高速铁路车站
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高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的,其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。
根据技术作业性质的不同,高速铁路车站可分为高速铁路越行站,高速铁路中间站,高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。
(1)高速铁路越行站。
高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务,也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务,通常不办理客运业务,只需设两条待避到发线,但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路越行站布置如图所示。
(2)高速铁路中间站。
有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间,不办理列车始发、终到业务。
(3)高速铁路始发、终到站。
高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点,有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业,需考虑大量旅客换乘作业。
高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站,设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。
高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择,如图所示。
(4)高速铁路通过站。
高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市,一般都有普通铁路干支线接轨,以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主,兼办部分始发、终到的高速列车业务。
新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。
2.高速铁路车站与既有客运站合设(1)高速铁路车站与既有客运站合设的优点。
①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
既有客运站一般位于城市中心附近,高速铁路车站与其合并设置,可便于旅客乘降,节省出行时间。
②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施,节省工程投资和城市用地。
③有利于旅客换乘。
高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘,无须乘坐市内交通工具,不仅可以减轻城市交通负担,还可以节省旅客换乘时间。
(2)高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。
①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中,高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统,普速列车不得进入高速系统;但跨线列车的接发既需在高速系统中进行,又需在普速系统中进行,因此在高速、普速列车共站的车站上,为便于运营管理,高速、普速列车宜分场、分线使用。
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位,不仅办理客运业务,而且办理与列车运行有关的各项技术作业,同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定,高速线上既要开行高速列车,又可能要开行中速列车,高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此,我国高速铁路车站主要分为以下四类:1.越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行,也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业,但不办理客运业务。
2.有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间,不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业:(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务,如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下,可能有少量的高速列车的夜间停留。
3.枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市,有大量的列车始发和终到作业,但不办理动车组的日检等技术作业,如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有:(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4.始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点,有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业,需考虑大量旅客换乘作业,如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有:(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业,如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业,如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类,即将中间站和枢纽站合称为中间站,或在此基础上增加通过站的划分种类。
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位,不仅办理客运业务,而且办理与列车运行有关的各项技术作业,同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定,高速线上既要开行高速列车,又可能要开行中速列车,高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此,我国高速铁路车站主要分为以下四类:1.越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行,也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业,但不办理客运业务。
2.有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间,不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业:(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务,如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下,可能有少量的高速列车的夜间停留。
3.枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市,有大量的列车始发和终到作业,但不办理动车组的日检等技术作业,如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有:(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4.始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点,有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业,需考虑大量旅客换乘作业,如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有:(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业,如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业,如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类,即将中间站和枢纽站合称为中间站,或在此基础上增加通过站的划分种类。
高速铁路车站建筑设计在设计高速铁路车站建筑时,需要考虑的因素有很多。
高速铁路车站作为一个城市的门户,不仅需要满足人们的出行需求,还要兼顾美观和实用性。
本文将从建筑风格、设计原则和功能布局三个方面,来探讨高速铁路车站建筑设计的要点。
一、建筑风格高速铁路车站作为城市的重要标志,其建筑风格需要与城市形象相呼应。
传统与现代、东方与西方的结合,具有独特的文化内涵是一种较为常见的设计风格。
在选择建筑风格时,要考虑到车站所在城市的文化背景。
例如,在古典城市中可以采用传统的中式建筑风格,而在现代国际化大都市中可以采用现代简约风格。
二、设计原则1. 强调舒适与便利高速铁路车站作为旅客的第一印象,需要给人一种舒适和便利的感觉。
因此,设计中应注重空间的开敞和通风,采用自然光和绿植来净化空气。
同时,舒适的座位、洗手间、儿童游乐区等设施也应当充分考虑到旅客的需求。
2. 安全和便捷高速铁路的车站作为交通枢纽,必须注重安全和便捷性。
在建筑设计中,要考虑到人流和车流的分离,为旅客提供明确的行动指引和疏散通道。
同时,为了方便乘客的换乘和出入口的安全管理,应合理规划车站的布局和出入口位置。
3. 可持续发展在高速铁路车站建筑设计中,要注重环保和可持续发展。
采用可再生能源、节能材料和绿色建筑技术,减少能源消耗和环境污染。
同时,在车站周边规划空间时,要注重建设绿色景观和提供便利的公共交通设施,鼓励旅客使用公共交通方式来往车站。
三、功能布局1. 到站区域到站区域是旅客下车后的第一站,需要提供方便的导向标志和信息发布设施,帮助旅客迅速找到合适的出站通道。
同时,为了方便乘客的出站和换乘,应提供足够数量的扶梯、电梯和自动扶手梯。
在到站区域,还应提供便利的出租车和公共交通工具接驳服务。
2. 候车区域候车区域是旅客等待列车到达的地方,也是车站的重要空间之一。
在候车区域,应提供充足的座位,并配备充电设施、免费无线网络等服务设施,以满足旅客的需求。
此外,候车区域还应设置一定数量的餐饮和商业设施,方便旅客的休息和购物。