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重大件货物的安全装卸和系固浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
集装箱积载与系固的一般要求及检查要点————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：集装箱积载与系固的一般要求及检查要点2011年03月04日星期五 08:38近几年，集装箱运输在长江有了突飞猛进的发展。
以南京港为例，水上集装箱的运输已从数年前的10万TEU，发展到2007年的100万TEU，其中内支线集装箱运输约占80%；镇江、江阴、张家港、南通、常熟等省内沿江港口集装箱吞吐量亦大幅上升。
集装箱运输作为一种新的运输方式，它对箱体的积载与系固不同于一般的干杂货，对船舶、船员的要求比其他普通货船和人员要高，但在日常工作中，我们发现其中还存在不少问题，与集装箱有关的事故也时有发生。
本文对集装箱积载与系固的一般要求进行了归纳和概况，并对常见问题和检查要点进行初步探讨，希望对内河从事集装箱运输的人员能有所帮助，对海事执法人员的监督检查也可提供一定的参考。
一、集装箱运输中的潜在风险树立风险意识是防范事故发生的关键所在。
集装箱的积载和系固应充分预计航程中可能出现的风险，这些风险主要包括：（一）超载或超负荷导致船舶沉没或船体遭受破坏的风险；（二）集装箱倾翻与滑动，或装载稳性不够，导致箱体的倾翻、移位与船舶的倾覆等；（三）污染类货物掉落水中，导致水体受污染的风险；（四）涉及人身安全及其他风险。
目前，许多载运集装箱的船舶都不是专用集装箱船舶，加之内河载运集装箱船舶的船员中相当一部分文化水平较低，对于集装箱积载与系固的重要性认识不够，或根本不具备集装箱运输的相关知识，从制定配载计划、稳性计算到实际积载、系固等都停留与普通货物相似的做法上，积载与系固中往往省却许多应有的工序，上述潜在的风险更易转化为现实的灾难。
二、集装箱积载与系固的一般要求避免潜在的风险转化为现实的灾难，载运集装箱的船舶在积载与系固应考虑以下几方面要求。
（一）防止船舶超载1、装载集装箱的船舶持有的《内河船舶适航证书》上载明的箱量一般为20英尺的标准箱量，如果装载其他尺度的集装箱应折算成20英尺的标箱。
第十三周（1）船舶安检理论知识测试您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船水密门的标志、定期操作与检查下列说法错误的是：（） [单选题] *水密门的操作演习，应每周举行1 次。
对航期超过1 周的船舶，在离港前应举行1 次全面演习，此后在航行中至少每周举行1 次凡需在航行中使用的水密门,不论是动力操纵的还是铰链的,应保持关闭(正确答案)水密门及与其连接的所有机械和指示器应在航行中定期检查，每周至少1 次水密们应有适当的标志，以使其被正确使用而确保安全2. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，下列不属于燃油装置是：（）[单选题] *向燃油锅炉输送燃油的处理设备向内燃机输送加热的燃油的处理设备处理压力超过0.18MPa 油类的任何压力油泵、过滤器和加热器油舱间相互转驳油的燃油驳运泵(正确答案)3. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，对于应急消防泵及其管路的布置，下列说法错误的是：（） [单选题] *如没有特别的管路防护，消防总管应能由应急消防泵通过不进入机舱内的管子供水应急消防泵吸入通海阀箱如安装在机舱内，应能在应急消防泵舱对该阀门进行遥控在机舱内的应急消防泵吸入管应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至A-60 级标准机舱内，应急消防泵的吸入管应有足够的壁厚，分段采用法兰连接(正确答案)4. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇/2-2章构造—防火、探火与灭火，下列哪个不属于本章所要求的固定式灭火系统（） [单选题] *符合规定的固定式气体灭火系统符合规定的固定式高倍泡沫灭火系统符合规定的固定式压力水雾灭火系统符合规定的固定式消防水灭火系统(正确答案)5. 船旗国监督缺陷代码“0631”指的是：（） [单选题] *海上撤离系统救生圈及属具救生艇筏登乘装置(正确答案)气胀式救生筏6. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船应配备至少为船上乘客人数( ) 的儿童救生衣与( ) 的婴儿救生衣: （） [单选题] *20%， 5%5%, 2.5%(正确答案)10%, 2.5%10%, 5%7. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，每个气胀式救生筏应予检修，最长间隔期不超过：（） [单选题] *6个月12个月(正确答案)17个月24个月8. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2011》，救生衣和救生服应能在无帮助情况下在（）分钟内打开并穿上。
外贸业务员工作总结：货物装运及跟踪管理外贸业务员工作总结：货物装运及跟踪管理2023年，随着全球贸易的不断扩大和物流技术的不断发展，外贸业务员的角色变得越来越重要。
作为外贸业务员，必须具备丰富的知识和技能，包括货物装运及跟踪管理。
在这篇文章中，我将分享我在货物装运及跟踪管理方面的经验和总结。
一、货物装运管理货物装运是外贸业务的核心环节之一。
以下是我在此方面的经验：1. 在货物装运前，务必准确无误地核对所有订单信息和标准。
确保订单数量、规格、包装、标签、运输方式和地址等信息都正确填写，并且能够满足目的地国家的进口要求。
如有需要，可咨询相应的专业人士。
2. 在选择货运公司时，应该认真考虑各项因素，包括价格、速度、服务质量和信誉度等。
依据货品的性质和目的地国家的要求，选择优质的货运公司很关键。
同时，在选择货运公司时，要注意签署合同并要求对方确认交货日期和运输方式等基本信息。
3. 在货物装运期间，必须密切跟踪订单的运输状况，以确保货物按时到达目的地。
这要求我们需要与货运公司和目的地的客户保持紧密联系，及时了解物流状况。
二、货物跟踪管理货物跟踪管理是货物装运的延伸，它通常是为了满足客户的需求或为了保证货物安全。
以下是我在货物跟踪管理方面的经验：1. 在货物发运后，要随时更新客户的物流状态，并定期向客户报告货物到达时间和目的地的清关手续进度。
如果出现物流问题需及时与客户联络协商，绝不拖延。
2. 在货物到达目的地后，务必全程监督清关手续并跟进进口代理商的操作，确保顺利通关和交付。
客户收到货物并确认后，要发送确认邮件，保持对订单的记录及跟踪管理。
3. 在货物交付之前，一定要对货物实施真实性检测和质量检测，以确保货物没有被替换或损坏，以及质量符合要求。
同时，对同类商品和和本事业往来多年客户一定要进行推广和反馈，及时增强自身的专业性。
结论在外贸业务员工作中，货物装运及跟踪管理是非常重要的一项工作，它决定了货物的安全性和顺利度。
海运货物装载与加固技术指导书第1章概述 (3)1.1 货物装载与加固的重要性 (3)1.1.1 保证船舶安全 (4)1.1.2 保护货物完好 (4)1.1.3 降低运输成本 (4)1.2 货物装载与加固的基本原则 (4)1.2.1 合理规划 (4)1.2.2 均衡分布 (4)1.2.3 紧固可靠 (4)1.2.4 符合规范 (4)1.2.5 灵活调整 (4)1.2.6 预防为主 (5)1.2.7 及时检查 (5)第2章货物分类与特性 (5)2.1 货物分类 (5)2.2 货物特性 (5)2.3 货物装载与加固的一般要求 (6)第3章货物装载前的准备 (6)3.1 货物验收 (6)3.1.1 货物验收的目的 (6)3.1.2 货物验收的内容 (6)3.1.3 货物验收的流程 (6)3.2 货物堆场规划 (7)3.2.1 堆场规划的目的 (7)3.2.2 堆场规划的原则 (7)3.2.3 堆场规划的步骤 (7)3.3 货物装载方案的制定 (7)3.3.1 装载方案的目的 (7)3.3.2 装载方案的内容 (7)3.3.3 装载方案的制定步骤 (7)第4章货物装载技术 (8)4.1 货物装载的基本要求 (8)4.1.1 合理规划装载方案 (8)4.1.2 遵循国家及行业标准 (8)4.1.3 保证货物完好无损 (8)4.1.4 保证船舶稳定 (8)4.2 货物装载的方法与步骤 (8)4.2.1 货物分类 (8)4.2.2 货物摆放 (8)4.2.3 货物固定 (8)4.2.4 货物填充 (8)4.3 货物装载中的注意事项 (9)4.3.1 遵循先重后轻、先大后小的原则 (9)4.3.2 注意货物间的间隔 (9)4.3.3 避免超载 (9)4.3.4 防止货物滑移 (9)4.3.5 监测船舶稳定性 (9)4.3.6 严格遵循操作规程 (9)第5章货物加固技术 (9)5.1 货物加固的基本要求 (9)5.1.1 保证货物安全 (9)5.1.2 符合国际标准与规范 (9)5.1.3 考虑货物特性 (9)5.1.4 节约成本 (9)5.2 货物加固的方法与材料 (10)5.2.1 货物加固方法 (10)5.2.2 货物加固材料 (10)5.3 货物加固的施工工艺 (10)5.3.1 加固方案制定 (10)5.3.2 施工前准备 (10)5.3.3 加固施工 (10)5.3.4 检查验收 (10)5.3.5 运输过程中的监控 (11)第6章特殊货物装载与加固 (11)6.1 大型设备装载与加固 (11)6.1.1 装载原则 (11)6.1.2 装载方法 (11)6.1.3 加固措施 (11)6.2 重型货物装载与加固 (11)6.2.1 装载原则 (11)6.2.2 装载方法 (11)6.2.3 加固措施 (11)6.3 易损货物装载与加固 (12)6.3.1 装载原则 (12)6.3.2 装载方法 (12)6.3.3 加固措施 (12)第7章货物装载与加固的安全管理 (12)7.1 安全管理制度与责任 (12)7.1.1 安全管理制度建立 (12)7.1.2 安全责任划分 (12)7.2 安全操作规程 (12)7.2.1 货物装载操作规程 (12)7.2.2 货物加固操作规程 (13)7.3 应急预案与处理 (13)7.3.2 处理 (13)第8章货物装载与加固的质量控制 (13)8.1 质量控制标准 (13)8.1.1 货物装载质量标准 (13)8.1.2 货物加固质量标准 (13)8.2 质量检查与验收 (14)8.2.1 货物装载质量检查 (14)8.2.2 货物加固质量验收 (14)8.3 质量问题处理与改进 (14)8.3.1 质量问题处理 (14)8.3.2 质量改进 (14)第9章货物装载与加固的环保要求 (14)9.1 环保法律法规与标准 (14)9.1.1 国际法规与标准 (14)9.1.2 国内法规与标准 (15)9.2 节能减排措施 (15)9.2.1 货物装载优化 (15)9.2.2 货物加固技术改进 (15)9.2.3 船舶设备与操作 (15)9.3 环保处理与防范 (15)9.3.1 环保处理 (15)9.3.2 环保防范 (15)第10章货物装载与加固的发展趋势 (15)10.1 新技术、新材料的应用 (15)10.1.1 自动化与信息化技术 (16)10.1.2 轻量化材料 (16)10.1.3 新型加固材料 (16)10.2 货物装载与加固的智能化 (16)10.2.1 智能化装载规划 (16)10.2.2 智能监控与预警 (16)10.2.3 智能化加固技术 (16)10.3 货物装载与加固的国际合作与发展前景 (16)10.3.1 国际标准化 (17)10.3.2 技术交流与合作 (17)10.3.3 绿色环保 (17)第1章概述1.1 货物装载与加固的重要性海运作为一种主要的国际物流方式，其安全性、经济性和效率性对于全球贸易的发展具有举足轻重的作用。
第一节货物积载与系固、重大件货运输一、CSS规则简介1. 规则概述全称：《货物积载和系固安全实用规则》"Code of safe practice for cargo stowage and securing"IMO于1991.11.6通过，经1994修改已列入"SOLAS 74"。
适用范围：运输除固体和液体散装货以外的国际航行船舶(包括总吨小于500)。
主要内容：1. 七章正文：总则、安全积载和系固的原则、恶劣气象和货物移动时可采取的行动等。
2.十三个附则：12种货物积载和系固建议和方法，对非标准货物系固装置有效性的评估方法。
2. 规则中名词解释货物单元：除固体、液体散装货及木材甲板货以外的货物。
包括：标准、半标准和非标准货物。
标准货物：已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物。
半标准货物：指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元。
如滚装拖车，拖挂车非标准货物：指需要专门的堆装和系固安排的货物。
如：件杂货，成组货，非永久固定在船上的船舶装货设备及附件等。
二、非标准货物的受力分析1. 引起舱面货物移位和倾覆的力（1）货物本身重力（2）船舶摇摆对货物的惯性力（3）波浪运动对货物的离心力（4）风压力(1 kN/m2)和波溅力(1 kN/m2仅对货高 2.0 m需考虑)2. 系索道数估算CSS推荐方法：按货物单元横向一侧（系索角小于60°）各道系索的最大系固载荷（MSL）之和等于货物重量P计算。
若设各道系索MSL相等，则所需系索的道数N为： N = P/MSL传统方法：横向一侧系固破断强度之和取货重的120%，即设各道系索破断强度均为BL，则：N = 1.2P/BL三、货物单元系固要求及注意事项 1. 装载前需检查项目（1）装载区域应尽可能清洁、干燥、无油脂； （2）货物处于适装状态，并能被有效系固； （3）船上系固设备数量充足，且状态良好，（4）装于运输装置或车辆上的货物已被适当堆装和系固； 2. 货物单元系固一般的原则：（1）选用合适的系固角度，系索松紧要适宜。
运输管理制度：货物装载与固定要求一、引言货物装载与固定是运输管理过程中至关重要的一环。
正确、规范的货物装载与固定操作不仅可以保证货物安全运达目的地，还可以提高运输效率和降低运输成本。
本文将从运输管理制度的角度，介绍货物装载与固定的要求。
二、运输管理制度的重要性一个完善的运输管理制度是保证货物运输安全、高效进行的基础。
货物装载与固定是其中的关键环节之一。
通过制定合理的规定和要求，可以避免货物在运输过程中出现意外事故，避免货物损坏或丢失，提高运输的可靠性和安全性。
三、货物装载与固定要求的内容3.1 货物包装要求•包装材料的选择和标准：根据货物的性质和特点，选择适合的包装材料，如纸箱、木箱、塑料袋等，并确保包装材料符合相关标准。
•包装方法和技术：对不同种类的货物，制定相应的包装方法和技术，并确保包装过程中严格执行操作规程。
•包装合格检验：对包装后的货物进行合格检验，确保包装的牢固性和防护性，以及符合国家和地方的相关法律法规要求。
3.2 货物装载要求•货物装载的方式：根据不同类型的货物，确定合适的装载方式，如堆码、集装箱装载等。
•装载顺序和布局：根据货物的特性和尺寸，合理确定装载顺序和布局，确保货物的平衡和稳定。
•装载安全措施：采取必要的安全措施，如使用绳索、网带等固定货物，防止货物在运输过程中滑动、倾倒或掉落。
3.3 货物固定要求•固定工具的选择和使用：根据货物的特性和尺寸，选择适合的固定工具，如绳索、钢带等，并确保固定工具的质量和性能符合国家标准。
•固定方式和方法：制定合理的固定方式和方法，确保固定工具对货物施加足够的固定力，并防止货物在运输过程中产生位移。
•固定效果的检验：对固定后的货物进行检验，确保固定的牢固性和稳定性，并及时调整和修正固定措施。
四、运输管理制度的执行•制定详细的操作规程和标准，对货物装载与固定流程进行规范化。
•加强培训和教育，确保驾驶员和工作人员了解并掌握货物装载与固定要求。
•设置监督检查机制，定期对货物装载与固定情况进行检查和评估，并及时纠正违规行为。
