国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）
船名（盖章）：
公司（盖章）：
编制日期：
修改记录
船舶资料
船舶货舱布置图及相关数据
目录
1总则…………………………………………………………………………………‥1
1.1说明....................................................................................‥ (1)
1.2运输风险 (1)
1.3定义 (1)
2系固设备 (2)
2.1配备 (2)
2.2检查与维护 (2)
3积载与系固 (3)
3.1卷材 (3)
3.2管材 (7)
3.3板材 (7)
3.4线材 (9)
3.5型材 (11)
3.6金属废料 (12)
3.7混合装载 (12)
附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)
附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)
附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)
附件4：固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)
1.总则
1.1说明
1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书
等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包
装方式和物理特性。当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。替代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。货物
系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和
良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
1.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；
1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；
1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。
1.2定义
1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废
料。
1.3.2可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。
1.3.3固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。
1.3.4最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷
能力。当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。
2.系固设备
2.1配备
2.1.1固定式
2.1.2可移动式
2.1.3注意事项
2.1.
3.1未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.
3.2若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，
则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.
3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。
2.2检查与维护
系固设备的检查和维护制度（见附件2）
3.积载与系固
一般原则
—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
—积载处所应干净、干燥并没有油脂。
—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。
—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。
—货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1卷材
3.1.1立式积载
3.1.1.1衬垫
对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫
3.1.1.2积载
.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。如图-1 所示。
.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1 立式积载法图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3系固
.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。如图-2（俯视图）所示。
3.1.2纵向积载
3.1.2.1衬垫
.1衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×
1300mm）。
.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2积载
.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。
.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用
图-4锁卷的压卷设置
.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。
.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。
.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。
.8卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。每舱允许载重量计算如下：
每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷(查找船舶稳性资料)
对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。3.1.2.3系固
.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固
图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固
图-8 两层卷材的积载与系固
图-9 三层卷材的积载与系固
3.2管材
3.2.1衬垫
3.2.1.1垫衬材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×
1000mm）。
3.2.1.2根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。
3.2.1.3舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
3.2.2积载
3.2.2.1管材首选纵向积载。货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在
货舱中间。
3.2.2.2均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部分在一侧放置2-4个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。
3.2.2.3单支管材第二层以上装载时不垫垫木。成捆钢管装载时，货钩与货钩之间要放置垫木，并且上下垂直。
3.2.2.4相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。
3.2.3系固
3.2.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.2.3.2管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的管材进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。舱内管材不到4层一般采用整体绑扎，最上层管材间隙用木楔塞紧。
3.3板材
3.3.1衬垫
3.3.1.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm，长度不限）。
3.3.1.2舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm。
3.3.1.3层与层之间使用木方衬垫。
3.3.1.4舱壁与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板。
3.3.2积载
3.3.2.1板材既可横向积载也可纵向积载。
3.3.2.2板材在积载过程中应保持水平。
3.3.2.3板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式，如图-10、-11、-12所示。堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。如采用“井”字垛装舱，最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。
图-10 压缝式堆码
图-11 垂直式堆码
图-12 “井”字垛式堆码
船舶企业管理系统 摘要：开发大型船舶企业物流管理信息系统是一项非常复杂，难度很大的工作。该文通过在原大连新船重工实施物流管理信息系统的基础上，总结出大型船舶企业物流管理信息系统的基本内容和特点，为船舶企业信息化建设提供了一个实际参考范例。 关键词：大型船舶企业物流管理 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而
国际航行船舶《货物系固手册》审批规定 第一条为使我国国际航行船舶能够满足国际公约要求，根据交通部交安监发[1997]174号文件要求，特制定本规定。 第二条《货物系固手册》(以下简称《手册》)是经修正的1974年SOLAS公约一项强制性要求，是装载货物单元的国际航行货船必备的法定文书。 1996年7月1日前建造的船舶，《手册》由船舶所有人或委托经主管机关批准的技术咨询机构编写；1996年7月1日以后新造船舶，《手册》也可由建造厂商负责提供。 第三条中华人民共和国港务监督局是《手册》审批工作的主管机关。办理航行国际航线船舶登记的港务监督机构负责审批《手册》。 《手册》需经船籍港港务监督批准方为有效。 第四条本规定适用于除散装固体和流体及甲板以上装载木材的货船外，所有适用SOLAS公约的货船(包括：货船、集装箱船、滚装船、客滚船、高速艇、电缆敷设船、管道敷设船、供应船、载运非散装货物的散装船、装载大件船等)；代船公司编写《手册》的技术咨询机构(以下简称技术咨询机构)和负责审批的港务监督机构。 第五条技术咨询机构应向中华人民共和国港务监督局提出正式书面申请，得到批准并通报各有关港务监督。 该机构应具备下列条件： (1)正式注册的法人单位； (2)经营范围应包括海事技术咨询类项目； (3)至少需有两名以上，外语水平相当，具有一定编写能力且有两年以上实操经验的大副(海船A类)资历人员或有相当专业知识的造船工程师。 技术咨询机构需接受主管机关的监督检查。
第六条负责《手册》审核的官员应具备： (1)大副以上(或相当)资历，且有一定海上工作经历； (2)能阅读并翻译有关外文资料； (3)经过主管机关组织的系统培训，并取得合格证明。 (4)IMO《货物积载和系固安全操作规则》94/95 第七条编写《手册》应依据： (1)SOLAS公约第Ⅵ和Ⅶ章的规定； (2)IMO《货物积载和系固安全操作规则》(CSS规则)； (3)IMO《货物系固手册的编制指南》(MSC/CIRC.385号通函)； (4)IMO《货物积载和系固安全操作规则》94/95修正案； (5)主管机关颁布的其他指导性文件。 第八条《手册》应覆盖和满足下列内容： (1)符合IMO《货物系固手册的编制指南》，但可免去不适用部分，并可根据船种不同增加必要内容或细化某些部分； (2)专门载运标准货的船舶，如需载运非标准货，则应增添该部分内容；散货船如需载运非散装货物，则应备有适用于该类货物的系固手册； (3)系固设备应能满足本船舶拟载货物的功能和强度标准； (4)应与稳性报告书、载重线证书、船舶装载手册和IMDG规则的要求相一致； (5)应载明在恶劣天气和海况下，船舶所受横向、纵向和垂向力可能增加时，用于加强系固单元货、集装箱、车辆和其它货物的索具及其配备； (6)对各种类型的货物系固设备应列出包括最大安全负荷在内的有关数据，并要求备妥使用维修说明。 第九条审批《手册》时，应注意以下要点： (1)《手册》所有图表(包括可移动的系固设备、固定系固设备图表及标准货积载)应齐全。
浅谈重大件货物的安全装卸和系固 在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。 关于吊具配装与安全吊装 装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。 在装重大件前选吊货索时，除了考虑吊货索的安全负荷形状外，还要考虑长度。船上重吊的跨距（outreach）是受限于货重的，那么对应的钩头绞到最高位后在甲板舱盖的高度也是受限制的，所以在配装吊货索时不能太长，如果高度不够，可以让电机员把限位取消，但操作时要十分小心，慢慢地向上绞，以防止钩头的block顶到吊臂上端造成损坏；如果在某个重量时跨距不足，也可以让电机员上克令吊去短接（by pass），但是不能过量。例如：四条“大”字号船吊重250吨时最大跨距18米，吊重200吨时最大跨距22米，现在有一件货重220吨，需要将跨距调到20米时才能装到位，请核实一下是否可以？如此可用如下公式：250吨×18米=A×20米，A=250×18÷20=225吨，也就是说这个225吨是跨距20米时的最大起重量。操作时，应先将重吊调到250吨档位，当吊起的220吨货物跨距接近18米时，让电机员上克令吊短接一下取消限位，然后操吊人员慢慢将跨距调到20米落下，操作过程中尽量不要产生加速度，以
施工船舶施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：
船舶安全管理工作方案 为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案： 一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组： 组长 付组长 成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。 二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。 三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。 四、水上安全检查
1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。 五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。 六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。 七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。
1. 船舶国籍证书（Certificate of Bareboat Registry） 2. 船舶吨位证书（International Tonnage Certificate） 3. 船舶船级证书（Certificate of Classification） 4. 船舶载重线证书（Certificate of Load Line） 5. 最低配员证书（Minimum Safe Manning Cert ） 6. 船舶设备安全证书（Cargo Ship Safety Equipment Cert） 7. 船舶构造安全证书（Cargo Ship Safety Construction Cert） 8. 船舶无线电安全证书（Cargo Ship Safety Radio Cert ） 9. 国际防止油污证书（International Oil Pollution Prevention Cert） 10. 安全管理证书（Safety Management Cert） 11. 符合证书（Document Of Compliance） 12. 船舶安全证书（International Ship Security Cert） 13. 除鼠证书（Derating Exemption Certificate） 14. 卫生证书（Sanitary Certificate for Conveyance） 15. 船舶危险品适装证书（Document of compliance for the carriage of dangerous goo ds） 16. 总布置图（General arrangement plan） 17. 贝位布置图（Bay arrangement plan） 18. 连续概要记录（CSR） 19. 货物系固手册（Cargo securing manual ） 20. 船舶垃圾管理计划（Garbage management plan）
货物系固手册CARGO SECURING MANUAL XX轮 MV. XXX
本手册是根据1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）及其修正案要求，且按照MSC.1/Circ.1353 (货物系固手册编制指南)的具体要求和格式编制。 This manual was made according to the requirement of SOLAS including its amendments, and format of MSC.1/Circ.1353. 编制公司： Company: 编制时间Date: 批准机构Approved by： 批准时间Approval date: 船舶信息Information of ship 船名Name of Ship： 船旗国Flag： 船型Type of Ship： 船东Owner： 船级社Class： IMO No.:
垂线间长LBP： 型宽Berth： 型深Depth 吃水Draught： 总吨GT： 初稳性高度GM0： 本手册由ClassIBS验船师贺彤、颖钊依照经修订的《货物系固手册编制指南》（MSC.1/Circ.1353)编写。各船舶在整理过程中，应注意：1、文中红色字体部分，需船东根据本轮实际情况填写或完善，如该部分不适用于本轮，可跳过或注明“不适用于本轮”。2、文中兰色字体部分，为手册容举例示。3、根据各轮实际情况定稿后的手册，应将各章各条中类似“本条应包括”等指导性字样删除。
目录Catalog 前言Preamble 第一章总则 Chapter 1 General 1.1定义Definitions 1.2手册的准备Preparation of the manual 1.3通用信息General information 第二章系固设备及其布置 Chapter 2 Securing devices and arrangements 2.1固定式系固设备Specification for fixed cargo securing devices 2.2便携式系固设备Specification for portable cargo securing devices 2.3检查和维修方案Inspection and maintenance schemes 第三章非标准货与半标准货的堆装与系固 Chapter 3 Stowage and securing of non-standardized and semi-standardized cargo 3.1使用及安全须知Handling and safety instructions 3.2对作用在货物单元上力的估算Evaluation of forces acting on cargo units
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
文件编号： I-SS-20版本/修改： 2012/2生效日期： 2012-04-16 编 写： 安监部 审 核： 殷焕宇 批 准： 曹致俊 海上货物运输须知 1目的和范围 1.1本须知规定了船舶货物和集装箱积载、装卸和运输的管理要求，旨在保障海上人命安全 和保护海洋环境，做到适货、适航，提高装卸效率，保证货物运输质量。便于公司主管 部门对船舶海上货物运输的情况和质量进行监控。 1.2本须知适用于公司货物监控主管部门和船舶。 2货物积载原则 2.1根据航线、季节特点、货物特性、装载资料和积载要求。 2.2保证船舶稳性和强度。 2.3便于快装快卸、避免倒箱、充分利用装载能力。 2.4合理添加和使用油水为原则编制积载图。 2.5认真复查和核算有关方编制的预配图，积载图应经船长审核确认签字后实施。 3船舶稳性和强度要求 3.1满足国际海事组织《2008年国际完整稳性规则》一般衡准和集装箱船舶建议的设计衡准。 3.2满足船级社的稳性规范要求。 3.3符合本船《稳性手册》中各种装载状态下的要求。 3.4遵守SOLAS II-1中的破舱稳性的规定。 3.5装载前应进行货物预配，核算船舶稳性、总纵强度和局部强度的计算，装船后应以实际 装船情况重新进行稳性和总纵强度和局部强度计算，同时计算途中及到达下一港时的稳 性和强度。 3.6装卸货过程中，应认真进行稳性核算，确保船舶在任何时候都满足稳性要求。 3.7航行途中，大副应测定船舶摇摆周期，核实GM值，一旦发现摇摆周期过长，摇摆复原 过缓时，应立即报告船长，并迅速查明原因，采取有效的安全措施。 3.8应充分注意和考虑的因素： 1)油水消耗及污水和自由液面的变化； 2)甲板上浪、大风浪航行、结冰等原因导致稳性的损失； 3)抵港前的航行中及中途港减载后出现稳性、船体应力、系固应力等恶化局面。 4船舶干舷和吃水要求： 4.1船舶总载重量应符合相应航区的季节性满载吃水要求，严禁超载。 4.2船舶由海水进入淡水区，应充分注意到因水比重不同引起的吃水和纵倾变化。 4.3船舶装载后的吃水必须符合抵、离港口航道及码头和过运河时的安全富余水深要求。 4.4为提高航速，节约能源以及减少港口使费，船舶装载后应根据船舶线型特点保持适当的
海事信息化系统总体解决方案 一、概述 根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。 根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。 二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。 船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。 船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。 通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。 事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实
海洋船舶北斗定位导航系统 解决案 华云科技有限公司 2013年10月
目录 一、综述 (3) 二、系统解决案 (4) （一）设计目标与原则 (4) 1.设计目标 (4) 2.设计原则 (5) （二）总体案设计 (5) 1. 卫星导航运营中心 (6) 2. 岸端监控中心 (7) 3. 船载北斗定位导航终端 (7) （三）岸端监控中心功能设计 (8) 1.岸船信息互通 (8) 2.位置监控 (8) 3.应急调度 (8) 4.船舶报警 (9) 5.增值信息服务 (10) 6.系统管理 (10) 7.系统接口 (11) （四）船载北斗定位导航终端 (12) 1.主要特点 (12) 2.终端功能 (13) 3.主要性能指标 (18) （五）硬件环境要求 (18) 1. 主机存储 (18) 2. 网络 (19) 3. 系统支撑软件 (19) 三、系统造价 (21) （一）概算一（终端含屏及本地导航） (22) （二）概算二（终端不含屏） (23)
一、综述 最古老的航海导航的法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。GPS 系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。 2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的。截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。目前在北京、、、乌木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。在大力扶持与推动下，国北斗卫星导航系统建设和应用如火如荼。在交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、电力调度、救灾减灾和安全等领域得到广泛应用。 党的十八大提出建设“海洋强国”的战略部署，科技部“导航与位置服务科技十二五专项规划”中，提出了"十二五"末导航与位置服务产
自用船舶专项整治活动方案 近期，县有关部门在日常监督检查和暗查暗访中发现，我镇自用船舶安全管理存在薄弱环节，事故隐患突出。主要体现在：自用船无船舶登记证书、无船名号；自用船非法载客、非法捕鱼作业。为堵塞漏洞、补强短板，及时消除事故隐患,强化汛期水上安全监管。结合我镇实际，决定在全镇开展自用船舶专项整治活动，现就《自用船舶专项整治活动方案》通知如下： 一、工作目标 通过专项整治，进一步落实镇、村、船主三级安全管理责任制，摸清、掌握辖区内自用船舶底数和登记办证情况，健全各类基础管理台账，完善自用船舶安全管理各项制度和长效机制，调整充实监管力量，加大监管力度，杜绝自用船舶非法载客、非法捕鱼，确保辖区内无“三无”自用船舶，消除自用船舶事故隐患。 二、组织领导
镇政府成立自用船舶专项整治工作领导小组。 组长： 副组长： 副镇长： 成员： 三、整治时间和步骤 从X年5月10日起至X年8月10日结束，分三个阶段进行。 （一）调查摸底、自查整改阶段（5月11日至5月31日） 各村（社区）、相关部门在原清理整顿自用船舶工作的基础上，对辖区内所有的自用船舶再进行一次全面的调查摸底、核实登记，重点是自用船舶登记有无遗漏，进一步健全完善自用船舶管理台账、夯实管理基础。 （二）集中整治、落实阶段（6月1日至7月15日）
1.扎实做好自用船舶的登记工作，统一核定并标识船只编号，并在显著位置标明“自用船舶、严禁载客”字样。 2.认真抓好自用船舶操作人员的培训和考核发证工作。 3.切实做好不具备登记、办证条件船舶的淘汰、报废工作。 4.认真组织开展自用船舶专项检查，依法取缔“三无”船舶，严肃查处非法载客、非法捕鱼等行为。 （三）督促检查阶段(7月16日至8月10日) 专项整治活动结束后，各村（社区）、相关部门要对专项整治活动工作进行总结。7月26日至8月10日，安办将组织畜牧水产站、水利站、派出所等部门开展自用船舶专项整治活动情况进行检查，检查情况将纳入X年安全生产目标考核内容。 四、专项整治要求
物流公司经营范围：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通制作，以及相关的物流信息等环节。 物流仓储，国内公路运输；公路大件货物运输，海路集装箱运输等。 经营范围涉及供应链方案设计、国际国内海洋运输、内河运输、公路运输、货运代理、船舶代理、报关经纪、国际贸易等领域。 上海物流公司经营范围 1、物流类经营范围：道路运输、货运代理、仓储服务等。 2、可选经营范围：物流材料、钢材、木材等的销售，商务咨询、企业管理咨 询等 经营全国范围内长途搬家搬厂运输、零担物流、整车物流配载，实行物流配送、仓储物流、代办货运保险等一条龙物流货运服务。 物流货运，大件运输，小轿车托运，中铁快运，中港运输，仓储物流，航空运输， 长途公路货运。 货运出租及仓储配送业务，同时承接工程项目物流、会展项目物流、仓库搬迁服务仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、物流方案策划等全方位货 物运输服务。
仓储物流：仓储、收发货管理、区域配送采购物流：物流咨询、订单管理、仓库集拼、转口运输货运代理业务：海运、空运、快递、国际联运、内贸海运、推介业务：航空运输代理服务; 国内、国际空运代理 经营范围一：仓储，库内劳务，内仓储运。 经营范围二：仓储服务（除易燃易爆危险品外） 经营范围三：仓储，货物运输代理，会务、会展服务；汽车配件，建筑材料，机械 设备，电子设备，通讯设备的销售。 经营咨询服务，说明是一般信息咨询企业，主要行业和物流没有关系，不可以核。 如果是以提供物流方面的信息服务为主要经营范围，名称中可以用“物流信息”作行业表述，但不宜单纯以“物流”作行业表述。 货运代理公司的经营范围有哪些？ 国际货代的经营范围分海运，和空运，陆运。国际货代企业具体可从事经营项目以工商行政管理机关颁发的《企业法人营业执照》列明的经营范围为准。根据我国现行法律法规的规定，国际货代通常可以从事下列业务：揽货、订舱、托运、仓储、包装;货
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
船舶货物系固手册二○一五年一月
目录 1. 总则 (1) 适用范围 .............................................................. 1 2.编写要求 .............................................................. 1 3. 主要内容 .............................................................. 4. 2 本指南包括的附则 ..................................... 错误！未定义书签。 5.定 义 .6. (2) 2 1.总则 1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。 1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。 2.适用范围 本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。 3.货物系固手册的编写要求 3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。 3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。 3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。 3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。 3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题： 3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。 3.5.2是否具有固定式货物系固设备。例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。 3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。舱甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。 3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。 是否明确了检查、维修和更新货物系固设备的要求。3.5.6 1
船舶进港手续办理及工作流程 （一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 （二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 （三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。 船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。
港口装卸业务手续及工作流程 （一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 （二）办理汽车运输货物（提货）手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。 （三）作业委托人待各项作业完毕后，根据《港口作业委托合同（协议）》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据、提单（或商检单据）、装车交接单、堆存费结算单，结算港口装卸费、堆存费、过衡费等有关费用。
船舶行业信息化解决方案
【摘要】船舶工业作为关系国计民生的装备制造工业，对我国国民经济发展至关重要。当前我国船舶工业存在大而不强劣势，信息化落后时关键因素，文章从数字化造船的角度出发，通过分析我国数字化造船的现状和挑战，总结了出未来数字化造船的发展方向。 【前言】信息技术的飞速发展和广泛应用已经对人类的生产方式产生了重大而深远的影响，信息技术的应用已成为企业提高竞争能力和管理水平的有效手段，加快提高信息技术的开发和应用水平，是企业应对信息化时代的必然选择。船舶工业是一个典型的单件小批量订货型制造业行业，是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料需求量最大的行业，作为制造业的三大类型信息如生产对象信息、生产要素信息及市场经营信息的取得和处理，在造船行业中更具有典型性、复杂性。国际上把造船行业列入最适宜实施信息化的产业之一，同时也是际老牌造船企业仍不被淘汰，甚至不断保持优势的原因。中国船舶业这几年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，这与我们的信息化水平落后有直接原因。企业需全面实现设计、制造和管理全过程的信息化，实现企业生产经营过程中的信息流、物流和价值流(资金流)的有机集成和优化运行，并在产品质量、生产成本、生产周期等方面达到总体最优，提高企业的快速应变能力和综合竞争能力，实现企业的跨 跃式发展。 一、全国船舶制造业经济运行基本情况 （一）造船三大指标大幅增长 2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。 （二）工业总产值继续保持增长 2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。其中船舶制造业
“晴川2”轮 货物系固手册 Cargo Securing Manual for M/V QING CHUAN 2 本手册根据《货物系固手册编写指南》1和经修订的《货物装载和系固安全规则》2编制，并将国际海事组织（IMO）2005 年12 月底之前所有关于系固安全方面的修正案纳入本手册。 本船已安装了挪威船级社（DNV）开发的 IMO LASHCON TM货物单元计算软件，本手册中涉及的系固方案及其相应的受力计算均基于IMO LASHCON TM的基础之上。 版本：Ver.01 编制日期：2006.09.28 Guidelines for the Preparation of the Cargo Securing Manual (IMO MSC/Circ.745) 2 Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO MSC/Circ.1026)
变更记录
船舶主要规范 船名/NAME OF SHIP：晴川2/QING CHUAN 2 IMO编号/IMO NUMBER：7819967 国籍/FLAG：中国/P.R.CHINA 船籍港/PORT OF REGISTRY:武汉/WUHAN 船舶种类/TYPE OF SHIP：散货船/BULK CARRIER
目录 第Ⅰ章总论…………………………………………………………………………I-1§1.01定义…………………………………………………………………………I-1 §1.02说明…………………………………………………………………………I-1 §1.03常见的危险…………………………………………………………………I-2 第Ⅱ章系固索具及其布置……………………………………………………………Ⅱ-1§2.01固定式系固设备的技术参数………………………………………………Ⅱ-1 §2.02可移动式系固设备的技术参数……………………………………………Ⅱ-3 §2.03检修与保养程序……………………………………………………………Ⅱ-5 §2.04固定系固设备布置…………………………………………………………Ⅱ-8 §2.05可移动设备规格及标准参数………………………………………………Ⅱ-13 第Ⅲ章货物积载与系固………………………………………………………………Ⅲ-1§3.01货物搬运与安全注意事项…………………………………………………Ⅲ-1 §3.02船上系固设备使用指南……………………………………………………Ⅲ-3 §3.03货物单元上的受力分析……………………………………………………Ⅲ-6 §3.04典型货物单元上的受力……………………………………………………Ⅲ-7 §3.05半标准货物和非标准货物系固方案中的受力计算………………………Ⅲ-8 §3.06各种系固设备和索具可承受的最大负荷…………………………………Ⅲ-8 §3.07安全系数……………………………………………………………………Ⅲ-8 §3.08利用简易法进行校核………………………………………………………Ⅲ-8 §3.09本船系固件计算实例-IMO LASHCON TM………………………………………Ⅲ-10 §3.10可移动式系固设备的应用…………………………………………………Ⅲ-13 第Ⅳ章散货船的补充要求…………………………………………………………Ⅳ-1§4.01 木材甲板货运输船的安全实用规则………………………………………Ⅳ-1 §4.02 对积载做法的建议…………………………………………………………Ⅳ-6 §4.03 甲板下原木积载的一般指南………………………………………………Ⅳ-14 §4.04 关于货物堆装………………………………………………………………Ⅳ-16 第Ⅴ章本手册相关附录……………………………………………………………Ⅴ-1附录I 系固设备和索具的保养记录（格式）……………………………………Ⅴ-2 附录II 系固绑扎计算指南…………………………………………………………Ⅴ-6 附录III 《货物系固规则》（CSS Code）附则中推荐的绑扎方法……………Ⅴ-17 附则 1 集装箱在非集装箱船甲板上的积载……………………………………Ⅴ-17 附则 2 移动式罐柜的积载………………………………………………………Ⅴ-19 附则 3 移动式容器的积载………………………………………………………Ⅴ-21 附则 4 滚装货物的积载…………………………………………………………Ⅴ-22 附则 5 重件货的积载……………………………………………………………Ⅴ-23 附则 6 卷钢的积载与系固………………………………………………………Ⅴ-25 附则 7 金属重件的积载与系固…………………………………………………Ⅴ-28 附则 8 锚链的积载和系固…………………………………………………………Ⅴ-29 附则 9 散装废金属的积载和系固………………………………………………Ⅴ-30 附则 10 挠性中型散装容器的积载和系固………………………………………Ⅴ-31 附则 11 舱内原木装载指南………………………………………………………Ⅴ-33 附则 12 成组货物的积载和系固…………………………………………………Ⅴ-35 附录 IV LASHCON TM IMO USER GUIDE……………………………………………Ⅴ-37