高速铁路车站技术设备及站型

高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。

这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。

同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。

1.动车检修设备（1）动车检修基地。

动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。

（2）动车运用检修所。

动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。

（3）动车运用所。

动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。

2.综合检修设备（1）综合检测中心。

综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。

（2）综合维修段。

综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。

目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。

（3）维修工区。

在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。

维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。

高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务高速铁路的发展为人们的出行提供了更加便捷的选择。

而在高速铁路的建设中，车站的设施配置和乘客服务显得尤为重要。

本文将从站台设施配置和乘客服务两个方面来探讨高速铁路车站施工方案的相关内容。

1. 站台设施配置站台设施的配置直接关系到乘客的出行体验和安全保障。

为了满足乘客的需求，高速铁路车站的站台设施配置应当符合以下要求：1.1 车站布局规划在车站的规划设计中，需要充分考虑乘客的出行流线和站台的可达性。

合理划分不同功能区域，比如候车区、检票区、安检区等，使得乘客在车站内部能够方便快捷地进行出行。

1.2 车站设备设施车站应配备完善的设备设施，包括售票机、自动取票机、自动扶梯、电子显示屏等。

这些设施的配置不仅能提高乘客购票和乘车的效率，同时也能减轻工作人员的负担，提升工作效率。

1.3 站台安全设施站台安全设施是确保乘客安全的重要保障。

应设置高高的站台护栏和防护门，以防止乘客误入轨道区域。

同时，还要加强监控和报警系统的建设，及时发现和处理安全隐患。

2. 乘客服务乘客服务是高速铁路车站施工方案中不可忽视的一部分。

提供良好的乘客服务可以大大提升乘客的出行体验，增强对高速铁路的好感度。

2.1 优质候车环境为提供优质的候车环境，车站应配备舒适的座椅、饮水设施和卫生间等。

此外，还可以设置休息区、儿童游乐区等，为不同乘客提供个性化的服务。

2.2 信息传达系统高速铁路车站应配置先进的信息传达系统，为乘客提供实时准确的列车信息和出行指引。

利用电子显示屏、广播等方式，及时通知乘客有关列车的到站时间、晚点信息等。

2.3 便捷出行服务为提供便捷的出行服务，车站应设置指引标识，指示乘客的行进方向和出口位置。

同时，可以设置专门的乘车指引人员，为乘客提供咨询和协助。

3. 结语高速铁路车站的站台设施配置和乘客服务是确保乘客安全和提升出行体验的重要环节。

合理配置站台设施，提供便捷的乘客服务，将有效提升乘客对高速铁路的满意度。

一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。

高速列车：以最高速度200km / h以上运行的列车。

它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。

高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。

要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。

高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高，过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。

线路纵斷面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。

外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。

欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。

限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。

保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。

高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg] o 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。

最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。

缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。

缓和曲线长度由车辆脫轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。

线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。

相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。

高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。

一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。

自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。

2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。

3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。

4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。

二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。

所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。

所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。

1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。

乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。

（1）进站通道。

高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。

高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。

（2）站内通行通道。

站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。