 能 。④ 辅 助制 动
CRH和谐系列动车组制动系统分析
所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置（牵引电动机),使其产生逆作用,将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。电阻制动和再生制动习惯上也称为动力制动。
（3—11）
根据资料，盘形制动旅客列车换算制动率(以高摩合成闸片为基型)的通用值
动联合作用的方式，且以电制动为主。
1.2
制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
（一）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击,故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论,本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材,系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
位牵引力、单位全阻力、单位制动力,单位均为N/kN。
三个力并非同时作用在列车上，单位合力的组成按动车组的工况有六种情况
(l）牵引运行
（N/kN)
式中： —列车单位基本阻力，N/kN；
—制动地段的加算坡道千分数。
(2)隋力运行
（3—11）
根据资料，盘形制动旅客列车换算制动率(以高摩合成闸片为基型)的通用值
动联合作用的方式，且以电制动为主。
1.2
制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
（一）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击,故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论,本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材,系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
位牵引力、单位全阻力、单位制动力,单位均为N/kN。
三个力并非同时作用在列车上，单位合力的组成按动车组的工况有六种情况
(l）牵引运行
（N/kN)
式中： —列车单位基本阻力，N/kN；
—制动地段的加算坡道千分数。
(2)隋力运行
CRH380B动车组制动系统分析与改进
摘要近些年，我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。
众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。
因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
CRH和谐系列动车组制动系统分析
中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。
2.3
对于粘着制动方式，在制动时不可避免的要面对车轮滑行的问题。车轮滑行带来的危害，不只是增加制动距离，更严重的是对车轮踏面的破坏将可能导致行车事故。而且随着列车速度的提高，轮轨间的粘着系数降低，车轮滑行的概率也大大增加，因此要保证列车高速运行安全，必须解决车轮滑行问题。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气;当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制 动机。
(3)电制动
操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
—列车单位动力制动力，N/kN。
(4)空气紧急制动
(N/kN)
(5)空气常用制动
(N/kN)
式中: —常用制动系数，可根据减压量查表得。
(6)动力制动加空气常用制动
(N/kN)
3.2
动车组制动力是由制动装置产生的、与动车组运行方向相反、阻碍动车组运行的、司机可以根据需要调节的外力。
2.3
对于粘着制动方式，在制动时不可避免的要面对车轮滑行的问题。车轮滑行带来的危害，不只是增加制动距离，更严重的是对车轮踏面的破坏将可能导致行车事故。而且随着列车速度的提高，轮轨间的粘着系数降低，车轮滑行的概率也大大增加，因此要保证列车高速运行安全，必须解决车轮滑行问题。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气;当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制 动机。
(3)电制动
操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
—列车单位动力制动力，N/kN。
(4)空气紧急制动
(N/kN)
(5)空气常用制动
(N/kN)
式中: —常用制动系数，可根据减压量查表得。
(6)动力制动加空气常用制动
(N/kN)
3.2
动车组制动力是由制动装置产生的、与动车组运行方向相反、阻碍动车组运行的、司机可以根据需要调节的外力。
CRH2动车组制动系统特性分析_1
CRH2动车组制动系统特性分析发布时间：2023-02-07T05:08:53.320Z 来源：《中国科技信息》2022年第9月第17期作者：邵国春王同坤付国祥魏成龙[导读] 本文将围绕CRH2动车组制动系统结构组成与应用原理进行分析讨论，邵国春王同坤付国祥魏成龙中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266000摘要：本文将围绕CRH2动车组制动系统结构组成与应用原理进行分析讨论，深入研究CRH2动车组制动系统特性，以此提高该制动系统的普及程度，使列车在高速行驶的过程中保持极高的牵引力功率及制动能力，降低安全事故的形成几率，推动CRH2动车组的稳定发展。
关键词：CRH2动车组；铝合金车体；制动系统引言：CHR2型动车组是指我国铁路第六次大提速所打造的高速铁路，通过将日本重工企业以及中国四方机车公司订购的高速列车作为改造基础，所自主创新研发的车辆。
而制动装置则是指使列车实现制动与缓解的设备，能够完成列车减速、加速等控制。
为了确保后续提出的CRH2动车组制动系统特性分析更加准确，需要对CRH2动车组制动系统工作原理进行深入了解。
一、CRH2动车组制动系统分析 CRH2动车组制动系统的工作原理表现为：系统能够利用电气指令实现制动指令的接收与处理，驱动直通式电控制动，完成与空气制动之间的协调配合。
通常来说以上操作需要借助微机进行，而动车组车辆中的制动控制单元则主要由EP阀、空重调整阀组成。
该制动控制单元可以依照制动电信号准确计算车辆所需制动力，之后向电气制动装臵发出制动指令，再将与制动力等值信息传递至控制器当中完成相应计算，最终将与计算结果一致的数据信息反馈到中继阀，使制动缸得到足够的压力。
同时，拖车常用制动的过程中，制动装臵动作流程基本与动车一致，但由于缺少电气制动，因此可以省略电气制动与空气制动之间的有机协调，实际所需制动力则全部借助EP阀完成空气压力信号的转换，最后通过中继阀使制动缸产生足够的制动力。
CRH动车组驱动装置原理解析
CRH动车组驱动装置原理解析CRH动车组是中国铁路高速动车组列车的简称，以其高速、高效、高品质的特点而闻名。
其中，动车组的驱动装置起着至关重要的作用，直接影响列车的运行性能和安全性。
本文将对CRH动车组驱动装置的原理进行解析，以便更好地理解这一关键部件。
一、直流传动系统CRH动车组采用的是直流传动系统，其中包括电机、牵引变流器、车辆控制器等部件。
电机是驱动装置的核心，通过传递电能将机械能转化为动力，推动列车前进。
牵引变流器则负责控制电流大小和方向，实现对电机的精确控制。
车辆控制器则起着协调各个部件工作的作用，确保整个系统的稳定运行。
二、牵引力分配系统在CRH动车组中，牵引力分配系统负责控制不同车厢的动力输出，以确保列车在运行过程中保持平稳和协调。
该系统通过检测车辆的速度、加速度和牵引力需求等参数，动态调整每个车厢的输出功率，使整列车辆的牵引力分配更加均衡和高效。
三、制动系统除了驱动装置外，CRH动车组的制动系统也是至关重要的部件。
制动系统可以通过对电机的反向控制和制动器的作用，实现列车的减速和停车。
通过与驱动装置的协调工作，制动系统能够确保列车在运行过程中的安全性和稳定性。
四、能量回收系统为提高列车的能效和节能表现，CRH动车组采用了能量回收系统。
该系统可以在制动和减速过程中将部分动能转化为电能存储，再次供给电动机使用，实现能量的循环利用。
通过这种方式，不仅可以降低列车的能耗，还可以减少对环境的影响。
总结：CRH动车组驱动装置采用先进的直流传动系统，配合牵引力分配、制动和能量回收等系统，实现列车的高效运行。
这些系统的密切配合和协调作用，确保了CRH动车组在高速运行过程中的安全性、稳定性和节能性能。
希望通过本文的解析，读者能更加深入地了解CRH动车组的驱动装置原理，为相关领域的学习和研究提供参考。
试论CRH2型高速动车组制动系统特征及改进建议_王永强
第21卷 第1期 郑州铁路职业技术学院学报 Vol .21 No .1 2009年3月 Journal of Zhengzhou Rail w ay Vocati onal &Technical College Mar .2009 收稿日期:2008-10-13 作者简介:王永强(1963—)男,郑州铁路局郑州机务段客运车间主任。
试论CRH2型高速动车组制动系统特征及改进建议王永强(郑州铁路局郑州机务段 河南郑州 450052) 高速动车组与内燃、电力机车等传统牵引动力设备有显著区别,其控制、制动系统的设计理念体现出操作简便和导向安全的原则,在转向架结构、车体轻量化、列车动力分配、电传动控制技术、列车信息网络及制动系统都包含独特的核心技术。
现对CRH2型动车组制动系统特性谈一些粗浅的看法。
一、制动模式针对性强,趋于智能化CRH2型动车组的制动系统具有多种制动控制方式,可以满足不同运行条件下对列车制动的需求。
行车中,动车组制动控制装置能接受列车信息网络或司机操纵动作等指令,进行常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等相应的制动动作。
1.常用制动特性。
常用制动的制动力共分为7级,行车操纵中使用机会最多。
系统在制动时自动进行延迟充气控制,M 车(动车)上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外,多余制动力用来代替T 车(拖车)的一部分制动力,T 车制动力不足时则由其空气制动力补充,从而维持本制动单元(一个动车和一个拖车构成一个制动单元)所需要的制动力,并实现和保持规定减速度。
另外制动系统还具有空、重车载荷适应功能,制动力能够自动按需变化,维持一定的减速度。
2.快速制动特性。
动车组的快速制动功能,具有比常用制动高1.5倍的制动力。
在司机操作制动手柄时,或动车组运行中未能减速到在闭塞区间规定的出口速度时,控制装置接受ATP 、LKJ 的指令发出快速制动动作。
3.紧急制动特性。
当出现动车组分离、总风压力不足等紧急情况时,或制动手柄在取出位时系统发出紧急制动动作指令。
和谐号动车组制动系统故障再现及分析
和谐 号 动车组 制 动 系 统 涉 及 流 固热耦 合 、 料 、 材 热 故 障信 息实 时传输 给制 动 系统 ， 于制 动 系统 的联 锁诊 用
合 为一个 整体 ， 系统之 间有 着直接 或 问 接 的作用 和 影 １ ２ 制 动系统 的故 障诊 断任务 各 ． 响 。列 车级 的故 障诊断 和故 障导 向安 全设 计 功能 ， 得 使
录 反映 系统 运行状 态变 化 的各种信 息 ， 现故 障 的精 确 实
诊 断 。同时 ， 随着 网络技 术 的发 展 ， 化 了和 谐 号 动 车 强 组 列 车级故 障诊 断和 远程分 布 式监测 诊 断系统 的功 能 。
和 谐 号 动车 组 制动 系统 故 障再 现 及分 析
曹宏 发 乔 ， 峰 ，温熙 圆 ，安 志鹏
（ 中 国铁道 科 学研 究院 机车 车辆研 究 所 ，北京 １ ０ ８ ； １ ０ ０ １
２ 中国北车 长春 轨道客 车股 份有 限公 司 ，长春 １ ０ ６ ） ３ ０ ２
摘 要 制 动 系 统 的可 靠 性 是 和谐 号 动 车组 正 常运 用 的重 要 保 障 ， 此 制 动 系 统 必 须 具 备 良好 的 故 障 诊 断 能力 和 为
第 ３ 卷第 ５ １ 期
２１ ０ １年 １ Ｏ月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＡＹ ＬＷ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｎｏ ５ １３ ．
０ｃ． ｔ ２ Ｏ１１
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（０ １ ５ ０ ３ ５ １ ０ —７ ４ ２ １ ）０ —０ ４ —０
各 个 系统 的故 障均 将 有 可 能 引起 列 车 级 的联 锁 动 作 与
工 况下 的各 种故 障 ， 括故 障对 系统 自身 以及对 其 他 系 包
和谐号动车组备用制动系统
图 １ 和 谐 号 动 车 组备 用 制 动 系统 原 理 图
车 组备 用制 动 系统 由于仅 用 于 列 车 制动 系统 故 障 状 态
或 救援 回送 ， 因此 其 功 能相 对 比较 简 单 ， 有 可 阶 段 制 具 动、 一次 缓解 的特 点 。 １ 备用 制动 系统 组成及 工作原 理 当列 车管 压 力 出 现异 常变 化 （ 比如列 车 管 破 裂 、 车 钩 断开等 ） ， 时 分配 阀 （ 。会 根 据列 车 管 的减 压 量产 生 Ｃ。 ）
武 青 海 （ ９ ３ ） ， 南 安 阳人 ， １７ 一 男 河 副研 究 员 （ 稿 日期 ：０ １ ７ ２ ） 收 ２ １ —０ — ５
铁 道 机 车 车 辆
第 ３ 卷 １
备用 制动 系 统 的制 动 施 加 和缓 解 可 通 过操 作 备 用
司机 制动 阀 （ 。） Ｃ 手柄 实现 ； 在缓 解 状 态 时 ， 司机 制动 阀 （ 。） 柄处 于 中立位 ， 连 通 ２位 端 的 中继 阀 （ 。） Ｃ 手 对 Ｃｓ 预 控腔 既不 充 风 也 不 排 风 ， 且 预 控 压 力 Ｃ 并 ｖ保 持 ６ ０ ０ ｋ ａ 中继 阀（ 。） Ｐ， Ｃ 的输 出压 力 保 持不 变 ， 保证 了列 车 管
车辆 回送 时使用 。随着我 国高速 铁 路 的不 断发 展 ， 运行 安全 在铁 路运 输过 程 中始 终 占据重 要 位 置 。 因此 当动 车组在 正 常运营 期 间常用制 动发 生故 障时 ， 否 能够 快 是 速、 有效 地 将故 障 列 车 回送 至 站 段进 行 故 障 排 除 ， 时 此
截 断 塞 门（ 。） 开 后 ， 风 管 通 过 该 塞 门分 别 向 Ｃ 打 总 控 阀（ 。） Ｃ 在先 导 压力 作 用 下打 开通 道 ， 中继 阀 （ 。） Ｃ 的
CRH制动
1 CRH1动车组CRH1动车组采用电气指令式制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，制动力则由动车的电控制（再生制动）及各车的空气制动（动车轮盘式盘型制动，拖车轴盘式盘型）制动构成。
根据制动性能的不同，又可分为常用制动，紧急制动，停放制动，保持制动，防冰制动。
司机控制器可分为1—7级，7级过后为紧急制动。
其他制动功能不能通过司机主控制器施加。
制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备—制动模块（制动控制单元）联系在一起，形成一个整体。
每车的制动设备集中于控制模块中，悬挂于车体下方。
T车得制动模块中含有制动控制器（制动控制计算机BC）空气制动模板（BP），M车除了BC、BP外，还有停放制动控制板（PBP）。
CRH1的停放制动缸在M车上。
常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。
主手柄施加紧急制动也采用空电复合制动。
采用电气再生制动和直通电气制动通过控制计算机复合控制施加制动力。
主车辆控制单元（VCU）根据制动指令信号（级位）和车重的测量信号进行总制动力需求要求计算。
然后进行再生制动和空气制动之间的协调分配。
复合制动控制中，车辆制动单元会调节空气制动信号，再生制动和空气制动共同采用时，再生制动优先采用。
再生制动不足部分由空气制动补充。
空气制动采用直通式电控制动系统，每车都有本车制动计算机BC。
复合制动控制的优先顺序为：①动车的再生制动。
②拖车和动车的空气制动。
在动车和拖车之间平均分配制动力。
紧急制动由贯穿整个列车的电气安全环路失电启动（或激活）不受制动计算机控制。
保持制动采用与常用制动相同的空气制动。
只要列车处于静止状态，保持制动会自动施加，用于列车在坡道上停车和起动时防止溜行。
当主手柄在“0“位，列车速度低于设计规定速度值（一般为5km/h）和停车状态时，自动输出制动力。
停放制动是纯空气控制的制动，可使列车在30‰斜坡上长时间停放防止溜车。
在每辆M车得5、6、7号制动单元中含有弹簧储能性停放制动缸。
CRH2型动车组制动系统分析研究
兰州交通大学博文学院毕业设计(论文)论文题目：CRH2型动车组制动系统分析研究系别：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化班级： 10机制3班学号： 20100692 学生姓名：朱英杰指导教师：石光耀二零一四年六月摘要CRH2动车组是我国向川崎重工引进并由我国国产化的高速动车组的代表。
其制动系统采用电气直通制动机，其具有制动力控制灵活，制动缸压力精确，动作迅速灵敏。
无论模拟指令时还是数字指令式都可以适应列车自动控制。
定点停车的误差在数英寸之内。
能够与动力制动有机的连续配合。
以保证总的制动率基本恒定，因而运行平稳舒适。
具有随载客量而改变制动力的调节环节，因此载重虽变化大，制动率仍基本保持不变的特点。
本文首先对CRH2型动车组制动系统的结构框图进行了分析研究，其次对CRH2型动车组制动系统的组成、各部的结构及工作原理进行了较为详细的分析研究，再次对CRH2型动车组制动系统的主制动系统的综合原理进行了阐述，通过以上分析研究，又对我国铁路制动技术的发展概况进行了分析与展望，通过本次毕业设计，使我对铁路机车车辆制动技术的发展历程有了较深的了解掌握，为将来从事铁路机车车辆事业打下了一定的理论基础知识，以便在未来更好的为国家铁路技术贡献自己应有的贡献。
关键字：CRH2动车组制动控制系统ABSTRACTCRH2 emu is to introduce and kawasaki heavy industries in our country by the representatives of the Chinese localization of high-speed emu. Its braking system USES electric road brake, the braking force control flexible, precise brake cylinder pressure, sensitive action quickly. No matter when simulating instructions or digital instruction model can be adapted to train automatic control. The error of the designated parking within a few inches. Continuous and dynamic braking organic cooperation. In order to make sure the total braking rate invarible, thus running smooth and comfortable. Have change the dynamics of the system according to the capacity of regulating link, so the load change is big, the characteristics of the braking rate remain basically unchanged. This article first to the emu CRH2 type brake system, this paper analyzes the structure of block diagram, the second type of CRH2 emu the composition of braking system, the structure and working principle of the ministries has carried on the detailed analysis and research, and once again the main brake system of emu CRH2 type brake system of the comprehensive principle, through the above analysis and research, and the development of railway braking technology of our country are analyzed and prospect, through the graduation design, make me to the railway locomotive vehicle braking technology development had a deeper understanding of, for the future career in railway locomotive vehicle laid the theoretical foundation of knowledge, in order to better in the future of railway technology contribute their due contributions to thenation.Keyword：CRH2 EMU Brake control system目录1.绪论 (1)1.1 动车组制动系统概述 (1)1.2 动车组制动方式 (1)1.3 制动控制系统 (2)2动车组制动系统的工作原理 (2)2.1 滑行的产生与消除原理 (3)2.1.1滑行的产生 (3)2.1.2防滑装置的种类 (3)2.1.3防滑器的结构 (3)2.1.4防滑器的工作原理 (4)2.2 空气制动与再生制动的协调控制原理 (5)2.3 CRH2动车组空气制动电气控制原理 (5)2.4 电制动的工作原理 (11)2.4.1电阻制动的工作原理 (11)2.4.2再生制动的工作原理 (12)3 CRH2动车组制动系统组成 (12)3.1 供风系统 (13)3.2 电制动系统 (18)3.3 空气制动系统 (19)3.4 防滑装置 (20)3.5 制动控制系统 (20)4.空气制动系统分析 (21)4.1 空气制动控制部分 (21)5. 电制动 (23)5.1 电阻制动 (23)5.2 再生制动 (34)5.2.1再生制动稳定性分析 (34)5.2.2再生制动特性及限制 (35)5.2.3调节过程及调节方式 (38)5.2.4再生制动的特点 (40)5.2.5电制动的控制 (40)6 CRH2 型动车组的制动控制系统 (40)6.1 CRH2型动车组制动控制系统的组成及原理 (40)6.2 CRH2型动车组制动系统的特点 (41)6.3 动车组的制动控制功能 (41)6.4 空气制动的控制 (42)6.5 再生制动的控制 (43)7空气波和制动波 (44)7.1 空气波和制动波 (44)7.2 制动波和制动波速 (45)7.2.1制动波 (45)7.2.2制动波速 (45)8缓解波和缓解波速 (46)8.1 缓解波和缓解波速 (47)8.2 制动机的稳定性、安定性与灵敏性 (47)8.3 动车组黏着制动 (49)8.4 舒适性 (50)致谢 (50)参考文献 (52)1.绪论1.1 动车组制动系统概述动车制动是人为利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。
CRH380B动车组制动系统分析与改进
CRH380B动车组制动系统分析与改进首先，CRH380B动车组采用的制动系统主要包括空气制动系统和电力制动系统。
空气制动系统通过调节制动缸内的空气压力来实现制动，而电力制动系统则通过电动制动器产生电磁力来实现制动。
这两种制动系统的协同工作可以确保列车在紧急情况下能够迅速停车。
然而，目前CRH380B动车组制动系统存在一些问题，需要进行改进。
首先，由于高速列车制动时会产生较大的制动力，容易导致车轮与轨道之间的磨损加剧，增加列车行驶的阻力和能耗。
因此，我们可以考虑在列车上安装动力回收设备，通过回收制动能量来减少能耗和磨损，并将其转化为电能储存起来，以供列车使用。
其次，当前的制动系统在紧急制动情况下，制动时间较长，容易导致列车与前方的障碍物发生碰撞。
因此，我们可以研发一种更快响应的紧急制动系统，通过提高制动器的响应速度和制动力度，来缩短制动距离，确保列车的安全停车。
此外，当前的制动系统在制动时存在噪音较大的问题，给乘客带来不良的乘车体验。
为了改善这一问题，我们可以在制动装置上加装降噪材料，减少制动时产生的噪音，提高乘客的乘车舒适度。
最后，当前的制动系统与列车的控制系统存在一定的局限性，不能实现对列车制动进行精确的控制。
因此，我们可以研发一种更先进的制动控制系统，利用现代化的传感器和计算机技术，实时监测列车的运行状态，并根据列车的实际情况进行精确控制，以提高整个制动系统的性能和安全性。
综上所述，CRH380B动车组制动系统的分析与改进是一个不断完善的过程。
通过改进制动系统，我们能够提高列车的能效性和安全性，提升乘客的乘车体验，为中国高速铁路的发展做出贡献。
CRH2制动系统介绍
CRH2电动车组制动系统简介制动方式1）制动控制方式动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。
动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。
制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。
通过ATP的自动控制及手动制动光传送指令式采用再生制动并用电气指令式空气制动延迟控制，首先让动车（再生制动）负担制动力，减小拖车自身制动力的方式。
以1辆动车、1辆拖车为控制单位进行延迟控制2）制动的种类通常运行时司机用制动控制器操作常用制动（表示为1级～7级的7个档位的制动力）和快速制动。
ATP动作时常用最大制动（7级）和快速制动作用相同。
紧急制动、辅助制动，在故障时等异常情况下通过开关操作。
耐雪制动是积雪时通过开关操作，制动力几乎不作用。
制动方式①适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式；②根据载荷变化自动调整制动力；③防滑保护控制；④以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空气制动力的使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充；⑤优先响应车载A TP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制动；⑥故障诊断和相关信息保存功能；⑦当安全控制回路分离时产生紧急制动；常用制动：常用制动力为1级～7级；延迟控制，在初速度为75km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。
快速制动：具备常用制动倍的制动力，在手动制动操作时及在闭塞区间无法减速至设定的速度时根据A TP指令动作。
紧急制动：当列车分离、总风管压力降低及手柄取出时均会实施紧急制动。
此时，不具有按照负荷大小调整制动力的功能。
耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘。
在110km/h的速度以下，接通耐雪制动开关，通过操作制动手柄动作。
制动缸压力设定为40±20kPa，可以操作制动控制器的开关调整设定值。
CRH2型动车组制动系统分析
CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。
国际上一般认为，高速铁路动车组是最高运行时速在200公里以上的铁路运输系统。
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。
高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式，即集中配置型和分散配置型。
传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端牵引。
由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。
动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，应用也越来越广泛，被称为铁路旅客运输的生力军第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。
其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。
高速动车组制动系统具有先进科技技术,其中以CRH2型动车组最为出名。
CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元，EP阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装臵发出制动信号，电气制动控制装臵控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。
CRH3型动车组制动系统浅析
CRH3型动车组制动系统浅析摘要：制动系统是动车组最重要的组成部分，直接关系到列车的运行安全，在不同的速度以及载重情况下，制动控制系统的工作模式也有所不同，本论文阐述了动车组在不同运行环境下，制动控制系统的工作方式，以及牵引系统与制动系统相关联的工作原理。
关键词：制动控制；牵引电制动；空气制动；再生制动一、制动控制系统的原理及组成1.1制动控制系统的原理制动系统由位于车体的控制元件BCU和位于转向架的基础制动部件组成，制动力由摩擦制动和电制动产生，电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节。
1.2制动控制系统的组成直接的电-空制动和从属的间接制动的主要部件包括：• 制动力控制器• 在单个车中的制动控制单元（BCU）。
• 电气安全回路（紧急制动回路）• 控制常用制动的模拟转换器• 制动管• 间接制动的直接环节分配阀• 中继阀• 压缩空气风源、总风管（MRP）、主风缸。
• 每车单个制动控制单元的制动风缸（R-pressure reservoir）• 转向架设备空气制动面板和制动控制单元应完全地组合在一起构成制动控制单元。
每车只有一个制动控制单元。
在一个牵引单元（4个车）内的数据交换由车辆数据总线MVB（车辆总线）来完成，牵引单元的通讯有列车总线WTB（列车总线）支持。
二、功能描述2.1 紧急制动2.1.1紧急制动控制通过以下任意方法均可以启动紧急制动：a）在司机室启动紧急制动设备（手钮）b）制动力控制器拨到“紧急制动”位置c）由列车保护系统或自动警示设备启动（SIFA）d）列车运行时，启动任何的停放制动，停放制动监视回路触发紧急制动。
紧急制动事实直至停车。
e）当转向架的稳定行驶监视或轴承温度监视被触发，启动最大常规制动失败转向架监视回路触发紧急制动且发生的最大的常用制动已运用失败。
空气制动和电制动被用于紧急制动。
当紧急制动启动，牵引逆变器控制将驱动锁死驱动和牵引变流器控制形成连锁关系，车轮防滑轮滑保护系统也启动。
CRH380B动车组制动系统分析与改进
摘要近些年，我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。
众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。
因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能分析
CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能分析CRH动车组一直以其高速、高效、高质量的特点著称于世，其驱动装置的刹车与制动性能更是其安全运行的重要保证。
本文将对CRH动
车组驱动装置的刹车与制动性能进行深入分析。
CRH动车组的驱动装置在行驶过程中需要通过刹车系统实现减速和停车的功能。
其制动系统主要由制动盘、制动钳、制动块以及刹车系
统控制器等部件组成。
制动盘通过制动钳夹紧制动块，产生摩擦力，
将动车组减速至安全范围内。
CRH动车组的刹车系统具有响应速度快、制动力强等优点，有效提升了动车组的运行安全性。
在实际运行中，CRH动车组的刹车性能得到了广泛认可。
制动时的制动盘温度、刹车距离、制动力平稳性等关键指标均达到或超过国际
标准。
同时，刹车系统的自检功能和自动调整系统能够及时调整制动
系统的性能，确保刹车效果持续稳定。
另外，CRH动车组的制动性能也是其运行安全的重要保障。
制动时的制动盘磨损、制动块磨损、制动力分配等因素都对制动性能产生影响。
CRH动车组通过定期检测和维护，保证了制动系统的正常运行。
此外，CRH动车组还采用了智能制动系统，通过传感器和控制器实时
监测制动系统的工作状态，及时发现并修复问题，确保了制动性能的
稳定性。
综上所述，CRH动车组驱动装置的刹车与制动性能表现优异，为动车组的安全运行提供了重要保证。
同时，动车组在制动系统的设计、
制造、维护等方面也不断进行创新和升级，不断提升制动性能，确保
乘客的出行安全和舒适。
希望本文的分析能够为CRH动车组的制动系统提供一定的参考价值，推动其持续发展和完善。
CRH1型动车组制动系统概述
CRH1型动车组制动系统概述一、制动系统的控制功能1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。
(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。
(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。
2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。
同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。
B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。
二、制动系统的工作原理1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。
(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。
(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。
2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。
(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。
(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。
3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。
三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。
(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。
(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。
2.列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。
3.贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。
四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理1.使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。
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成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。
随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。
动车组制动技术：
制动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提
出了严峻的挑战。动车组的动能与速度的平方成正比，而在一定的制动距离条件
下，列车的制动功率是速度的三次函数。因此，传统的空气制动能力远远不能满
足需要。动车组常采用再生制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括
再生制动控制系统和空气制动控制系统，此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距
离。此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更
高的要求。
所以，动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同，它是一个能
提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统，包含多个子系统，主要由电
制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制
动联合作用的方式，且以电制动为主。
1.2 动车组制动系统的分类
制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
（一）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击，故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。
（二）动车组制动作用按用途可分为如下四大类：
(l)常用制动
常用制动是正常条件下为调节、控制列车速度或进站停车施行的制动。
特点是作用比较缓和，且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右。
(2)非常制动
非常制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。其特点是把列车制动能力全部用上，且动作迅猛，制动力为最大常用制动力的1.4~1.5倍。非常制动有时也称快速制动。
相对动力集中式列车而言，动力分散列车的控制系统具有许多优点。动力集
中式列车动力制动往往集中在机车上，而拖车往往只采用摩擦制动；而动力分散
列车的动力制动分散在列车的多辆(可能全部)车上，因而能更充分地利用再生制
动、电阻制动等动力制动的制动能力，这就大大减少了摩擦制动摩擦副的磨损，
提高了列车运行的经济性，同时大大减少了制动时的噪声。
动车组制动系统需要具备的条件是：
(1)尽可能缩短制动距离以保障列车安全；
(2)保证高速制动时车轮不滑行；
(3)司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
第一章 动车组制动系统
1.1 动车组制动系统的组成
动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供
(3)紧急制动
紧急制动也是在紧急情况下采取的制动方式，特点与非常制动类似。它与非常制动的区别在于:非常制动一般为电、空联合制动，也可以是空气制动;而紧急制动只有空气制动作用。
（4）辅助制动
辅助制动又包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和停车制动等。
第二章 动车制动系统工作原理
2.1 电制动系统
动车组的制动能量和速度的平方成正比，只使用空气制动已不能满足其制动需要，因空气制动的制动能力受到以下因素的影响：一是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，二是制动容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。
自动式空气制动机的特点与直通式恰好相反，当列车发生分离事故时，列车可自动产生制动作用;且制动和缓解一致性较好，大大缓解了纵向冲击。在我国制造的时速200km/h的动车组中，只有CRH1和CRH5动车组将自动式空气制动作为备用的制动方式，所有车型正常情况下的空气制动都采用直通方式。
(2)电空制动
电空制动就是电控空气制动的简称，它是在空气制动的基础上于每辆车加装
电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气;当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制 动机。
(3)电制动
操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。电阻制动和再生制动习惯上也称为动力制动。
2.2 空气制动系统
虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。
简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异
关键词：CRH，动车组，制动系统，计算公式
引 言
我国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”，原名CRH系列。
CRH2型动车组为动力分散型，列车由8节车编组，其中有4个车带动力。每节带动力的车都有4个牵引电机，单机功率为300千瓦以上，整列车的牵引功率达到4800千瓦以上，动力配置均衡合理，完全满足高速运行要求。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。
动车组制动技术：
制动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提
出了严峻的挑战。动车组的动能与速度的平方成正比，而在一定的制动距离条件
下，列车的制动功率是速度的三次函数。因此，传统的空气制动能力远远不能满
足需要。动车组常采用再生制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括
再生制动控制系统和空气制动控制系统，此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距
离。此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更
高的要求。
所以，动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同，它是一个能
提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统，包含多个子系统，主要由电
制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制
动联合作用的方式，且以电制动为主。
1.2 动车组制动系统的分类
制动方式有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
（一）按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击，故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。
（二）动车组制动作用按用途可分为如下四大类：
(l)常用制动
常用制动是正常条件下为调节、控制列车速度或进站停车施行的制动。
特点是作用比较缓和，且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右。
(2)非常制动
非常制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。其特点是把列车制动能力全部用上，且动作迅猛，制动力为最大常用制动力的1.4~1.5倍。非常制动有时也称快速制动。
相对动力集中式列车而言，动力分散列车的控制系统具有许多优点。动力集
中式列车动力制动往往集中在机车上，而拖车往往只采用摩擦制动；而动力分散
列车的动力制动分散在列车的多辆(可能全部)车上，因而能更充分地利用再生制
动、电阻制动等动力制动的制动能力，这就大大减少了摩擦制动摩擦副的磨损，
提高了列车运行的经济性，同时大大减少了制动时的噪声。
动车组制动系统需要具备的条件是：
(1)尽可能缩短制动距离以保障列车安全；
(2)保证高速制动时车轮不滑行；
(3)司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
第一章 动车组制动系统
1.1 动车组制动系统的组成
动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供
(3)紧急制动
紧急制动也是在紧急情况下采取的制动方式，特点与非常制动类似。它与非常制动的区别在于:非常制动一般为电、空联合制动，也可以是空气制动;而紧急制动只有空气制动作用。
（4）辅助制动
辅助制动又包括备用制动、救援/回送制动、停放制动和停车制动等。
第二章 动车制动系统工作原理
2.1 电制动系统
动车组的制动能量和速度的平方成正比，只使用空气制动已不能满足其制动需要，因空气制动的制动能力受到以下因素的影响：一是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，二是制动容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。
自动式空气制动机的特点与直通式恰好相反，当列车发生分离事故时，列车可自动产生制动作用;且制动和缓解一致性较好，大大缓解了纵向冲击。在我国制造的时速200km/h的动车组中，只有CRH1和CRH5动车组将自动式空气制动作为备用的制动方式，所有车型正常情况下的空气制动都采用直通方式。
(2)电空制动
电空制动就是电控空气制动的简称，它是在空气制动的基础上于每辆车加装
电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气;当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制 动机。
(3)电制动
操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。
所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。电阻制动和再生制动习惯上也称为动力制动。
2.2 空气制动系统
虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。
简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异
关键词：CRH，动车组，制动系统，计算公式
引 言
我国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”，原名CRH系列。
CRH2型动车组为动力分散型，列车由8节车编组，其中有4个车带动力。每节带动力的车都有4个牵引电机，单机功率为300千瓦以上，整列车的牵引功率达到4800千瓦以上，动力配置均衡合理，完全满足高速运行要求。
本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：
分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配