飞机员摇篮--美国军用教练机全集

T-34“导师”(Mentor)初级教练机T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft，雷声公司的前身)研制的初级教练机，它的前身是美国比奇航空器35型机“富豪”（Beechcraft Model 35 "Bonanza"）轻型飞机，于1948年12月首飞。

1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。

经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

历史T-34是由美国飞行员、航空器业者华特·比奇（英语：Walter Beech）设计，由比奇航空器35型机“富豪”衍生而来，用以取代美军当时使用的T-6“德州人”（英语：T-6 Texan）教练机。

T-34的原始设计沿用“富豪”机的特殊V字型尾翼，但为配合当时保守的军方，1948年的定案改用传统尾翼；其单列双座驾驶舱采用玻璃泡型舱罩。

首航是在1948年12月2日由比奇航空器（英语：Beechcraft）的试飞员Vern Carstens完成的。

当时美国空军订购3架测试机并赋予“YT-34”编号。

1953年YT-34被赋予T-34编号开始正式服役于美国空军，1955年5月，T-34B开始服役于美国海军。

T-34A由1953年开始量产直到1956年，加拿大、日本，以及阿根廷都曾在原厂授权下自行生产。

美国空军于1960年开始以Cessna T-37替换T-34；然而直到2010年代仍然有许多国家的海空军持续使用T-34。

除役后公开展示的美国空军T-34B“导师”教练机主要改型YT-34：原型，仅3架出厂。

T-34A：美国空军教练机，1960被Cessna T-37取代。

（450架出厂）T-34B：美国海军教练机。

1970被T-34C取代。

（423架出厂）T-34C涡轮导师：涡轮螺旋桨喷射发动机双座初级教练机。

[军事杂谈]美国Ｆ系列战斗机大全~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~F-1"FURY"(狂怒 US Navy FJ)北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。

可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。

FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内（可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼）麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。

“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。

机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。

F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

F-3"DEMON"(魔鬼 US Navy F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。

单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。

派生型繁杂。

F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。

F-5E/F 有小部分在美空军服役，主要用途是枫林白露假想敌。

F-6"SKYRAY"(天光 US Navy F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。

装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。

YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US Navy YF2Y-1)康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。

[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。

自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。

但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。

T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。

目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。

海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。

T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。

T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。

其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。

T-3T-6A美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产将近800架飞机。

截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。

新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。

到目前为止，已获得的项目(包括选项)总价值为21亿美元。

T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。

T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。

T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。

飞行员也可以在前座椅单独驾驶。

机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。

机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。

飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。

T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。

T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。

美国空军的45种各型号现役飞机美国空军的实⼒与规模被世界公认最强，但创建时间⽐英法晚了⼏⼗年。

⼆战期间美国虽然投⼊⼤量飞机作战，但那个时候并没有独⽴的空军，⽽飞机都是来⾃于陆军航空队，或者是海军航空队，真正的美国空军在1947年9⽉18⽇成⽴，现役⼈员共有510900⼈，当中包括332800名现役⼈员、71400名后备队⼈员、106700名空军民兵⼈员、以及185500名民间临时雇员。

各型号⽆⼈飞机超过400架、各型号有⼈战⽃飞机超过7800架、库存飞机超过5500架、还有580枚洲际弹道导弹和2160枚各类巡航导弹。

那么本期就来为⼤家盘点⼀下，美国空军当中的45种各型号现役飞机。

战⽃机F-22系列 战⽃机F-22战⽃机是⽬前美国空军当中最先进的型号，由洛克希德·马丁和波⾳公司联合研发，别名为：“猛禽”。

它在1971年成⽴项⽬，1977年完成⾸飞，2016年正式定型，最后在2005年进⼊美国空军服役，F-22的各⽅⾯性能都⾮常突出，⽽且具备隐⾝能⼒，它的出现，也是代替当年的⿊科技，F-117隐形战⽃机。

F-35系列 多⽤途战⽃机F-35是在F-22战⽃机的基础上衍⽣⽽来，属于⼀种单发多⽤途战⽃机，并分为A、B、C三个型号，它的绰号为：“闪电II”。

F-35在2006年末期正式定型，现在有少量在美国空军中服役，但也有不少出⼝欧美和亚洲等地区。

F-35还具备垂直起降能⼒，也能在航母当中作为舰载机使⽤，虽然F-35是F-22的后代，但综合战⽃能⼒并不如F-22出⾊。

F-16系列 战⽃机F-16是⽬前全世界最优秀的三代战⽃机之⼀，代号为：“战隼”，也被称为“国际战⽃机”，因为除了在美国空军当中使⽤外，全球⼀⼤半的地区也都在装备F-16。

它属于⼀种单发多⽤途战⽃机，它可以⽤于空中拦截、空中护卫、空战或者进⾏战略任务。

虽然F-16是上世纪70年代的产物，但⾄今它的性能依旧没有落后，⽣产数量也⾮常多，从诞⽣发展到⾄今，也衍⽣出⼗多种型号。

美国海军战斗机的摇篮－－欧希安纳海军航空基地
颜行
【期刊名称】《《世界航空航天博览：Ａ版》》
【年(卷),期】2003(000)001
【总页数】6页(P32-37)
【作者】颜行
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】E712.53
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世界主要军用教练机教练机（Trainer包括可作攻击机使用的教练机）：训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作、专门研制或改装的的特殊军用机种。

初级教练机：一般最大飞行速度低于500公里/小时，大多采用活塞式戓涡桨式发动机。

中级教练机：一般最大飞行速度500-800左右公里/小时左右。

高级教练机：一般最大飞行速度700-1000公里/小时左右；大多数能执行对地攻击任务。

攻击型教练机虽未配备机炮的可挂载武器和机炮吊舱。

【美国】【北美航空】T-28“特洛伊人”（Trojan）单发活塞式教练机1949.9.26首飞，1950服役；机长9.76米，空重3.068吨，最大起飞重量3.385吨，最大平飞速度455公里/小时；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。

【洛克希德】T-33“T鸟”（T-Bird）单发喷气式亚音速教练机（F-80“流星”战斗机的双座型）1948.3.22首飞，1949服役；机长11.54米，空重3.794吨，最大起飞重量6.832吨，最大平飞速度965公里/小时；未配备机炮。

拥有“世界上使用最多的喷气教练机”之称，总产量6557架。

【比奇】T-34“导师”（Mentor）单发活塞式/涡桨式（C型）教练机1948.12.2首飞（原型机1950.5首飞），1953服役；机长7.9米（C型8.74），空重1.342吨，最大起飞重量1.95吨，最大平飞速度307公里/小时（C型518公里/小时）；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。

【塞斯纳】T-37“鸣叫”（Tweet）并列双座双发喷气式教练机1954.10.12首飞，1957服役；机长8.9米，空重2.817吨，最大起飞重量6.35吨，最大平飞速度815公里/小时；未配备机炮。

【塞斯纳】A-37“蜻蜓”（Dragonfly）并列双座双发喷气式反暴乱机（由T-37衍生而来）1963.11.22首飞，1968服役；机长8.92米（不含空速管机长8.62米），空重2.8吨，最大起飞重量6.804吨，最大平飞速度769公里/小时；配备1挺7.62毫米6管机枪。

26 / 军事文摘 / 2013.01—— 记第九届中国航展上的L -39教练机潘文林善持彩练当空舞的捷克“信天翁”捷克斯洛伐克（现为捷克共和国和斯洛伐克共和国）在冷战时期研发的L-39中高级教练机的性能，不亚于闻名于世的“鹰”、“阿尔法喷气”、T-38和MB339教练机。

直到现在，俄罗斯新研制的米格-AT、雅克-130也无法取而代之。

在007系列电影中，有一集名曰《明日帝国》，在其序幕中就有L-39不少镜头，足见其影响力确实不凡。

因种种原因，国内许多人对L-39比较陌生，在此次珠海航展期间，借助“百年灵”喷气特技飞行表演队来华之机，可以近距离观察这种被捷克称为“信天翁”的教练机，详尽了解原华约组织普遍装备的这种中高级教练机。

冷战时期华约国家的标准教练机在世界军用教练机市场上，捷克是个出口大国。

从20世纪50年代中期至90年代，先后研制成功L-29、L-39等飞机。

这些教练机以西方的性能和东方的价格，保持着部分社会主义国家和一些亚非拉国家的教练机市场。

1955年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在苏联的帮助下，研制了串列双座的L-29“海豚”中级教练机。

原型机于1959年5月首飞，1961年参加华沙条约国喷气式教练机设计评估竞争，击败波兰的TS-11“星火”和苏联的雅克-30，成为华沙条约组织的标准中级教练机。

L-29采用双座、单发、中单翼、T形尾翼的气动布局，翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米；空重2280公斤，安装一台捷克设计的“摩托莱特”M701C500涡喷发动机，推力8千牛；正常起飞重量3280公斤，最大起飞重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里／小时。

1961年制造了一小批预生产型用于使用鉴定，首批飞机于1963年投入使用，1974年停产。

共生产3500多架，除大部分供应苏联军方飞行学院外，还出口到当时的社会主义国家（包括我国）和一些亚非拉国家。

20世纪60年代中期，随着苏联米格-23战斗机、苏-17／22战斗轰炸机的研制即将成功之际，华约内部迫切需要一种全新研制的中高级教练机与其衔接。

AT-6德克萨斯人教练机T-6"德克萨斯人"教练机(T-6 Texan) 是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机，自二战以来被用于训练美国陆军航空队，美国海军，英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。

陆军航空队称它为:AT-6，海军称它为:SNJ，英国皇家空军称它为:Harvard。

目录1发展沿革2衍生型号3技术特点4性能数据5服役事件6总体评价发展沿革数十年来仅被当作"驾驶员制造者"的AT-6/SNl"德克萨斯人"，又译"德州佬"是第二次世界大战中全球使用的教练机。

"德克萨斯人"脱胎于NA-26，而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。

"德克萨斯人"最初被命名为BC-1。

它在美国陆军航空部队于1937年3月在莱特机场举办的飞行竞赛中胜出，这场比赛是为了找到一种新型"基础战斗机"教练机而举办的。

这种教练机必须具备一线战斗机的配置和特性，为了满足这一标准，北美公司的设计带有可收放的起落架，改进了武器装备，带有导航和发动机检测仪表，并且配备了双向无线电设备。

这些配置在先前的教练机上从未出现过，陆军航空队与北美公司签订了合同，订购180架BC-1。

1940年，美国陆军航空部队修改了它的命名规则，BC-1/1A更名为AT-6/6A"德克萨斯人"。

"德克萨斯人"这个绰号是1941年出现的，当时北美公司为了满足当前教练机的生产要求在德克萨斯州的达拉斯建立了第二条生产线。

从T-6B开始，所有的"德克萨斯人"都在达拉斯制造。

精工细做的"德克萨斯人"恰逢美国武装力量迅速扩张的年代，订单从1939年的AT-6的94架飞速增加，五年后AT-6D的产量达到了3404架。

T-34“导师”(Mentor)初级教练机T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft，雷声公司的前身)研制的初级教练机，它的前身是美国比奇航空器35型机“富豪”（Beechcraft Model 35 "Bonanza"）轻型飞机，于1948年12月首飞。

1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。

经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

历史T-34是由美国飞行员、航空器业者华特·比奇（英语：Walter Beech）设计，由比奇航空器35型机“富豪”衍生而来，用以取代美军当时使用的T-6“德州人”（英语：T-6 Texan）教练机。

T-34的原始设计沿用“富豪”机的特殊V字型尾翼，但为配合当时保守的军方，1948年的定案改用传统尾翼；其单列双座驾驶舱采用玻璃泡型舱罩。

首航是在1948年12月2日由比奇航空器（英语：Beechcraft）的试飞员Vern Carstens完成的。

当时美国空军订购3架测试机并赋予“YT-34”编号。

1953年YT-34被赋予T-34编号开始正式服役于美国空军，1955年5月，T-34B开始服役于美国海军。

T-34A由1953年开始量产直到1956年，加拿大、日本，以及阿根廷都曾在原厂授权下自行生产。

美国空军于1960年开始以Cessna T-37替换T-34；然而直到2010年代仍然有许多国家的海空军持续使用T-34。

除役后公开展示的美国空军T-34B“导师”教练机主要改型YT-34：原型，仅3架出厂。

T-34A：美国空军教练机，1960被Cessna T-37取代。

（450架出厂）T-34B：美国海军教练机。

1970被T-34C取代。

（423架出厂）T-34C涡轮导师：涡轮螺旋桨喷射发动机双座初级教练机。

教练机—搜狗百科但这也是教练机定位混乱的开始。

这个混乱对⽼资格航空⼯业国家是⼀个很⼤的困扰，对于新兴航空⼯业国家则可能成为致命的陷阱，尤其是借教练机⼊⼿，希望建⽴先进战术飞机研发能⼒的雄⼼勃勃的国家。

这很可能成为⼀个滑溜溜的斜坡，⼀踩上去就⾝不由⼰了。

教练机以训练飞⾏学员为主业，以作战为副业，这⼀般都没有什么异议。

但主业和副业的定义和两者的相对⽐重，这⾥⾯差别就⼤了。

教练机的批量⼤，使⽤寿命长，出勤率⾼，对成本控制和使⽤经济性的要求⼏乎和民航客机⼀样苛刻，这样就需要尽可能减少不必要的重量、设备和飞⾏阻⼒，否则每天背⽯头上⼭，那什么经济性都免谈。

但作为作战飞机来说，战场上只有两件事是最重要的：⽣存⼒和任务完成能⼒，其他都⽆关紧要。

战术飞机教练机作为战术飞机，⼀般有两种：攻击机和战⽃机。

攻击机⽤于攻击地⾯⽬标，教练机具有良好的低空低速操控性能，后座可以⽤来帮助观察战场和操作武器系统，⽤作兼职攻击机好像是天然的选择。

但仔细琢磨⼀下，问题就来了。

攻击机需要暴露于敌⼈地⾯⽕⼒之下，需要具有⼀定的抗打击能⼒。

美国A-10攻击机和俄罗斯的苏联苏-25攻击机都有钛制装甲'澡盆'，⽤于保护飞⾏员和关键设备，教练机要是也背上这么⼀个澡盆，那发动机推⼒和油耗的增加可就太多了。

如果在设计时考虑战时可以增装装甲，⽽平时不装，这个问题⼩⼀点，但留有余地同样意味着设计死重，留得余地越⼤，死重越⼤。

攻击机攻击机⼀般⽤航炮、⽕箭弹、导弹和炸弹攻击地⾯⽬标。

航炮可以⽤吊舱，但⽕线离飞机轴线太远，瞄准精度不好。

发射时的强烈振动和挂架的刚度不⾜使射击精度进⼀步下降，长期的强烈振动也对挂架的强度有害。

真正的航炮都是固定安装在机⾝上的，或者在机腹，或者在翼根，或者在机头，或者其他位置。

要达到⼀定的射程、精度和毁伤效果，航炮需要有⼀定的⼝径和初速，这样航炮的后坐⼒就较⼤，炮⾝就较重。

A-10攻击机的7管30毫⽶GAU-8转管炮不带炮弹的空重达到2810公⽄，装满炮弹后顶A-10的空重的16%，要是拆下来放在地上，个⼦⽐⼀辆⼩轿车都⼤。

长空骄子--美国F系列飞机大全美国军用飞机命名规则基本任务或机种类型字母及其含义：A－攻击机B－轰炸机C－运输机E－特种电子设备飞机F－战斗机H－直升机K－加油机O－观测飞机P－巡逻机R－侦察机S－反潜飞机T－教练机U－多用途飞机V－垂直起落/短距起落飞机X－研究试验飞机其中F系列有：1、F-1"FURY"(狂怒US Navy FJ)北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。

可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。

2、F-2"BANSHEE"(女妖US Navy F2H)麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。

“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。

机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。

F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

3、F-3"DEMON"(魔鬼US Navy F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。

单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II)麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。

派生型繁杂。

F-4 共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。

F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

6、F-6"SKYRAY"(天光US Navy F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。

美国武器装备大全（空军篇）各位朋友们续美国武器装备大全（陆军篇）后空军篇来了空军篇将比陆军篇更为精彩。

美国空军武器分类：战斗机轰炸机侦察、运输机直升机电子战机。

美国猛禽战斗机小宇宙S/rose[383230383] 2005-09-15 21:22题目：Re:美国武器装备大全（空军篇）下面介绍：★战斗机★小宇宙S/rose[383230383] 2005-09-15 21:25题目：Re:Re:美国武器装备大全（空军篇）F-14重型战斗机F-14是为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援。

该机采用双发双垂尾变后掠中单翼气动布局，机翼的后掠角可在20度-68度范围内自动调节，有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，广泛采用钛合金，部分采用硼复合材料。

该机有F-14A、F-14B、F-14D以及RF-14A（侦察型）等改型。

动力装置早期装两台TF30-P412涡扇发动机，自1986年起采用通用电气公司的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。

主要机载设备休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120-315千米内的空中目标，同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。

F-14D上约60%的模拟式设备换成了数字式，并安装了新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

武器1门M61A1“火神”20毫米六管机炮。

可挂4枚AIM-7E/F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或同时挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹。

重量及载荷最大起飞重量33724千克，设计着陆重量23510千克，可用燃油重量(机内)7348千克,(副油箱)1638千克,最大外挂武器载荷6577千克。

性能数据最大平飞速度（高度12200米）M2.34，（海平面）M1.2，巡航速度741-1019千米/小时，最大爬升率大于152米/秒，实用升限大于15240米，最小起飞距离427米，最小着舰距离884米，最大航程约3220千米。

“雷迪哥”多用途教练机M－290TP“雷迪哥”（Redigo）涡轮螺桨多用途教练机，最早来源于一个两座/四座级涡轮螺桨发动机军用教练机和多用途飞机计划。

此项计划是由芬兰瓦尔默特公司（Valmet）提出的，并于1983年开始设计制造。

瓦尔默特公司，即现在的芬内维特公司（Finavitec）。

该公司坐落在赫尔辛基市，成立于1946年，开始时由几家冶金工厂组成，现已是芬兰最大的工业企业之一。

该公司下设瓦尔默特航空工业公司和瓦尔默特航空部件公司。

前者下设维修、教练机、材料、产品开发等部门。

教练机部主要以生产L系列教练机著称，其中有L－70、L－80和L－90“雷迪哥”等军民用教练机。

根据研制计划，教练机的最初编号为L－80TP，开始仅制造了一架，于1985年2月12日首飞，不幸的是在1985年4月24日损坏。

后来经过一些改进后，编号改为L－90TP “雷迪哥”。

它的第一架原型机于1986年7月1日首次飞行，第二架的首次飞行是在1987年12月，但这架飞机在第二年的8月28日的一次事故中损失。

该机装一台法国透博梅卡公司（Turbomeca）的TP319涡轮螺桨发动机，功率为313千瓦（420轴马力）。

“雷迪哥”教练机于1991年9月取得芬兰的适航证书。

1996年1月31日，意大利马基航空公司（Aermacchi）接管了该机的生产。

马基航空公司始建于1913年，是世界上设计制造飞行器的第一批工业企业之一。

该公司于1916年生产了第一架“新港”飞机，在第一次世界大战期间，他们设计的M5和M7多用途水上飞机，获当时最佳战斗机的声誉。

该公司在大战后设计的水上飞机的飞行时速超过了400、500和700公里，创造了当时世界上飞机的飞行速度记录。

马基航空公司是一家以经营喷气教练机为特色的企业，如生产和大修MB－339A、MB－339B、MB－339C喷气教练/攻击机。

该公司决定接管瓦尔默特航空工业公司的M－290TP“雷迪哥”教练机的生产，表明该公司涉足涡桨式教练机市场的企图。

美国未来教练机波音萨博携手打造T-7A红鹰教练机40多图美军新教练机T-7A“红鹰”教练机Red Hawk，波音公司和萨博公司联合出品，早在2019年9月美国空军宣布将其全新高级教练机波音T-X正式命名为T-7A“红鹰”Red Hawk，还称已采购了351架T-7A和46个地面模拟器，这项合同成本价为92亿美元。

将逐步替换服役几十年的T-38“禽爪”，但为什么标题还写未来教练机-因为没那么顺利，最终测试至今未通过。

该机机尾涂装个性鲜明为红色，以致敬驾驶红尾涂装战斗机的第一批参加第二次世界大战的非裔美国飞行员和由美国第一个黑人战斗机中队99中队驾驶过的P-40 战鹰战斗机。

Tuskegee飞行员通常把他们所驾驶的P-47 雷电和P-51野马”战斗机的机尾涂成醒目的红色，相关影视资料应该不难找-记得看过。

T-7A 教练机是波音和萨博一起搞的，SAAB 几乎完成所有的分段生产，最后拿到波音公司密苏里州圣路易斯工厂总装，据说流水线比较先进，仅需30分钟即可拼接机身和机翼，还介绍说其创新的研发方式是行业规则的改变者，波音公司使用基于3D模型的流程设计，这使得它能够在36个月内完成从概念到原型机的首飞。

波音公司还介绍说：T-7A的打破标准开发过程使得组装时间减少了80%，软件开发和验证时间减少了50%，工程质量提高了75%。

数字化设计和制造技术也意味着未来的喷气式教练机将能够更快、更容易地集成更多功能。

红鹰的另一个创新之处在于其易于维护的设计。

它是维修人员共同参与下开发的，如侧开式座舱，可快速更换弹射座椅，方便进出维修（不过这些在我前面介绍的教练机表现来看，都很优秀），而且零件互换性好，总而言之，这些设计会使得教练机更易于维护，而且成本更低，同时随着时间的推移也降低了生命周期成本。

T-7A的F404发动机产生的推力几乎是T-38C双引擎的三倍。

尤为出色的该机是为培养五代机飞行员而准备，该喷气式教练机集成了T-38C所缺少的功能，如大迎角飞行特性、夜间飞行，以及信息和传感器管理。

教练机的故事在形形色色的飞机中,有一个机种,它没有战斗机的“暴烈性格”,没有轰炸机的“威严仪表”,也不像运输机那样“任重道远”,在各类飞机图书中它总是排在后面。

然而,无数的飞行高手和空战英雄都必须经过它的训练,才能获得飞向蓝天的通行证――这就是培训飞行员的教练机。

艰难的起步动力飞行的初期,飞机发明家们只能亲自试飞自己设计的飞机,而无师可求。

1903年,美国的莱特兄弟,像耍杂技一样把世界上第一架飞机“飞行者”1号飞上了天空。

除了他们二人之外,当时竟没有一个人能驾驶这架俯仰严重不稳定的飞机始祖。

不过,为了纪念飞机发明100周年,美国有一批经验丰富的飞行家,正计划在2003年二三月间试飞复制的“飞行者”1号。

因为这种古董飞机稳定性不好,因此要飞它,就必须先在一种称为“利尔”24D的空中变稳模拟机上体验一下不稳定飞机的飞行特性。

1908年9月17日下午5时,莱特兄弟中的弟弟奥维尔?莱特,驾驶准备卖给美国陆军的“莱特”A型双座飞机,由国防部的观察员托马斯?塞尔弗里奇(Thomas Selfridge)中尉同乘,在迈尔堡的阿灵顿国家公墓上空做验证飞行。

不幸的是因发动机故障,这架飞机坠毁了,奥维尔负伤,而塞尔弗里奇成为第一名在飞机事故中殉难的军人。

1909年1月,莱特兄弟利用“莱特”A型飞机在法国波城创办了世界上第一所飞行学校,带出的第一名学员是法国人夏尔斯(Charles)。

同年3月24日,莱特兄弟又在美国的亚拉巴马州开办了美国的第一所飞行学校。

因为那里的风速不像他们家乡代顿那样强劲,比较适合飞行训练。

这所学校的第一名学员是莱特兄弟童年时代的朋友,时年21岁的沃尔特?布鲁金斯(Walter Brookins)。

据资料记载,莱特兄弟在“莱特”A型飞机上一共带出了3名飞行员。

1909年9月7日,欧仁?勒菲弗尔(Engine Lefebvre)驾驶“莱特”A型飞机在法国的瑞维西航空港发生坠机事故,成为在动力飞机飞行中牺牲的第一名飞行员。