第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固
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基于滚装货物系固防止滚装客船倾覆措施探讨作者:郭长进秦德生来源:《航海》2015年第05期摘要:本文从滚装客船的安全现状以及海上事故发生原因考虑,结合SOLAS公约相关规定,基于防止船舶倾覆的措施之一,提出增加关于滚装客船的滚装货物绑扎索具破断强度的强制性定量标准规定的探讨。
关键词:滚装客船 ; 滚装货物 ; 系固 ; 防倾覆0 前言滚装客船因装载滚装货物及载客的双重特点,其安全现状尤其是在发生严重的海上交通事故时,往往成为公众关注焦点。
2003年2月22日,滚装客船“辽旅渡7”轮航行途中,由于滚装处所车辆翻倒,导致船舶严重左倾并最终沉没。
1999年中国籍滚装客船“大舜”轮沉没以及2014年韩国籍滚装客船“岁月”轮沉没,分别导致282人和281人的死亡/或失踪。
巨大的人员伤亡因船舶倾覆沉没时在船人员溺水或缺氧所致,而船舶快速倾覆的直接原因之一则是因在发生一定程度倾斜时,所载运的滚装货物如车辆等因绑扎索具断裂而发生移位,导致船舶在横倾状态下瞬间倾覆。
1 滚装货物系固设备断裂导致滚装客船快速倾覆船舶在海上航行遭遇风浪出现一定程度的摇摆是非常正常的现象,只要保持一定的稳性,船体密固,船舶不会倾覆。
鉴于滚装客船的船体构造(如高大的上层建筑、滚装处所无横向舱壁)、装载滚装货物(大多为车辆)和搭载乘客的情况,其绝对稳性值相对来说都比较小,因而在风浪中航行时,船舶摇摆周期相对较长,复原力臂也较小,能维护乘客的舒适度,又能防止过大的摇摆引发滚装货物的绑扎系固设备(滚装处所设有系固点和系固索具)发生断裂而导致货物移位。
滚装客船因其结构特点及载货、载客等原因,受风面积大,而较小的稳性值和复原力臂,一旦遭遇较大的横风,会明显增加下风侧的横倾幅度,尤其是滚装处所的车辆和重大件货物,在大风浪随船横摇时会产生较大的加速度,所载滚装货物一旦因为系固索具断损而发生移位或倾覆,则会引发连锁反应并可能导致灾难性后果。
货物移位对船体结构损坏及对稳性的影响过程概述如下:船舶横摇或侧倾→幅度超过滚装货物系固索具所能承受的强度→货物绑扎索具系固索具断裂→货物移位→连锁引发其他货物移位→横倾加大→船舶复原力矩丧失→瞬间倾覆→旅客及船员失去疏散撤离机会→大量人员伤亡。
第一章27题(教材1-14页)6、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。
对23客船装有侧推器提高操纵性能,当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速使用侧推器协助转向。
错30、设有首侧推器的滚装客船倒行时,可代舵控制船舶退行方向。
对63、一周岁以下的儿童(不属于)乘客。
64、1976年的国际滚装会议确定“凡大于(400总吨),以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型。
65、滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜,在汽车仓内甲板上设计有周密而合理的(系固点)。
66、滚装客船一般缺少()舱壁,因而其()强度相对较弱。
横/横向67、大风浪中为保安全除改变航向外,如下(适当减速)措施最为有效。
83、根据SOLAS公约,客船是指(载运乘客)超过12人的船舶。
85、滚装客船一般设有平衡水仓,主要用来调节船舶的(横倾)。
86、客船在大风浪中,一般来说,(横摇)的幅度最大。
92、对滚装客船来说,车辆等货车单元的上下,是通过船舶与码头之间的(跳板)来实现的。
115、客船的外部水密门作为船体的一部分,它是总体结构中(最薄弱)的环节。
154、滚装客船特种处所系指“在(舱壁甲板)以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所。
155、滚装客船通常采用(纵骨架)结构。
156、大风浪中船舶发生谐摇时,可采用(变向变速)的方法,避开谐摇区。
160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的(抗沉性)。
200、客船在大风浪中掉头,(从顺浪转向顶浪)比较危险。
308、使用拖轮时,拖轮的顶推部位应尽量远离(水密门)。
232、客船的定义系指:“载客超过(12人)的船舶。
287、大风浪对客船安全航行的威胁很大,尤其是(三角浪)。
286、滚装客船特种处所系指“在舱壁甲板以上或以下用作装载在油箱内备有(自用)燃油的机动车辆的围蔽处所。
253、大风浪中,客船操纵,使船舶与风浪方向成(30°)角,航行时是较好的。
滚装船舶载运危险货物车辆积载与隔离技术要求1 范围本标准规定了国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物车辆的积载与隔离安全技术要求。
本标准适用于国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物车辆的积载与隔离操作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
水路危险货物运输规则(第一部分)(1996年11月4日,中华人民共和国交通部)3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1滚装船舶车辆甲板ro-ro ship’s vehicles deck滚装船上无正常分隔并延伸至船舶大部分长度或整个长度、能以水平方向正常装卸货物车辆的装车处所。
开敞式车辆甲板系指滚装船舶两端或一端开口的车辆甲板,该甲板通过侧壁或天花板上的固定开口,具有遍及整个长度的足够的自然通风。
3.2货物运输组件cargo transportation unit(CTU)公路车辆、集装箱或可移动罐柜。
封闭式运输组件系指内装物能完全封闭的永久性结构组件,侧面或顶部包裹、覆盖编织物(或纺织物)的组件不属于封闭式运输组件;开敞式运输组件系指非封闭式运输组件的组件。
3.3可移动罐柜portable tan k金属质地,其容量在450L以上,配备有减压、隔热、测量、通风、装卸等装置的,可整体装卸的容器。
3.4危险货物车辆dangerous cargo vehicle装载危险货物的公路车辆(包括装载危险货物后未经清除残余物),分为三类,即普通篷布式货车、箱式货车和槽罐车。
普通篷布式货车系指用帆布、塑料布等遮盖的车辆(也包括无任何遮盖的车辆),箱式货车系指装载集装箱的车辆或货箱能完好封闭并与车辆连为一个整体的货车,槽罐车系指罐柜与车辆连为一个整体的罐式货车。
3.5危险货物车辆积载stowage of dangerous cargo vehicles 在滚装船舶的开敞式车辆甲板对危险货物车辆所进行的配载、系固与绑扎等操作。
海上滚装船舶安全监督管理规定(中华人民共和国交通运输部令2019年第23号)《海上滚装船舶安全监督管理规定》已于2019年6月26日经第13次部务会议通过,现予公布,自2019年9月1日起施行。
部长?李小鹏2019年7月1日海上滚装船舶安全监督管理规定第一章?总则第一条?为了加强海上滚装船舶安全监督管理,保障海上人命和财产安全,依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等法律、行政法规,制定本规定。
第二条?在中华人民共和国管辖海域内对滚装船舶的安全监督管理活动,适用本规定。
第三条?交通运输部主管海上滚装船舶安全管理工作。
国家海事管理机构负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
其他各级海事管理机构按照职责权限具体负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
第二章?滚装船舶、船员第四条?滚装船舶应当依法由船舶检验机构检验,取得相应检验证书、文书。
船舶检验机构实施滚装船舶检验,应当注重对以下内容进行测定或者核定:(一)滚装船舶船艏、船艉和舷侧水密门的性能;(二)滚装船舶装车处所的承载能力,包括装车处所甲板的装载能力及每平方米的承载能力;(三)滚装船舶装车处所、客舱等重要部位的消防系统和电路系统;(四)滚装船舶系索、地铃、天铃及其他系固附属设备的最大系固负荷;(五)滚装船舶车辆和货物系固手册;(六)滚装船舶救生系统和应急系统。
第五条?滚装船舶开航前,应当按照滚装船舶艏部、艉部及舷侧水密门安全操作程序和有关要求,对乘客、货物、车辆情况及滚装船舶的安全设备、水密门等情况进行全面检查,并如实记录。
中国籍滚装船舶按照前款规定完成检查并确认符合有关安全要求的,由船长签署船舶开航前安全自查清单。
第六条滚装船舶在航行中应当加强巡检。
发现安全隐患的,应当及时采取有效措施予以消除;不能及时消除的,应当向滚装船舶经营人、管理人报告。
必要时,还应当向海事管理机构报告。
第七条?滚装船舶在航行中遭遇恶劣天气和海况时,应当谨慎操纵和作业,加强巡查,加固货物、车辆,防止货物、车辆位移或者碰撞,并及时向滚装船舶经营人、管理人报告。
海上滚装船舶安全监督管理规定文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2002.05.30•【文号】交通部令2002年第1号•【施行日期】2002.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通部令(2002年第1号)《海上滚装船舶安全监督管理规定》已于2002年5月20日经第8次部务会议通过,现予公布,自2002年7月1日起施行。
部长黄镇东二00二年五月三十日海上滚装船舶安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强海上滚装船舶安全监督管理,保障海上人命和财产安全,根据有关法律和行政法规,制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国管辖海域内滚装船舶(以下简称“滚装船舶”)的安全监督管理活动。
第三条本规定下列用语的含义是:(一)“滚装船舶”,是指具有滚装装货处所或者装车处所的船舶,包括滚装客船和滚装货船。
(二)“滚装客船”,是指具有乘客定额证书且核定乘客定额(包括车辆驾驶员)12人以上的滚装船舶。
(三)“滚装货船”,是指滚装客船以外的、且核定乘客定额(包括车辆驾驶员)11人以下的其他滚装船舶。
(四)“装货处所”,是指滚装船舶内可供滚装方式装载货物的处所,以及通往该处所的围壁通道。
(五)“装车处所”,是指滚装船舶的有隔离舱壁的甲板以上或者甲板以下用作装载机动车、非机动车并可以让车辆进出的围蔽处所。
第四条各级海事管理机构依据有关法律、行政法规和本规定具体负责滚装船舶安全监督管理工作。
第二章滚装船舶运输经营人第五条从事滚装船舶运输的经营人(以下简称“滚装船舶经营人”)及其他从业人员,应当根据国家有关规定,取得相应的从业资质。
第六条滚装客船经营人应当加强对滚装船舶的安全管理,根据国家有关规定建立和不断完善安全管理体系,并经海事管理机构审核认可,取得安全管理体系符合证明。
第七条滚装船舶经营人应当综合考虑滚装船舶的技术状况、航区自然环境、航行时间和航线特点等因素,提出滚装船舶安全开航限制条件,申请国家海事管理机构认可的船舶检验机构核准,并报船籍港、船舶服务航线的始发港和目的港海事管理机构备案。
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则<(17)决议>”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).序言(PREAMBLE)本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974(SOLAS) 1994 amendment, the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern.如系固装置和对系固手册的要求有变化, 本手册应修订并送船级社或主管当局重新批准。
海上货物的绑扎及系固Cargo’s lashing & securing1词语解释1.1 B.S. Breaking Strength 破断强度= 4 ~ 5 SWL (or WLL)in CSS, mean the point at which the component, material or element can no longer support orsustain the load.1.2NBL nominal breaking-load 破断负荷=BS1.3SWL safe working load 安全工作负荷(用于lifting gear)1.4WLL working load limit 工作负荷=SWL (用于lifting gear)1.5PL proof load 试验负荷=2 x SWL (or WLL)1.6MSL maximum Securing Load 最大系固负荷= PL =2 x SWL (or WLL) is a termused to define the allowable load capacity for a device used to secure cargo to a ship.1.7CS Calculate strength 计算强度= MSL / 1.52起重设备lifting facilities2.1起重设备的最小安全负荷(SWL) ≥ 1.05 Mg;联合的起重设备的安全负荷之和应大于货重的1.5倍:(SWL1+SWL2) ≥ 1.5 Mg2.2吊索之间的夹角应不大于45度,超过45度应采用横挡(spreader),但不得直接触碰所吊装的货物(加橡胶碰垫)2.3所有起重设备的证书应齐全并在有效期内,现实状况良好2.4上述的最小安全负荷,是指起货机、吊索、卸扣、横挡等中的最小安全负荷值计算。
3局部强度local intension3.1通常,因海水因数的影响,货物的重量取其重量的1.05倍,即增加5%。
船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册1. 引言1.1 概述本篇文章旨在提供一份详细的船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册。
在海上货物运输领域,绑扎与系固是确保货物安全运输的关键步骤。
正确的绑扎和系固操作可以有效防止货物在船舶运输过程中发生滑移、倾覆、破损等危险情况,从而保护船员的安全和货物的完好性。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分。
首先是引言部分,介绍了本指导手册的概述、目的和文章结构。
其次是“船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册”部分,解释了该手册对于正确进行货物绑扎与系固所具备的重要性、原则和要求以及常见方法和工具。
第三部分是“绑扎系固操作流程与技巧”,详细描述了前期准备工作、实施绑扎操作流程以及执行系固操作流程时需要注意的事项和技巧。
第四部分是“绑扎系固安全措施与风险防范”,强调了安全措施对于绑扎系固工作的重要性,并提供了风险评估与控制措施以及突发情况处理与应急预案方面的建议。
最后,本文在“结论”部分总结了主要观点和结果,并对未来绑扎系固工作提出展望。
1.3 目的本指导手册旨在为船舶运输行业从业人员提供一份详实可行的参考资料,帮助他们正确、安全地进行船舶载运重大件货物的绑扎与系固操作。
通过遵循该手册中所提供的原则、要求、方法、工具和技巧,从业人员能够更好地掌握货物绑扎与系固技术,减少货物损坏风险,并确保船员在操作过程中的安全。
本手册还将强调执行绑扎系固操作时必须遵守的安全措施,并介绍如何进行风险评估以及应对可能出现的突发情况。
只有高度重视并正确执行这些安全措施,我们才能够最大程度地保障人员和货物的安全。
总之,本指导手册旨在提升船舶载运重大件货物绑扎系固操作的标准化程度,提供详细的操作指导和安全措施提示,以确保货物在海上运输过程中的安全性和可靠性。
2. 船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册2.1 货物绑扎与系固的重要性在船舶上载运重大件货物时,正确的绑扎和系固操作至关重要。
良好的绑扎系固可以确保货物在船运过程中稳定安全地固定在船上,避免货物滑动、倾斜或者脱落等情况。
中华人民共和国交通运输部令2019年第23号——海上滚装船舶安全监督管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.07.01•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第23号•【施行日期】2019.09.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2019年第23号《海上滚装船舶安全监督管理规定》已于2019年6月26日经第13次部务会议通过,现予公布,自2019年9月1日起施行。
部长李小鹏2019年7月1日海上滚装船舶安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强海上滚装船舶安全监督管理,保障海上人命和财产安全,依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等法律、行政法规,制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖海域内对滚装船舶的安全监督管理活动,适用本规定。
第三条交通运输部主管海上滚装船舶安全管理工作。
国家海事管理机构负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
其他各级海事管理机构按照职责权限具体负责海上滚装船舶安全监督管理工作。
第二章滚装船舶、船员第四条滚装船舶应当依法由船舶检验机构检验,取得相应检验证书、文书。
船舶检验机构实施滚装船舶检验,应当注重对以下内容进行测定或者核定:(一)滚装船舶船艏、船艉和舷侧水密门的性能;(二)滚装船舶装车处所的承载能力,包括装车处所甲板的装载能力及每平方米的承载能力;(三)滚装船舶装车处所、客舱等重要部位的消防系统和电路系统;(四)滚装船舶系索、地铃、天铃及其他系固附属设备的最大系固负荷;(五)滚装船舶车辆和货物系固手册;(六)滚装船舶救生系统和应急系统。
第五条滚装船舶开航前,应当按照滚装船舶艏部、艉部及舷侧水密门安全操作程序和有关要求,对乘客、货物、车辆情况及滚装船舶的安全设备、水密门等情况进行全面检查,并如实记录。
中国籍滚装船舶按照前款规定完成检查并确认符合有关安全要求的,由船长签署船舶开航前安全自查清单。
水路货物滚装运输规则水路货物滚装运输规则第一章总则第一条为加强水路货物滚装运输管理,明确承运人与托运人、港口经营人之间的权利、义务和责任界限,维护当事人各方的合法权益,根据国家有关法律和法规,制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海、江河、湖泊及其他通航水域内从事水路货物滚装运输及与其有关的港口作业。
第三条水路货物滚装运输是指以一台不论是否装载旅客或货物的机动车辆或移动机械作为一个运输单元,由托运人或其雇佣人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的水路运输。
第四条水路货物滚装运输合同是指承运人收取费用,负责将托运人托运的运输单元从一港(站、点)运至另一港(站、点),并包含起运港和到达港港口作业的合同。
第五条承运人为实施水路货物滚装运输,需要港口经营人提供港口作业的,应与港口经营人签订港口作业合同。
第二章运输单证第六条水路滚装运单是水路货物滚装运输合同的凭证,具备下列基本内容:(一)托运人名称或车号;(二)承运人名称或船号;(三)起运港(站、点)和到达港(站、点);(四)运输单元重量和体积;(五)货物名称、重量和体积;(六)费用;(七)开船日期或时间;(八)运输单元表面状况;(九)承运人签章。
第七条水路滚装运单的格式、联数由各省交通主管部门统一规定。
交通部直属水运企业可自行印制水路滚装运单,其他企业使用的水路滚装运单由各省交通主管部门印制管理。
第三章托运人责任第八条托运人的运输单元应凭水路滚装运单进出港口和运输。
第九条托运人在办理托运手续时,应出示车辆行驶证和驾驶证,并如实申报所托运车辆及车载货物的名称、重量和体积。
车载货物按规定需要办理有关准运证明文件的,托运人应交承运人或其代理人查验。
第十条车载货物中严禁夹带危险货物、禁运货物、货币、有价证券、贵重物品以及承运人公告不予承运的货物。
第十一条托运人或其雇佣人员对车辆所载货物应绑扎牢固,适合水路滚装运输。
第十二条托运人托运的运输单元在船舶上需要特殊加固绑扎的,应在托运时向承运人或其代理人提出,并支付特殊绑扎及物料费用。
《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》及其应用《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》及其应用大连海事大学沈华张宁单浩明【内容提要]此文介绍《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》,并对在生产中如何应用此图作了说明.此图的应用对车辆在滚装船上的合理积栽,提高滚装船运输车辆的安佥}生将起到积极的作用.关键词:滚装船车辆积载绑扎欧洲在上世纪70~80年代发生多次重大滚装船沉没事故后,曾联合科研机构和大学等多方面对滚装船的安全性进行研究,其中有关车辆的绑扎问题是研究的重点之一.1991年英国运输部门颁布的《滚装船上车辆积载与系固规则>(Roll—on/Roll—offShips—StowageandSecuringofVehicle—CodeofPractice)中,采用了联合研究的成果.在这规则中提出了”滚装船上车辆积载与绑扎系固图”,将此图作为对车辆实施安全绑扎的技术指导.《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》表示船舶在横摇角达到20.时,满足安全绑扎所要求的最少绑索根数,见下图.绑索的根数由车辆的积载高度和船舶横摇周期确定,绑索的布置为左右对称.甲板高度(米)4根『;索////////III’根l:///—根——二,,一/水线工区:表示不用加绑索,仅依靠甲板与车辆轮胎之间的摩擦力就能保持车辆不发生位移的区域.Ⅱ区:表示必须在车辆的每一侧至少加1根绑索,车辆不会发生位移的区域.Ⅲ区:表示必须在车辆的每一侧至少加2根绑索,车辆不会发生位移的区域.Ⅳ区:表示必须在车辆的每一侧至少加3根绑索,车辆不会发生位移的区域.V区:表示必须在车辆的每一侧至少加4根绑索,才能使车辆不发生位移的区域.根据英国交通运输部的规定,图中的每根绑索的屈服强度不应小于120kN,破断强度不应小于180kN. 我国”棒槌岛”等客滚船上使用的13mm的车辆绑扎铁链符合上述要求.此《车辆积载与绑扎系固图>适用于排水量在6000至14000t,具有两层或两层以上汽车甲板的典型滚装船.这类滚装船的船长在100--150m之间,船宽在18~25m之间,一般航速在18kn左右,满载车辆后船的稳性高度GM值在1~3m之间,船舶在静水中固有的横摇周期在14~16s之间.此类滚装船在恶劣天气下,其最大纵摇角可达8.,最大横摇角可达30..目前在我国沿海地区航行的”棒槌岛”,”海洋岛”,”天鹏”,“长兴岛”,”崇明岛”,”银河公主”,”银河王子”等滚装船均属于此类船舶.适用于此图的车辆为载重量7~12t左右的公路货车.此类货车的车长在10m左右,车宽在2.5m左右,车高在2.5~3m之间,一般有3组车轮,车头驾驶室处1组,车货厢处2组,前后轮距大约5m.此类车辆装载货后,总重量可达20t,其重心的高度距离地面1~3m,纵向位置在车中偏后.车辆底盘上没有可用于绑扎的系固装置,但在车头防撞杆和车厢尾部有挂钩.符合上述条件的车辆有,我国生产的”解放”,”东风”,”长征”,国外生产的”奔驰”,”五十铃”等.由于公路车辆超载情况比较严重,有的载货高度甚至达到4.2m(这一高度通常是滚装船首尾门的最大限制高度),总重量甚至达到30t,这种情况不属于此图的适用范围.图中的横摇周期是指船在航行中的实际横摇周期.在海面比较平静时,船作缓慢而轻微的摇摆,可用船在静水中的横摇周期代替,一般在16s左右;在风浪比较恶劣海况时,应采用波浪的周期,大概在9s左右. 下面用”大舜”轮失事航次为例,说明此图在生产中的使用方法.”大舜”轮船长126m,船宽20m,排水量7800t.两层载车甲板,C甲板可载27辆,设计载重802t,距水线高度13.0m;D甲板可载50辆,设计载重1486t,距水线高度8.4m.失事航次船装载后的重心高度为8.6m,经自由液面修正后的初稳心高度为1.45m,按中国船级社公式计算得到的固有横摇周期为14.1s.事故发生在我国渤海,l1月下旬正值大风高发生期,按统计资料估计,在大风期间渤海的浪高可达5.5~6m,波浪周期在8.2~9s.此时,”大舜”轮在航行中如受横侧风,船顺风一侧横摇角达20.属正常情况. 从图上可以看出,按横摇周期和甲板高度确定的最少绑索数量正好落在Ⅳ区,也就是说需要在车辆的每一侧至少设置3根绑索,共6根绑索才能不发生车辆横‘滚装船上车辆积载与绑扎系固图)及其应用——沈华张宁单浩明往美国船舶压载水更换与申报中远(香港)航运公司林火平厦门大学丁燕蓉【内容提要】如何在海上以适当的方式安全而又有效地更换船载压载水.此文以一次由西欧至美湾的压载水管理实例探讨了往美国船舶压载水更换和中报的一些要点.关键词:压载水更换排空/重压法冲淡法船舶强度压载水来历BallastWaterExchangeandReportonVesselBoundforUSAAbstract:Toexchangetheshipboardballast wateratseabypropermethodssafely&effectively isarelativenewsubject.Thisessay,basisonballast watermanagementexperienceonavoyagefromEu—ropetoUSGulf,inquireintosomekeypointson ballastwaterexchangeandreportonvesselboundforUSA.Keywords:BallastwaterexchangeEmpty/rfⅢflowthroughshipSstrengthballastwaterhistory美国是最早要求须在美国水域内排放压载水的船舶在大洋上更换压载水的国家之一.经过多年研究及实践,对于船舶压载水的风险评估已相当成熟,对船舶更换压载水的监控力度也在进一步加强.压载到美国的船舶中,绝大部分须横跨北大西洋或太平洋,在夏季均有很好的更换压载水的机会,冬季则因两条航线均穿越天气恶劣海区而使更换压载水的条件受到一定限制.如何根据本船情况及航区天气,海区特点,运用合适方法安全有效地进行压载水更换是一个值得关注的问题.1更换方法及效果一般来说,更换压载水所要求的大洋水域是指水深大于3000m,离岸200nmile以上,盐分含量大于30‰(海水密度大于1.025g/cm)的水域.美国对于这些条件并没有过于严格的要求,因为这些标准的原意是为了要求船舶真正更换大洋中海水,只要船舶在尽可能符合条件的洋区进行压载水更换,依然可以达到阻止有害水生物及病原体传播的目的,也就可以为管理当局所接受.在大洋中更换压载水的方法主要有排空/重压法更换和冲淡法更换两种.排空/重压法更换(empty/refil1)是将压载水舱内的水排空后再重新压满.这是一种最为彻底的换水方法,理论上换水率可达100%,实践中天气良好时可在98~99%,较差时也在95%以上.当然,就算天气恶劣, 使用喷射泵也可将原先压载水抽空,但这毕竟耗时太久,且无必要.更换压载水的目的并非排空近海压载的每一滴水而代之以大洋中的海水,而是通过更换使船载压载水的盐分,水温,养分等条件大幅改变,从而使近海压载水中可能携带的有害水生物及病原体无法生存,换水率在95%以上已完全可以达到这个效果.冲淡法更换(flowthrough)是用泵将水压入压载水舱让水自顶部冒出,要求压进水量为舱内水量的三倍以上.此方法的效果接近于对原有压载水进行稀释又不完全等同于稀释,即刚开始往里压水时相当于全面更换,而一段时间后相当于稀释甚至不如稀释.由于压载水舱内部结构的差异及层流现象的存在,这种方法的效果不尽相同,但对正常结构的船舶而言,进水率在300%以上应能达到预期效果.应注意的是,压载水舱的透气孔并不符合冒出口的条件,如压载水由舱室后端压入,冒出口应位于压载水舱前端,开口比该舱压载水进口管子直径大.有些船舶建造时已将压载水舱前部透气口设计为兼作冒出口,即其直径大于进水管直径,用作冒出口时应将其顶部的止回阀结构拆下.笔者所在某轮于2001年11月由比利时根特港开往美湾,在巴哈马群岛东北洋面上部分压载水舱采用这种方式换水.根特港压入的水的密度为1.002g/cm’,接近淡水,水温为612,换水海域海水密度为1.027g/cm, 坐e坐坐坐业坐移或倾倒.遗憾的是,”大舜”轮上的货运车辆没有进行有效的绑扎,多数车辆只采用”倒八字”绑法,共4根绑索,还有的车辆没有绑扎,可见在当时恶劣条件下,发生车辆位移是必然的.”大舜”轮打捞后的现场分析也证明了这一点,C甲板所载的14辆车无有效系固,无痕迹(其中部分车辆无系固痕迹),D甲板所载的47辆车无有效系固,无痕迹(其中部分车辆无系固痕迹).另外需要指出的是,从理论上来说车辆的绑扎点应设在车辆的底盘上,这是因为要减小车辆减震系统对绑扎带来的不利影响.但是,在生产中车辆的绑扎通常在车轮上或在车前的保险杠和车后的挂钩上,这样做法将降低对车辆绑扎的有效性.对于装有减摇水舱和减摇鳍的滚装船,在风浪中横摇周期可延长到12s左右,这时最少的绑索数量可能会有所减少. <航海技术)2002年第5期。
海运货物装载与加固技术指导书第1章概述 (3)1.1 货物装载与加固的重要性 (3)1.1.1 保证船舶安全 (4)1.1.2 保护货物完好 (4)1.1.3 降低运输成本 (4)1.2 货物装载与加固的基本原则 (4)1.2.1 合理规划 (4)1.2.2 均衡分布 (4)1.2.3 紧固可靠 (4)1.2.4 符合规范 (4)1.2.5 灵活调整 (4)1.2.6 预防为主 (5)1.2.7 及时检查 (5)第2章货物分类与特性 (5)2.1 货物分类 (5)2.2 货物特性 (5)2.3 货物装载与加固的一般要求 (6)第3章货物装载前的准备 (6)3.1 货物验收 (6)3.1.1 货物验收的目的 (6)3.1.2 货物验收的内容 (6)3.1.3 货物验收的流程 (6)3.2 货物堆场规划 (7)3.2.1 堆场规划的目的 (7)3.2.2 堆场规划的原则 (7)3.2.3 堆场规划的步骤 (7)3.3 货物装载方案的制定 (7)3.3.1 装载方案的目的 (7)3.3.2 装载方案的内容 (7)3.3.3 装载方案的制定步骤 (7)第4章货物装载技术 (8)4.1 货物装载的基本要求 (8)4.1.1 合理规划装载方案 (8)4.1.2 遵循国家及行业标准 (8)4.1.3 保证货物完好无损 (8)4.1.4 保证船舶稳定 (8)4.2 货物装载的方法与步骤 (8)4.2.1 货物分类 (8)4.2.2 货物摆放 (8)4.2.3 货物固定 (8)4.2.4 货物填充 (8)4.3 货物装载中的注意事项 (9)4.3.1 遵循先重后轻、先大后小的原则 (9)4.3.2 注意货物间的间隔 (9)4.3.3 避免超载 (9)4.3.4 防止货物滑移 (9)4.3.5 监测船舶稳定性 (9)4.3.6 严格遵循操作规程 (9)第5章货物加固技术 (9)5.1 货物加固的基本要求 (9)5.1.1 保证货物安全 (9)5.1.2 符合国际标准与规范 (9)5.1.3 考虑货物特性 (9)5.1.4 节约成本 (9)5.2 货物加固的方法与材料 (10)5.2.1 货物加固方法 (10)5.2.2 货物加固材料 (10)5.3 货物加固的施工工艺 (10)5.3.1 加固方案制定 (10)5.3.2 施工前准备 (10)5.3.3 加固施工 (10)5.3.4 检查验收 (10)5.3.5 运输过程中的监控 (11)第6章特殊货物装载与加固 (11)6.1 大型设备装载与加固 (11)6.1.1 装载原则 (11)6.1.2 装载方法 (11)6.1.3 加固措施 (11)6.2 重型货物装载与加固 (11)6.2.1 装载原则 (11)6.2.2 装载方法 (11)6.2.3 加固措施 (11)6.3 易损货物装载与加固 (12)6.3.1 装载原则 (12)6.3.2 装载方法 (12)6.3.3 加固措施 (12)第7章货物装载与加固的安全管理 (12)7.1 安全管理制度与责任 (12)7.1.1 安全管理制度建立 (12)7.1.2 安全责任划分 (12)7.2 安全操作规程 (12)7.2.1 货物装载操作规程 (12)7.2.2 货物加固操作规程 (13)7.3 应急预案与处理 (13)7.3.2 处理 (13)第8章货物装载与加固的质量控制 (13)8.1 质量控制标准 (13)8.1.1 货物装载质量标准 (13)8.1.2 货物加固质量标准 (13)8.2 质量检查与验收 (14)8.2.1 货物装载质量检查 (14)8.2.2 货物加固质量验收 (14)8.3 质量问题处理与改进 (14)8.3.1 质量问题处理 (14)8.3.2 质量改进 (14)第9章货物装载与加固的环保要求 (14)9.1 环保法律法规与标准 (14)9.1.1 国际法规与标准 (14)9.1.2 国内法规与标准 (15)9.2 节能减排措施 (15)9.2.1 货物装载优化 (15)9.2.2 货物加固技术改进 (15)9.2.3 船舶设备与操作 (15)9.3 环保处理与防范 (15)9.3.1 环保处理 (15)9.3.2 环保防范 (15)第10章货物装载与加固的发展趋势 (15)10.1 新技术、新材料的应用 (15)10.1.1 自动化与信息化技术 (16)10.1.2 轻量化材料 (16)10.1.3 新型加固材料 (16)10.2 货物装载与加固的智能化 (16)10.2.1 智能化装载规划 (16)10.2.2 智能监控与预警 (16)10.2.3 智能化加固技术 (16)10.3 货物装载与加固的国际合作与发展前景 (16)10.3.1 国际标准化 (17)10.3.2 技术交流与合作 (17)10.3.3 绿色环保 (17)第1章概述1.1 货物装载与加固的重要性海运作为一种主要的国际物流方式,其安全性、经济性和效率性对于全球贸易的发展具有举足轻重的作用。