es,l t
es,u t
tes
Δl α
la
制动力 h
所以:te 2g
ΔFbk
te
te
γ
1.43 g Fbk
τ te Ge'
Fbkte 2Ge lalb
=
te
0.7
Δg Fbk
2Glalb
G’=2G
同时,考虑到橡胶支座的稳定性,《桥规》规定te应满 足下列条件:
矩形支座:
(三)盆式橡胶支座 1、构造组成:
2、变形机理: 橡胶板——承压和转动; 聚四氟乙烯板和不锈钢板——水平位移
注:还可分为:固定、多向活动、单向活动 3、与板式橡胶支座相比有哪些特点: (1)变形机理 (2)橡胶处于有侧限受压状态
——承载能力高(1000kN~50000kN) (3)聚四氟乙烯板和不锈钢板间摩擦系数小(=0.06)
中部为一钢筋砼柱
3、特点: 优:(1)变形量大且灵活
(2)=0.06 (3)承载能力高(5000~6000kN) (4)高度变化灵活(20~30cm,甚至>100cm) 缺:制作复杂,安装困难,只能作为活动支座
钢筋砼板 柱式支座
弧形钢 板支座
§4.3 板式橡胶支座的设计与计算
一、支座受力特点
(1)竖向力:有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反 力时,应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时,应 分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。 (2)水平力:直线桥,一般仅计纵向水平力。斜桥和弯桥, 还需考虑由汽车荷载的离心力或其它原因产生的横向水平 力.
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1-上支座盆;2-不锈钢板;3-聚四氟乙烯板;4-中支座板;5-盆式橡胶板;6-下支座 盆;7-橡胶减震器或弹簧-橡胶减震器;8-封密底板以及制动销、防跳动装置等