高级教练机L15

L15猎鹰高级教练机L15猎鹰高级教练机L-15高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，该机为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。

该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。

2001年北京航展亮相的L15模型L15飞机最早于2001年北京航展露面。

最初的L15飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。

中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而L15采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。

L15飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和1.4M的最高速度，确实显得有些不同寻常。

到了2003年北京航展的时候，L15飞机再次亮相。

这时的L15外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。

同01年的模型相比，新L15飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。

老L15的机头类似于K-8，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新L15则采用了类似YAK-130、MAKO等飞机的尖机鼻、棱锥形机头(此种外形设计始于F-22战斗机，对隐性和提高升阻比有好处)，正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。

根据中航2集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的L15外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是2年来不断修改设计的成果。

L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者乌克兰AI-222涡轮风扇发动机。

当年年底L15飞机进入详细设计阶段。

长春飞行展示札记阮明【期刊名称】《教练机》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】2页(P6-7)【作者】阮明【作者单位】空军某试飞大队,江西南昌330024【正文语种】中文2013年9月1日，在空军航空大学开学典礼暨吉林长春第三届航空节上，我驾驭我国最新、最先进的高级教练机——“猎鹰”L15飞机，和战友曹军杰一起为空军首长、各级领导和现场观众献上了高水平的空中特技，得到了空军首长的高度肯定。

这是我终生难忘的又一个值得自豪的“第一次”，也是我多年飞行生涯的又一个新起点。

L15飞机是中航工业与世界同步研发，具有自主知识产权，达到世界级水平的新一代高级教练机。

该机应用了优秀三代机气动布局，配装两台数字控制涡扇发动机，采用先进电传操纵和综合航电系统，具有第三代战斗机的典型操控特点，飞行性能优良、可靠性高、维护性好、寿命长、效费比高，可满足空天信息时代空军训练需求，能为构建“高效安全、经济适用、衔接合理”的新型飞行员培养体制提供高起点的装备保障。

参加航空大学开学典礼的是L15飞机03架，这架飞机可以算得上是中航工业洪都的功勋飞机，参加了多次国内外航展和多国空军飞行体验评估。

2008年11月首次参加第七届珠海航展就进行了L15飞机的首次航展飞行表演。

2009年11月，L15飞机03架飞行转场至阿联酋的迪拜国际机场，参加迪拜国际航展，连续5天无故障进行表演飞行，与美国的F-15、F-16、F-22、法国“阵风”、欧洲“台风”等先进战斗机和意大利M-346等新一代高级教练机同台竞技，充分展示了L15飞机优异大迎角高机动飞行能力和优良操纵特性，不仅空中表演的精彩程度超过了M346，而且与F-22等先进战斗机一道被国外媒体誉为此次航展的“明星”，并称“中国的教练机登上了世界舞台”。

接到参加航空大学开学典礼机型展示任务的时候，我既觉得兴奋，又感受到了压力。

如何在保质保量按时完成繁重机型试飞任务的同时，高水平完成飞行表演任务，这成为我工作规划的主要内容。

一、中国1.歼教-7歼教-7教练机，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座高级教练机，由贵州航空工业集团负责研制。

1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。

装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。

填补了我国没有高级教练机的空白。

2.教-8我国新一代初级教练机。

为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。

通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。

1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。

巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。

1987年7月，教-8开始具体设计。

89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。

随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。

因此实际上教-8分为国内型和外销型号。

3.L-15“猎鹰”高级教练机L-15是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。

它是中国第一种按西方标准研制的教练机。

L-15采用了第三代战斗机的典型气动外形，类似与美国F-18的大边条加中等后掠角上单翼，使得它能完全模拟三代战斗机的飞行性能。

数字式三轴四余度电传飞行控制系统、一平两下座舱布局等先进设计代表了国际最新的技术潮流。

L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。

尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80%以上。

该机限制过载+8/-3g。

另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。

该机航时(不带副油箱/带副油箱)为2．5/4．2小时。

4.“山鹰”教练机“山鹰”新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。

中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机“猎鹰”06架全状态飞机下线L15“猎鹰”飞机是为了满足我国空军现代化装备的训练要求、适应国际上高教机发展潮流而研制的新一代高机动性超声速高级教练机。

具有突出的大迎角机动能力和敏捷性等典型三代作战飞机的特点，油耗低、留空时间长、寿命长、可靠性、维修性好，能满足三代战斗机甚至四代机飞行员的训练要求，效费比高。

L15“猎鹰”飞机由洪都设计、制造。

作为一款技术先进、可靠性高的新型高级教练机，其技术性能堪与世界一流高级教练机T-50、雅克-130、M346等相媲美。

该机的研制成功，填补了国内第三代高级教练机的空白，标志着我国教练机实现了由二代向三代的跨越。

1998年，洪都就将新型高教机纳入科研计划。

2003年1月国防科工委批准L15飞机军贸出口立项。

2003年确定总体方案后，同年11月完成总体方案设计。

2004年1月，L15飞机正式立项研制，3月完成初步设计，12月完成详细设计与发图。

2005年L15飞机开始样机制造，9月29日完成飞机总装。

2006年3月13日，L15“猎鹰”飞机成功首飞。

L15“猎鹰”高教机是国内教练机第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统，具有国际同等水平。

采用成熟设计技术，保证结构设计的可靠性，其中复合材料全高度蜂窝夹层全动平尾设计国内首创，飞机结构寿命10000飞行小时，达国际先进水平。

座舱视界良好，配装2台低油耗、长寿命的涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统（FADEC）。

实现了飞机系统与发动机的综合。

在L15飞机研制的过程中，集成了大量的自主创新成果，融合了国内最先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统、高可靠性的结构设计、优良的总体气动布局等多项最新航空技术，把L15“猎鹰”高教机打造成拥有自主知识产权，具有大迎角机动飞行能力和高敏捷性的新一代超声速喷气式高级教练机。

2009年参加迪拜航展的L15“猎鹰”L15飞机在设计上充分考虑到与基础教练机和新一代同型战斗教练机间的性能衔接要求，集成了大量的自主创新成果和多项最新航空技术，使飞机具有优良的总体气动布局、先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统等突出优点。

教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。

如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。

军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。

中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。

当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。

对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。

接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。

歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。

那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。

这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。

自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。

小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。

为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。

L15高级教练机总设计师访谈问：本次迪拜航展上中航工业带来了许多航空产品，其中由中航工业洪都设计生产的L15飞机将向现场观众进行飞行表演，据我解这是中航工业洪都又一新机参加国际性航展并作飞行表演，所以在这里我想代表观众首先对中航工业洪都做个了解，请您给大家简单介绍一下？答：好的。

中航工业洪都是中国一家拥有近60年飞机研发历史的特大型企业，也是中国教练机的研制基地。

目前，中航工业洪都已形成了从初级教练机、中级教练机到高级教练机的完整教练机研发生产体系和产品链，具有五十年的教练机设计制造经验。

中航工业洪都设计生产的CJ6型初级教练机以其优异的飞行特性不仅满足了国内飞行学员的初级训练需求，同时也得到世界上众多飞行爱好者青睐，可以说是得到了国际市场的认可。

K8型中级教练机更是确立了中航工业洪都教练机研发销售领域新的里程碑，该机同时满足了国内外飞行学员的中级训练需求，目前已累计销售数百架，赢得了国内外用户的一致好评。

这次参展的L15型高级教练机是中航工业洪都的又一崭新力作，它继承了了中航工业在教练机领域的丰富经验，将以更优异的高级训练功能接受国内外市场检验。

问：看来张总对L15型高级教练机的未来充满了信心！就像张总刚才所言K8飞机在国际市场取得了很好的成绩，那么L15型飞机的设计初衷是什么？为什么要设计这样一型教练机？答：你说得很对！K8飞机是在国际市场取得了很好的成绩.，但无法承担高级训练任务，因为对于战斗机飞行员来说，在高级训练阶段就应该体验到前线战斗机的飞行特性及操纵方式，这样有利于飞行学员快速适应战斗机的驾驶环境，从而减小战斗机的非战斗损耗，延长使用时间。

对于高级教练机来说，必须以较低的成本复现前线战斗机的飞行特性和系统功能。

目前各国空军已普遍装备第3战斗机，这一类飞机均具有较好的低速大迎角飞行特性、采用了数字式电传飞行控制系统和高度综合化的航空电子系统，但其使用维护成本非常高，不宜进行飞行学员的训练飞行，所以设计一款具有和前线战斗机相似的使用特点和系统功能的低成本高级教练机就显得非常必要。

L15高教机的基础情况和设计指标要求先进作战飞机只有在高素质飞行员的操纵下才能够在现代化高技术战争中发挥作用，为了在空军装备体系中建立起一个良好稳定的飞行员培训系统，拥有现代化的空中作战力量的国家必然要拥有一个高效率的飞行培训体系。

飞行学员在基础教练机和作战飞机之间的过渡和衔接直接关系到飞行员的技术水平，承担这一阶段训练任务的喷气式高级教练机成为了现代化空军装备体系的重要组成部分。

能够满足与先进战斗机稳定过渡要求的高级教练机是各种教练机型号的高端，也是国内和国际新一代喷气式教练机技术和型号发展的重点。

中国的空中作战力量的装备技术在经济发展和国家安全形势的双重作用下迅速提高，但是程度重要的人员训练任务的喷气式高级教练机的发展却一直落后于战斗机的发展速度。

中国空中作战力量目前大规模使用的高级教练机只有落后的JJ-6和JJ-7，作为训练战斗机飞行员主要型号的JJ-7已经很难适应中国航空武器装备技术的发展。

中国空军从90年代初期开始装备J-8II和引进SU-27SK之后，当时最好的JJ-7就已经无法满足这些飞机的飞行员训练任务，随着更加现代化的J-8II新型号和全新开发的J-10的先后服役，中国空军在战斗机和教练机之间所存在的技术差距随着装备技术的发展而越来越大。

中国空军在出口型K-8基础上改进装备的JL-8已经陆续取代过时的JJ-5中级教练机，由CJ-6和JL-8组成的初-中级教练机系统基本上可以满足目前飞行员基础培训的要求，但是在JL-8和战斗机同型双座教练机之间的高级训练工作中却存在一个比较大的技术空白，目前用以执行高级训练任务的JJ-7无论是在性能还是在技术上都已经无法满足填补这一空间的需要。

高级教练机的综合性能和技术水平与先进战斗机差距过大的问题，不但导致了中国战斗机飞行员培训时间过长和投资过大的问题，而且还存在飞行员训练科目不足和非技术原因导致的淘汰率过高的问题。

高级教练机技术上所存在的问题已经开始对飞行员的训练水平造成不利的影响飞行员培训机型不能适应作战几型技术条件的问题严重的限制了中国空中力量的战斗力发展，装备上的问题迫切需要发展能够满足为新一代高性能战斗机提供飞行员的新型教练机。

中航集团总经理林左鸣(中)和特级试飞员杨耀(左二)、郭彦波（右二）合影2009年６月８日上午，碧云蓝天，晴空万里。

由中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的猎鹰（L15）高级教练机05架在江西省南昌市青云谱机场首飞成功。

中国航空工业集团公司党组书记、总经理林左鸣亲临首飞仪式并下达放飞命令。

当天上午9:58时，跑道上传来发动机巨大的轰鸣声，紧接着，只见一架蓝白相间涂装、带有猎鹰05标识的高级教练机，从跑道的北端象一支离弦之箭冲出起飞线，昂首飞上了祖国的蓝天。

飞机在不同高度两次通场，随后加入降落航线，以一个漂亮的大迎角姿势、轻盈地接地着陆，留空时间20分钟。

成功了，它的成功，标志着猎鹰高教机完成设计鉴定迈出了坚实的一步，为中华人民共和国诞辰60周年献上了一份厚礼。

执行此次飞行任务的特级试飞员杨耀、郭彦波在洪都集团干部职工的簇拥下健步走向观礼台，向中航工业总经理林左鸣报告：猎鹰05架飞机首次飞行按计划完成，飞机各系统工作一切正常。

林左鸣总经现场发表致辞，向试飞员和洪都集团广大干部职工表示热烈祝贺，现场顿时欢腾起来，共同庆祝猎鹰05架的首飞成功。

猎鹰05架在原型机和03架基础上，针对使用维护要求进一步进行了优化，更加贴近和满足用户的使用需求。

目前，中航工业洪都研制的猎鹰飞机已拥有01、03、05三架试飞样机，并即将转入鉴定试飞阶段，猎鹰高教机的研制工作取得了新的突破。

目前01架、03架试飞样机已进行了系列科研试飞工作，先后完成了飞机气动构型优化调整、外挂构型调整试飞、大气空速系统校准、操稳品质检查、基本飞行性能、机动特性飞行及各系统功能检查等科研试飞科目，并在2008年珠海航展上成功进行了飞行表演，受到广泛好评。

科研试飞表明，飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。

据悉，05架首飞后，经过适量的调整试飞，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。

同时猎鹰05架还将于今年11月份飞出国门，参加迪拜国际航展并做飞行表演，向海外客商展示猎鹰的优良性能，积极拓展国际市场。

L-15“猎鹰”高级教练机2006年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业(集团)公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。

首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。

飞机在空中盘旋3圈后，于16时41分顺利着陆，整个过程近乎完美!它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。

L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。

该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。

它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。

此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。

按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。

从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。

在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。

洪都人的骄傲洪都创建至今已50多年。

半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。

洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。

从新中国第一架飞机――初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。

初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。

K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。

放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。