下载文档原格式
1-1) 以造船材料发展划分：木船时代，铁船时代，钢船时代；1-2) 以推进装置发展划分：舟筏时代，帆船时代，蒸汽机船时代，柴油机船时代；1-3) 按船舶用途分类：军用船，民用船（包括运输船、工程作业船、工作船舶、渔业船等）；1-4) 按航区分类：远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶。
1-5) 按推进动力形式分类：蒸汽机船、汽轮机船，柴油机船，燃气轮机船，电力推进船，核动力船。
1-6) 按推进器形式分类：螺旋桨船，平旋推进器船，明轮船，喷水推进船，喷气推进船。
1-7) 按机舱位置分类：中机型船，尾机型船，中尾机型船。
1-8) 按造船材料划分：钢船，木船，钢木结构船，铝合金船，水泥船，玻璃钢船。
1-9) 按航行状态分类：排水型船，潜水型船，腾空型船。
1-10) 按上层建筑结构形式分类：平甲板型船，艏楼型船，艏楼和艉楼型船，艏楼和桥楼型船，三岛型船。
1-11) 近五十年来，船舶发展的突出特点（发展趋势）是：专业化、大型化、自动化。
1-12) 船舶动力装置含义（和轮机含义基本相同）：为了满足船舶航行、各种作业，人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
它是船舶的心脏。
1-13) 船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备（和特种系统）等部分组成。
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证以一定航速前进的设备。
1-14) 船舶动力装置的类型往往以推进装置的类型进行分类：蒸汽动力装置（复式蒸汽机和汽轮机）、燃气动力装置（柴油机和燃气轮机）、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置。
1-15) 柴油机动力装置优点：1) 具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低得多。
2) 重量轻。
3）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：1）由于柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。
船舶轮机建造施工技术与管理摘要：船舶轮机制造直接关系到船舶的整体质量与后期的运行安全，企业为自身长远发展考虑，一定要明确增强轮机建造施工技术与管理效率的重要性，展开技术分析与优化管理工作，及时、有效地采取各项措施，基于此本文将详细探索船舶轮机装置的基本要求，再结合实际情况对施工技术与管理措施进行总结分析，以供参考。
关键词：船舶轮机；建造施工技术；管理措施船舶的核心动力来源于轮机，当轮机建造施工未能按照各项规范进行，最终会出现质量问题，一定程度上会使船舶在航行过程中造成环境污染。
对轮机建造的施工技术与管理进行优化，明确各项流程和管理需求，从而促进航运事业的可持续发展。
1 船舶轮机装置的基本要求1.1安全性、可靠性一旦机电装备出现了故障问题，船舶受此影响会直接失去操作以及活动的能力，这样一来不仅无法保证船舶的安全，同时也会对机组人员、船内乘客的生命财产安全带来极大的威胁，产生巨大经济损失，因此在安装轮机装置的过程中必须要保证其安全性、可靠性，使得船舶能够正常运行，为实现这一目标，必须要重视对电气装备的选择，在明确轮机安装安全规则的前提下进行严格筛选，最终保证装置的质量与性能[1]。
1.2经济性为保证船舶轮机装置的经济性，首先一定要降低燃料的消耗，使用高热效、高效能的柴油机，从而解决能耗问题，同时节省燃油支出，扩大承载吨位的空间，降低成本的同时提升生产力；其次还可以使用低价的燃料，燃料比轻柴油、重柴油油价低，在能维持轮机正常操作的前提下适当选择低价燃料也能达成维持经济性的目标；最后还可以充分利用柴油发动机燃烧燃料所产生的热量，将其中一部分转化为机械功，从而提升轮机装置效率水平，解决油耗问题。
1.3强续航力强续航力能够保证船舶轮机不到港口或者基地去补充材料的情况下，保持航行的最大距离和最长时间。
为保证续航力的提升，可以在进行轮机装置设计的过程中充分满足船舶续航要求，依靠船舶目的以及航区要求提出续航要求，从而实现优化设计，保证船舶轮机建造质量[2]。
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶动力装置的热管理技术研究在现代船舶领域，船舶动力装置的性能和可靠性对于船舶的安全航行、运营效率以及经济性都具有至关重要的影响。
而热管理技术作为提升船舶动力装置性能和可靠性的关键手段之一，近年来受到了广泛的关注和深入的研究。
船舶动力装置在运行过程中会产生大量的热量，如果不能有效地进行热管理，不仅会影响动力装置的工作效率，还可能导致设备的损坏甚至引发安全事故。
因此，热管理技术的应用旨在确保船舶动力装置在各种工况下都能保持适宜的工作温度，从而实现高效、可靠和持久的运行。
船舶动力装置的热管理主要包括对发动机、传动系统、润滑系统等关键部件的热量产生、传递和散发进行控制和优化。
其中，发动机作为船舶动力的核心，其热管理尤为关键。
发动机在燃烧过程中会产生高温高压的燃气，这些燃气在推动活塞做功的同时也会使发动机的零部件温度急剧升高。
为了避免零部件因过热而损坏，需要通过冷却系统将多余的热量带走。
传统的船舶发动机冷却系统通常采用水冷方式，即通过循环水来吸收发动机的热量，并将其传递到外界环境中。
然而，随着发动机技术的不断发展和对热管理要求的提高，单纯的水冷方式已经难以满足需求。
近年来，一些新型的冷却技术逐渐得到应用，如油冷技术和空气冷却技术。
油冷技术具有较好的冷却效果和稳定性，能够有效地降低发动机的工作温度；空气冷却技术则具有结构简单、重量轻等优点，适用于一些特定类型的船舶动力装置。
除了冷却系统，船舶动力装置的热传递和热散发也是热管理的重要环节。
在热传递方面，优化零部件之间的接触热阻、提高传热介质的导热性能等措施可以有效地提高热传递效率。
而在热散发方面，合理设计散热器的结构和布置方式，增加散热面积，提高散热风扇的效率等方法能够增强热量的散发效果。
此外，船舶动力装置的热管理还需要考虑不同工况下的热量变化。
例如，在船舶加速、重载等工况下，动力装置的负荷增加，热量产生也相应增多；而在船舶减速、轻载等工况下，热量产生则会减少。
