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地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。
低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。
控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。
低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。
动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。
照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。
第一章低压配电系统第一节低压配电负荷分级地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。
一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。
其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。
三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。
不同等级负荷供电要求：一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。
特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。
二级负荷由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电，同时切除全部三级负荷。
地铁动力照明系统培训精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论 (1)第一章低压配电系统 (2)第一节低压配电负荷分级 (2)第二节低压配电保护 (2)第二章照明系统 (4)第一节照明系统的组成 (4)第二节照明系统配电方式 (4)第三节地铁照明系统运行方式 (4)第四节照明灯具与光源 (4)第五节照明系统巡视的内容与方法 (6)第六节照明系统检修的内容与重点注意事项 (8)第七节照明电路故障案例分析 (10)第三章常用低压电器 (14)第一节断路器 (14)第二节交流接触器 (16)第三节熔断器 (20)第四节热继电器 (21)第五节控制继电器 (23)第六节电流互感器 (25)第七节自动转换开关电器（ATSE） (27)第四章成套式400V低压开关柜 (29)第五章电工仪表 (31)第一节基础理论 (31)第二节盘表维检修 (32)第三节常用便携式电工仪表的使用与维检修 (34)第四节仪表的维护保养 (40)第六章电动机 (41)第一节三相异步电动机维检修的内容 (41)第二节三相异步电机故障案例分析 (43)第七章可编程控制器 (45)第一节可编程控制器的组成与分类 (45)第二节可编程控制器常用控制指令 (46)第三节可编程控制器的故障处理 (46)第八章变频器 (50)第一节变频器简介 (50)第二节变频器维护保养时应注意的问题 (53)第三节变频器的巡视内容 (53)第四节变频器的检修内容 (54)第五节零部件的更换 (55)第六节变频器的存贮 (56)第七节变频器的故障诊断 (56)第九章应急电源柜（EPS） (58)第一节 EPS电源柜基本功能 (58)第二节主要部件性能 (61)第十章电力电缆 (62)第一节电力电缆的选择 (62)第二节经济电流 (62)第三节电缆的存储 (62)第四节电缆的敷设 (63)第五节电力电缆绝缘电阻合格值的要求 (64)第六节导线的安全载流量 (65)第十一章故障排除的基本方法 (67)第一节电气设备的维修十项原则 (67)第二节电器检查方法和操作实践 (68)习题十一 (74)绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。
浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。
本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。
地铁车站动力及照明技术分析【摘要】：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。
地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。
【关键词】：地铁车站；动力及照明；关键技术引言作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着祖国的经济命脉和人民群众的日常生产生活。
地铁车站动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循怎样的原则，是保障人员出行安全的一个大课题。
1.地铁车站动力照明配电要求1.1动力配电方面的要求（1）对于非控制环境的设备，在配电方面由配电所完成。
（2）在用电负荷较大的区域，设计人员需要设置相应的照明配电间，从而实现对用电较为频繁区域的集中控制。
而对于类似一级负荷、二级负荷这样的使用量较大的设备，设计人员设置配电箱时，需要利用双电源装置。
（3）在地铁车站的公共区域，需要设计插座，以便给清扫检修设备供电，比如，人行区域就要设置一定数量的插座等。
另外，由于公共区域的环境较为复杂，因此，设计人员还需要进行漏电保护设置，避免发生触电事故。
如果使用的是以相邻车站的变电提供电源的方式，启动时，则采取的是直接启动的方式，在这种形式下，在相对重要的一级负荷设备处需要设置检修电源箱，以此保证设备的正常工作。
而对于一些没有办法进行直接启动的设备，需要定期对电源箱进行检修，并重视设备的漏电保护工作。
要满足放射性供电的要求，设计人员还需要在实际操作过程中使用地铁车站内的主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。
另外，在设计过程中，对于不能进行负荷保护或者是使用过负荷进行保护的设备，设计人员要设置相应的报警信号，实时监控并显示车站意外情况的发生信息，从而提醒相关人员及时处置，以此确保地铁安全平稳地运行。
1.2照明配电要求地铁照明功能不同，在配电设计方面的要求也有所不同。
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。
确保地铁安全运营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。
文章主要介绍了地铁区间内部动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。
关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和人民的日常生活。
地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。
1.设计特点1.1一、二级负荷及消防负荷多地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。
一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。
其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间废水泵、雨水泵用电。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。
由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
1.2配电距离长地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。
两端车站变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。
对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于长距离低压配电。
低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的系统方案。
2.配电方式2.1动力配电（1）检修电源动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。
