3高速铁路车站布置与技术设备

《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。

主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。

（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。

2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。

学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。

2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。

3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。

4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。

5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。

6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。

7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。

3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。

依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。

高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。

这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。

同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。

1.动车检修设备（1）动车检修基地。

动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。

（2）动车运用检修所。

动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。

（3）动车运用所。

动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。

2.综合检修设备（1）综合检测中心。

综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。

（2）综合维修段。

综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。

目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。

（3）维修工区。

在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。

维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。

高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。

根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为高速铁路越行站，高速铁路中间站，高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。

（1）高速铁路越行站。

高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设两条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。

高速铁路越行站布置如图所示。

（2）高速铁路中间站。

有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。

（3）高速铁路始发、终到站。

高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业。

高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。

高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择，如图所示。

（4）高速铁路通过站。

高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务。

新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。

2.高速铁路车站与既有客运站合设（1）高速铁路车站与既有客运站合设的优点。

①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。

既有客运站一般位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，可便于旅客乘降，节省出行时间。

②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。

③有利于旅客换乘。

高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘，无须乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，还可以节省旅客换乘时间。

（2）高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。

①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统中进行，又需在普速系统中进行，因此在高速、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高速、普速列车宜分场、分线使用。

高速铁路车站施工方案的站台设施配置与乘客服务高速铁路的发展为人们的出行提供了更加便捷的选择。

而在高速铁路的建设中，车站的设施配置和乘客服务显得尤为重要。

本文将从站台设施配置和乘客服务两个方面来探讨高速铁路车站施工方案的相关内容。

1. 站台设施配置站台设施的配置直接关系到乘客的出行体验和安全保障。

为了满足乘客的需求，高速铁路车站的站台设施配置应当符合以下要求：1.1 车站布局规划在车站的规划设计中，需要充分考虑乘客的出行流线和站台的可达性。

合理划分不同功能区域，比如候车区、检票区、安检区等，使得乘客在车站内部能够方便快捷地进行出行。

1.2 车站设备设施车站应配备完善的设备设施，包括售票机、自动取票机、自动扶梯、电子显示屏等。

这些设施的配置不仅能提高乘客购票和乘车的效率，同时也能减轻工作人员的负担，提升工作效率。

1.3 站台安全设施站台安全设施是确保乘客安全的重要保障。

应设置高高的站台护栏和防护门，以防止乘客误入轨道区域。

同时，还要加强监控和报警系统的建设，及时发现和处理安全隐患。

2. 乘客服务乘客服务是高速铁路车站施工方案中不可忽视的一部分。

提供良好的乘客服务可以大大提升乘客的出行体验，增强对高速铁路的好感度。

2.1 优质候车环境为提供优质的候车环境，车站应配备舒适的座椅、饮水设施和卫生间等。

此外，还可以设置休息区、儿童游乐区等，为不同乘客提供个性化的服务。

2.2 信息传达系统高速铁路车站应配置先进的信息传达系统，为乘客提供实时准确的列车信息和出行指引。

利用电子显示屏、广播等方式，及时通知乘客有关列车的到站时间、晚点信息等。

2.3 便捷出行服务为提供便捷的出行服务，车站应设置指引标识，指示乘客的行进方向和出口位置。

同时，可以设置专门的乘车指引人员，为乘客提供咨询和协助。

3. 结语高速铁路车站的站台设施配置和乘客服务是确保乘客安全和提升出行体验的重要环节。

合理配置站台设施，提供便捷的乘客服务，将有效提升乘客对高速铁路的满意度。

高速铁路枢纽的布置我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。

我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。

高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。

因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。

高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。

1.高速线引入既有铁路枢纽的原则（1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。

（2）高速线的引入要与城市发展规划密切配合。

（3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。

2.高速线引入既有铁路枢纽的方式（2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。

①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。

因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。

②当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。

③当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。

（3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。

①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。

尽端式车站等高合设车场。

该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站。

通过式车站等高合设车场。

该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。

②高速车场设在既有客站上方。

该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。

车站下方的地面站则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。

上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。

③高速车场设在既有客站下方。