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世界主要军用教练机教练机（Trainer包括可作攻击机使用的教练机）：训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作、专门研制或改装的的特殊军用机种。
初级教练机：一般最大飞行速度低于500公里/小时，大多采用活塞式戓涡桨式发动机。
中级教练机：一般最大飞行速度500-800左右公里/小时左右。
高级教练机：一般最大飞行速度700-1000公里/小时左右；大多数能执行对地攻击任务。
攻击型教练机虽未配备机炮的可挂载武器和机炮吊舱。
【美国】【北美航空】T-28“特洛伊人”（Trojan）单发活塞式教练机1949.9.26首飞，1950服役；机长9.76米，空重3.068吨，最大起飞重量3.385吨，最大平飞速度455公里/小时；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【洛克希德】T-33“T鸟”（T-Bird）单发喷气式亚音速教练机（F-80“流星”战斗机的双座型）1948.3.22首飞，1949服役；机长11.54米，空重3.794吨，最大起飞重量6.832吨，最大平飞速度965公里/小时；未配备机炮。
拥有“世界上使用最多的喷气教练机”之称，总产量6557架。
【比奇】T-34“导师”（Mentor）单发活塞式/涡桨式（C型）教练机1948.12.2首飞（原型机1950.5首飞），1953服役；机长7.9米（C型8.74），空重1.342吨，最大起飞重量1.95吨，最大平飞速度307公里/小时（C型518公里/小时）；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【塞斯纳】T-37“鸣叫”（Tweet）并列双座双发喷气式教练机1954.10.12首飞，1957服役；机长8.9米，空重2.817吨，最大起飞重量6.35吨，最大平飞速度815公里/小时；未配备机炮。
【塞斯纳】A-37“蜻蜓”（Dragonfly）并列双座双发喷气式反暴乱机（由T-37衍生而来）1963.11.22首飞，1968服役；机长8.92米（不含空速管机长8.62米），空重2.8吨，最大起飞重量6.804吨，最大平飞速度769公里/小时；配备1挺7.62毫米6管机枪。
米格-15喷气式战斗机我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
米格-15是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的喷气式战斗机，被视为世界第一代喷气战斗机的代表之一。
米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。
第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。
1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。
据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
后又向前社会主义阵营国家大批提供，并成为朝鲜战争中中、朝方面的主力战斗机。
米格-15是米格设计局扬名立万的标志性机型。
我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
同时移交的还有其他一些作战飞机。
随后，东北地区的别洛夫部队移交给我方122架米格-15。
值得指出的是，苏联方面从未向我方无偿提供武器装备。
图为我志愿军首位击落美国作战飞机的飞行员——李汉。
1951年2月，周恩来致电斯大林，表示希望增购5架米格-15，加上原有的米格-15，组成4个米格-15歼击机团参加朝鲜战争。
由于之前苏方大力推销给中国的米格-9性能落后，无法在朝鲜与美军战斗机抗衡，数量虽然多却只能用于训练和华南东南方向防空任务，我方对此相当不满。
斯大林为此两次致歉，并立即无偿援助中国372架米格-15。
至1956年，米格-9全部退役。
由于1952年我方提出当年为20个歼击机团装备歼击机，因此到朝鲜战争结束，苏联出售给中国约1000架米格-15。
其中包括朝鲜战争后，苏军移交给我方一个师的米格-15。
1952年8月苏联开始向我方出售米格-15“比斯”改进型歼击机，年底我军已拥有6个师的“比斯”。
高级教练机比较(L-15、雅克-130、M-346)高级教练机：洪都L-15目前定型的世界上主要三款教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。
这三兄弟怎么样，像不像？教练机是用于训练新飞行员的，高级教练机用于训练高级学员，但依然需要便宜、可靠、操控平和、耐粗暴操作、具有很高的出动率，而对续航时间、航程、载弹量的要求不高，对机动性的要求也和战斗机不可同日而语，就象优美的体操跟斗和迅猛的武术跟斗之间的差别一样。
除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。
由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和武术一样，需要“拳不离手”。
所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。
M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去除了基本的飞行仪表，即使高级教练机也不需要太复杂的电子设备，所以大多不装备雷达、红外等战斗机必备的系统。
超音速对飞机和发动机的要求较高，提高了造价。
但随着航空技术的进步，超音速飞行不再是一个关口，对于飞行员的操作不再有特别的要求，基本上就是多推一点油门的问题，所以传统高级教练机大多不要求具有超音速性能。
这些要求决定了典型教练机的基本布局：常规布局：技术成熟，造价较低单发动机：重量轻，省油，造价较低中等偏小后掠角的机翼：高亚音速或者跨音速飞行不需要太大的后掠角下单翼：缩短起落架的长度，降低重量，降低造价高垂尾：提高方向稳定性和螺旋改出能力，提高大迎角下的操控能力前低后高的串列双座：改善教官的前方视界，培养学员的独立操作能力高级教练机世界里的长青树英国的“鹰隼”式就是这样的一架飞机，70年代问世以来一直在世界上广受好评，至今畅销不衰。
但雅克-130、M-346和L- 15打破了这个高级教练机气动布局的常规。
亚太地区教练机需求强劲[知远导读]澳大利亚《亚洲防务评论》杂志2012年11月号刊载盖伊•马丁的文章：Strong regional demand for trainer aircraft。
文章首先分析了教练机的重要性，然后全面介绍了亚太地区各国现役教练机和未来的教练机升级与采购计划。
只有飞行员优秀，空军才会强大，因此，飞行员培训是确保空军部队战斗力的一项重要内容。
这就是教练机是任何一支空军的有机组成部分的原因，但它们也可以被用于执行轻型攻击和侦察任务——精打细算的国家所考虑的一个重要的因素。
预测国际公司（Forecast Inter national）预计从现在到2021年间，全世界将出产973架喷气式教练机和599架涡轮螺旋桨教练机，其中的许多架教练机将装备亚洲地区国家，尤其是那些发展国内飞机产业的国家。
虽然许多国家正在缩小其喷气式战斗机机群规模，但是众多亚洲国家都正在扩大它们的喷气式战斗机机群规模，随着它们采购如F-35战斗机、FGFA战斗机和歼-20战斗机等第五代战斗机，教练机在该地区的重要性更加突出。
中国和巴基斯坦联合设计生产的“喀喇昆仑-8”（Karakorum-8,K-8）教练机，由洪都航空工业集团公司（Hongdu Aviation IndustryCor p oration）和巴基斯坦航空综合体（Pakistan AeronauticalComplex, PAC）制造。
K-8教练机将取代巴基斯坦空军的美国塞斯纳公司（Cessna）产T-37“鸣叫”（Tweet）图1 韩国航空航天工业公司T-50“金鹰”教练机喷气式教练机和25架过时的沈阳飞机工业集团有限公司产F T-5教练机，这些教练机已于今年1月退役。
除了6架最初交付的K-8教练机外，巴基斯坦还订购了另外75架此型教练机。
低价格的K-8教练机已被广泛出口到十几个国家，这种教练机还可以执行轻型攻击等其他任务。
它可以携带1吨重的武器，包括1个23毫米机炮吊舱和PL-5型、PL-7型空空导弹等。
一、中国1.歼教-7歼教-7教练机，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座高级教练机，由贵州航空工业集团负责研制。
1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。
装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。
填补了我国没有高级教练机的空白。
2.教-8我国新一代初级教练机。
为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。
1987年7月，教-8开始具体设计。
89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。
因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
3.L-15“猎鹰”高级教练机L-15是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。
它是中国第一种按西方标准研制的教练机。
L-15采用了第三代战斗机的典型气动外形，类似与美国F-18的大边条加中等后掠角上单翼，使得它能完全模拟三代战斗机的飞行性能。
数字式三轴四余度电传飞行控制系统、一平两下座舱布局等先进设计代表了国际最新的技术潮流。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。
尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80%以上。
该机限制过载+8/-3g。
另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。
该机航时(不带副油箱/带副油箱)为2．5/4．2小时。
4.“山鹰”教练机“山鹰”新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。
空军的未来发展趋势空军的未来发展趋势空中战场仍将是未来较长时期各国军事斗争的主战场。
随着大批关键技术的突破，未来20年航空装备将在围绕信息化建设这一核心主题，继续向隐身化、智能化、无人化、远程化等方向发展。
一一一一、、、、在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备，，，，网络化网络化网络化网络化、、、、隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高凭借隐身、超声速巡航、超视距发射以及综合电子系统等优势，正在研制和生产的第五代(我国称为第四代)多用途战斗机将是未来空中战场的绝对主力。
当前，除美国列装第五代战斗机F-22外，其他国家的下一代战斗机尚处于研制状态。
预计到2030年左右，美军作战飞机中将有一半以上的作战飞机属于第五代战斗机，印度和俄罗斯联合研制的第五代战斗机(相当于美国的F-22)也将总共有1000架左右开始服役。
日本正在研制的新一代战斗机有可能也将达到数百架的规模。
除第五代战斗机外，主要国家的作战飞机基本上都是改进型上一代机。
各国在列装第五代战斗机的同时，将根据航空装备发展的特定规律，同步进行其改进型研制。
例如，美国已经启动了F-22战斗机的“增量改进3.2”计划，增强电子攻击和对地攻击能力。
第五代战斗机除了在单架能力比上一代战斗机显著增强外，其与作战体系其他要素的紧密联系也将确保作战能力倍增。
为适应信息化作战的需要，各国将进一步提高第五代战斗机的网络化程度，使其成为网络中的“节点”，从而更好地发挥其固有能力和与其他武器平台的联合作战能力。
二二二二、、、、机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时，，，，将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性伴随着新一代作战平台的列装，新型机载武器也将得到大力发展。
26 / 军事文摘 / 2013.01—— 记第九届中国航展上的L -39教练机潘文林善持彩练当空舞的捷克“信天翁”捷克斯洛伐克（现为捷克共和国和斯洛伐克共和国）在冷战时期研发的L-39中高级教练机的性能，不亚于闻名于世的“鹰”、“阿尔法喷气”、T-38和MB339教练机。
直到现在，俄罗斯新研制的米格-AT、雅克-130也无法取而代之。
在007系列电影中，有一集名曰《明日帝国》，在其序幕中就有L-39不少镜头，足见其影响力确实不凡。
因种种原因，国内许多人对L-39比较陌生，在此次珠海航展期间，借助“百年灵”喷气特技飞行表演队来华之机，可以近距离观察这种被捷克称为“信天翁”的教练机，详尽了解原华约组织普遍装备的这种中高级教练机。
冷战时期华约国家的标准教练机在世界军用教练机市场上，捷克是个出口大国。
从20世纪50年代中期至90年代，先后研制成功L-29、L-39等飞机。
这些教练机以西方的性能和东方的价格，保持着部分社会主义国家和一些亚非拉国家的教练机市场。
1955年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在苏联的帮助下，研制了串列双座的L-29“海豚”中级教练机。
原型机于1959年5月首飞，1961年参加华沙条约国喷气式教练机设计评估竞争，击败波兰的TS-11“星火”和苏联的雅克-30，成为华沙条约组织的标准中级教练机。
L-29采用双座、单发、中单翼、T形尾翼的气动布局，翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米；空重2280公斤，安装一台捷克设计的“摩托莱特”M701C500涡喷发动机，推力8千牛；正常起飞重量3280公斤，最大起飞重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里／小时。
1961年制造了一小批预生产型用于使用鉴定，首批飞机于1963年投入使用，1974年停产。
共生产3500多架，除大部分供应苏联军方飞行学院外，还出口到当时的社会主义国家（包括我国）和一些亚非拉国家。
20世纪60年代中期，随着苏联米格-23战斗机、苏-17／22战斗轰炸机的研制即将成功之际，华约内部迫切需要一种全新研制的中高级教练机与其衔接。
雅克战斗机发展史前1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文istrebitel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大林遂要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。
当时共有十余个设计团队参加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局、苏霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。
也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、LaGG及MiG三种系列战斗机的诞生。
在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那就是拉沃契金（S・A・Lavochkin）、戈而布诺夫（V・P・Gorbunov）及顾德科夫（M・I・Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计局。
拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈而布诺夫却是拉沃契金的老长官。
1930年代末，戈氏担任苏联国防工业人民委员会航空工业总局的局长，手下有三四十个部属，拉沃契金和顾德科夫是戈氏的下属，各自负责一个飞机制造厂的业务，戈氏是著名的莫斯科航空学院（MAI）飞机制造系的1931年班毕业生，曾从事TB-3、R-6、SB及DB-A 等机型的设计量产工作；顾德科夫也是MAI的校友，小戈氏一届。
拉沃契金的学历跟戈、顾两人相比略显逊色。
1900年出生的拉沃契金自小便对飞机充满梦想，苏联内战期间正在军中服役，部队同袍都知道他对航空科技的热爱，于是在1920年苏联积极发展航空工业时，部队长便将3拉沃契金安排到莫斯科著名的包曼（Baumann）高等技术学校就读。
拉沃契金没毕业就到中央空气动力研究所（TsAGI）工作，他的直属上司便是赫赫有名的图波列夫（A・N・Tupolev）。
拉沃契金从包曼技校毕业后，被指派到当时苏联邀请来的法国航空工程师理查（Paul Richard）所主持的设计局工作。
教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。
如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。
军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。
中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。
当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。
对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。
接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。
歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。
那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。
这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。
自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。
小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。
为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。
高级教练机比较(L-15、雅克-130、M-346)高级教练机：洪都L-15目前定型的世界上主要三款教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。
这三兄弟怎么样，像不像？教练机是用于训练新飞行员的，高级教练机用于训练高级学员，但依然需要便宜、可靠、操控平和、耐粗暴操作、具有很高的出动率，而对续航时间、航程、载弹量的要求不高，对机动性的要求也和战斗机不可同日而语，就象优美的体操跟斗和迅猛的武术跟斗之间的差别一样。
除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。
由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和武术一样，需要“拳不离手”。
所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。
M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去除了基本的飞行仪表，即使高级教练机也不需要太复杂的电子设备，所以大多不装备雷达、红外等战斗机必备的系统。
超音速对飞机和发动机的要求较高，提高了造价。
但随着航空技术的进步，超音速飞行不再是一个关口，对于飞行员的操作不再有特别的要求，基本上就是多推一点油门的问题，所以传统高级教练机大多不要求具有超音速性能。
这些要求决定了典型教练机的基本布局：常规布局：技术成熟，造价较低单发动机：重量轻，省油，造价较低中等偏小后掠角的机翼：高亚音速或者跨音速飞行不需要太大的后掠角下单翼：缩短起落架的长度，降低重量，降低造价高垂尾：提高方向稳定性和螺旋改出能力，提高大迎角下的操控能力前低后高的串列双座：改善教官的前方视界，培养学员的独立操作能力高级教练机世界里的长青树英国的“鹰隼”式就是这样的一架飞机，70年代问世以来一直在世界上广受好评，至今畅销不衰。
但雅克-130、M-346和L- 15打破了这个高级教练机气动布局的常规。
三十多年来，英国“鹰隼”式教练机一直是世界上高级教练机的标杆雅克-130、M-346和L-15依然是常规布局，保留了高垂尾、前低后高的串列双座和中等后掠的机翼，但改用双发动机和中单翼，这是由新时代对教练机更高的要求决定的。
第三代战斗机特别强调机动性，采用静态不稳定的气动设计、电传飞控和用大屏幕显示器代替传统仪表的玻璃座舱，这些特点在很大程度上影响了新一代高级教练机的设计。
第三代战斗机的典型包括F-15、F-16、F-18、米格-29、苏-27等，这在俄罗斯被称为第四代，现在美国也改口称第四代，但在中国还是被称为第三代。
传统高级教练机用于基本飞行训练依然很合适，改装玻璃座舱后也可以帮助学员及早适应现代战斗机的座舱环境，但由于基本技术的局限，已经难以使学员体验第三代战斗机的电传飞控和大迎角飞行。
在冷战时代东欧国家“社会主义分工”体系下，捷克负责高级教练机的研发和制造，苏联和华约空军大量采用捷克的L-29、L-39教练机。
90年代初，苏联空军正在大量换装米格-29和苏-27，老旧的捷克教练机已经不能达到训练要求，同时面临大量教练机老化需要更新的问题。
这时适逢苏联和华约解体，俄罗斯为了肥水不流他人田，决定自己研发教练机，大迎角飞行、可变稳定性的电传飞控和玻璃座舱成为主要的设计要求。
雅克福列夫设计局的雅克-130最终入选，成为俄罗斯的新一代高级教练机，并得到阿尔及利亚、越南、利比亚等国的采用。
F-18是第一架采用大边条的战斗机，这是边条引起有利涡流的计算机仿真图像大迎角飞行时，大边条为发动机进气提供预压缩作用，帮助发动机正常工作大迎角飞行有两个问题。
一是提供足够的升力，推迟机翼失速；二是为发动机进气提供可靠的预压缩，保证可靠进气和发动机的正常工作。
第三代战斗机广泛采用的大边条一箭双雕，一方面形成有利涡流增加升力，另一方面“兜”住迎面气流，保证稳定进气。
但大边条迫使进气口采用翼下或者翼根的位置，翼上进气口不仅不能得到进气预压缩的作用，还可能由于处在大边条引起的低压区内而导致进气障碍。
雅克-130采用了大迎角和翼根进气口，欧洲的MAKO和韩国的T-50（和苏霍伊T-50战斗机同名，但两者是孙二娘和林冲的差别）也采用了类似的布局。
翼根进气决定了雅克-130不再能采用下单翼，退而求其次采用中单翼翼根进气口决定了不再能采用下单翼，所以雅克-130采用了中单翼。
下单翼从机体底下贯穿，机体“坐”在机翼上，重心高于横滚的支点（也就是机翼和机体的对接点），有天然的欠稳定趋势，所以通常机翼适当上反，也就是说，翼尖上挑，以补偿这个欠稳定趋势。
上单翼从机体顶上贯穿，机体“吊”在机翼下，像重锤一样，有天然的过稳定趋势，所以机翼通常有所下反，也就是说，翼尖下垂，以抵消过稳定趋势，改善机动性。
中单翼在机体中间“贯穿”，实际上是两侧机翼结构对接在机体框架上，在结构上不如上单翼或者下单翼的贯穿结构简洁、坚固、轻巧，但在横滚稳定上是中性的，在气动上也避免了两者需要机翼上反或者下反的问题。
机翼上反或者下反都使升力矢量偏离垂直，机翼的升力效率有所损失，在产生同等升力的情况下阻力有所增加。
不过中单翼较难采用翼下起落架，通常只能用较重、较复杂的机体下的外八字起落架。
现代战斗机大多采用中单翼，雅克-130符合这一潮流。
出于缩短尾喷管的考虑，喷管缩到“腋下”由于不要求超音速，机翼前缘后掠不大，只有30度，翼尖放弃原先的小翼设计，改用固定的翼尖挂架，既作为机翼的颤振阻尼，又增加了一对武器挂架发动机是教练机上除机体外重量最大的部件。
由于没有雷达或者沉重的电子设备平衡重心，不要求超音速飞行也使得进气道设计比较简单，可以使用短直的进气道，教练机通常将发动机适当前移，靠近升力中心（对于平直翼或者后掠角较小的机翼来说，通常就是翼根之间），便于稳定性和机动性的综合考虑。
由于发动机靠前，喷管位置也靠前。
如果需要像战斗机那样在机尾喷气，就需要加长喷管，增加重量；在中机身侧下直接喷气，尾梁结构需要防热处理，但重量增加相对较少，所以教练机经常采用这样的“腋下”喷气，雅克-130也不例外。
雅克-130的30度后掠的梯形机翼在教练机世界里属于主流型制。
教练机的最大速度一般不超过跨音速（从高亚音速到略微超过音速），但对中低速机动性的要求很高，所以教练机机翼的后掠角都不大，太大的后掠角损失低速性能，更小的后掠角则增加阻力。
不过雅克-130的机翼在原始设计的时候有一对相当高大的翼梢小翼，不仅减少翼尖绕流带来的阻力，增加机翼的升力，也增加大迎角时的方向稳定性。
但在试飞中，翼尖的强烈颤振竟然使得翼梢小翼断裂脱落。
雅克福列夫面临一个难题：要么不惜增加重量以大大增强翼尖和小翼的强度，要么放弃小翼。
最后雅克福列夫决定放弃小翼，降低技术风险和增重的问题。
雅克福列夫先是直接截掉雅克-130的翼尖，后改用像苏-27那样的翼尖挂架，同时解决颤振阻尼和武器挂架的问题，但在气动性能上有所缩水。
雅克-130在机翼和平尾上同时采用前缘锯齿。
后掠翼的一大问题是后掠角导致机翼上气流的展向流动问题，导致升力或者控制力矩损失。
翼刀和锯齿是两种典型的控制展向流动的手段，但在平尾上使用锯齿是比较少见的，反映了雅克-130特别强调中低空中低速机动性的特点。
雅克-130最一反常规的地方是采用了两台克利莫夫AI222涡扇发动机。
教练机大多采用单发，以减轻重量，降低造价。
但双发的推力大，可靠性好，耐粗暴操作好，还可以用来训练空中发动机停车重新启动的科目，特别适合于对性能要求较高的教练机使用，尤其是LIFT这样要求较高的教练机。
推力大不仅使起飞距离短、加速快、爬升好，而且可以用蛮力在大迎角机动时推迟机翼失速的产生，大大提高稳定盘旋性能。
双发的大推力也使雅克-130具有较大的战术潜力，可以挂载较多的武器，加装先进的电子设备，作为低档战斗机和攻击机使用。
韩国T-50和欧洲MAKO采用单发，但他们有省油、可靠的美国通用电气 F404/414涡扇发动机可用，俄罗斯只有可靠性和耗油率都不怎么样的克利莫夫RD33可用，采用单发就不合适了。
但是，90年代是俄罗斯经济极端困难的时代，雅克福列夫无力完成工程开发，只好向西方寻求合作，意大利的马基飞机公司加盟，负责将雅克-130提升到西方标准，包括换装西方发动机和航电。
马基还获得向西方和除俄罗斯、独联体外的世界其他地区销售的权利。
马基是意大利老牌的教练机制造厂家，在西方和亚非拉有不错的口碑。
90年代的西方也面临教练机升级的问题，马基缺乏合适的产品，也没有足够的财力和技术独立研制，于是和雅克福列夫一拍即合。
雅克福列夫和马基很快就因为种种原因分手了，但马基在分手前获得雅克福列夫的全套设计，以此推出了马基M-346，所以和雅克-130相似就不奇怪了。
事实上，两者的主要几何尺寸是等同的，起飞重量也基本相同。
雅克福列夫的困难被马基捡了便宜，假合作为名推出了M-346M-346最大的特色是翼根的一对小翼，用于控制涡流的位置除了采用霍尼韦尔F-124涡扇发动机和全套西方航电，M-346和雅克-130最大的差别在于翼根上表面一对竖立的小翼。
这对鲨鱼背鳍一样的小翼很是特别，在五花八门的飞机世界里很是独特。
雅克-130的基本设计采用了大边条、高垂尾和翼梢小翼，但取消翼梢小翼后，马基对大迎角飞行状态下的方向稳定性不放心，特意增加了这么一对小翼，将大边条产生的涡流导向垂尾两侧，增加垂尾的作用。
马基无意也无力做大改，只有采用这样的止痛膏设计来弥补。
M-346也回到雅克-130截掉翼尖时的状态，没有翼尖挂架，降低阻力，颤振用加强机翼刚度来解决，增加的重量和取消翼尖挂架所降低的阻力相抵。
少了一对武器挂架反映了M-346不如雅克-130那么强调以作战飞机为副业的特点。
M-346也取消了平尾的前缘锯齿，减小阻力。
F-124的推力达到27.8千牛，远远大于雅克-130的AI222的21.6千牛，所以最大速度可以勉强超过音速（结构极限速度为M1.2）。
说到F124，这是台湾IDF战斗机所使用的F125的非加力版。
作为战斗机，IDF只有教练机级别的发动机推力，其性能之惨可想而知，但这是题外话了。
进入21世纪，中国空军迅速换装第三代战斗机，也面临着以米格-21为基础的歼教-7已经不适合飞行员训练的局面，以研制在现代世界上中级教练机里最畅销的K-8著称的南昌洪都飞机公司研制了L-15高级教练机。
在研制过程中，洪都得到了雅克福列夫的技术帮助，L-15和雅克-130在外观上相像不是偶然的。
但和M-346不一样的是，L-15不是雅克-130的简单翻版，L-15要稍大、稍重一点，更重要的是，L-15在气动设计上有一些微妙但重要的差别。
L-15是中国的超音速高级教练机L-15已经走出国门，在世界各地的航展上和来自俄罗斯和意大利的同门比武L-15要求达到超音速，最大速度达到1.4倍音速。
