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c919飞机受益最大上市公司龙头股？c919飞机受益最大上市公司龙头股c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。
1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。
2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。
采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。
4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。
航空发动机股票有哪些航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。
上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。
当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。
上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。
当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有：1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。
中国航空航天行业分析一、航空航天行业基本概念航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。
其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。
（一）飞行器飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。
飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。
在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。
它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。
在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。
它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。
（二）民用航空民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。
民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。
（三）军用航空军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。
军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。
现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。
（四）通用航空通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析（一）我国民航发展现状我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。
而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。
米格-15喷气式战斗机我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
米格-15是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的喷气式战斗机，被视为世界第一代喷气战斗机的代表之一。
米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。
第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。
1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。
据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是苏联制造数量最大的喷气式飞机。
后又向前社会主义阵营国家大批提供，并成为朝鲜战争中中、朝方面的主力战斗机。
米格-15是米格设计局扬名立万的标志性机型。
我军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。
当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。
同时移交的还有其他一些作战飞机。
随后，东北地区的别洛夫部队移交给我方122架米格-15。
值得指出的是，苏联方面从未向我方无偿提供武器装备。
图为我志愿军首位击落美国作战飞机的飞行员——李汉。
1951年2月，周恩来致电斯大林，表示希望增购5架米格-15，加上原有的米格-15，组成4个米格-15歼击机团参加朝鲜战争。
由于之前苏方大力推销给中国的米格-9性能落后，无法在朝鲜与美军战斗机抗衡，数量虽然多却只能用于训练和华南东南方向防空任务，我方对此相当不满。
斯大林为此两次致歉，并立即无偿援助中国372架米格-15。
至1956年，米格-9全部退役。
由于1952年我方提出当年为20个歼击机团装备歼击机，因此到朝鲜战争结束，苏联出售给中国约1000架米格-15。
其中包括朝鲜战争后，苏军移交给我方一个师的米格-15。
1952年8月苏联开始向我方出售米格-15“比斯”改进型歼击机，年底我军已拥有6个师的“比斯”。
一、中国1.歼教-7歼教-7教练机，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座高级教练机，由贵州航空工业集团负责研制。
1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。
装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。
填补了我国没有高级教练机的空白。
2.教-8我国新一代初级教练机。
为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。
1987年7月，教-8开始具体设计。
89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。
因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
3.L-15“猎鹰”高级教练机L-15是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。
它是中国第一种按西方标准研制的教练机。
L-15采用了第三代战斗机的典型气动外形，类似与美国F-18的大边条加中等后掠角上单翼，使得它能完全模拟三代战斗机的飞行性能。
数字式三轴四余度电传飞行控制系统、一平两下座舱布局等先进设计代表了国际最新的技术潮流。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。
尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80%以上。
该机限制过载+8/-3g。
另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。
该机航时(不带副油箱/带副油箱)为2．5/4．2小时。
4.“山鹰”教练机“山鹰”新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。
2.2 匀变速直线运动的速度与时间的关系1．关于直线运动，下述说法中正确的是（ ）A ．匀速直线运动的速度是恒定的，不随时间而改变B ．匀变速直线运动的瞬时速度随时间而改变C ．速度随时间不断增加的运动，叫匀加速直线运动D ．速度随着时间均匀减小的运动，通常叫做匀减速直线运动2．已知一运动物体的初速度20/3,/5s m a s m v -==加速度，它表示（）A ．物体的加速度方向与速度方向相同，且物体的速度在减小B ．物体的加速度方向与速度方向相同，且物体的速度在增加C ．物体的加速度方向与速度方向相反，且物体的速度在减小D ．物体的加速度方向与速度方向相反，且物体的速度在增加3．关于图象的下列说法中正确的是（ ）A ．匀速直线运动的速度一时间图象是一条与时间轴平行的直线B ．匀速直线运动的速度一时间图象是一条倾斜的直线C ．匀变速直线运动的速度一时间图象是一条与时间轴平行的直线D ．非匀变速直线运动的速度一时间图象是一条倾斜的直线4．在公式at v v +=0中，涉及到四个物理量，除时间t 是标量外，其余三个v 、v 0、a 都是矢量。
在直线运动中这三个矢量的方向都在同一条直线上，当取其中一个量的方向为正方向时，其他两个量的方向与其相同的取正值，与其相反的取负值，若取初速度方向为正方向，则下列说法正确的是（ ）A ．匀加速直线运动中，加速度a 取负值B ．匀加速直线运动中，加速度a 取正值C ．匀减速直线运动中，加速度a 取负值D ．无论匀加速直线运动还是匀减速直线运动，加速度a 均取正值5．关于匀变速直线运动，下列说法中正确的是( )A ．匀变速直线运动的加速度恒定不变B ．相邻的相同时间间隔内的位移相等C ．在任何相等的时间Δt 里的速度变化Δv 都相等D ．速度与运动时间成正比6．对于匀变速直线运动的速度与时间关系式v ＝v 0＋at 可以作以下的理解( ) ①v 0是时间间隔t 开始的速度，v 是时间间隔t 结束时的速度，它们均是瞬时速度 ②v 一定大于v 0③at 是在时间间隔t 内，速度的增加量，也可以是速度的减少量，在匀加速直线运动中at 为正值，在匀减速直线运动中at 为负值④a 与匀变速直线运动的v －t 图象的倾斜程度无关A ．①②B ．③④C ．①③D ．②④7．如图所示为某质点的速度－时间图象，则下列说法中正确的是( )A ．在0～6s 内，质点做匀变速直线运动B ．在6s ～10s 内，质点处于静止状态C ．在4s 末，质点运动方向反向D ．在t ＝12s 末，质点的加速度为－1m/s 28．在运用公式v＝v0＋at时，关于各个物理量的符号下列说法中正确的是()①必须规定正方向，式中的v、v0、a才取正、负号②在任何情况下a>0表示加速运动，a<0表示做减速运动③习惯上总是规定物体开始运动的方向为正方向，a>0表示做加速运动，a<0表示做减速运动④v的方向总是与v0的方向相同A．①③B．②④C．①②D．③④9．如图所示，三条直线描述了a、b、c三个物体运动的规律由此可知() A．三个物体都做匀变速运动B．三个物体都做匀加速运动C．a物体速度变化最快D．c物体运动的加速度最小10．从同一地点同时开始沿同一方向做直线运动的两个物体Ⅰ、Ⅱ的速度图象如图所示．在0～t2时间内，下列说法中正确的是()A．Ⅰ、Ⅱ两个物体的加速度都在不断减小B．Ⅰ物体的加速度不断增大，Ⅱ物体的加速度不断减小C．Ⅰ物体的位移不断增大，Ⅱ物体的位移不断减小D．t1时刻两个物体的速度大小相等方向相反11．一小球依次经过A、B、C三点，B为AC的中点，小球在AB段作匀加速直线运动的加速度为a1，在BC段作匀加速直线运动的加速度为a2，且两者方向相同．最初有些物理学家认为应定义相同位移内物体运动速度的改变量均相同的运动为匀变速直线运动．如经研究：小球的运动刚好符合该匀变速直线运动定义的要求，则应有()A．a1>a2B．a1<a2C．a1＝a2D．无法确定12．如图所示，用闪光照相的方法记录某同学的运动情况，若规定向右的方向为正方向，则下列图象能大体描述该同学运动情况的是(A)13．跳伞运动员做低空跳伞表演，当飞机离地而某一高度静止于空中时，运动员离开飞机自由下落，运动一段时间后打开降落伞，展伞后运动员以5m/s2的加速度匀减速下降，则在运动员减速下降的任一秒内（）A.这一秒末的速度比前一秒初的速度小5m/sB.这一秒末的速度是前一秒末的速度的0.2倍C.这一秒末的速度比前一秒末的速度小5m/sD. 这一秒末的速度比前一秒初的速度小10m/s14．一个物体以5m/s的速度垂直于墙壁方向和墙壁相撞后，又以5m/s的速度反弹回来。
L15高教机的基础情况和设计指标要求先进作战飞机只有在高素质飞行员的操纵下才能够在现代化高技术战争中发挥作用，为了在空军装备体系中建立起一个良好稳定的飞行员培训系统，拥有现代化的空中作战力量的国家必然要拥有一个高效率的飞行培训体系。
飞行学员在基础教练机和作战飞机之间的过渡和衔接直接关系到飞行员的技术水平，承担这一阶段训练任务的喷气式高级教练机成为了现代化空军装备体系的重要组成部分。
能够满足与先进战斗机稳定过渡要求的高级教练机是各种教练机型号的高端，也是国内和国际新一代喷气式教练机技术和型号发展的重点。
中国的空中作战力量的装备技术在经济发展和国家安全形势的双重作用下迅速提高，但是程度重要的人员训练任务的喷气式高级教练机的发展却一直落后于战斗机的发展速度。
中国空中作战力量目前大规模使用的高级教练机只有落后的JJ-6和JJ-7，作为训练战斗机飞行员主要型号的JJ-7已经很难适应中国航空武器装备技术的发展。
中国空军从90年代初期开始装备J-8II和引进SU-27SK之后，当时最好的JJ-7就已经无法满足这些飞机的飞行员训练任务，随着更加现代化的J-8II新型号和全新开发的J-10的先后服役，中国空军在战斗机和教练机之间所存在的技术差距随着装备技术的发展而越来越大。
中国空军在出口型K-8基础上改进装备的JL-8已经陆续取代过时的JJ-5中级教练机，由CJ-6和JL-8组成的初-中级教练机系统基本上可以满足目前飞行员基础培训的要求，但是在JL-8和战斗机同型双座教练机之间的高级训练工作中却存在一个比较大的技术空白，目前用以执行高级训练任务的JJ-7无论是在性能还是在技术上都已经无法满足填补这一空间的需要。
高级教练机的综合性能和技术水平与先进战斗机差距过大的问题，不但导致了中国战斗机飞行员培训时间过长和投资过大的问题，而且还存在飞行员训练科目不足和非技术原因导致的淘汰率过高的问题。
高级教练机技术上所存在的问题已经开始对飞行员的训练水平造成不利的影响飞行员培训机型不能适应作战几型技术条件的问题严重的限制了中国空中力量的战斗力发展，装备上的问题迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型教练机。
L-15“猎鹰”高级教练机2006年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业(集团)公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。
首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。
飞机在空中盘旋3圈后，于16时41分顺利着陆，整个过程近乎完美!它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。
L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。
该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。
它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。
此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。
按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。
从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。
在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。
洪都人的骄傲洪都创建至今已50多年。
半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。
洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。
从新中国第一架飞机――初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。
初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。
K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。
放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。
《股市动态分析》周刊十大金股加入成分股马坤本期成分股进行了较大幅度的调整，将《股市动态分析》周刊推荐的10大金股加入到成分股中来，因金风科技和罗莱家纺原来就在成分股中，本期新调入了8只成分股，分别是中恒集团、宜华木业、洪都航空、国光电器、国电南瑞、威远生化、太阳鸟和烽火通信，本期杂志已经对这10只金股进行了相对详细的分析，本文仅对新加入的8只成分股进行简要的分析。
中恒集团，公司主要产品“血栓通”是心脑血管用药的大品种，在样本医院统计中是终端销售规模最大的品种，随着新的农村合作医疗的拓展，血栓通在基层医院的销售大幅放量。
血栓通产能将在2014年下半年开始逐步释放。
中恒集团是中国人口老龄化受益的确定性品种。
宜华木业，公司原来以出口为主，随着美国房地产市场好转，公司产品出口受益；现在公司积极开拓内销业务，分享国内消费升级红利。
公司拥有500万亩林地资源，掌握上游资源，实现一体化经营，有助于公司充分获得全产业链的利润。
洪都航空，公司主要生产教练机，主要品种是L-15高级教练机和K8中级教练机，随着L-15高级教练机的陆续交付，公司迎来业绩恢复增长。
目前中航装备旗下仅有成飞集成和洪都航空两个资本运作平台，随着成飞集成的停牌资产注入，洪都航空也有望未来进行资产整合。
国光电器，公司原来业务是音箱、扬声器等的生产和销售，目前公司切入锂电池产业链，另外公司在花都区有1200亩土地，公司面临业绩反转和土地价值重估的双重机遇。
国电南瑞，公司是中国电力自动化领域的技术领先企业，在高端电力二次设备市场占有率高达50%以上，在省电网调度高端自动化市场占有率达75%。
资产重组完成后将北京科东、电研华源、国电富通、南瑞太阳能等收入麾下，国电南瑞在配网自动化市场地位更加稳固。
同时公司积极培育新的增长点，在轨道交通、新能源领域进展顺利。
威远生化，新奥控股入主威远集团后，通过2010年和2013年两次资产重组，分别注入了二甲醚资产和煤炭/煤化工资产，公司转型为清洁能源供应商；公司现有甲醇产能60万吨，在建产能60万吨，公司的煤制甲醇具备成本优势和规模优势。
L-15是我国第一款纯正的高级教练机L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。
L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。
在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。
在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。
歼教7型高级教练机，改自歼7战斗机。
歼7的低速性能差，对初出茅庐的飞行员来说相当难驾驭，而歼教7则更甚。
在90年代，我国和巴基斯坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。
其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。
在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。
教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。
如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。
军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。
中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。
当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。
对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。
接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。
歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。
那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。
这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。
自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。
小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。
为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。
实现批量生产之后，L15将与K8、教8飞机衔接，形成教练机产品完整的产业链。
2010年8月15日下午，全新状态的猎鹰高教机06架(加力型)实现总装下线，交付试飞站。
洪都向试飞站下达了战令。
猎鹰06架自6月10日进入总装以来，洪都组织了导管取样、座舱安装、发动机安装等6个专业团队，全力进行攻关。
猎鹰飞机按照“一机多型”的系列化发展思路，分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。
猎鹰06架是为满足LIFT状态设计技术鉴定要求而研制的。
该型机配装了AI-222K-25F加力发动机，机头加大加长，座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”，并对其它系统和结构进行适应性改进。
值得一提的是，06架航电系统的软件部分是洪都自行设计的产品，目前正在试验室调试。
猎鹰06架计划在今年9月实现首飞。
LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目，有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间，同时飞机还可进入作战部队承担伴随训练任务，用于飞行员的技能恢复与保持训练。
从航校毕业后，飞行员们将在训练基地度过一段日子，作为正式分配到部队前的过渡。
在这儿他们要进行高级教练机的训练，以歼击机、强击机为例，歼击机飞行员将登上歼教-7飞机进行训练，为飞行歼-7各型、歼-8各型做准备；强击机飞行员则登上歼教-6训练，为飞行强-5飞机作最后的准备。
在训练基地的训练结束后，飞行员们就被分配到各作战部队，开始担任作战任务，成为真正的飞行员了由于我国空军/海军航空兵（大陆地区）长期以来一直以歼-7、歼-8、强-5飞机为主要作战力量，因此上述这种训练方式也一直得以保留，即使是当20世纪90年代初空军开始少量引进苏-27飞机后，训练问题也并未凸显出来，因为飞机数量少，这些飞行员只能从有经验的飞行员中挑取，不存在新飞行员直接上三代战斗机的情况。
但是从2000年开始，中国空军在装备上的更新换代开始进入实质性阶段，中国分批引进了相当数量的苏-27、苏-30战斗机，与此同时还在积极准备自行设计、生产苏-27和新型轻型战斗机，预计在2005年到2010年期间中国空军将迎来一个换装的高潮。
除此之外，空军还将面临大量二代战斗机退役的局面，大量早期生产的歼-7飞机和强-5飞机机体寿命都将接近使用年限。
根据这些情况，可以预计到2010年左右，中国空军将形成以苏-27/30和国产三代新歼-为主干、部分歼-8II系列为补充的空战力量。
而强-5飞机可能不会有后继机型，对地攻击任务可以由战斗机、歼-轰7空军型和新型廉价多用途战斗机（比如歼-7MF等）来协作完成。
面对以三代机为主的空军，现有的训练机型就显得力不从心了。
从初级教练机到三代战斗机之间的技术跨越太大，现有的教练机飞行性能与三代战斗机的性能差异过大，基本不能或很难完成训练上的过渡，在这种背景下，航空兵对于对具备第三代战斗机性能特点的教练机的需求就日益明显了。
此外，从发展的角度看，目前我军的四级训练体制也并不符合未来部队的使用需求。
由于三代战斗机都将装备一定比例的同型双座飞机（比如苏-27对应苏-27UB、新歼-对应双座型新歼-等），而有些型号本身就是双座型（比如歼轰-7和苏-30），这样飞行员在进入作战部队后依然可以得到双座机的训练，因此，未来采用“航校初级-航校/训练基地中级-作战部队高级”这样的三级训练体制将会在成本上更有优势，训练周期也能相应缩短，但这对中/高级教练机的要求比较高。
事实上随着2003年空军开始实行新训练大纲，作战部队将会把更多的精力放在战术训练上，基本飞行技能的训练将主要靠航校和训练基地完成，空军再也不能忍受将宝贵的飞行时数都消耗在起降、航线这些基础科目上了。
因此，未来的教练机应该具备与战斗机类似的机动性能和航电布置，否则飞行员到了部队后将要花大量时间在熟悉战斗机上。
呼啸的山鹰：高教-9作为中国新一代教练机的先行者，贵航高教-9“山鹰”的出现多少引来了关注的目光。
或许是因为贵航多年来一直陷于沉寂，人们对其的认识已经逐渐模糊，因此当贵航突然推出一款新型飞机时，大多数人仅仅是怀着一种疑问：这飞机行么？确实，贵航在中国航空史上并不是什么举足轻重的角色，既没有沈飞的老大哥地位，也不像成飞那样创造了歼-7的辉煌并且被新歼-的神秘所笼罩。
贵航留给人们的印象仅限于歼教-7飞机，而这种飞机也从来都不是明星。
从实际使用上看，歼教-7并不能说是个很成功的飞机，由于要将歼-7改为双座，因此在气动上要做很多改动。
这些改动并不是很出色，飞行员反映“歼教-7比歼-7还难飞。
”确实，如果用教练机的标准衡量，歼教-7并不是一种好飞机，它仅仅是一架双座的、能训练飞行员的飞机而已，而教练机强调的良好的起降性能、操纵特性它都没有；但要作为双座型战斗机来看，歼教-7显然又差了一些，机动性不如歼-7不说，各方面指标数字都有下降，而电子设备方面也没有加强。
那么，高教-9将会是怎样的情况呢？首先我们必须肯定贵航在对待市场上的敏感。
空军需要新一代教练机，贵航在这一点上确实是抓住了。
那么，高教-9具体是怎样迎合用户的需求的呢？从贵航的宣传资料看，高教-9飞机被定位为高级教练机，可为“枭龙”、“苏-27”、歼-8H/F/G等型号培训飞行员。
这也就是说，高教-9飞机至少应当具备与三代机类似的飞行特性，并且拥有较为现代化的座舱布局和相关设备。
从高教-9的实体模型和原型机看，这架飞机确实在这些方面下了不少功夫。
该机采用双三角翼正常布局，座舱内安装了多个多功能显示器，在风挡侧面装有训练用模拟空中加油管。
虽然外形改变很大，还是可以看出这架飞机还是建立在歼-7系列的基础上，这在某种程度上限制了飞机性能扩展的余地。
从气动上看，高教-9飞机的主要特点有两个：1.肋部两侧进气，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境；2.双三角翼，即在原歼教-7飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。
此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。
大家熟悉的歼-7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。
不过同歼-7E飞机不同，高教-9飞机的双三角翼要简单一些。
高教-9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼-7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于F-106、幻影IIING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。
除此之外，高教-9的机翼沿用了歼教-7飞机的后退式襟翼，而不是歼-7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼-7E那样作为机动襟翼来使用。
纵观整个飞机，我们可以得出结论：高教-9在飞行性能上比较注重改善低速性能，并且兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能。
遵循“上接第三代战斗机”的设计思路，设计人员在高教-9“山鹰”教练机的机载电子设备方面采用了多种新技术，其中一个亮点是先进的综合航空电子系统。
它通过双余度GJB289A数据总线，以显示控制处理机为核心，综合显控管理系统为人机界面，将任务计算机、大气数据计算机、火控雷达、导航、武器外挂管理等分系统连接起来，组成了综合航电系统。
“山鹰”教练机具有较为先进的人机界面。
前座舱内安装了平视显示器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统(EFIS)，后座舱内安装了视频显示器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统。
这些显示设备通过数据总线实现信息共享。
飞行员可以通过前方控制板、握杆操纵系统(HOTAS)、多功能显示器周边键等综合控制设备实现人机对话。
其中，前座舱的飞行学员主要通过平显来了解导航和攻击信息，这些信息通过一个摄像头直接传输到后座舱的视频显示器上，供飞行教官实时了解飞行数据，及时地判断和指导学员的驾驶操作。
左下位置的多功能显示器主要显示武器的外挂管理和雷达的画面，还可以显示飞机的全航段和实时的经纬度，这样，飞行员不仅能纵观整个航线，同时也能了解飞机的实时位置。
右下位置的电子仪表飞行信息系统可以显示基本飞行数据，主要是作为备份。
全新的座舱布局解决了以往歼教7飞机座舱内仪表拥挤、显示控制分散等问题，减轻了飞行员的负担，可以更加快捷地获取、判读各种信息，在人机界面和座舱环境方面满足了适应先进战斗机对飞行员的训练要求。
由于采用HOTAS，飞行员在双手不离驾驶杆和油门杆的情况下，可以完成飞行和作战训练等各项操作，有利于飞行员集中精力，提高人机工效。
