中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机

中国航空航天行业分析一、航空航天行业基本概念航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。

其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。

（一）飞行器飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。

飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。

在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。

它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。

在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。

它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。

（二）民用航空民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。

（三）军用航空军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。

军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。

现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。

（四）通用航空通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析（一）我国民航发展现状我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。

而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。

中国未来飞行员的摇篮-L15型高级教练机
菲云
【期刊名称】《《世界航空航天博览：Ｂ版》》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】2005年7月18日，L15高教机02架试验机部装正式开铆，洪都航空集团在完成首架L15高教机部装后没有松劲，全体参研人员发扬连续作战、敢打硬仗的作风，五十多天日夜24小时奋战在L15高教机02架试验机部装现场，超常规但不超程序和原则，终于保质量、保安全圆满完成了L15高教机02架试验机部装科研生产任务。

2005年9月9日零时30分，L15高教机02架试验机部装提前三天顺利下架，为L15高教机首飞前各项试验提供了有力保障。

洪都航空工业（集团）公司在高教机试制工作中又向前迈进了一大步。

【总页数】4页(P4-7)
【作者】菲云
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V271.6
【相关文献】
1.开启隐身教练机时代——雷达反射截面积仅1平方米 MAK0先进高级教练机[J], 戴岭
2.我国新型L15型高级教练机首飞成功 [J], 新华
3.解体苏制米格—15型退役教练机的实验报告 [J], 无
4.为培养顶尖飞行员提供一流装备——访L15高级教练机总设计师张弘 [J], 朱力立;王琳;杨蜜;
5.从美空军最新教练机T-7A"红隼"看当代飞行员训练技术的发展 [J], 苏斌
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世界及中国教练机发展史教练机教练机是训练R 行员从最初级的£行技术到能够单独《行与完成指定工作的特殊机种。

无论是操作军用或者是民用E 机的R 行员都需要经过一些相同的训练程序，使用类似的教练机完成基础&行课程。

常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制。

两级制区分为初级与高级教练机。

三级制为初级、中级与高级教练机。

教练机 培训驾驶员用的E 机。

基本要求教练机顾名思义是训练R 行员基本E 行技术的专用&机。

在和平时期，教练机常常是空军里单一机种中数量最大的。

教练机要求廉价、皮实、容易操纵，为了适合初学学员，需要容忍粗暴操作。

教练机还需要具有很高的出动率，好大量培训新E行员，所以需要运行成本低廉、维修简单。

这些要求实际上相当苛刻,使优秀教练机的设计相当不容易。

L-15Cessna 172但是另一方面，教练机对绝对&行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、机动性都只要能达到中不 溜就可以了，也没有挂裁武器的要求。

教练机分初 级、中级和高级。

初级教练机（简 称初教）担负新学员的最初&行训练任务，包括起E 、着陆、目视&行等，还有一个很 重要的任务就是筛选，密别出有前途的学员。

中级教练机（简称中教）用于训练已经具 有初步E 行技能的学员，用来训练队列&行、仪表R 行等。

高级教练机（简称高教）是E 行学员的最后阶段，用来训练复杂气象E 行、简单战术动作等。

有的 国家取消中 教，只有初教和高教。

虽然教练机也用于训练民航和通用航空的£行员，教练机一般习惯上还是算作军用E 机。

和所有E 机一样，教练机可以是螺旋桨的，也可以是喷气式的。

初教通常都是 螺旋 桨的，而且采用活塞式发动机。

中教有螺旋桨的，但一般已经不是活塞式发动机，而 是涡桨发动机。

中教也有采用喷气式的。

高教一般是喷气式的。

推进形式的差异在很大 程度上反应了初教、中教、高教的使命和使用习惯上的差异。

运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。

运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。

MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。

MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。

C172型（天鹰）C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。

美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。

飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。

在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”（Air Tractor）“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。

普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。

座舱封闭式座舱，1名驾驶员。

联盟·壮志凌云，我国经典老战机的峥嵘岁月●程醉在我国的历史上，人民空军从无到有、从弱到强，走过了一条异常艰辛的发展道路。

在空军强大的今天，我们更不能忘记那些经典老战机，正是它们，在技术劣势的情况下，创造了一场又一场的空战奇迹，捍卫了祖国的领空安全。

初教-5教练机1954年7月3日，由中国南昌飞机制造厂生产的单发双座轻型教练机“初教-5”在南昌试飞成功，它是我国自行生产的第一种飞机，仿制原型为当时苏联的雅克-18教练机。

初教-5教练机结构简单，重量较轻，能够像雄鹰一样在空中自由翱翔。

它操作容易，能在土质跑道上起降。

可以让学员在完成各种初级训练科目之后，很快地掌握飞机的基本驾驶技能。

歼-5战斗机1956年7月19日，中国制造并装备空军的第一种高亚音速喷气战斗机“歼-5”试飞成功，同年9月投入批量生产。

它是中国仿制的单座单发第一代战斗机，仿制原型为苏联的米格-17战斗机。

不过，我们在米格-17战斗机的基础上进行了巨大的改进和调整。

因此歼-5战斗机在作战性能、技术数据方面比米格-17要好很多。

歼-5战斗机安装了一台“涡喷-5”型加力发动机，翼展9.6米，机长11.36米，机高3.8米。

它的作战半径为800千米，配备了2门HP-23毫米机炮和1门H-73毫米机炮，载弹量为500千克。

除此之外，歼-5战斗机的左、右机翼下还可各挂一颗100～250千克重的炸弹。

歼-5战斗机是我国生产的第一款喷气式战斗机，具有体积小、重量轻、低空机动性能好等特点。

自装备部队以后，在国土防空任务中发挥了十分重要的作用，中国空军和海军航空兵的飞行员曾使用歼-5战斗机击落过F-84、F-86、RB-57A 和F-4B 等多种入侵飞机，屡立奇功，堪称我军最具传奇色彩的战斗机之一。

初教-5教练机实际上很不起眼，如果不是资深小军迷可能根本不知道它的存在。

不过，它却是我国生产装备部队的第一种国产飞机，是我国航空工业发展史上的一座里程碑。

高级教练机比较(L-15、雅克-130、M-346)高级教练机：洪都L-15目前定型的世界上主要三款教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。

这三兄弟怎么样，像不像？教练机是用于训练新飞行员的，高级教练机用于训练高级学员，但依然需要便宜、可靠、操控平和、耐粗暴操作、具有很高的出动率，而对续航时间、航程、载弹量的要求不高，对机动性的要求也和战斗机不可同日而语，就象优美的体操跟斗和迅猛的武术跟斗之间的差别一样。

除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。

由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和武术一样，需要“拳不离手”。

所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。

M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去除了基本的飞行仪表，即使高级教练机也不需要太复杂的电子设备，所以大多不装备雷达、红外等战斗机必备的系统。

超音速对飞机和发动机的要求较高，提高了造价。

但随着航空技术的进步，超音速飞行不再是一个关口，对于飞行员的操作不再有特别的要求，基本上就是多推一点油门的问题，所以传统高级教练机大多不要求具有超音速性能。

这些要求决定了典型教练机的基本布局：常规布局：技术成熟，造价较低单发动机：重量轻，省油，造价较低中等偏小后掠角的机翼：高亚音速或者跨音速飞行不需要太大的后掠角下单翼：缩短起落架的长度，降低重量，降低造价高垂尾：提高方向稳定性和螺旋改出能力，提高大迎角下的操控能力前低后高的串列双座：改善教官的前方视界，培养学员的独立操作能力高级教练机世界里的长青树英国的“鹰隼”式就是这样的一架飞机，70年代问世以来一直在世界上广受好评，至今畅销不衰。

但雅克-130、M-346和L- 15打破了这个高级教练机气动布局的常规。

中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机“猎鹰”06架全状态飞机下线L15“猎鹰”飞机是为了满足我国空军现代化装备的训练要求、适应国际上高教机发展潮流而研制的新一代高机动性超声速高级教练机。

具有突出的大迎角机动能力和敏捷性等典型三代作战飞机的特点，油耗低、留空时间长、寿命长、可靠性、维修性好，能满足三代战斗机甚至四代机飞行员的训练要求，效费比高。

L15“猎鹰”飞机由洪都设计、制造。

作为一款技术先进、可靠性高的新型高级教练机，其技术性能堪与世界一流高级教练机T-50、雅克-130、M346等相媲美。

该机的研制成功，填补了国内第三代高级教练机的空白，标志着我国教练机实现了由二代向三代的跨越。

1998年，洪都就将新型高教机纳入科研计划。

2003年1月国防科工委批准L15飞机军贸出口立项。

2003年确定总体方案后，同年11月完成总体方案设计。

2004年1月，L15飞机正式立项研制，3月完成初步设计，12月完成详细设计与发图。

2005年L15飞机开始样机制造，9月29日完成飞机总装。

2006年3月13日，L15“猎鹰”飞机成功首飞。

L15“猎鹰”高教机是国内教练机第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统，具有国际同等水平。

采用成熟设计技术，保证结构设计的可靠性，其中复合材料全高度蜂窝夹层全动平尾设计国内首创，飞机结构寿命10000飞行小时，达国际先进水平。

座舱视界良好，配装2台低油耗、长寿命的涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统（FADEC）。

实现了飞机系统与发动机的综合。

在L15飞机研制的过程中，集成了大量的自主创新成果，融合了国内最先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统、高可靠性的结构设计、优良的总体气动布局等多项最新航空技术，把L15“猎鹰”高教机打造成拥有自主知识产权，具有大迎角机动飞行能力和高敏捷性的新一代超声速喷气式高级教练机。

2009年参加迪拜航展的L15“猎鹰”L15飞机在设计上充分考虑到与基础教练机和新一代同型战斗教练机间的性能衔接要求，集成了大量的自主创新成果和多项最新航空技术，使飞机具有优良的总体气动布局、先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统等突出优点。

教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。

如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。

军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。

中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。

当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。

对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。

接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。

歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。

那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。

这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。

自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。

小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。

为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。

新中国60年36款飞机大曝光战斗机歼-5歼-5：新中国生产的第一种喷气式战斗机研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1956年7月19日试飞员：吴克明歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机，至1959年下半年停产，共生产767架。

1956年10月1日，4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典，从天安门上空飞过。

歼-5装备部队后屡建战功，捍卫了祖国的领空，有力地推动了人民空军建设。

歼6（WLHJ）歼-6：新中国第一种超音速战斗机总设计师：胡淡研制单位：沈阳飞机制造厂首飞时间：1963年9月23日试飞员：吴克明歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机，1964年进入部队服役，曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。

歼-6生产了近4000架，在近40年的服役时间里，立下了赫赫战功，曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。

歼-6飞机的研制成功，标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。

强5（WLHJ）强-5：新中国第一种喷气式对地攻击机总设计师：陆孝彭研制单位：南昌飞机制造厂首飞时间：1965年6月4日试飞员：拓凤鸣强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机，它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。

该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。

歼-7（WLHJ）歼-7：新中国制造的2倍音速的第二代战斗机研制单位：沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂首飞时间：1966年1月17日试飞员：葛文墉歼-7属于第二代战斗机，主要用于国土防空和夺取战区控制空权，并具有一定对地攻击能力。

除装备中国空军外，歼-7战斗机还大批出口到国外，出口数量在各机型中名列前茅。

歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机，对国防建设发挥了重要作用。

歼8（WLHJ）歼-8：新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机总设计师：黄志千研制单位：沈阳飞机研究所沈阳飞机制造厂首飞时间：1969年7月5日试飞员：尹玉焕歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。

L15高教机的基础情况和设计指标要求先进作战飞机只有在高素质飞行员的操纵下才能够在现代化高技术战争中发挥作用，为了在空军装备体系中建立起一个良好稳定的飞行员培训系统，拥有现代化的空中作战力量的国家必然要拥有一个高效率的飞行培训体系。

飞行学员在基础教练机和作战飞机之间的过渡和衔接直接关系到飞行员的技术水平，承担这一阶段训练任务的喷气式高级教练机成为了现代化空军装备体系的重要组成部分。

能够满足与先进战斗机稳定过渡要求的高级教练机是各种教练机型号的高端，也是国内和国际新一代喷气式教练机技术和型号发展的重点。

中国的空中作战力量的装备技术在经济发展和国家安全形势的双重作用下迅速提高，但是程度重要的人员训练任务的喷气式高级教练机的发展却一直落后于战斗机的发展速度。

中国空中作战力量目前大规模使用的高级教练机只有落后的JJ-6和JJ-7，作为训练战斗机飞行员主要型号的JJ-7已经很难适应中国航空武器装备技术的发展。

中国空军从90年代初期开始装备J-8II和引进SU-27SK之后，当时最好的JJ-7就已经无法满足这些飞机的飞行员训练任务，随着更加现代化的J-8II新型号和全新开发的J-10的先后服役，中国空军在战斗机和教练机之间所存在的技术差距随着装备技术的发展而越来越大。

中国空军在出口型K-8基础上改进装备的JL-8已经陆续取代过时的JJ-5中级教练机，由CJ-6和JL-8组成的初-中级教练机系统基本上可以满足目前飞行员基础培训的要求，但是在JL-8和战斗机同型双座教练机之间的高级训练工作中却存在一个比较大的技术空白，目前用以执行高级训练任务的JJ-7无论是在性能还是在技术上都已经无法满足填补这一空间的需要。

高级教练机的综合性能和技术水平与先进战斗机差距过大的问题，不但导致了中国战斗机飞行员培训时间过长和投资过大的问题，而且还存在飞行员训练科目不足和非技术原因导致的淘汰率过高的问题。

高级教练机技术上所存在的问题已经开始对飞行员的训练水平造成不利的影响飞行员培训机型不能适应作战几型技术条件的问题严重的限制了中国空中力量的战斗力发展，装备上的问题迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型教练机。

L-15“猎鹰”高级教练机2006年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业(集团)公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。

首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。

飞机在空中盘旋3圈后，于16时41分顺利着陆，整个过程近乎完美!它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。

L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。

该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。

它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。

此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。

按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。

从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。

在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。

洪都人的骄傲洪都创建至今已50多年。

半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。

洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。

从新中国第一架飞机――初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。

初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。

K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。

放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。

L-15是我国第一款纯正的高级教练机L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。

L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。

在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。

在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。

歼教7型高级教练机，改自歼7战斗机。

歼7的低速性能差，对初出茅庐的飞行员来说相当难驾驭，而歼教7则更甚。

在90年代，我国和巴基斯坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。

其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。

在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。

教练机—搜狗百科但这也是教练机定位混乱的开始。

这个混乱对⽼资格航空⼯业国家是⼀个很⼤的困扰，对于新兴航空⼯业国家则可能成为致命的陷阱，尤其是借教练机⼊⼿，希望建⽴先进战术飞机研发能⼒的雄⼼勃勃的国家。

这很可能成为⼀个滑溜溜的斜坡，⼀踩上去就⾝不由⼰了。

教练机以训练飞⾏学员为主业，以作战为副业，这⼀般都没有什么异议。

但主业和副业的定义和两者的相对⽐重，这⾥⾯差别就⼤了。

教练机的批量⼤，使⽤寿命长，出勤率⾼，对成本控制和使⽤经济性的要求⼏乎和民航客机⼀样苛刻，这样就需要尽可能减少不必要的重量、设备和飞⾏阻⼒，否则每天背⽯头上⼭，那什么经济性都免谈。

但作为作战飞机来说，战场上只有两件事是最重要的：⽣存⼒和任务完成能⼒，其他都⽆关紧要。

战术飞机教练机作为战术飞机，⼀般有两种：攻击机和战⽃机。

攻击机⽤于攻击地⾯⽬标，教练机具有良好的低空低速操控性能，后座可以⽤来帮助观察战场和操作武器系统，⽤作兼职攻击机好像是天然的选择。

但仔细琢磨⼀下，问题就来了。

攻击机需要暴露于敌⼈地⾯⽕⼒之下，需要具有⼀定的抗打击能⼒。

美国A-10攻击机和俄罗斯的苏联苏-25攻击机都有钛制装甲'澡盆'，⽤于保护飞⾏员和关键设备，教练机要是也背上这么⼀个澡盆，那发动机推⼒和油耗的增加可就太多了。

如果在设计时考虑战时可以增装装甲，⽽平时不装，这个问题⼩⼀点，但留有余地同样意味着设计死重，留得余地越⼤，死重越⼤。

攻击机攻击机⼀般⽤航炮、⽕箭弹、导弹和炸弹攻击地⾯⽬标。

航炮可以⽤吊舱，但⽕线离飞机轴线太远，瞄准精度不好。

发射时的强烈振动和挂架的刚度不⾜使射击精度进⼀步下降，长期的强烈振动也对挂架的强度有害。

真正的航炮都是固定安装在机⾝上的，或者在机腹，或者在翼根，或者在机头，或者其他位置。

要达到⼀定的射程、精度和毁伤效果，航炮需要有⼀定的⼝径和初速，这样航炮的后坐⼒就较⼤，炮⾝就较重。

A-10攻击机的7管30毫⽶GAU-8转管炮不带炮弹的空重达到2810公⽄，装满炮弹后顶A-10的空重的16%，要是拆下来放在地上，个⼦⽐⼀辆⼩轿车都⼤。

踢馆低配版“枭龙”和高配版L15打，哪个更厉害？刚刚过去的双十一，不知道大家都有什么斩获？堂主给自己手头的模型买了六七盒金属拼接履带、两盒树脂改造套件，一只折叠自行车用的大号旅行箱……目前这个图很符合我的状态：堂主我觉得吧，咱国军工也可以建个网购平台，搞个类似双十一的年度促销活动（航展前先把标价抬上去，然后……咳咳，你懂的），亚非拉国家客户包邮，剁洋人的手。

恩，想想都觉着，堂主我简直就是个天才……时候不早了，我们早点进入正题。

FBI WARNING：欢迎大家关注腾讯军事讲武堂微信公众号，更欢迎各位以留言的方式向我们提问题，只要是有关军事领域的，在我们《讲武堂》微信公众号的最下面留言栏中先输入#踢馆# 标签，然后写下您的问题，通过后台筛选后（在不违背我国现行法律法规的前提下）讲武堂就会解答您的疑惑，我们的口号是无所不知，欢迎踢馆！追求学♂问的分割线问：堂主问下你觉得L-15比FC-1好吗？很好奇~他俩相比怎么样？图：手心手背都是肉，骚年啊，你这招相煎何太急太狠了（雾）L-15是高性能的现代化教练机，而FC-1是廉价版穷国战斗机，这是主要的区别。

相对来说的话，用历史上出现过的同类机型来对比的话，就相当于50年代末美国人为自己搞的T-38高级教练，后续发展出来F-5战斗机版本；而同期英国为穷国们研制了专用的蚊蚋战斗机用于出口，L-15就相当于T-38，FC-1就相当于蚊蚋了。

图：印度空军过去的主力，蚊蚋战斗机图：T-38教练机虽然蚊蚋是专业战斗机，但是打起来还是打不过业余战斗机T-38/F5的，这就是穷鬼无人权的问题：富国的教练机都可以使用更好的技术，更好的设计，比穷国用的专业战斗机反而空战能力更强。

L-15使用推重比更高的发动机，机身采用高档材料，所以空重控制在5吨以内，推力接近9吨，比起6吨多空重，推力也不到9吨的FC-1，机动性是有极大优势的，而且L-15本身气动设计也更先进，机动性上是可以跟正经的高档三代战斗机抗衡的，远不是FC-1能比的。

梁防长亲自出手：乌克兰向中国送上大礼更新时间：2013-01-18 10:11 来源：凤凰军事据俄罗斯“ROSBALT”新闻网1月15日消息，乌克兰总理尼古拉阿扎罗夫15日在会见对乌进行正式友好访问的中国国务委员兼国防部长梁光烈上将时表示，乌克兰将积极开展与中国在军事领域的合作。

卡扎罗夫认为，乌方为中国军队建造气垫船是两国军事合作的一个很好例子。

他同时指出，两国在航天航空领域方面的合作同样极具前景。

梁光烈也指出，中国一直致力于加强与乌克兰的战略合作，包括军事领域。

他说：“中国将进一步加强与乌克兰在各个领域的务实合作，促使两国战略合作伙伴关系达到新的水平。

”点击查看更多图片1月15日，乌克兰总理阿扎罗夫（左）在首都基辅会见正在这里进行正式友好访问的中国国务委员兼国防部长梁光烈上将。

新华社记者穆黎明摄1月15日，乌克兰总统亚努科维奇在总统府会见正在这里进行正式友好访问的中国国务委员兼国防部长梁光烈上将。

新华社记者穆黎明摄新华社基辅1月15日电（记者穆黎明）乌克兰总统亚努科维奇15日在总统府会见了正在这里进行正式友好访问的中国国务委员兼国防部长梁光烈上将。

梁光烈在会见时说，中乌建交以来，两国关系健康稳定发展，双方高层交往密切，政治互信不断加深，各领域合作成果丰硕。

两军关系是两国关系的重要组成部分。

中方愿与乌方一道，拓展两军合作领域，相互借鉴建设经验，推动中乌战略伙伴关系迈上新台阶。

亚努科维奇说，乌中战略伙伴关系发展良好。

两国高层交往频繁，政治上相互支持配合，经济合作项目高效落实。

共同的发展方向和共同利益把两国联系在一起，乌中合作前景广阔。

乌方高度重视两军交流与合作，愿进一步加大交流力度，不断扩展合作空间，把两军关系推进到新的高度。

乌克兰总理阿扎罗夫当天也会见了梁光烈。

梁光烈14日还与乌克兰国防部长列别杰夫举行了会谈，就中乌两国两军关系、地区安全形势等共同关心的问题交换了意见。

梁光烈一行还参观了乌国防大学，向卫国战争无名烈士纪念碑敬献了花圈。