船舶动力装置技术管理第六章
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船舶动力装置技术管理-WL
1-1) 以造船材料发展划分：木船时代，铁船时代，钢船时代；1-2) 以推进装置发展划分：舟筏时代，帆船时代，蒸汽机船时代，柴油机船时代；1-3) 按船舶用途分类：军用船，民用船（包括运输船、工程作业船、工作船舶、渔业船等）；1-4) 按航区分类：远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶。
1-5) 按推进动力形式分类：蒸汽机船、汽轮机船，柴油机船，燃气轮机船，电力推进船，核动力船。
1-6) 按推进器形式分类：螺旋桨船，平旋推进器船，明轮船，喷水推进船，喷气推进船。
1-7) 按机舱位置分类：中机型船，尾机型船，中尾机型船。
1-8) 按造船材料划分：钢船，木船，钢木结构船，铝合金船，水泥船，玻璃钢船。
1-9) 按航行状态分类：排水型船，潜水型船，腾空型船。
1-10) 按上层建筑结构形式分类：平甲板型船，艏楼型船，艏楼和艉楼型船，艏楼和桥楼型船，三岛型船。
1-11) 近五十年来，船舶发展的突出特点（发展趋势）是：专业化、大型化、自动化。
1-12) 船舶动力装置含义（和轮机含义基本相同）：为了满足船舶航行、各种作业，人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
它是船舶的心脏。
1-13) 船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备（和特种系统）等部分组成。
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证以一定航速前进的设备。
1-14) 船舶动力装置的类型往往以推进装置的类型进行分类：蒸汽动力装置（复式蒸汽机和汽轮机）、燃气动力装置（柴油机和燃气轮机）、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置。
1-15) 柴油机动力装置优点：1) 具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低得多。
2) 重量轻。
3）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：1）由于柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。
船舶动力装置管理ch4.2
2018/6/5 29
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
活塞动作反馈传感器 喷油活塞 2）注油器Lubricator Unit工作原理 注油信号
气缸 油油 头接 口 动力/执行活塞 回油 45巴压力油
基本注油量调节螺钉
27
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
2）注油器Lubricator Unit
单泵 双泵
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
1.带LCD执行器的气缸注油器的主要特点
额外增大注油时间
负荷变化，电子调速器信 号—电磁阀动作，0.7MPa 空气—气动活塞执行机构— 偏心轴—手柄A设定。 信号消失，恢复正常
设定范围 设定值 0-120s 05-25% 010s 15
2）自动预润滑功能 备车、完车时，盘车布油 按下“遥控预润”，电磁 阀获得电脉冲，注油器动作 注油
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
活塞动作反馈传感器 喷油活塞 2）注油器Lubricator Unit工作原理 注油信号
气缸 油油 头接 口 动力/执行活塞 回油 45巴压力油
基本注油量调节螺钉
27
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
2）注油器Lubricator Unit
单泵 双泵
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
1.带LCD执行器的气缸注油器的主要特点
额外增大注油时间
负荷变化，电子调速器信 号—电磁阀动作，0.7MPa 空气—气动活塞执行机构— 偏心轴—手柄A设定。 信号消失，恢复正常
设定范围 设定值 0-120s 05-25% 010s 15
2）自动预润滑功能 备车、完车时，盘车布油 按下“遥控预润”，电磁 阀获得电脉冲，注油器动作 注油
船舶动力装置经济技术管理绪论课件
广泛应用于各类船舶，尤其是豪华邮轮、科 考船等对舒适性和环保性要求较高的船舶。 其缺点是能量转换效率相对较低，且需要配
备复杂的电力系统和控制系统。
03
船舶动力装置经济技术指标
燃油消耗率与热效率
燃油消耗率
指单位时间内发动机消耗的燃油量与 所发出的功率之比，通常以克/千瓦 小时表示。燃油消耗率是衡量船舶动 力装置经济性的重要指标之一。
通过模拟操作、实操演练等方式， 提高操作人员的实践操作能力。
03
加强安全意识和应 急处理能力培训
培养操作人员的安全意识和应急 处理能力，确保在紧急情况下能 够迅速、准确地采取应对措施。
实施状态监测和故障诊断技术
引入先进监测设备
采用高精度传感器、在线监测设备等，实时监测动力装置的运行状 态。
建立故障诊断专家系统
汽油机动力装置
以汽油为燃料，通过点燃方式产生高温高压 气体推动活塞做功，具有转速高、重量轻、 体积小等优点。但由于其燃油消耗较高且安 全性相对较低，在船舶上的应用较少。
蒸汽轮机动力装置
蒸汽轮机工作原理
利用锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片旋转做功。具有功率大、转速低、振动小等优点。
蒸汽轮机在船舶上的应用
船舶动力装置概述
定义与分类
船舶动力装置是指为船舶提供推进动力和辅助动力的各种机械设备和系统的总称。根据动力来源不同，可分为蒸汽动 力装置、内燃机动力装置、核动力装置等。
结构与工作原理
船舶动力装置主要由主机、辅机、管系、自动化控制系统等组成。其工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，再通 过传动装置将能量传递给螺旋桨，推动船舶前进。
利用大数据、人工智能等技术，建立故障诊断专家系统，对动力装 置进行实时故障诊断和预警。
备复杂的电力系统和控制系统。
03
船舶动力装置经济技术指标
燃油消耗率与热效率
燃油消耗率
指单位时间内发动机消耗的燃油量与 所发出的功率之比，通常以克/千瓦 小时表示。燃油消耗率是衡量船舶动 力装置经济性的重要指标之一。
通过模拟操作、实操演练等方式， 提高操作人员的实践操作能力。
03
加强安全意识和应 急处理能力培训
培养操作人员的安全意识和应急 处理能力，确保在紧急情况下能 够迅速、准确地采取应对措施。
实施状态监测和故障诊断技术
引入先进监测设备
采用高精度传感器、在线监测设备等，实时监测动力装置的运行状 态。
建立故障诊断专家系统
汽油机动力装置
以汽油为燃料，通过点燃方式产生高温高压 气体推动活塞做功，具有转速高、重量轻、 体积小等优点。但由于其燃油消耗较高且安 全性相对较低，在船舶上的应用较少。
蒸汽轮机动力装置
蒸汽轮机工作原理
利用锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片旋转做功。具有功率大、转速低、振动小等优点。
蒸汽轮机在船舶上的应用
船舶动力装置概述
定义与分类
船舶动力装置是指为船舶提供推进动力和辅助动力的各种机械设备和系统的总称。根据动力来源不同，可分为蒸汽动 力装置、内燃机动力装置、核动力装置等。
结构与工作原理
船舶动力装置主要由主机、辅机、管系、自动化控制系统等组成。其工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，再通 过传动装置将能量传递给螺旋桨，推动船舶前进。
利用大数据、人工智能等技术，建立故障诊断专家系统，对动力装 置进行实时故障诊断和预警。
船舶动力装置技术管理课件 船舶安全运行与应用共101页
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的力装置技术管理课件 船舶安 全运行与应用
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
25、学习是劳动，是充满思想的力装置技术管理课件 船舶安 全运行与应用
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
船舶动力装置技术管理 第二章a
02
对船舶动力装置的常见 故障进行分类和总结， 制定相应的处理方案。
03
对船舶动力装置的故障进行 深入分析，找出根本原因， 避免类似故障再次发生。
04
对船舶动力装置的故障处 理进行记录和总结，为以 后的维护保养提供参考。
04
船舶动力装置的技术管理
船舶动力装置的技术评估
评估目的
对船舶动力装置的性能、状态和可靠 性进行全面评估，确保其安全、经济 和环保运行。
02
船舶动力装置的选型与配置
船舶动力装置的选型原则
01
02
03
04
技术先进性
选择具有先进技术的动力装置 ，能够确保船舶的性能和可靠
性。
经济合理性
在满足性能要求的前提下，应 考虑动力装置的经济成本，包 括采购、运营和维护成本。
环境友好性
选择低排放、低噪音的动力装 置，以减少力装置的保险费用和税 费也是运行成本的一部分。
船舶动力装置的节能减排措施
使用高效低排放发动机
采用高效低排放的发动机，可以降低燃料消 耗和排放污染物。
使用清洁能源
使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等替 代传统燃料，可以减少排放污染物。
优化船舶航线
通过优化船舶航线，减少航行时间和距离， 从而降低燃料消耗和排放污染物。
评估船舶动力装置的经济效益还需要 考虑收益的稳定性，即收益是否具有 可持续性和稳定性。
市场前景
评估船舶动力装置的经济效益还需要 考虑市场前景，即未来市场需求和竞 争状况等因素。
THANKS
感谢观看
根据船舶的不同用途和 航行条件，配置适应性
的动力装置。
船舶动力装置的配置实例
货船
通常配置柴油机作为主要 动力装置，同时配备发电 机组供应电力。
船舶动力装置技术管理(共计858页,共计4部分)_部分4
新建船舶入级检验
建造检验
①验船师应参加检验和试验项目(机械部分)如下： a.有关产品证书的确认； b.机械主要零、部件材料的确认，包括参加部分材料试验； c.部分机械的车间试验； d.管系试验，包括在车间内强度试验和装船后的密性试验； e.重要机械的安装和试验； f.系统的安装和试验； h.遥控关闭装置的安装和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸 i.系泊和航行试验； j.本社认为必须检验和试验的项目。
保持船级检验
(4)特别检验 一般船体和轮机(包括电气设备)的特别检验应5年进 行1次，以保持其船级证书的有效性。 ①第1次特别检验应在初次入级检验日期之后5年(船体4年或3年)内 完成。完成。 ②特别检验可在到期之日前开始，但应不超过12个月，如特别检验 在到期之日3个月前完成，则新的特别检验日期将自此次检验完成之 日算起，其他情况则按原检验到期之日算起。 ③如果在特别检验到期之日还未完成特别检验，经验船师上船检验 并经本社批准，可给予不超过3个月的展期，以便完成特别检验。在 这种情况下，下次船级特别检验的日期仍应从展期前的特别检验到 期之日算起。
中国船级社船级符号和附加标志
货物冷藏装置的入级符号
★CSR表示货物冷藏装置在中国船级社检验下，按其《钢质海船入
级与建造规范》的有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和 有效的技术状态。
★
CSR表示货物冷藏装置不在中国船级社检验下建造、安装和试 验，但经中国船级社审查、检验和试验，认为可以接受。
保持船级检验
(6)锅炉和热油加热器检验 ①每船装有2台及其以上的主锅炉，每2.5年检验1次。 ②每船仅有1台主锅炉，炉龄在10年以下者，每2.5年检验1次，以后 每年检验1次。 ③重要用途的辅锅炉以及设计压力超过0.35 MPa或受热面积超过4.5 ｍ2的非重要用途的辅锅炉、热油加热器，每2.5年检验1次。 ④如船东申请，锅炉检验还可给予不超过6个月的展期。 ⑤所有锅炉和热油加热器的外部检验，包括安全装置检验，每年进 行1次。
船舶动力装置管理ch4.1
第十四章 船舶电控柴油机控制系统 第十五章 船舶机舱检测与报警系统 第十六章 轮机技术的应用
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船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
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主机PMI测试系统的应用及管理 典型的气缸注油系统及管理 智能柴油机 电子示功器 示功图的测量及分析 液压调速器 电子调速器的使用及管理 其他轮机新技术的应用及管理
2019/4/7
11
船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
一、主机PMI测试系统—便携式PMI系统示意图
2019/4/7
12
船舶动力装置
一、主机PMI测试系统
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
MAN B&W PMI组成
压力传感器
PMI 测试系统优点
① 使用操作方便，单人 ② 压力传感器、PMI控制单元灵敏 高效 ③ 适合于单机、多机装置的通用触 发系统 ④ 测量迅速，10分钟内 ⑤ 测量精准度高 ⑥ 根据机型，不同的信号采集器测 曲柄转角脉冲信号，确保检测压 力与柴油机运转同步
轮机长
2019/4/7 1
船舶动力装置
船舶动力装置
中国海事服务中心组织编审2012
2019/4/7
2
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
E-负荷， 修正曲 轴扭转 变形误 差
以E-负荷和O图，计算修正各缸上止点 通常用PMI软件规定的扭转系数，自动修正
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船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
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主机PMI测试系统的应用及管理 典型的气缸注油系统及管理 智能柴油机 电子示功器 示功图的测量及分析 液压调速器 电子调速器的使用及管理 其他轮机新技术的应用及管理
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
一、主机PMI测试系统—便携式PMI系统示意图
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船舶动力装置
一、主机PMI测试系统
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
MAN B&W PMI组成
压力传感器
PMI 测试系统优点
① 使用操作方便，单人 ② 压力传感器、PMI控制单元灵敏 高效 ③ 适合于单机、多机装置的通用触 发系统 ④ 测量迅速，10分钟内 ⑤ 测量精准度高 ⑥ 根据机型，不同的信号采集器测 曲柄转角脉冲信号，确保检测压 力与柴油机运转同步
轮机长
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船舶动力装置
船舶动力装置
中国海事服务中心组织编审2012
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船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
E-负荷， 修正曲 轴扭转 变形误 差
以E-负荷和O图，计算修正各缸上止点 通常用PMI软件规定的扭转系数，自动修正
017-船舶动力装置技术管理 试卷A 参考答案
（4）改变航区或变更用途时；（1分）
（5）船舶证书的有效期届满，要求展期时；（1分）
（6）上次检验中准予展期检验的项目，或限期检验的项目的期限届满时；（1分）
（7）船舶封存后启用时。（1分）
4、如果船舶所加燃油的铝硅含量较高，应采取什么措施，保证安全航行？（10分）
（1）提高气缸油注油率；（1分）
（2）降低缸套冷却水温度；（1分）
《船舶动力装置技术管理》
……………………………………………………………………………………………..
一、选择题（每题1分，共50分）
二、判断题（每题1分共10分，对的打√，错的打×，不判为0分）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
√
√
√
√
×
√ห้องสมุดไป่ตู้
×
×
√
×
三、问答题每（每小题10分，共40分）
1、在何种情况下，主管机关应吊销国际载重线证书？（10分）
（1）做好配电板、控制箱等维护保养工作；（2分）
（2）做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件；（2分）
（3）做好发电机及其原动机的维护保养工作，在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行以策安全；（2分）
（4）在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。（2分）
（5）在装卸货物期间，如增加开工头数（开工数量一般是指装卸货使用的船吊数量），值班驾驶员应提前通知机舱。（2分）
3、船舶在何种情况下应申请临时检验？（10分）
（1）更改船名、船籍港或船舶所有单位时；（2分）
（2）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损事故时；（2分）
（5）船舶证书的有效期届满，要求展期时；（1分）
（6）上次检验中准予展期检验的项目，或限期检验的项目的期限届满时；（1分）
（7）船舶封存后启用时。（1分）
4、如果船舶所加燃油的铝硅含量较高，应采取什么措施，保证安全航行？（10分）
（1）提高气缸油注油率；（1分）
（2）降低缸套冷却水温度；（1分）
《船舶动力装置技术管理》
……………………………………………………………………………………………..
一、选择题（每题1分，共50分）
二、判断题（每题1分共10分，对的打√，错的打×，不判为0分）
1
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√
√
√
√
×
√ห้องสมุดไป่ตู้
×
×
√
×
三、问答题每（每小题10分，共40分）
1、在何种情况下，主管机关应吊销国际载重线证书？（10分）
（1）做好配电板、控制箱等维护保养工作；（2分）
（2）做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件；（2分）
（3）做好发电机及其原动机的维护保养工作，在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行以策安全；（2分）
（4）在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。（2分）
（5）在装卸货物期间，如增加开工头数（开工数量一般是指装卸货使用的船吊数量），值班驾驶员应提前通知机舱。（2分）
3、船舶在何种情况下应申请临时检验？（10分）
（1）更改船名、船籍港或船舶所有单位时；（2分）
（2）遭受影响船级和船舶安全的海损或机损事故时；（2分）
船舶动力装置技术管理 绪论
高温报警，轮机部鉴于上次教训，停机等待修理，后来查明是误报
警，却耽搁了船期两天。由于该轮是定期班轮，经济损失也很大。
经验教训
由案例可见，自动化船舶的科学管理也是一个迫切要求解 决的问题。目前各远洋公司的各类自动化船舶已达近百条。 1700MUE →2700→3800→5250（操纵中心 管理中心）目前由“中 集”统一管理。 首先，管理人员要不断提高自己的业务水平，搞清各种自 动化设备的来龙去脉，一旦发生报警，仔细检查，正确判 断，从容处理。 其次，对安全报警系统一定要坚持定期检验，将隐患消除 于萌芽状态。——监督
《柴油机船舶的动力装置管理》 大连海事大学出版社 《轮机管理》 科学出版社
《船舶安全管理》
《理原理》 《船舶动力装置管理》
大连海运学院出版社
交通出版社 中国管理现代化研究会编 【美】亨利.艾伯斯 【苏】维.彼.曼如依洛夫
“吕梁山”轮主、辅机断油停车， 船舶失控
STH轮应急发电机缺陷被滞留
事情经过
STH轮是一艘九万多吨的散货船，于1972年由意大利安科纳船厂建 造，其配置的应急发电机型号为DK557D-4/3Z，原动机型号为 B/F6M716（1800转/分，功率为145KW）。1996年7月5日停靠在澳 大利亚黑德兰港。由于该轮多年来第一次去澳大利亚港，因此港方 （PSC）对此船检查极为重视，上午来了几位检察官分为驾驶台、甲 板部分、机舱部分进行仔细的检查，船上也做好准备，对检察官提出 的问题船方作了认真的回答，有的存在小问题当即进行了整改和修理 解决。第二天（7月6日）上午，检察官上船继续检查，检察官要求启 动应急发电机运转，而且运转时间要在30分钟以上。船上按检察官的 要求，进行启动应急发电机运转，可是运行大约25分钟左右，应急发 电机缸头开始冒烟而后突然自动停车，经检查发现已咬缸，澳方检察 官认为，该应急发电机有故障不适航开出滞留单，经解释、交涉最后 澳方检察官同意STH轮下个港口（回国内）修理解决。
《船舶动力装置技术管理》课程作业 (1)
《船舶动力装置技术管理》课程作业（第一次，限单号完成）一、选择题（每题5分）1、在设计新船时合理选用每一设备是一项非常重要的工作，它将直接影响到船舶的整个寿命期动力装置的：①可靠性；②经济性；③其它性能。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③2、影响发动机加速时间长短的因素是发动机。
①运动部件的质量惯性；②受热部件的热惯性；③固定部件的热惯性。
A. ②+③B. ①+②+③C. ①+②D. ①+③3、启航时间，使指从接到启航命令开始，经过，使发动机达到随时可用状态的时间。
①暖机；②备车；③冲试车。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③4、大功率中速柴油机发展的优势在于：①可燃用重质燃油；②轴带发电机；③管理方便A. ①对B. ②对C. ①+②D. ③对5、关于发动机装置的机动性的理解，错误的是：A.发动机由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短B.主机换向时间应大于15sC.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好D.对于可换向主机，换向次数≥12次6、低速柴油机的最低稳定转速一般为标定转速的。
A.20%B.1/4~1/3C.50%D.1/6~1/57、以主机为原动机的发电机统称为轴带发电机，它和柴油发电机相比具有的优点是：①油耗率低，可使用低质燃料油；②滑油费及维护费少；③机舱噪声低。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③8、我国船舶电站电压为：①230V；②400V；③也有用150V。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③二、计算题（40分）某大型船舶主机有效功率为42000KW，主机、发动机柴油机、辅锅炉采用同一种燃料，主机日耗油量80t/d，发电柴油机日耗油量12t/d，辅锅炉日耗油量4t/d，航速为25节时，推进系数为0.8，轴系传动效率为0.95，螺旋桨推进效率为0.9，试求船舶有效功率、动力装置燃料消耗率、动力装置有效热效率、每海里燃油消耗量。
《船舶动力装置技术管理》课程教学大纲
《船舶动力装置技术管理》课程教学大纲一、课程名称船舶动力装置技术管理英文译名：Technical Management of Marine Propulsion Installation总学时：54（课堂讲授时数）二、适用专业轮机工程三、本课程在教学计划中的地位、作用和任务本课程是轮机工程专业的主要专业课，是一门综合性、交叉性、渗透性很强的课程。
轮机工程专业其他的专业课、专业基础课是本课程的先导，本课程是这些专业课、专业基础课的深化、补充和系统化。
其教学内容涉及“STCW 公约（78/95）”规定的七项职能的两大功能模块（轮机工程和船舶管理）。
通过本课程的学习，使学生具备保障海上人命财产安全与保护海洋环境的基本知识和意识概念，增强安全意识和提高技术经济管理水平，从而满足最新“STCW公约”的有关规定和强制性要求，以及企业单位对提高经济效益的要求。
四、课程内容和教学要求（一）船舶动力装置概论内容包括：船舶动力装置的组成和类型，对船舶动力装置的要求和基本性能指标，机舱布局及原则等。
教学要求：了解和熟悉船舶动力装置的组成和类型、船舶动力装置的要求和机舱布局及原则等。
（二）船舶推进装置内容包括：船舶推进装置的传动方式、传动轴系、传递设备、螺旋桨、可调螺距螺旋桨、侧推器及其管理、船舶推进装置的管理等。
教学要求：熟悉船舶推进装置的传动方式、传动轴系、传递设备、螺旋桨、可调螺距螺旋桨、侧推器及其管理、船舶推进装置的管理等。
（三）推进装置的工况配合特性内容包括：船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配、各种航行条件下推进装置工况配合特性等。
教学要求：掌握船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配、各种航行条件下推进装置工况配合特性。
（四）船舶管路系统的管理内容包括：船舶管路与附件、动力系统及管理、船舶压载水系统及管理、船舶舱底水系统及管理、船舶消防水系统及管理、船舶其他管路系统及管理等。
教学要求：熟悉船舶管路与附件、动力系统的管理、船舶压载水、舱底水、消防水系统的管理、船舶其他管路系统的管理等。
船舶动力装置技术管理通用课件船舶推进装置
船舶推动装置的作用
为船舶提供动力，使船舶能够按照需 要实现各种航行状态，包括前进、倒 退、停泊等，并满足船舶在各种工况 下的推动需求。
船舶推动装置的分类与特点
船舶推动装置的分类
按照能源类型，船舶推动装置可以分为柴油机推动装 置、蒸汽轮机推动装置、燃气轮机推动装置、电动机 推动装置等。
船舶推动装置的特点
长船舶使用寿命。
高性能绝缘材料
03
采用新型高性能绝缘材料，提高船舶设备的能源利用效率和运
行稳定性。
推动装置的创新设计
1 2
高效推动器设计
研发新型高效推动器，如对转桨、泵喷推动器等 ，提高船舶推动效率和节能减排性能。
多模式推动系统
结合电力推动和其他新型推动方式，实现船舶推 动系统的多模式运行，满足不同工况需求。
推动器
推动器是船舶推动装置的执行部件，负责将主机产生的动力 转化为推力，推动船舶前进。
推动器包括螺旋桨、喷水推动和空气推动器等，根据船舶 类型和航行条件选择合适的推动器类型和尺寸。
工作原理
船舶推动装置的工作原理是将主机的动力通过传动设备传 递到推动器，推动器将旋转的机械能转化为推力，推动船 舶前进。
船舶动力装置技术管理通用课件
• 船舶推动装置概述 • 船舶推动装置的组成与工作原理 • 船舶推动装置的维护与管理 • 船舶推动装置的节能与环保技术 • 船舶推动装置的未来发展趋势
01
船舶推动装置概述
船舶推动装置的定义与作用
船舶推动装置
是指安装在船上，通过某种情势的能 量转换，将一定量的动力转化为推动 力，使船舶产生运动或保持一定速度 的各种机械设备和系统的总称。
02
船舶推动装置的组成与工作原理
主机
为船舶提供动力，使船舶能够按照需 要实现各种航行状态，包括前进、倒 退、停泊等，并满足船舶在各种工况 下的推动需求。
船舶推动装置的分类与特点
船舶推动装置的分类
按照能源类型，船舶推动装置可以分为柴油机推动装 置、蒸汽轮机推动装置、燃气轮机推动装置、电动机 推动装置等。
船舶推动装置的特点
长船舶使用寿命。
高性能绝缘材料
03
采用新型高性能绝缘材料，提高船舶设备的能源利用效率和运
行稳定性。
推动装置的创新设计
1 2
高效推动器设计
研发新型高效推动器，如对转桨、泵喷推动器等 ，提高船舶推动效率和节能减排性能。
多模式推动系统
结合电力推动和其他新型推动方式，实现船舶推 动系统的多模式运行，满足不同工况需求。
推动器
推动器是船舶推动装置的执行部件，负责将主机产生的动力 转化为推力，推动船舶前进。
推动器包括螺旋桨、喷水推动和空气推动器等，根据船舶 类型和航行条件选择合适的推动器类型和尺寸。
工作原理
船舶推动装置的工作原理是将主机的动力通过传动设备传 递到推动器，推动器将旋转的机械能转化为推力，推动船 舶前进。
船舶动力装置技术管理通用课件
• 船舶推动装置概述 • 船舶推动装置的组成与工作原理 • 船舶推动装置的维护与管理 • 船舶推动装置的节能与环保技术 • 船舶推动装置的未来发展趋势
01
船舶推动装置概述
船舶推动装置的定义与作用
船舶推动装置
是指安装在船上，通过某种情势的能 量转换，将一定量的动力转化为推动 力，使船舶产生运动或保持一定速度 的各种机械设备和系统的总称。
02
船舶推动装置的组成与工作原理
主机
船舶动力装置技术管理绪论
新能源技术的应用
新能源动力系统
研发和应用新型的清洁能源动力系统，如燃料电池、太阳能、风 能等，以替代传统的燃油动力系统。
能源储存与管理
研究和发展高效的能源储存和管理技术，解决新能源船舶在运行过 程中的能源供应问题。
新能源技术的集成应用
将新能源技术与其他船舶系统进行集成，提高船舶的整体性能和能 效。
船舶动力装置技术管理绪论
目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶动力装置技术管理的重要性 • 船舶动力装置技术管理的主要内容 • 船舶动力装置技术管理的未来发展趋势 • 船舶动力装置技术管理的实践案例
01 船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与分类
定义
船舶动力装置是指为船舶提供推 进和辅助动力的设备与系统的总 称。
技术管理还涉及到对船舶动力装置的定期维护和检查，及时发
03
现并解决潜在的安全隐患，提高船舶的整体安全性。
技术管理对船舶性能的影响
船舶动力装置的技术管理对于 提高船舶的性能至关重要。
通过合理的配置和管理，可以 优化船舶动力装置的运行效果， 提高船舶的推进效率和燃油经 济性。
有效的技术管理还有助于降低 船舶的排放和噪音，减少对环 境的影响，符合可持续发展的 要求。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
详细描述：某船队对船舶动力装置的维护与保养实施了高效的管理。通过制定科学的维护计划，定期对船舶动力装置进行全 面检查和保养，有效延长了装置的使用寿命。同时，该船队还采用了先进的监测设备和技术，实时监控船舶动力装置的运行 状态，确保了航行的安全和稳定。
案例三
总结词：快速响应
详细描述：某船厂在船舶动力装置出现故障时，采取了快速响应的措施。通过建立完善的故障诊断系 统，及时发现并定位故障原因，采取有效的修复措施。同时，该船厂还加强了对员工的培训和技术支 持，提高了故障处理的速度和准确性，确保了船舶的正常运行和生产安全。
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船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
干货船 散货船 油船
图6-1 海船每载重吨造价 船舶动力装置技术管理第 六章
运输成本（年营运开支）
船员费用 折旧费 修理费
包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等
年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限 年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限 年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费
船舶动力装置技术管理第 六章
1.3到1.5万箱集装箱船
船舶动力装置技术管理第 六章
造价
造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费， 关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、 初步设计时需要对造价进行估算。
船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
整船一次估算法图6-1 海船每载重吨造价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水 量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海船 每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化，此 图仅作为相对值的参考。
船舶动力装置技术管理第 六章
年运输能力
Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (t·n mile或人次·n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， 0=50% 0：船舶设计载货(客)量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
净现值NPV
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结 果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内， 能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时， 方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值 为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负， 表示达不到预定的投资收益率，即
n
NPV[PWi （ 当年收入）-（当年营运成本）- PWi
（当年投1资）]+ PWn （ 船价残值） PW i — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PW i (1i)nn— 船龄
船舶动力装置技术管理第 六章
需要的货运费率RFR
为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。 即
n
[PiW (年成 P 本 iW (当 费年 ）投 ) ]P资 n W (船 支价 出 ) 残
5、年利润指标 年利润是年运费收入扣除总成本的余额，即 AC = B – S 式中：AC — 年利润，元；
B — 年运费收入，元； S — 年总成本，元。 如果将年利润除以造价，即为单位投资利润，这也是 一个重要的经济指标
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
6、千吨海里燃料消耗指标
千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃 油消耗量，即
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Ship operation economical management
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶营运经济性概述
评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。
年营运费
年折旧费
年利润
年收入总额
税前年利润
年营运费
年折旧费 税后年利润 所得税
税后年收益
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
1、单位运输成本
单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可 用下式计算：
S bt Qt
btm
S Q tm
bt — 单位运量的运输成本，元/吨或元/人次；
btm — 单位运输周转量的运输成本，元/吨·n mile；
S — 年总成本，元；Qt— 年运输量，吨；Qtm— 年货运 周转量，吨t·n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的
年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投 资效果，即
Chapter 6
船舶营运的经济性及节
Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装技术管理第 六章
包括岁修和特检
燃、润料费 略
保险费 港口费 其他费用
船舶保险费+船员保险费
如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、 检疫费、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯 塔费等
管理费、通讯费、供应费
船舶动力装置技术管理第 六章
年收入和年利润
年收入=年运输能力 × 平均货运单价 年利润：
年收益
mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
4、单位综合经济指标 单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合 性指标，即
KSbt Kt
式中： KS — 单位综合经济指标， bt — 单位运量的运输成本，
t— 单位运量投资
K — 投资效果系数
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
Rf
Qt
Qf R103
R —f 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
R — 船舶年燃料消耗量，t；
Q —f 年运输量，t；
Q t— 年航程，n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经 济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分 析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中 的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
TK A AC
式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶投 资额，元；AC — 年利润，元
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资
单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。 可按下式计算：
t
A Qt
元/吨（或元/人次）
tm
A Q tm
元/吨·n
mile（或元/人次·n
整船一次估算法
干货船 散货船 油船
图6-1 海船每载重吨造价 船舶动力装置技术管理第 六章
运输成本（年营运开支）
船员费用 折旧费 修理费
包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等
年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限 年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限 年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费
船舶动力装置技术管理第 六章
1.3到1.5万箱集装箱船
船舶动力装置技术管理第 六章
造价
造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费， 关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、 初步设计时需要对造价进行估算。
船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
整船一次估算法图6-1 海船每载重吨造价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水 量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海船 每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化，此 图仅作为相对值的参考。
船舶动力装置技术管理第 六章
年运输能力
Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (t·n mile或人次·n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， 0=50% 0：船舶设计载货(客)量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
净现值NPV
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结 果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内， 能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时， 方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值 为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负， 表示达不到预定的投资收益率，即
n
NPV[PWi （ 当年收入）-（当年营运成本）- PWi
（当年投1资）]+ PWn （ 船价残值） PW i — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PW i (1i)nn— 船龄
船舶动力装置技术管理第 六章
需要的货运费率RFR
为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。 即
n
[PiW (年成 P 本 iW (当 费年 ）投 ) ]P资 n W (船 支价 出 ) 残
5、年利润指标 年利润是年运费收入扣除总成本的余额，即 AC = B – S 式中：AC — 年利润，元；
B — 年运费收入，元； S — 年总成本，元。 如果将年利润除以造价，即为单位投资利润，这也是 一个重要的经济指标
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
6、千吨海里燃料消耗指标
千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃 油消耗量，即
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Ship operation economical management
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶营运经济性概述
评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。
年营运费
年折旧费
年利润
年收入总额
税前年利润
年营运费
年折旧费 税后年利润 所得税
税后年收益
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
1、单位运输成本
单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可 用下式计算：
S bt Qt
btm
S Q tm
bt — 单位运量的运输成本，元/吨或元/人次；
btm — 单位运输周转量的运输成本，元/吨·n mile；
S — 年总成本，元；Qt— 年运输量，吨；Qtm— 年货运 周转量，吨t·n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的
年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投 资效果，即
Chapter 6
船舶营运的经济性及节
Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装技术管理第 六章
包括岁修和特检
燃、润料费 略
保险费 港口费 其他费用
船舶保险费+船员保险费
如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、 检疫费、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯 塔费等
管理费、通讯费、供应费
船舶动力装置技术管理第 六章
年收入和年利润
年收入=年运输能力 × 平均货运单价 年利润：
年收益
mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
4、单位综合经济指标 单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合 性指标，即
KSbt Kt
式中： KS — 单位综合经济指标， bt — 单位运量的运输成本，
t— 单位运量投资
K — 投资效果系数
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
Rf
Qt
Qf R103
R —f 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
R — 船舶年燃料消耗量，t；
Q —f 年运输量，t；
Q t— 年航程，n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经 济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分 析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中 的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
TK A AC
式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶投 资额，元；AC — 年利润，元
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资
单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。 可按下式计算：
t
A Qt
元/吨（或元/人次）
tm
A Q tm
元/吨·n
mile（或元/人次·n