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浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
《浅谈地铁车站动力照明系统的设计》摘要：本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助，二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等，根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等刘恒摘要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。
关键词：动力照明系统;地铁车站;设计地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。
电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。
本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。
1.设计范围和内容地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。
根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。
依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。
一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。
二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等。
地铁动力配电及照明工程施工方案一、工程概况：地铁动力配电及照明工程是地铁建设中的重要组成部分，其施工方案要求满足地铁系统正常运行对动力及照明的需求。
本施工方案旨在全面阐述地铁动力配电及照明工程的施工内容、施工过程、施工组织及安全措施等方面的内容。
二、施工内容：1.动力配电系统：包括电力输配、变电站、变压器、柜式变电站及配电柜等设备的安装、接线及调试工作。
根据地铁线路的长度和负荷需求确定变电站及配电柜的数量和位置，并合理规划输配电线路的布置和线缆敷设。
2.照明系统：包括站台照明、车厢照明、通道照明等。
根据地铁站点的功能和使用需求确定照明设备的类型和数量，并合理规划照明设备的布局和安装位置。
三、施工过程：1.准备工作：在施工前进行勘察、设计和方案审核，制定详细的施工计划和进度安排，并做好材料供应和设备准备工作。
2.安装工作：根据设计方案进行设备的安装、接线及调试工作。
对于地铁电力设备，要先进行土建基础的施工，然后进行设备的安装。
对于照明设备，要先铺设电缆管道，然后进行灯具的安装和接线。
3.调试工作：在设备安装完成后，进行设备的调试和运行试验。
调试过程中，要保证设备运行的正常性和稳定性，并按照设计要求调整设备的参数和设置。
4.安全工作：在施工过程中，要遵守相关的施工安全规范，并采取相应的安全措施保障工人的人身安全。
设备安装完成后，进行设备的检测和验收，保证设备的质量和性能达到要求。
5.完工验收：对已完成的施工进行验收，检查工程质量和安全性，如有不合格的地方进行整改和修复，直到符合要求为止。
四、施工组织：1.施工队伍：根据工程需求组织相应的施工队伍，包括施工人员、监理人员、安全员等。
要求施工队伍具备相应的技术背景和经验，并熟悉相关的地铁工程施工规范和要求。
2.施工管理：建立完善的施工管理制度，包括工期计划、施工组织、质量控制、安全管理等方面的内容。
并指定专人负责施工过程的协调和沟通工作，确保施工进度和质量的达标。
XXX市轨道交通15号线一期工程车站设备(风水电)安装及设备区装修工程(标段1)动力照明专业施工方案编制单位:中建集团编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日印号：（盖章受控）版本:第一版发布日期：年月日目录1工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 工程内容 (4)1.3工程特点 (4)1.4 主要实物工程量 (4)2 编制依据 (5)2.1 编制依据 (5)2.2本工程所采用的规范、图集 (5)2.3编制原则 (6)3 主要施工方法及技术要求 (6)3.1 主要施工工序 (6)3.2 主要施工方法及技术要求 (6)4 施工进度计划保证措施 (29)4.1 施工进度计划 (29)4.2 劳动力配备计划 (30)5 工期保证措施 (30)5.1 进度控制会议制度 (30)5.2 做好各种资源的供应 (31)6主要施工机具及计量检测器具 (32)6.1 主要施工机具一览表 (32)6.2 计量检测器具一览表 (32)7质量及安全保证措施 (33)7.1 质量控制点设置 (33)7.2 质量管理措 (35)7.3 质量通病的控制 (36)7.4 安全保证措施 (37)8工程交工资料整理 (39)8.1 交工资料的编制及整理 (39)8.2 竣工图的编制 (39)8.3 交工资料交付 (39)1工程概况1.1 工程概况表1.1-1 工程概况一览表1.2 工程内容本标段车站、区间的低压配电与照明安装工程。
主要工作内容：低压配电柜、环控电控柜、应急照明电源装置（EPS）安装及调试；各类配电箱（含控制箱）安装及调试；电气火灾监控系统的安装及调试；电能质量管理系统的安装及调试；电缆桥架、支架采购及安装；密集型母线槽的安装；室内配线工程采购及安装；电缆采购及敷设；设备区及区间的照明灯具（包含应急照明）、插座、开关面板采购及安装；设备接地系统工程材料的采购、安装及调试；照明控制系统的采购、安装及调试；消防应急照明及疏散指示系统的采购、安装及调试；公共区部分（包含出入口、通道）的照明灯具（含应急照明）、广告灯箱、导向标识的管线采购及敷设；公共区部分（包含出入口、通道、飞顶、雨棚等）的插座、疏散指示灯、疏散照明灯、出口指示灯的采购、安装及管线敷设；公共区部分（包含出入口、通道）的广告照明、导向照明管线的安装及敷设；低压配电系统安装、调试及交付使用。
1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。
所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。
车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。
2负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。
应急照明电源在交直流屏上切换。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。
当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。
(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。
)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
3动力配电设计3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。
水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。
环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。
区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。
地铁车站动力照明系统设计研究摘要：地铁是我国最普遍的交通工具，关系到国家的经济生活和人民的日常生产。
地铁的动力和照明是两个重要组成部分，制定和遵守这些原则是对旅客安全的最大挑战。
伴随着国民经济的快速发展和国家机构的逐步现代化，地铁是大大减轻交通负担的工具。
为了保证地铁的运行，主要有动力和照明两种设备，本文主要研究地铁站动力照明系统设计中的主要技术。
关键词：地铁站；动力配电；技术伴随着我国经济的快速增长，城市交通压力越来越大，发展地铁成为解决拥堵重要措施。
作为地铁系统的一部分的电气照明系统是地铁供电系统的最后阶段，直接连接到地铁电气设备的安全可靠运行。
一、基本概念1.设计动力照明。
地铁安装动力照明，用于向地铁和邻近区间分配电力。
地铁站动力照明主要包括控制动力、照明。
动力照明低压电缆的选型与安装；防雷接地。
2.用电负荷。
根据其目的地及其价值划分为第1、2和3级负荷。
一级负荷通常由两段母线馈出一路电源切换在末端；二级负荷和环控电控室为设备的最终装配提供单线电源。
三级负荷由三级负荷母线控制，用于末端配电箱。
正常情况下负荷切除。
对于一级负荷，负荷特别高，除了双电源外，还需要一个备用电源。
二、主要设计原则1.设计最大负荷动力照明配电系统，并考虑到一定的范围。
2.动力照明应安全可靠、易于布线、使用和灵活。
3.动力和照明负荷必须与配电分开，且不得超过变压器二次侧与电设备之间低压配电的三级。
4.将消防与非消防的设备分开，消防部门采用自成的配电系统。
5.配电系统采用三相四线制和TN-S接地系统，所有不带电电气金属外壳均可靠地连接PE电缆。
6.电力系统电压等级:(1)AC动力照明380/220V用于；(2)交流36V安全照明(湿度范围-24V)7.在正常操作过程中，允许的偏差值(以额定电压的百分比表示)必须与电气设备的端子匹配。
以下前提条件:(1)电机:±5％；(2)照明:一般情况下，照明范围在+5至10%之间。
关于地铁车站动力及照明设计探析摘要：随着城市化进程的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。
文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。
关键词：地铁车站；动力；照明；设计随着我国交通事业发展水平的不断提升，地铁已经成为了我国城市居民出行的首先交通形式，对此我们有必要对各地区地铁车站内的相关服务系统进行升级与完善，全面保障人们的出行安全。
1 地铁车站动力照明设计的基本内容地铁车站的动力照明系统内容具体表现为：从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
该照明体系应用了 220 伏特的单相三线制以及 380 伏特的三相五线制的方式进行照明系统供电。
而该照明体系的工作范围主要有：地铁车站的站台层、站厅层，地铁站内的各个管理室，消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2照明设计原则地铁站作为交通枢纽的核心及客流的集散地，其照明需按以下原则进行设计：①功能性。
照明满足室内外交通流线及节点的功能性要求，并达到相关规范标准要求。
②导向性。
突出重要节点（售票口，问询处等）及出入口的导向性，通过增加局部照明及照明标示等来加以区分空间特征。
人流较大的通道通过灯位布置强化交通流线，引导人的动向。
③舒适性。
合理地安排设计范围内照度、色温等的分布及控制指标，避免眩光及光污染、避免出现过暗的区域阴影。
④安全性。
照明器具选择及安装需符合国家规范及标准。
相关证书齐全，符合国家相关认证。
⑤节能性。
选用节能照明器具，根据空间合理选择灯具配光曲线、光强分布，通过智能照明控制系统，合理编排设定灯光场景的运行模式，降低运行费用。
3地铁车站动力照明系统的主要类型与供电要求3.1 负荷分级从空间的角度进行划分可以将地铁车站动力照明区域划分为共区照明、屏蔽门外光带照明和室外照明等。
作者简介：吕鹏程（1985-），男，天津，本科，助理工程师，动力照明专业工程师。
解析城市轨道交通地面车站动力照明设计吕鹏程（杭州市城建设计研究院有限公司，浙江杭州310001）摘要：城市轨道交通地面车站，对缓解分担城市交通压力起到了重要作用，在进行城市轨道交通地面车站设计时，动力照明系统作为连接供电系统和用电设备的主要媒介，是车站系统设计的主要部分。
本文主要对地面车站动力照明设计加以归纳，阐述地铁动力照明设计的基本要点。
关键词：城市轨道地面车站；动力设计；照明设计一、地铁车站动力照明系统的设计内容及规范地铁动力照明系统中所指的动力，主要包括风机及水泵设备，两者在电压选择上一般采用380V 或220V ，动力照明系统设计的内容包括了位于变压器之后的低压柜、交流或直流电缆头、照明设备、通信设备、信号设备等方面。
参考的主要技术标准是《地铁设计规范》。
二、地铁车站动力照明系统供电环节的负荷分类及方式一般而言，根据《地铁设计规范》，可以将地铁车站的供电负荷划分为三个级别。
一级负荷：包括了车站应急照明、通信系统、信号系统、火灾报警系统、变电所电源设施、地下站台区照明、防烟及排烟风机、用于电力设施的监控系统、自动售票及验票系统，此外还包含了用作应急疏散的防护门、扶梯、防淹门、排水水泵等设施[1]。
其中电力负荷最大的是变电所电源设施、火灾报警系统及通信信号系统。
对一级负荷设施的供电采用两路供电方式，相互独立可切换。
二级负荷：包括地铁电梯及扶梯、地面站台区照明、地铁附属建筑照明、排污泵等设施，对其采用一路供电方式。
三级负荷：包括各类冷却设备机组、广告牌照明、锅炉及电热设备、用于清洁的各类机械设备等，对其同样采用一路供电方式。
三、地铁动力照明系统动力配电的设计方式（一）动力配电遵循的基本原则。
地铁动力设备采用的配电方式一般为放射式。
车站配电所通过母线输出双路电源，用于车站水泵、扶梯电梯、通信系统、控制系统及设备、屏蔽门及车站票务系统，电源接地方面使用TN-S 系统，实现供电的电缆设备为五芯电缆。
地铁动力配电及照明工程施工方案一、项目基本情况本项目为地铁动力配电及照明工程，包括地铁站台区域和非站台区域。
该工程是地铁运行的重要组成部分，是确保地铁正常运行的关键设备。
本工程的施工将涉及到配电系统和照明系统的建设，同时也需要考虑到地铁站的复杂环境和安全保障问题。
二、技术要求及施工措施2.1 电力负荷计算针对地铁站台区域和非站台区域的电气负荷特点，根据客流量等因素进行设计，计算负荷。
同时要考虑到负荷的稳定性和安全性，保证系统的可靠运行。
2.2 电源配电系统电源配电系统是地铁动力配电和照明系统的核心。
需要确保配电设备的安全、高效和可靠运行。
本工程的电源系统将采用环网供电，采用双路备用电源，以确保电源的稳定性和可靠性。
2.3 照明系统地铁车站需要满足不同的照明需求，包括站台照明、通道照明等。
在设计照明系统时，需要充分考虑节能、舒适、安全等因素，确保照明系统的稳定性和可靠性。
2.4 施工措施地铁运行具有严格的时间要求，因此在施工中需要充分考虑交通与照明设备的便捷性、安全性和工作环境。
同时还需要遵循施工标准和规范，加强项目管理和安全监管。
三、工程实施方案3.1 施工条件本工程需要在地铁运营之外的时间进行施工，以免影响地铁的正常运营。
在施工期间，必须保证施工现场的安全和秩序，确保地铁的正常运营。
3.2 工期安排本工程的施工时间段应根据地铁的运营情况，合理安排施工时间，确保不会对地铁正常运营造成任何影响。
3.3 施工方案（1）配电系统本工程将采用环网供电，配电系统的体系结构采用环型结构。
在配电系统中，需要应用一些基本原理，如双路备份，协同保护、选段分离和分段独立保护等工程措施，确保系统的可靠运行。
（2）照明系统为满足不同的照明需求，本工程采用自动控制照明系统。
该系统包括站台照明和通道照明。
在照明设计中，将充分考虑到照明的安全、舒适、节能等因素，确保照明系统的可靠运行。
（3）设备选购本工程设备选购将进行严格的评估和选择，选用合适的设备以确保系统的可靠性和稳定性。
浅谈地铁车站动力及照明设计摘要：本文简单分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
关键词：地铁车站；动力照明；系统设计1引言地铁车站按负荷大小及分布情况设置一至两个降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。
降压变电所一般设在车站的负荷中心处，向整个车站和两端各半个区间的所有动力与照明用电设备供电。
降压变电所低压侧采用单母线断路器分段，并设三级负荷分母线。
正常时母线分段断路器开路,两电源同时运行。
当一路电源失电后，切除三级负荷，母线分段断路器闭合，由一台变压器供本所的一、二级负荷。
地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分一、二、三类负荷。
本文简单分析地铁车站内部动力与照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情况。
2主要设计原则动力照明配电系统按远期最大负荷设计，并考虑一定的裕量。
动力照明供电系统的设计应安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
动力负荷与照明负荷分开配电,自变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。
消防设备与非消防设备分开供电,消防用电负荷自成配电系统。
动力照明配电系统采用三相四线制配电方式，tn-s接地保护系统。
所有电气设备不带电的金属外壳均与pe线可靠连接。
动力照明供电系统电压等级：交流380/220v—用于动力照明；交流36v—用于安全照明（潮湿场所采用采用24v）；正常运行情况下，用电设备端子处偏差允许值（以额定电压的百分数表示）宜符合下列要求：电动机：±5％；照明：一般±5％，区间照明+5%～-10%。
大电机起动时，降压变电所或环控电控室低压母线电压降不大于10％。
3负荷分级及供电要求负荷分级地铁机电设备及照明用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
一级负荷综合监控系统、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票、门禁、屏蔽门、防淹门、民用通信、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求的自动扶梯）、气体灭火、消防泵、废水泵、雨水泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀等。
地铁车站动力及照明技术分析【摘要】：地铁车站交通具有运量较大、速度较快，且安全、节能、环保等特点，因此，近几年来得到了迅猛的发展。
地铁车站动力照明系统的设计工作是地铁车站建设的重点内容之一，对保障乘客的生命财产安全，促进地铁车站的安全稳定运行有至关重要的意义。
【关键词】：地铁车站；动力及照明；关键技术引言作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着祖国的经济命脉和人民群众的日常生产生活。
地铁车站动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循怎样的原则，是保障人员出行安全的一个大课题。
1.地铁车站动力照明配电要求1.1动力配电方面的要求（1）对于非控制环境的设备，在配电方面由配电所完成。
（2）在用电负荷较大的区域，设计人员需要设置相应的照明配电间，从而实现对用电较为频繁区域的集中控制。
而对于类似一级负荷、二级负荷这样的使用量较大的设备，设计人员设置配电箱时，需要利用双电源装置。
（3）在地铁车站的公共区域，需要设计插座，以便给清扫检修设备供电，比如，人行区域就要设置一定数量的插座等。
另外，由于公共区域的环境较为复杂，因此，设计人员还需要进行漏电保护设置，避免发生触电事故。
如果使用的是以相邻车站的变电提供电源的方式，启动时，则采取的是直接启动的方式，在这种形式下，在相对重要的一级负荷设备处需要设置检修电源箱，以此保证设备的正常工作。
而对于一些没有办法进行直接启动的设备，需要定期对电源箱进行检修，并重视设备的漏电保护工作。
要满足放射性供电的要求，设计人员还需要在实际操作过程中使用地铁车站内的主要系统设备低压母线中的其中一条母线和这些设备周围的双电源切换箱。
另外，在设计过程中，对于不能进行负荷保护或者是使用过负荷进行保护的设备，设计人员要设置相应的报警信号，实时监控并显示车站意外情况的发生信息，从而提醒相关人员及时处置，以此确保地铁安全平稳地运行。
1.2照明配电要求地铁照明功能不同，在配电设计方面的要求也有所不同。
地铁动力与照明系统设计摘要:地铁动力照明系统是重要的地铁机电系统之一，它在供电系统的配电、控制与保护方面发挥着十分重要的作用，能够对地铁轨道交通的正常运行造成重要影响，保证安装质量具有重要的现实意义。
关键词：地铁动力；照明系统；设计1 地铁对应技术标准变化1.1 低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。
车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接口分界点在站控层站端监测单元下口处。
1.2 智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口（RS232或RS485），可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。
1.3 供电设备在线监测系统供电设备在线监测系统在设计与实施过程中，应遵循以下原则：（1）先进性原则：基于统一的整体架构，采用先进的、成熟的、可靠的技术与软硬件平台，具有测量数字化、功能集成化、通信网络化、状态可视化等主要技术特征，保证供电设备在线监测系统易扩展、易升级、易操作、易维护。
（2）正确性原则：数据质量贯穿供电设备在线监测系统建设的每个环节，供电设备在线监测系统通过合理的数据质量管理解决方案保证数据质量。
（3）安全性原则：按国家标准、行业标准以及广州地铁的安全体系标准设计供电设备在线监测系统安全管理。
（4）可靠性原则：必须制定并实施供电设备在线监测系统高可用性方案、运行管理监控制度、运行维护制度、故障处理预案等，保障供电设备在线监测系统稳定运行。
在线监测系统设备的设计寿命应不少于15年。
2 安装工艺分析2.1 支吊架安装首先需要制作支吊架，在制作过程中需要充分结合实际场地情况。
一般情况下，在管线密集处通常采用综合支吊架，例如地铁车站站台、设备区走廊等；对于其他区域，采用现场制作支吊架的方式并进行有效安装。
地铁动力照明工程方案一、项目概述地铁是城市交通系统中重要的一部分，照明工程在地铁的运营中扮演着至关重要的角色。
地铁的乘客和工作人员需要在车站、车厢和隧道等区域内有充足的照明，以确保他们的安全和舒适。
因此，地铁动力照明工程的设计和安装至关重要。
本文将针对地铁动力照明工程进行详细的规划和方案设计，以确保地铁系统的安全和高效运营。
二、项目背景地铁系统通常是24小时运营的，因此对于照明系统的要求非常高。
地铁系统的照明工程需要满足以下几个方面的要求：1. 安全：地铁系统的各个区域都需要足够的照明，以确保乘客和工作人员的安全。
特别是在紧急情况下，照明系统需要能够提供足够的光线，以便乘客和工作人员能够迅速疏散。
2. 节能：地铁系统的照明工程需要大量的能源支持，因此需要采用节能的照明设备和技术，以减少能源消耗和运营成本。
3. 环保：地铁系统作为城市交通的重要组成部分，需要承担一定的社会责任。
因此，照明工程需要采用环保的照明设备和技术，以减少对环境的影响。
三、方案设计1. 车站照明车站是地铁系统中的重要节点，乘客的安全和舒适在很大程度上取决于车站的照明情况。
因此，车站的照明工程需要特别重视。
在车站的设计中，我们将采用LED照明灯具，以确保充足的照明同时又能够降低能耗，提高能源利用率。
同时，我们将采用自动感应系统，在乘客和工作人员进入或离开车站时自动调节照明亮度，以满足不同时段的照明需求。
2. 车厢照明车厢的照明工程也同样重要，乘客在车厢内需要有足够的照明以确保他们的安全和舒适。
我们将采用节能型LED照明灯具，并且在车厢内设置自动感应系统，以根据车厢内人员的情况自动调节照明亮度。
此外，我们还将采用防眩光设计，以减少对乘客的眩光影响。
3. 隧道照明地铁隧道是地铁系统中最重要的区域之一，需要保证隧道内有足够的照明以确保运营的安全和高效。
我们将采用高亮度的LED照明灯具，并且在隧道内设置自动感应系统，以根据列车的运行情况自动调节照明亮度。
例析地铁车站动力照明设计1 工程概况天津地铁5号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头，正线全长34.78km。
5号线全线共设28座车站，1座车辆段和1座停车场。
沿线途经北辰区9座场站、河北区6座站、河东区4座站、河西区5座站、南开区2座站、西青区4座站。
连接了铁东工业区、铁东居住区、宜兴埠居住区、建昌道居住区、真理道居住区、向阳楼居住区、大直沽居住区、人民公园、天津文化中心、国展中心、宾水道及体北居住区、天津奥体中心、李七庄等客流集散点。
该线用电负荷容量较大，供电时间较长，设计人员结合天津地铁实际情况，并参考了成都、北京、大连等其他城市地铁车站的动力照明设计，对天津地铁5号线的动力照明设计方案进行了优化。
2 天津地铁5号线车站动力照明方案设计一个地铁车站动力照明设计范围包括车站本身及相邻的两个半个区间的动力配电及照明配电，自车站降压变电所低压开关柜馈出断路器下口起的低压配电均属于动力照明专业设计。
车站动力照明设计内容主要包括：（1）通风、空调、给排水设备配电与控制；（2）电梯、自动扶梯、屏蔽门等设备的配电；（3）通信、信号、自动售票机、自动检票机、气体灭火等设备的配电；（4）消防用电设备的配电及保护；（5）照明布置及配电与控制；（6）综合接地及电缆选型敷设等。
2.1 地铁用电设备的负荷分级2.1.1 火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、应急照明、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信、信号、综合监控、电力监控等系统设备、安防设施；自动售检票设备、变电所操作电源、地下站厅站台等公共区及地下取件应急照明等为一级负荷。
火宅自动报警、环境与设备监控系统、专用通信、信号系统设备，变电所操作电源、地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
通常情况下，一级负荷由两路电源供电，引自不同的0.4kV一、二级负荷母线，互为备用，电源在末级配电箱自动切换。
1 动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。
所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。
车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。
2 负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。
应急照明电源在交直流屏上切换。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。
当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。
(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。
)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
3 动力配电设计3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。
水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。
环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。
区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。
在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。
3．2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。
从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。
满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。
隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。
有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。
除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。
在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。
动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。
4 照明配电设计4．1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。
公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。
4．2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。
公用照明集中管理，统一控制。
机房和办公室照明就地控制。
北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。
因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。
4．3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。
站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6,-,8个支路，交叉配电。
在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。
附属房间可由单独回路供电。
夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。
4．4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。
地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。
上海地铁4号线试用了改进型电子镇流器11W紧凑型荧光灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。
11W荧光灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／5左右。
应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。
4．5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单独回路供电，并装设漏电保护开关。
4．6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m设一盏11W荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
4．7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。
4．8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑形式相配合。
为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表1。
地铁车站以节能荧光灯为主。
在条件允许的情况下，尽量采用低损耗、高光效的节能型荧光灯。
5 电缆的选择和敷设方式在地铁车站及区间从变电所低压配电柜到各配电箱，全部采用电缆配电。
根据配电系统要求(TN-S系统)一般用五芯电缆。
电缆选择除了表1地铁内照度标准值表平均照度(1x)应急名称低中高照明(1x)车站站厅、自动扶梯150200255车站站台、办公室100150205出人口通道、楼梯10015020S计算机房、控制室、控制中心1502002520配电室≥100S 各种机房1005渡线、岔线、折返线轨面20--251-2区间隧道≥10.5注：高架车站照度标准参照工业与民用相关规范的要求。
符合电流、电压以及满足电压损失等一般条件外，地铁车站敷设的电缆要特别注意对电缆材料性能的要求。
要求用无卤、低烟B级阻燃的铜芯电缆。
无卤即当发生火灾时，不产生有毒的酸性气体；低烟即要求燃烧时烟尘较小，其烟雾透光率达60~／6以上；阻燃等级要求B级这是上海市地区的规范要求。
过去只提出阻燃要求，没有明确等级，一般按C级供货，2003年2月韩国大丘地铁发生火灾造成很惨重的损失，乘客死伤较多。
借鉴这个教训，上海市消防部门提出了针对阻燃等级的明确要求。
电缆的阻燃特性见表2。
表2电缆阻燃特性(成束燃烧试验)阻燃试样供火试样试样根数每米含的碳化部分高度等级时间(分钟)长度(米)非金属材料总体积(升)不超过(米)A40 3.57 2.5B40 3.53.5 2.5C20 3.51.52.5电缆敷设：站台板下用电缆支架，在站台及站厅的吊顶内用电缆桥架。
穿越墙体及楼板的孔洞均用防火堵料封堵。
6 区问照明及灯具6．1地铁车站之间的隧道段叫做区间。
区间照明即是地铁的隧道照明。
区间照明分工作照明和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5^叫6m布置一盏照明灯具。
工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯，即每隔15m设一应急照明灯。
工作照明用三相交流电源送电，应急照明正常由单相交流电源供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换到蓄电池组供电。
区间每隔约120m设一工作照明箱及一应刀照明箱。
每个照明箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的照明灯具。
6．2区间照明灯具区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。
灯具要适应地铁隧道内潮湿、有水、通风不良的环境。
要求密闭性能好(防护性能达到IP65)，且散热良好。
灯具清洁冲洗时不得进水。
灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作方便。
灯具要具有良好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高的使用寿命。
灯具的光效率应大于60~／6。
灯具应具有一定的遮光性能，以避免对司机视觉造成影响。
光源可采用60W 白炽灯、节能型荧光灯。
采用节能型荧光灯光源时，应急照明灯要求能做到交直流两用，且瞬时启动，上海地铁4号线区间采用了节能型荧光灯。
因为当应急照明时，变电所送出220V直流电源；正常照明时，变电所送出为220V交流电源。
所以在上海地铁4号线灯具选型时，特要求厂家对电子镇流器进行了改进，正常用交流220V供电，当交流停电采用直流220V供电时也不得使灯管承受更高的电压。
节能型(H型)灯管的功率仅11W，与60W 白炽灯的光通量相当。
H型灯管光源的寿命为3000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。
经经济技术比较，采用H型灯管光源不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。
