下载文档原格式
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
{设备管理}船舶结构与设备1.“Ａ级分隔”是指由符合______要求的舱壁与甲板所组成的分隔。
2.①以钢或其它等效材料作分隔材料，并有适当的防挠加强；②其构造能在1h的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过；③用经认可的不燃材料隔热。
（A）3. A.①～③；B.②、③；C.①、③；D.①、②。
4.“其他等效材料”是指经标准耐火试验规定的曝火时间后，在______上与钢具有同等性能的材料。
（C）5. A.不燃性；B.强度和硬度；C.结构性和完整性；D.燃点和熔点。
6.“主竖区”系指船体、上层建筑及甲板室以：（C）7. A.“B级分隔”分成的区段；B.“C级分隔”分成的区段；8. C.“A级分隔”分成的区段；D.“D级分隔”分成的区段。
9.4-3规格的绞辘，其动、定滑轮数分别为：（D）10. A.4，3；B.3，3：C.4，4；D.3，4。
11.B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的______，但不必大于25mm。
（A）12. A.1.1倍；B.1.5倍；C.2倍；D.2.1倍。
13.B级冰区加强要点有：冰带外板的加强，其纵向范围从首柱向后至满载水线最大宽度处，但不超过______。
（D）14. A.0.1L；B.0.3L；C.0.2L；D.0.4L。
15.B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下______mm至满载水线以上______mm处，其两端不必连接。
（A）16. A.1000，1000；B.500，1000；C.500，500；D.1000，500。
17.B级分隔是指由符合______要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。
18.①其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时，防止火焰通过；②具有符合规定的隔热值；③以认可的不燃材料制成。
（D）19. A.①、②；B.①、③；C.②、③；D.①～③。
20.sea-bee型载驳船的装卸方式是：（C）21. A.用浮船坞原理浮进浮出；B.用龙门吊吊上吊下；C.用升降平台浮上浮下；D.用拖船拖进拖出。
国内航行船舶货物系固手册编写指南二○一○年月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
国内航行船舶货物系固手册(钢材运输部分）船名(盖章):公司(盖章）:编制日期：修改记录船舶资料主要参数船长(垂线间长) 型宽型深吃水服务航速总吨初稳性高度GM。
范围相关文书名称批准机构批准日期装载手册强度计算书稳性计算书船舶货舱布置图及相关数据数据位置许用载荷P(t/㎡)舱底板甲板舱盖１号货舱-——- 2号货舱——-—目录1总则…………………………………………………………………………………‥11.1说明....................................................................................‥ (1)1。
２运输风险……………………………………………………………………………１1．3定义 (1)2系固设备 (2)2。
１配备…………………………………………………………………………………２2.2检查与维护 (2)3积载与系固 (3)3。
1卷材 (3)３。
2管材 (7)３。
3板材 (7)3。
4线材 (9)３.5型材 (1)１3。
6金属废料……………………………………………………………………………12３.7混合装载……………………………………………………………………………１2附件1:货物系固设备的检查和维护记录...................................................１3 附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4:固定式系固设备布置图及(或）可移动式系固设备示意图………………1８1.总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。
集装箱船系固系统及其设计要点作者：章泉王朝吴敬一来源：《集装箱化》2018年第02期随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安全系固作业日益受到重视。
本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计提供参考。
1 集装箱船系固系统概述1.1 系固设备集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备（见表1）和便携式系固设备（见表2）。
1.2 系固方式（1）紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
（2）绑扎若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图1），以抵消作用在集装箱上的水平外力。
绑扎分为交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过375 kN的情况。
在集装箱仅堆放1～2层或未满载货物的情况下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方式；但对于堆放在距船首0.75倍船长范围内的载货集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
（3）支撑对于堆放在舱内或无绑扎操作空间的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件，以抵消作用在集装箱上的外力。
2 集装箱船系固注意事项2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固2.1.1 堆放3层以下集装箱的系固在甲板或舱盖上堆放1～2层集装箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每垛外侧2个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，以防止集装箱发生水平和垂直位移。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确定具体的绑扎方式。
第七章船舶系固设备第一节定义货物系固设备1．货物单元是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单元。
2．标准货物是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。
3．半标准货物是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。
4．非标准货物是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。
5．半拖车是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车、集装箱型半拖车、板架车等。
6．滚装货车是指在码头区中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。
7．板架箱是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。
8．特种车是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。
9．货物系固设备是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
10．最大系固负荷是指货物系固索具可承受的最大负荷。
在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL，则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL。
11．固定式系固装置是指焊接在船体构件上的系固用构件。
12．便携式系固设备是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准货物和标准货物的系固设备非标准货物的设备1．用于系固船舶在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标准货物系固设备。
2．固定式系固设备：此类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板：眼板是焊接在舷墙或甲板上的一块带眼的钢板。
其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。
（2）眼环：眼环由一个固定的眼环和一个活动眼环组成，其强度小于眼板。
其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。
（3）地令：为一固定焊接眼环。
第七章船舶系固设备第一节定义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
二、标准货(standardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1.固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
主要类型有：1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
2.便携式系固设备1)系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever)；2)钢丝绳(lashing wire rope)；3)系固钢带(lashing steel band)；4)卸扣(shackle)；5)花篮螺丝(turnbuckle)；6)紧索夹(clamp)。
3.便携式系固设备的配套使用钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链条与紧链器配套。
二、半标准货物系固设备半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、滚装拖车)及铁路车辆时所用的设备。
1.固定式系固设备1)系固槽座(lashing pot)；2)可折地令(lashing eye)。
2.便携式系固设备1)系固链条及紧链器；2)绑扎带(lashing band)：系固车辆及滚装拖车专用设备；3)象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连；4)拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车；5)拖车千斤顶(trailer support jack)；6)轮楔(wheel chock)：固定车轮用，以增大磨擦力；7)系固钢丝(lashing wire)；8)快速释放紧索器(quick release lashing)：用于收紧并可快速释放系固钢丝。
9)花篮螺丝(turnbuckle)：用于收紧系固钢丝或系固链条。
3.便携式系固设备的配套使用方法与系固系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条；系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用；系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器收紧系固钢丝。
第三节标准货系固设备标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船(适用时)在装载集装箱时所用的设备。
为经批准的专用设备。
一、固定式系固设备1.底座(foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
底座的种类主要有以下几种：1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放并固定扭锁。
有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。
滑移式底座允许适当调整底座间的间距。
3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，结构表面略高于前述结构表面。
有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种。
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱底，并与堆锥配套使用。
6)插座(socket)：一般用于舱内，并与底座堆锥配套使用。
2.固定锥(welding cone)：通过一覆板直接焊接在舱底前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定锥插入集装箱的角件孔内)。
3.可折地铃(lashing eye ,D-ring)：又称D形环，主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
4.眼板(lashing plate)：使用位置与作用同地铃，但一般不用于舱内。
有单眼、双眼、三眼及四眼等几种。
5.箱格导轨系统(cellguide system)：设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统的。
组成：由钢板和型钢构成，组成部分主要有导轨、横撑材、导箱构件等。
导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。
作用：控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。
其中导箱构件又是引导集装箱进入导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。
专用集装箱船箱格导轨系统应满足：1)不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响；2)能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷及阻止集装箱移动；3)集装箱与导轨之间的横向间隙之和≯25mm，纵向间隙之和≯40mm；6.横向支撑底座位置：一般设置于多用途船舱内两舷舷侧。
作用：与横向支撑装置组成一支撑系统，以控制舱内上层集装箱因船舶运动可能产生的横向歪斜、倾覆、移动。
7.集装箱绑扎桥(lashing bridge)：设置于大型集装箱专用船甲板，其上设有眼板、D形环或可左右转动的眼板，用于系固高层集装箱。
二、便携式系固设备1.扭锁(twistlock)主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。
种类：有左旋锁和右旋锁两种。
左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。
使用时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱或箱与底座连结起来。
卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
2.半自动扭锁(semi automatic twistlock)作用：同扭锁。
特点：具有无需装卸工人爬到集装箱上将其安装和取下的过程，能最大限度地减少工人上高作业的危险，从而保证安全。
应用：广泛应用，一些国家港口当局强制使用(如美国)。
使用方法：装箱时：在码头上当桥吊将集箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起作用并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接锁紧。
卸箱时：应首先用操作杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱顶部角件孔的连接，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。
3.底座扭锁(bottom twistlock)底座扭锁仅与燕尾底座配套使用。
其作用与操作使用方法同扭锁。
4.堆锥(stacking cone)按堆锥使用位置及功能的不同，主要有以下同种：1)中间堆锥(inter bridge stacking cone)中间堆锥上下锥头固定，垂向方向无锁紧功能，仅用于舱内箱与箱之间的连接。
有单头与双头堆锥两种。
2)底座堆锥(bottom stacking cone)底座堆锥之一又称可移动锥板(removable cone plate)，其结构特点是上为锥头下为插杆，仅与插座配套使用。
有单头、横向双头、纵向双头及四连四种。
另一种底座堆锥为单头，但上下均为锥头，这种堆锥与板式底座配套使用。
3)自动定位锥(automatic fixing cone)作用：用于固定甲板上40英尺箱位处在装20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自动扭锁，中间(20英尺处)用自动定位锥，这样不仅可起到半自动扭锁的作用，同时也克服了40英尺中间狭窄空间处无法操作的缺陷。
应用：已得到较广泛的应用，美国等少数发达国家强制要求。
使用方法：使用方法与半自动扭锁相似，不同点是它不存在在卸箱时必须先由人工将锁销拉出这一过程，而是靠锁紧装置自动将定位锥转换成非锁紧状态。
即首先将20英尺集装箱一端的半自动扭锁由人工将锁销拉出，使之转为非锁紧状态，桥吊缓慢起吊，此时自动定位锥将会在桥吊的拉力作用下，锁紧装置动作并解锁，从而完成卸箱工作。
4)调整堆锥(levelling stacking cone) ，又称高度补偿锥作用：用于在装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准状态。
5.桥锁(bridge fitting)作用：用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
使用方法：将桥锁的两个锁钩(头)分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧。
6.花篮螺丝(松紧螺旋扣)与绑扎杆(绑扎棒)(turnbuckle & lashing bar)作用：用于组合后系固集装箱。
使用方法：首先将绑扎杆的一头插入集装箱的角件孔中，另一头与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地铃或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系固系统紧固。
加长钩：用于因绑扎杆长度或有特殊系固要求时，加长绑扎杆。
7.横向撑柱(lateral support element)作用：用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。
使用方法：将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。
