动车组制动课后题答案(新、选)

(一) 单选题1. CRH2动车组采用（）。

(A)15号车钩(B)沙库车钩(C)BSI-COMPACT型车钩(D)柴田式车钩参考答案：(D)2. 准移动闭塞以（）为追踪目标点。

(A)前方列车占用的闭塞分区入口(B)前方列车占用的闭塞分区出口(C)前方列车的头部(D)前方列车的尾部参考答案：(A)3. 采用分级速度控制模式的列车运行自动控制系统对每（）个闭塞分区给出一段速度控制曲线。

(A)1(B)2(C)3(D)4参考答案：(A)4. CRH2动车组采用()系统(A)直通空气制动(B)电气指令式的直通式电空制动(C)自动空气制动(D)电磁直通式的电空制动参考答案：(B)5. 高速动车组侧门采用（）。

(A)推拉门(B)折页门(C)塞拉门(D)卷帘门参考答案：(C)6. 高速动车组优先使用（）。

(A)再生制动(B)电阻制动(C)空气制动(D)复合制动参考答案：(A)7. （）将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力。

(A)防滑控制阀(B)电空转化阀(C)中继阀(D)紧急电磁阀参考答案：(B)8. 移动闭塞以（）为追踪目标点。

(A)前方列车占用的闭塞分区入口(B)前方列车占用的闭塞分区出口(C)前方列车的头部(D)前方列车的尾部参考答案：(D)(二) 多选题1. 黏弹性胶泥缓冲器所使用的弹性胶泥具有（）。

( A)可挥发性(B)弹性(C)可压缩性(D)可流动性参考答案：(BCD)2. 密接式车钩工作过程包括（）几个状态。

(A)待挂(B)回转(C)闭锁(D)解钩参考答案：(ACD)3. 动车组通风系统通常由通风机组、空气过滤器、()等组成(A )新风道(B)送风道(C)回风道(D)废气通道参考答案：(ABCD)4. 动车组制冷系统包括（）。

(A )压缩机(B)蒸发器(C)冷凝器(D)节流装置参考答案：(ABCD)5. 速度－目标距离模式根据（）来确定列车速度曲线。

( A)目标距离(B)目标速度(C)线路参数(D)列车性能参考答案：(ABCD)6. 列车运行控制系统是对列车（）进行控制。

2018-2019学年度《CRH5A型动车组题库》试题CRH5A型动车组题库一、单选(共58题)1.动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s时，速度不得超过( )km/h;当风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过( )km/h，并注意运行。

A.160\120B.120\80C.80\45D.45\30 正确答案:C2.动车组制动初速度为250km/h时，列车紧急制动距离为 ( ) m。

A.1600B.1200C.2000D.3200 正确答案:D3．CRH5型动车组动力转向架有( )种类型，非动力转向架有( )种类型。

A.3\2B.2\3C.1\1D.5 正确答案:A4. QEL柜低压部分包括( )直流断路器、控制设备以及远程输入/输出模块。

A. 12VB.24VC.30VD.36V 正确答案:B5. QEL柜中用于保护和控制辅助中压电路设备的中压去的电压和频率为( )。

A. DC380V,50HzB.DC380V,60HzC. AC380V,50HzD.AC380V,60Hz 正确答案:C6．Mc1/Mc2车中不配下面那种柜( )。

A. QELB.QRKC. QCAD.QKC 正确答案:D7. 7.  当列车时速超过( )km/h时，外部显示器将被关闭。

A.15km/hB.30km/hC.45km/hD. 60km/h 正确答案:C8.电器柜内的接触器( )接通，K12吸合，废排风机工作正常。

A.F11B.F12C.F13D. F14 正确答案:A9.受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成( )的交流电A.220VB.1500VC.1770VD. 900V 正确答案:C10．辅助逆变器从中间回路输入直流3600V电压经斩波器逆变后输出三相()的交流电压，为辅助系统的设备供电A.400V/50HzB.360V/50HzC. 360V/120HzD.400V/120Hz正确答案:B11.断开DJ1不可以隔离下列哪种故障(A.车顶线路短路B.牵引变压器短路C.驱动器隔离开关故障D.主断路器故障正确答案:D12. 辅助变流器的组成不包括下列哪部分( )A.辅助逆变器B.斩波器C.高频变压器D.输入滤波器正确答案:D13.关于一个牵引变压器都配有哪些部件，下列哪项是错误的( )A.一个过压开关B.四个温度传感器PT100C.四个油位开关D.两个冷却泵的每一个有一个流量开关正确答案:C14.诊断监视器(TD)显示信息不包括下列哪项( )A.网测电流最大值B.相关设备状态C.给司机的警告D.维修信息正确答案:A15．显示DJ非正常闭合，如果发生在3车，应到故障车3车QEL柜关做以下操作( )A.关断27Q20和27Q21B.关断27Q19和27Q20C.关断27Q18和27Q19D.关断27Q17和27Q18 正确答案:B16. 车轮踏面擦伤，如果长度大于等于60mm时，则应按不应大于( )的速度回送，停运。

动车组检修技术基础知识单选题100道及答案解析1. 动车组检修的基本理念是（）A. 预防为主B. 事后维修C. 故障维修D. 定期维修答案：A解析：动车组检修强调预防为主，通过定期检查和维护，预防故障的发生。

2. 动车组转向架的主要作用不包括（）A. 支撑车体B. 传递牵引力C. 缓冲减震D. 提供动力答案：D解析：转向架主要起到支撑、传递力和缓冲的作用，动力一般由牵引系统提供。

3. 动车组制动系统中，常用的制动方式是（）A. 电阻制动B. 盘形制动C. 磁轨制动D. 再生制动答案：D解析：再生制动是动车组常用的制动方式，能将动能转化为电能回馈电网。

4. 以下哪种不是动车组的车钩类型（）A. 全自动车钩B. 半自动车钩C. 刚性车钩D. 非刚性车钩答案：D解析：动车组通常采用全自动车钩、半自动车钩和刚性车钩。

5. 动车组牵引电机的冷却方式一般为（）A. 风冷B. 水冷C. 油冷D. 自然冷却答案：B解析：为了保证牵引电机的高效散热，一般采用水冷方式。

6. 动车组网络控制系统的主要功能不包括（）A. 控制车辆运行B. 监测设备状态C. 诊断故障D. 提供乘客娱乐答案：D解析：网络控制系统主要用于控制运行、监测状态和诊断故障，乘客娱乐不属于其主要功能。

7. 动车组受电弓的升起是依靠（）A. 电动驱动B. 气动驱动C. 液压驱动D. 机械驱动答案：B解析：受电弓通常由气动装置驱动升起。

8. 以下哪个不是动车组空调系统的组成部分（）A. 压缩机B. 蒸发器C. 冷凝器D. 发动机答案：D解析：动车组空调系统由压缩机、蒸发器、冷凝器等组成，发动机不属于其组成部分。

9. 动车组的高压设备不包括（）A. 受电弓B. 主断路器C. 牵引变压器D. 制动电阻答案：D解析：制动电阻不属于高压设备。

10. 动车组检修中，一级修的周期一般是（）A. 每天B. 每周C. 每月D. 每年答案：A解析：一级修通常每天进行。

11. 以下哪种工具常用于动车组零部件的拆卸（）A. 扳手B. 锤子C. 螺丝刀D. 钳子答案：A解析：扳手是拆卸零部件常用的工具。

动车组司机专业知识模考试题与参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。

A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B2.正常情况下,CRH380B 型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组( )提供。

A、辅助风缸B、主风缸C、空压机正确答案：B3.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。

A、540mmB、640mmC、750mm正确答案：C4.CRH380B 型动车组的间接制动采用( )式空气制动系统。

A、自动B、直通C、阶段缓解正确答案：A5.( )开关是 300T 型列控车载设备选择采用 A 系或 B 系的开关。

A、隔离B、电源C、冗余正确答案：C6.CRH2A 型动车组解编后,第 2 编组后方的车头罩在车速达到( )时自动关闭。

A、2km/hB、5km/hC、10km/h7.CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、4 号车或 6 号B、2 号车或 7 号C、3 号车或 6 号正确答案：A8.在 CTCS3 级列控车载设备控车时,CTCS2 列控车载设备( )接收轨道电路信息和应答器信息。

A、不再B、强制C、正常正确答案：C9.CRH2A 型动车组的一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1 个牵引变压器、( )牵引变流器、8 台三相交流异步牵引电动机等组成。

A、1台B、2 台C、4 台正确答案：B10.CRH380B 型动车组,通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较,可以判断主变压器是否存在( )故障。

A、接地B、超压C、过流正确答案：A11.高速动车组转向架一般通过设置( )避免空气弹簧出现较大横移。

A、横向减振器B、横向止档C、差压阀正确答案：B12.CTCS-2 级列控系统采用( )传输行车许可信息。

A、应答器B、无线电C、轨道电路和点式应答器13.CRH380B 型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮( )。

铁路及轨道交通动车组理论考试答案（B卷）一．填空题(每题2分,计18分)1．在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90㎞/h≦800m;旅客列车:制动初速为120㎞/h≦800m；制动初速为140㎞/h≦1100m；制动初速为160㎞/h ≦1400m。

2．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。

3．动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。

4．动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。

5．轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0～AW2载荷≤205m ;AW3载荷≤215m。

6. 铁路动车组简称CRH，是时速200公里及以上，动力分散型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。

动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。

7. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤ 3700 m，制动初速为200km/h时≤ 2000 m，制动初速为160km/h时≤ 1400 m。

8. 《技规》中关于列车按运行等级顺序分为特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军运列车、货物列车和路用列车九类。

9. 国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中规定：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

二．选择题(每题2分,计18分)1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（）A DC600V B单相AC22KV 50HZC DC750VD DC1500V2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（D）A DC600VB DC750VC DC1000VD DC1500V3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。

A 司机与随车机械师共同B 随车机械师和驻站列检人员共同C驻站列检人员 D 司机4．上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（ C ）的简称。

列车制动习题集答案一、填空（每空1分，共10分）1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。

3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速）充气”的功能。

4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。

5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（紧急部）。

6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。

7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。

8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。

9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式）和单元式两种。

11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。

12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。

13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。

14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。

15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（速度）。

16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩擦系数）。

17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。

18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。

19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。

20、GK 型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。

21、400B 型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀）另一个是（比例阀）。

22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整装置。

23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

组中，制动指令的传输多采用数字信号。

9. 常用制动共分7级，制动命令大小由61～67线来传递，用10线是否有电来决定再生制动是否实施。

如果列车指令线153、154失电，会是列车产生紧急制动。

10. 控制风缸是为空气弹簧、踏面清扫装置等制动装置以外的用气设备提供压缩空气。

二、选择题(每题2分，共20分)1．铁路《技规》规定，时速200km/h的高速动车组紧急制动距离不超过（ A ）。

A. 2000mB. 3000mC. 3500mD. 3800m2．下面动车组制动系统的控制方式指挥级别最高的是（A ）。

A. 网络控制B. 电空制动控制C. 空气制动控制D. 再生制动控制3．下列选项中不属于动车组实施紧急制动的情况是（ D ）A. 列车分离B. MR（总风缸）压力降低C. 检测出制动力不足D. 副风缸压力不足4. 下列国产动车组中，采用双管供风的是（ D ）A. CRH2AB. CRH2BC. CRH2CD. CRH55. 目前，我国CRH2国产动车组制动力的控制模式采用（ C ）A. 等制动减速度模式B. 等闸片磨耗模式C. 节能模式D. 等制动盘磨耗模式6. 下列国产动车组制动夹钳的传输介质与其他三种不同的是（ B ）A. CRH1B. CRH2C. CRH3D. CRH57. 下列选项中，不属于制动手柄的的作用位是（ D ）A. 制动位B. 缓解位C. 保压位D. 牵引位8. 将制动控制单元中继阀送来的压缩空气压力转换成油压并放大若干倍后，提供给油压制动缸以实现对制动盘夹紧的是（ C ）A. 总风缸B. 制动风缸C. 增压缸D. 控制风缸9. 动车组以1M1T 为制动单元，如果总制动力需要10t ，再生制动提供3t 的制动力，那么拖车空气部分需要依靠空气制动提供的制动力为（ D ） A. 2t B. 3t C. 4t D. 5t 10. 动车组车轮滑行的检测方法不包括（ D ）A. 减速度检测B. 速度差检测C. 滑行率检测D. 制动距离检测 三、判断题(每题2分，共20分)1．动车组制动距离越短，列车的安全系数就越小。

CRH5型动车组制动系统复习一、填空题1. 动车组制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离为 2000 m。

2. 动车组安装过渡车钩回送时，限速 120 km/h。

3. 动车组列车管气密性试验时 5 分钟内压力降小于等于0.2bar。

4. 动车组总风管压力为 8～10 kg/cm2，备用制动的工作压力为 6 kg/cm2。

5. 常用制动：包括电空常用制动和空气制动。

首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气制动。

在车辆速度从大于35km/h降至小于 10 km/h时，所有转向架上采用空气制动。

6. 动车组用制动闸片的总厚度为 24 mm，磨耗到限的最小厚度为 5 mm ，最薄部分，确保制动闸片和制动盘之间保留 2～3 mm的间隙。

7. 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

8. 在制动初速度小于 35 km/h时，常用制动不采用电制动，而直接采用空气制动。

9.动车组总风折角塞门为黄色，列车折角塞门为红色。

10.拉动动车组乘客紧急报警拉手后，司机首先听到蜂鸣信号，若在一定时间内司机没有任何操作，列车将产生紧急制动。

11.动车组的主空气压缩机在总风管压力达到 10bar 时停止工作。

12.动车组撒砂系统管路压力设定值是 5 bar。

13.动车组的制动系统没有问题时在制动电子控制单元的MMI界面上显示9999 ，显示95代表制动系统有临时故障。

14.动车组施加紧急制动后，车下常用制动指示器显示红色，停放制动指示器显示绿色。

15.动车组施加紧急制动时紧急电磁阀将失电。

16.动车组空气弹簧的破裂压力为（20）bar。

17.备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为（6）Bar，减压阀D04设定压力值为（6）Bar。

18.正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（主控）端司机室的（D12）阀得电充风到定压的。

19.制动系统中继器位于T2车，网关位于（TP）和（TPB）车。

《动车组技术》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。

2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。

3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。

4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集中。

5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。

6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。

7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。

8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。

过渡车钩最高使用速度：120 km/h 。

10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。

11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客多少和分布不均的影响。

13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。

15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。

16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。

17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。

18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。

19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。

20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。

21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。

CRH2C型动车组机械师理论题库一、填空题1.动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速 70 km/h运行。

2.在司机室及监控室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。

3.关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。

4.动车组达到 30km/h 以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。

5.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、 EGS 、无线电信号天线以及电视、FM天线。

6.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。

7.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。

8.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。

当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。

9.压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。

10.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。

11.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。

12.客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。

13.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。

14.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。

15.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。

16.运装客车电（2009）142号将CRH2C型动车组一、二级检修规程规定的空心车轴探伤周期更改为 540 万公里之内的探伤周期延长为 6 万公里，超过 540 万公里后探伤周期为 3 万公里。

17.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000 V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。