下载文档原格式
VEDENEYEV维登耶夫M-14P发动机Yak-52由Vedeneyev M14P提供动力，这是一款俄罗斯九缸四冲程风冷汽油星型发动机。
生产360马力（268千瓦），其设计始于20世纪40年代，本身是一个开发的Ivchenko伊夫琴科AI-14发动机。
Yakovlev雅科夫列夫和Sukhoi苏霍伊设计局已广泛使用该发动机。
发动机的进气系统采用齿轮驱动增压器和自动混合式化油器。
动力通过减速齿轮箱传递给螺旋桨。
除化油器外，发动机还有一个调速器、两个磁打火机、机械燃油泵、发电机和一个油泵。
它以气动方式启动，在倒飞过程中保持完全运行。
与大多数美国活塞式航空发动机不同，从驾驶舱看，M14P发动机向右（顺时针）旋转，而M14P发动机则向左（逆时针）旋转，就像二战时期大多数英国设计的星型发动机一样。
飞行员仍然可以监测发动机转速、歧管压力、化油器混合气温度、燃油压力、机油压力、机油温度和气缸盖温度。
每个参数都有特定的限制，您应该时刻注意这些限制。
引擎限制在下一页的表中列出。
如果发动机过热，您可以：1.进入一个俯冲增加空速和气流到发动机进气。
2.降低油门和转速3.爬升下降率4.将机油散热器和发动机整流罩百叶窗（冷却鳃）杆设置为打开每隔30秒左右检查一次发动机温度。
它会救你的命。
76发动机工作模式有关电源设置的说明：Yak-52中的功率设置有时被称为起飞和最大持续功率设置，作为高于大气压的补偿。
计算地面气压的方法并不复杂：将高度表设置旋钮调 功率设定歧管压力 （毫米汞柱）CHT 气缸盖温 度（摄氏度）发动机进口油 温（摄氏度）整到机场高度，然后读取高度表上的气压。
高于大气压125（ISA 条件下为760 起飞99mm ）120 – 22040 – 75例如，对于起飞动力，歧管压力比大气压高125毫米。
如果大气压为755毫米汞柱，起飞动力的歧管压力为755+125=880毫米汞柱最大持续功率额定功率设 置#1（最大允许CHT 为240摄氏 度，最多15分钟）82高于大气 压95（ISA 条件 下760 mm ）120 – 22040 – 75发动机转速：99%Bullhead 牛头机场高程：212m额定功率设定#2（最高允许油温为85摄氏70高于大气 压75（ISA 条件120 – 22040 – 75度，最多15分钟） 下760 mm ）巡航功率设定1（最大允许CHT 为240摄氏 度，最多15 分钟）64 735 120 – 220 40 – 75巡航功率设定#2（最高允许油温为85摄氏 度，最多15分钟）59 670 120 – 220 40 – 75怠速不超过 26- - -歧管压力：880毫米汞柱=大气压+125毫米汞柱=755毫米汞柱+125毫高度表设置：755毫米汞米汞柱=880柱=大气压77机油温度限制（发动机进口）限制温度（摄氏度）最小允许值40推荐50-65发动机长时间运行时允许的最大值75连续运行最大允许时间不超过15分钟85气缸盖温度限制（CHT）温度（摄氏度）限制推荐140-190120发动机正常运行的最小允许值220发动机长时间运行时允许的最大值最大允许起飞和爬升模式不超过15分钟，且不超过发动240机寿命的5%燃油消耗数据飞行方式时间（分钟）行驶距离（公里）油耗（L）2 5推荐-发动机正常运行的最小允许值323发动机长时间运行时允许的最大值0.512.5起飞和爬升模式允许的最大值不超过15分钟，且不超过发动机寿命的5%45-78油温指示器（摄氏度）油压表（kg/cm~2）发动机转速计（%转/分）燃油压力指示器（kg/cm~2）歧管压力指示器（x100 mm Hg）发动机整流罩百叶窗（冷却鳃）杆后：关闭前：打开变桨操纵杆前：转速增加（细节距）后：转速降低（粗节距）发动机气缸盖温度指示器（x100摄氏度）机油散热器活门杆后：关闭前：打开化油器混合物温度指示器（x10摄氏度）汽化器加热杆后：打开前：关闭油门杆前：歧管压力增加后：歧管压力降低79应急程序飞行中发动机故障•操纵飞机滑翔•收回起落架•关闭燃料紧急关闭旋塞•关闭磁电机、飞机电池和点火装置•打开顶篷倒飞时发动机故障•执行180度滚转并操纵飞机返回水平飞行•设定滑行速度为170-180 km/h•将节气门设置为全范围的约1/3•将注油泵手柄转到“Pipeline Fill管道加注”位置，并将燃油泵到0.1-0.2 kg/cm~2的压力发动机熄火紧急着陆•45侧倾度，转向最近的机场燃料压降•发动机运转中断，伴随着发动机曲轴转速下降、歧管压力下降和发动机晃动，表明飞机燃油压力下降•将充油泵手柄转到“管道加注”位置，将燃油泵入燃油系统，同时监测压力表上的压力•中止飞行并立即降落在飞机的主机场或副机场发动机抖动•在所有情况下（除燃油压力下降外），将油门一直向后拉，然后在操纵杆上向后拉，使飞机进入滑行状态，设置所需的飞行速度•如果上述预紧力消除了抖动，请平稳地向前移动油门，并设置水平飞行所需的发动机工作模式•如果改变发动机工作模式后震动没有停止，飞行员必须将发动机转速提高到70%，并将化油器加热杆设置在（后部）上，以融化化油器入口的冰•如果在此之后震动没有停止，使用油门和变桨杆将发动机震动的强度降到最低，然后，使用这些设置，降落回机场发动机着火•关闭燃料塞•关闭磁电机、点火开关和发电机开关。
飞行基础知识讲解（基本飞行动作）平飞、转弯、爬升、下降。
所有受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个复合而构成的。
控制的作用和运用：无论飞机相对于地面的姿态如何，下面的描述总是正确的：对升降舵控制施加向后的压力时，飞机头相对于飞行员上升。
对升降舵控制施加向前的压力时，飞机头相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向右的压力时，飞机的右侧机翼相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向左的压力时，飞机的左侧机翼相对于飞行员下降。
对右侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向右运动(偏转)。
对左侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向左运动(偏转)。
1、水平飞行在姿态飞行中，飞机控制由四部分组成：俯仰控制、倾斜控制、功率控制和配平控制。
俯仰控制是通过使用升降舵使飞机头相对于自然地平线升高或降低而绕飞机横轴的控制。
倾斜控制是通过使用副翼达到相对于自然地平线预期倾斜角而绕飞机纵轴的控制。
功率控制在需要改变推力的飞行状况时使用。
配平控制用于在达到预期姿态后释放保持的所有可能控制压力。
所以，姿态飞行的基本原理是：姿态+功率=性能姿态飞行的原则要求首先使用外部目视参考来建立恰当的飞行姿态，然后使用飞行仪表作为辅助的检查。
在每次俯仰姿态调整后总是再次配平飞机。
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。
水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择飞机头的某部分为参考点，然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。
学员应该学会把参考点的明显运动和引起它运动的力联系起来。
通过这种方式，对于每个微小的修正，学员可以培养出通过施加于控制杆上力量的大小和方向来控制飞机姿态预期变化的能力，而不必参考仪表或者外部参考物。
执行水平飞行的常见错误有：试图用飞机上不合适的参考点来建立姿态；在后续的飞行中忘记预先选择的参考点；试图使用飞行仪表而不是外部目视参考来建立或修正飞机姿态；习惯性地以一侧机翼较低的姿态飞行；“盯着”飞行仪表而不是遵守姿态飞行的原理；不正确的扫视和/或对外部目视参考分配的时间不足(埋头在驾驶舱中)；注视着机头(俯仰姿态)的参考点；不必要的或不适当的控制输入；在觉察到偏离直线水平飞行时不能作出及时准确的控制输入。
第一章飞行原理本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。
第一节速度与加速度速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞ 0加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度是负数，则代表减速。
第二节牛顿三大运动定律第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。
没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。
第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。
此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。
第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。
你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力第三节力的平衡作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。
轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。
敌俺识别应答机用法：选择一个雷达目标，按I，若几乎无声就是敌机，出现“嘟”声就是友机。
附本人原创攻略一份F/A-18大黄蜂沙漠风暴行动推荐普屏使用鼠标的同志们请先到Opinion选项之中将操作模式由摇杆（joystick）改成鼠标（mouse）本文只介绍常用按键和战术，其余的按键请参考《F/A-18沙漠风暴行动飞行员手册》esc暂停p暂停Ctrl q退出任务Shift esc退出任务Ctrl n改变时间( 6h)Ctrl f加快四倍速度或归还原来速度。
Ctrl w 变为扭曲时间(12X速度)或归还原来时间。
不过有限定要帮求:飞机在有动力飞行，自动驾驶仪打开并调整为HSEL/BALT/RALT模式，飞机没有bingo fuelCtrl s截图控制方法鼠标控制方向，具体方向请自己体会。
加速- 减速Space 或 v 在地面上刹车（假如速度为零而你仍按着space/v，就会把车刹住，你假如想继续前进就再按一下space/v。
在指示灯处有提示后按h收回尾钩）Shift g 请帮求清场。
Shift t 请帮求起飞。
Shift o 询问任务完成情况。
Backspace 开车/加力。
Shift e 弹射跳伞。
（救命用！新手切记！）f 收放襟翼。
g 收放起落架。
（起落架和襟翼到了一定的高度和速度会自动收回，但在未收回前浪费的机动性和油料很让人心疼。
）L 着陆指示器（提前用t键选好机场），按下后即会出现一道横线和一道竖线，用竖线对准跑道，用横线对准机场前端，即可做到较完美的降落。
在开启无线电降落指导器之后，按Shift l得到语音指导。
i 敌俺识别应答机用法：选择一个雷达目标，按I，若几乎无声就是敌机，出现“嘟”声就是友机。
a 自动驾驶。
Shift a 改变自动驾驶状态： {（无）普通{#ATTH 高度保持包括这些 ----{#HSEL 机头方向保持，（会按照路径点走）{#BALT 海拔高度保持 {#RALT 雷达高度（即距地面距离，在伊朗山地表现明显）保持 {#CPL 降落自动驾驶（不可以用于航母，提前应用T键选好机场）w 改变自动驾驶仪的目标点。
旋翼飞行器飞行手册第十八章旋翼机系统2008年09月07日星期日 19:46第十八章旋翼机系统旋翼机的设计用于非常广泛的范围，从业余爱好者的制作到联邦航空局许可的飞行器。
同样，集成在旋翼机设计中的系统复杂性覆盖了很广阔的范围。
为了保证飞行器的耐飞性，彻底理解机器每个系统的设计和操作是非常重要的。
推进系统现在大部分的旋翼机都使用安装在推进装置上的往复式发动机驱动确定或恒定转速的螺旋桨推进器。
业余爱好者制作的旋翼机所用的发动机通常采用汽车或者其他的动力装置。
有一些业余爱好者制作的旋翼机采用FAA认证的飞行器发动机和推进器。
汽车发动机，连同一些其它用于旋翼机的动力装置均工作于较高转速，需要使用较小的单元来降低有效输出的螺旋桨转速。
早期的旋翼机使用现有的飞机发动机，采用拖拉的形式驱动螺旋桨。
一部分业余爱好者制做的旋翼机仍然采用这种推进方式，他们可能采用认证的或未认证的发动机。
尽管现在没有采用，涡轮螺旋桨飞机和纯喷气发动机仍然可以用于旋翼机的推进。
旋翼系统半刚性旋翼系统一些有自转能力的旋翼系统可以用于旋翼机。
由于其简单而被广泛使用的旋翼系统是半刚性、跷跷板式系统。
该系统用于大多数业余爱好者制作的旋翼机上。
[图18-1]在该系统中，旋翼毂安装于一个细长轴上，可以通过倾斜来进行控制。
桨叶安装于条形桨毂（桨毂条）上，可能有也可能没有用来调节桨距的调节器。
条形桨毂上有一个由桨叶重量的设计、旋翼转速和载重决定的coning angle（旋翼桨叶相对于桨毂的角度偏差）。
它应用于很多复杂的旋翼系统，减小了条形桨毂的弯矩并且消除了对锥形铰链的需求。
一个塔形金属件上用倾斜螺栓安装了旋翼毂的undersling（一个设计特征以保证改变桨叶倾斜时每片旋翼桨叶上轴与桨叶质量中心之间的距离）和附件。
旋翼毂由一个装有轴承的轴承座组成，上面安装有塔盘。
心轴（通常是一个垂向螺栓）将桨毂旋转部分连接在不旋转的万向节上。
万向节安装在其身上，用来实现横向和纵向的运动。
直升机飞行教学-1从“青蛙跳”开始吧找一位好老师吧相信99%的初学者在刚要想飞遥控直升机时，都会觉得[遥控直升机很难吧......原因是大多数的人，看到遥控直升机在广阔的天空中自在穿梭飞行的模样时，自己也想开始试着做做看，但实际上却觉得「到处都不对劲...」。
另外，看到其他的初学者操控者在地面上下弹跳的遥控直升机，从他们脸上的表情可以察觉到很拼命精神，但却很无奈的心情...。
这个时候，就会觉得玩直升机应该是很困难的。
“自己大概不行吧...？”的念头不禁油然而生。
但实际上，玩遥控直升机是不分男女老少，人人都可以玩儿的。
有人不禁要问：“遥控直升机从练习到能够悬停，大约要花多少时间？”现在，我可以清楚的告诉大家：“如果吃掉20公升燃料，还学不会的话，那么...放弃学直升机吧！真的，不要在浪费生命了...！”一般初学入门用的30级直升机，如果吃掉20公升的燃料相当实际飞行了8个多小时。
到目前为止，RCT尚未发现或听过，有人拼了命的练习8个小时，直升机还浮不起来的这种事，当然，这个前提是在有老师指导的情况下。
找一位好老师真的在一开始的时候很重要，因为他能教你如何避免错误，学到飞行的窍门。
所以，想要学遥控直升机的人，快去有教导遥控直升机如何飞行店；可者是参加飞行会，俱乐部。
如果不幸，您是在不教导如何飞行的店卖了遥控直升机的话，那么请到比较多人在玩的飞行场地，并带着汽水饮料，鼓起勇气去跟那些玩家说：「请教教我吧.....。
」我想，这时候应该可以顺利找到老师的。
如果运气真的衰到了极点，竟然找不到一家有教直升机飞行的店或是飞行的会的话，请一定要看看下面的报导，让各位干劲十足的三岁孩子们，最起码能学习到与玩家级差不多的技术。
如果你很幸运，找不到很厉害的老师，也不能说后的报道完全对您没有用处。
因此，还是希望您能看看。
今天RCT假设您卖了一架由厂方组装完成的机体，并由模型店家帮你安装遥控设备和做完基本设定的直升机。
首先，为了避免发生意外伤害事故，请一定要找一处十分空旷。
初教六飞机起落航线实施程序编辑整理：曹威CFSO197一、停机线进入座舱前检查风挡、座舱玻璃无破损；肩带放好，检查座舱内没有外来物。
进入座舱后穿伞，调整座椅脚蹬，扣好安全带，戴好耳机并调整好话筒位置。
再次检查座舱：重点检查冷气瓶开关打开；高度表拨正至场面气压，高度表指针指0；地平仪小飞机对正水平标志线；调整罗盘，使起飞航向对正“△”指标，准备好后开车。
开车程序：操作注油唧筒注油3-5次，锁好（务必确实锁好）；蹬平舵（很重要），握紧刹车；大声发口令（重要！！！）“离开螺旋桨”；油门前推一厘米位置；打开从左向右数前5个电门；迅速直接将磁电机旋至1+2位置（注意不要间断旋转）；看着螺旋桨按下启动按钮。
当证实螺旋桨确实启动后，调整螺旋桨转速1200转/分；检查汽油、滑油压力不小于规定；关闭启动电门（从左数第3个）顺序打开6~10个电门。
[关3开后5] 关好座舱盖，加油门转速至1400转/分。
再次检查磁电机、电门、注油泵，检查温度，谐调好罗盘。
准备好后，观察选择好滑行路线，请示：“××准备好，请求滑出”。
二、滑行指挥员允许滑出后，收小油门，向机务人员举手示意，松开刹车，柔和加油门试探性滑出，飞机有偏转应立即修正。
当飞机滑动后，收小油门（转速1200~1300转/分），做向左或向右转弯，按预定路线滑行至起飞线。
观察四转弯无进近飞机，可请示在跑道滑行。
当飞机滑至起飞线时，对正起飞方向，收油门刹车，使飞机停在起飞线上。
三、起飞线加油门转速1400转/分，观察跑道上没有影响起飞的障碍物，选好起飞目标参考点。
烧电咀（转速1900~2000转/分，时间8~10秒），检查发动机工作正常，请示：“××检查好，请求起飞”。
四、起飞听到起飞许可后，松开刹车，注视目标，柔和加油门，同时蹬左舵保持方向，4~6秒加满油门，顶住变矩杆，注意听发动机声音是否正常。
三点滑跑中，根据机头与跑道及前方目标参考点的相对移动，及时用舵保持好起飞方向。
