系固设备(1)
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验船师考试资料
验船师考试资料内河船舶船体法规(复习题)一、单项选择题：1、客船是指载客超过人的船舶。
A、6B、10C、12D、202、普通钢质干货驳船的检验间隔期一般不少于：。
A、一年B、两年C、三年D、四年3、起重设备的换证检验，每隔年进行一次。
A、2B、4C、6D、84、压力容器用压力表应符合国家计量部门的规定，其检验间隔期为时进行。
A、特别检验B、中间检验C、年度检验D、特别/中间检验5、内河营运船舶进行系泊试验时，电动锚机空载运行时间不少于min。
A、15B、30C、60D、906、位于两个航区分界处如其属较高级别航区内的港口，对航行低一级别航区的船舶进出该港口，可作为处于航区水域内。
A、较高级别B、较低级别C、对船舶重新核定D、无明确规定7、船长____米及以上的船舶，应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
A、50B、60C、70D、758、内河无舵船舶的船长L（m）指：。
A、空载水线长度B、上甲板长度C、满载水线长度D、总长9、内河船舶横向舱壁的间距应不大于舱深的倍。
若不能满足此项要求时，应采取加强措施以保证船舶的横向强度。
A、4B、6C、8D、1010、载重吨t及以上的内河油船的货油舱区建议采用双壳结构。
A、500B、800C、1000D、200011、船舶吨位丈量中，集装箱高出甲板以上的容积应计入______。
A、V2B、V3C、V4D、V112、延伸至干舷甲板以上的空气管，其可能进水的最低点至该甲板的高度，一般不低于：。
A、400mmB、500mmC、300mmD、200mm13、船长30m以上的内河船舶C级航区的通风筒围板高度应不小于：。
A、200mmB、300mmC、400mmD、250mm14、对折角线型船舶，其横摇角可取无舭龙骨船横摇角计算值的倍。
A.0.9B.0.95C.1.0D. 1.215、计算稳性时，对供油船应核算基本装载情况的说法最完整的是。
A、满载出港/到港B、空载（或加压载）出港/空载（或加压载）到港C、半载（各液货舱均按50％载量）航行途中/半载到港D、以上均正确16、满足B级分隔的构造应在最初h的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过。
非标准货物运输单元系固-系固设备维护和检验
系固设备维护和检验
• 5.应制订船舶对货物系固设备的检查和维护程序，检查和维护内
容应记录在《货物系固手册》后所附的记录簿中，其具体内容有：
有关验收、维护、修理或报废货物系固设备的程序；检查时间； 检查者的签字；检查项目的名称；检查结果与进行的修理内容。
系固设备维护和检验
• 二、系固设备的使用注意事项 • 1．对可移动系固设备在使用过程中经常进行加油活络、受损检 查，发现损坏或怀疑损坏要及时剔除，分类存放，进行修理或报 废。特别是对扭锁，其损坏的概率较大。 • 2．固定式系固设备检查重点是与船体结构的焊接部位是否有缺 陷，如变形或裂缝。对底座应检查其磨损程度和变形，如进行修 理，必须是等强度更换或修理。 • 3．所有后续补充的系固设备，应有船级社证书，型号与手册一 致，如不一致，应向船级社说明。
货物积载与系固
——非标准货物运输单元系固
•非标准货物运输单元系固
系固设备维护和检验
• 一、系固设备的检查与维护保养 • 1.系固设备应有相应船舶检验机构核发的检验证书，各设备的检查
应列入船舶的维修保养计划；
• 2.对系固设备零件的日常外观检查； • 3.根据主管机关的要求对货物系固设备进行定期检查/再试验；
系固设备维护和检验
• 4.船上应始终备有适当数量的系固设备备件，便携式系固设备在存 放前必须由值班人员进行损坏检查。如对绑扎钢丝绳的检查应注意： • 1)应检查其是否有永久性打结、压扁、腐蚀、纤维芯干枯和外露， 一经发现，则应视情况进行更换； • 2)若发现钢丝绳在等于其直径10倍的任何长度内有超过5%的钢丝断 裂、磨损或腐蚀，则应予换新。
系固设备维护和检验
• 三、系固设备的检验
• 系固设备一般应每年进行全面检验，全面检验系指用目力检查，
大工14秋《船舶设备》在线测试3满分答案
大工14秋《船舶设备》在线测试3
一,单选题
1. （）系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物。
A. 货物单元
B. 标准货
C. 半标准货
D. 非标准货
?
正确答案：B
2. （）结构简单，操作方便，传动可靠，维修方便，所以广泛适用于中小型船舶。
A. 液压操舵装置
B. 电动操舵装置
C. 主操舵装置
D. 辅助操舵装置
?
正确答案：B
3. （）是以能产生剧毒气体的药剂来达到消毒杀虫除鼠的目的。
A. 洗舱
B. 晒舱
C. 熏舱
D. 冷冻舱
?
正确答案：C
4. （）舵叶剖面呈平板状，其主体为一单板，故也称单板舵。
A. 支承舵
B. 平衡舵
C. 流线型舵
D. 平板舵
?
正确答案：D
5. （）货舱盖的尺度一般都比较大，可获得最大的甲板开口面积，适于在集装箱船上使用。
A. 滚动式
B. 折叠式
C. 搬运式
D. 吊离式
?
正确答案：D。
第三节 集装箱的堆装与系固货物系固设备
系固设备的检验
1 初次检验
1 对系固设备初次检验，应与对船舶的入级检验同时进行 2 初次检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检 验，以确信其符合本章及经本社批准图纸的要求。 3 船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项目：
（1）系固设备简图 （2）系固设备名称 （3）系固设备制造厂标志或代号 （4）各系固设备部件的破断负荷 （5）各系固设备部件的数量 （6）原型试验证书的编号及日期 （7）船用产品检验证书 （8）集装箱或非标准货及半标准货堆装和布置图 （9）系固设备布置图
通常，舱内装于箱格导轨间的集装箱，其长度与导轨间长度一致， 则无需设置任何系固索具； 当舱内供装载40ft箱时，则应在 40ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用定 位锥来固定20ft集装箱。
第四节 系固设备的检验、检 查保养 和使用注意事项 系固设备的检查、保养与使用注意事项
1.
集装箱系固要求（continue）
2)舱内集装箱的系固 (1) 无箱格导轨装置 ①可参照上述1)甲板集装箱的系固要求进行操作； ②若经计算表明在集装箱两层之间出现分离力，则应在该 两层间装置扭锁件，对其他位置可考虑使用双头定位锥； ③若经计算表明各层集装箱间均无出现分离力，则扭锁可 考虑全部由双头定位锥替代。 (2)有箱格导轨装置
系固设备的检验
2 年度检验
1 对系固设备的年度检验与对船舶的年度检验同时进 行。 2 年度检验是对系固设备的一般性检查，以确信其处 于有效备的中间检验与对船舶的中间检验同时进 行。 2 对中间检验的要求与对年度检验的要求相同。
系固设备的检验
4 特别检验 1 对系固设备的特别检验应与对船舶的特别检验同时进行。 2 特别检验项目： 1）对箱格导轨结构应作全面检查，且应特别注意垂直导轨与横 撑材间的连接节点应使导轨及导箱装置处于良好的技术状态； 2）应全面检查可拆式框架或其他的约束装置； 3）应仔细检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配 件，其四周应无泄漏； 4）应对照系固手册，对所有的绑扎装置杆钢丝绳或链连同松紧 螺旋扣或其他紧固装置作全面的检查； 5）应按照系固手册对绑扎装置的端接件扭锁及其他活动配件作 全面检查； 6）若发现绑扎装置的钢丝绳在等于其直径10 倍的任何长度内有 超过5%的钢丝断裂、磨耗或腐蚀则应予换新，若发现钢链发生 蚀耗或损坏也应予换新。 3 如需更新系固设备则新的系固设备应为认可的型式和产品。如 无试验证书则应按本章第2节的要求对新的系固设备进行相应 的试验。
集装箱船系固系统及其设计要点
集装箱船系固系统及其设计要点作者：章泉王朝吴敬一来源：《集装箱化》2018年第02期随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安全系固作业日益受到重视。
本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计提供参考。
1 集装箱船系固系统概述1.1 系固设备集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备（见表1）和便携式系固设备（见表2）。
1.2 系固方式（1）紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
（2）绑扎若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图1），以抵消作用在集装箱上的水平外力。
绑扎分为交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过375 kN的情况。
在集装箱仅堆放1～2层或未满载货物的情况下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方式；但对于堆放在距船首0.75倍船长范围内的载货集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
（3）支撑对于堆放在舱内或无绑扎操作空间的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件，以抵消作用在集装箱上的外力。
2 集装箱船系固注意事项2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固2.1.1 堆放3层以下集装箱的系固在甲板或舱盖上堆放1～2层集装箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每垛外侧2个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，以防止集装箱发生水平和垂直位移。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确定具体的绑扎方式。
非标准货物运输单元系固-货物单元
内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其 支撑结构，是船体结构的一部分，具体有：舱壁、强肋骨、支柱 等上的固定式系固设备（眼板、带环螺栓等）、甲板上的固定式 系固设备（甲板固定器、集装箱底座、象脚装置等）、地令、天 花板上的类似装置等。
图1：固定式系固设备 - 甲板固定器、集装箱底座、象脚装置 图2：固定式系固设备 - D地令、地令、眼板
• 1）固定式系固设备 • 该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱
及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： • （1）眼板(padeye，eye plate)； • （2）眼环(ring plate)； • （3）地令(lashing ring)。
• 2)钢丝绳(Lashing Wire Rope):很好的绑扎材料，强度大、使用方 便,大小件货物均可使用。钢丝绳使用有二种方法，如图3所示：即a 图和b图中绑扎角度应尽量小，一般在25度以下，但考虑到实际困难， 一般要求绑扎角度在30度—60度间；
a绑扎钢丝在角件的绑扎 b绑扎钢丝的两种不同的绑法 图 3 绑扎钢丝使用
• 2）半标准化货物是指用船上设有的适用于限定货物组件的系固 系统进行系固的货物，如滚装船上装载的车辆、拖车等；
• 3）非标准化货物是指必须根据各自的情况进行积载和系固的非 散装货物，如杂货船上的重大件和其它货物。
பைடு நூலகம் 2．分类及特性
3．国际海事组织对货物单元装载、堆装和系固的要求 •1）应尽可能防止在航行全过程中对船舶和人员造成损害或危险，并 防止货物落水灭失； •2）以货物单元装运的货物，其在装载器具中的包装和系固，应能防 止在整个航程中对船舶和人员造成损害或危险； •3）在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预 防措施，确保不发生船舶结构性损坏、并在整个航程中保持适当的稳 性； •4）在滚装船上货物单元的装载和运输过程中，应采取适当预防措施， 特别是注意这种船上和装载器具上的系固装置，以及系固点和捆索的 强度； •5）集装箱的装载应不超过《国际集装箱安全公约》（CSC）规定的安 全核准牌上注明的最大总重量； •6）在整个航程中，包括集装箱在内的货物单元，应按照主管机关认 可的《货物系固手册》（Cargo Securing Manual 简称CSM）进行积
图1：固定式系固设备 - 甲板固定器、集装箱底座、象脚装置 图2：固定式系固设备 - D地令、地令、眼板
• 1）固定式系固设备 • 该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱
及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： • （1）眼板(padeye，eye plate)； • （2）眼环(ring plate)； • （3）地令(lashing ring)。
• 2)钢丝绳(Lashing Wire Rope):很好的绑扎材料，强度大、使用方 便,大小件货物均可使用。钢丝绳使用有二种方法，如图3所示：即a 图和b图中绑扎角度应尽量小，一般在25度以下，但考虑到实际困难， 一般要求绑扎角度在30度—60度间；
a绑扎钢丝在角件的绑扎 b绑扎钢丝的两种不同的绑法 图 3 绑扎钢丝使用
• 2）半标准化货物是指用船上设有的适用于限定货物组件的系固 系统进行系固的货物，如滚装船上装载的车辆、拖车等；
• 3）非标准化货物是指必须根据各自的情况进行积载和系固的非 散装货物，如杂货船上的重大件和其它货物。
பைடு நூலகம் 2．分类及特性
3．国际海事组织对货物单元装载、堆装和系固的要求 •1）应尽可能防止在航行全过程中对船舶和人员造成损害或危险，并 防止货物落水灭失； •2）以货物单元装运的货物，其在装载器具中的包装和系固，应能防 止在整个航程中对船舶和人员造成损害或危险； •3）在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预 防措施，确保不发生船舶结构性损坏、并在整个航程中保持适当的稳 性； •4）在滚装船上货物单元的装载和运输过程中，应采取适当预防措施， 特别是注意这种船上和装载器具上的系固装置，以及系固点和捆索的 强度； •5）集装箱的装载应不超过《国际集装箱安全公约》（CSC）规定的安 全核准牌上注明的最大总重量； •6）在整个航程中，包括集装箱在内的货物单元，应按照主管机关认 可的《货物系固手册》（Cargo Securing Manual 简称CSM）进行积
集装箱系固设备
卸 效率 高 ， 船舶 周 转快 ， 运 费 用低 ， 于 货 物 多 式 营 便
联 运等 显著 优 越 性 。 因而 ， 目前 在 海 上 件 杂 货 运 输
集 装箱 的系 固设 备 主 要 有 扭 锁 、 码ห้องสมุดไป่ตู้、 位 锥 、 桥 定
底座 、 底板 和一 些拉 紧装 置 。 （ ） 锁主 要用 于 甲板 上 ２只 集装 箱之 间 的连 １扭
个 箱顶 、 个 箱 底 和 １对 箱 门 组 成 。在 集 装 箱 的 每 １
接锁闭 ， 以防 止集装 箱 的倾覆 和 滑移 。使 用 时 ， 将 先
手 柄 置于非 锁 紧位 置 ， 后 将 它 放 置 到 下 层 集 装 箱 然 顶 部 的角件 内 ， 上 层 集 装 箱 堆 妥 以后 ， 动 手 柄 ， 待 转 使 上 下 ２只集 装箱 被连 接起 来 。 目前 常用 的为半 自 动扭 锁 。装 箱 时 只需 将 扭 锁 置 于 集 装 箱 底 部 角 件 内， 当集装 箱 置于 船上 箱位 时 ， 受箱 体压 力作 用该 扭 锁能 自动 转动 锁锥 使其 处 于锁 紧状 态 。需取 下扭 锁 时 ， 是使 用 专用 开 锁 器 ， 动 开 锁 销 将 其 拉 出 ， 则 扭 从 而打 开扭 锁 与舱 盖 或 与另 一 集 装 箱 底 部 连 接 ， 用 再 桥 吊 吊下 集装 箱 ， 码 头 上 人 工 将 扭 锁 取 下 。 中 间 在 扭锁 结构 示意 图如 图 １ 所示 。 （） ２ 桥码 是 附 属 系 固设 备 ， 于 对 上 一 层 相 邻 用
中 图 分 类 号 ： ６４ １ １ Ｕ ７ ．３ 文 献 标 识码 ： Ｂ
１ 集 装 箱 概 况及 其 组成
根 据 国际集 装 箱 安 全 公 约 （ Ｓ ， 装 箱 是 一 Ｃ Ｃ） 集 种具 有 足够 强度 、 于周 转使 用 的标准 化 运输设 备 。 便
(核对)船舶结构与货运真题(新).
船舶结构与货运11.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角A．①B．②C．③D．①②③2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为：A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.743.船舶总吨位的用途是：A．表明船舶的载重能力B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好A．①②B．②③C．①③D．①②③5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。
①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫A．①②B．②③C．①③D．①②③6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.隔离B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。
F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。
、A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.48.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。
A.厘米纵倾力矩B.厘米吃水吨数C.初稳性高度D.静稳性力臂9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为：A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.410.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。
A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重A．①②B．②③C．①③D．①②③12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。
船舶系固设备操作规程
船舶系固设备操作规程一、引言船舶系固设备是船舶上的一种重要设备，主要用于船舶系缆和固定船舶。
正确操作船舶系固设备对于船舶的安全运营至关重要。
本文档旨在明确船舶系固设备的操作规程，以确保船员能正确操作设备，并保证船舶的安全稳定运行。
二、适用范围本文档适用于所有船舶系固设备的操作，包括但不限于锚链、缆绳、系缆器、锚、滑轮等设备的操作。
三、安全要求1.在操作船舶系固设备时，必须佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、防滑鞋和手套等。
2.在操作过程中，要注意周围环境的安全，并与其他船员保持良好的沟通和配合。
3.严禁在设备运行过程中穿插身体或物体，以免发生危险。
4.禁止将手指或其他物体放入滑轮或缆绳中，以防止夹伤或夹断。
四、操作步骤1.准备工作：–检查船舶系固设备是否正常，如有异常应及时报告修理。
–确保操作区域无杂物和障碍物，保持通畅。
2.系缆操作：–将缆绳或锚链放置在系缆器上，确保牢固。
–根据船舶的需要，适当放松或收紧系缆器，以确保船舶稳定。
3.锚操作：–根据船舶停靠的环境和需求，确定适当位置下放锚。
–使用锚链和滑轮将锚系在船舶上，确保锚牢固。
–根据船舶需要，适时收起锚。
4.设备保养：–定期检查锚链、缆绳等设备的磨损情况，如有磨损较大的地方应及时更换。
–定期润滑滑轮和系缆器的摩擦部位，以保证其正常工作。
五、操作注意事项1.在操作船舶系固设备时，应根据船舶的需求和操作环境进行调整和控制，以确保船舶的安全。
2.船舶系固设备的操作应由经过专业培训的船员进行，确保其具备必要的操作技能和知识。
3.在操作过程中，要随时注意设备的工作状态，如有异常应及时停止操作，并报告修理或上级指挥。
4.遵守船舶系固设备的使用寿命和维护周期，定期检查设备的磨损情况，并及时更换和维修。
六、事故处理1.在操作过程中，如发生事故，应立即采取紧急停止操作，并向上级报告事故情况。
2.在事故处理过程中，要确保自己的安全优先，采取适当的措施进行事故处理，并防止事故扩大。
集装箱系固设备操作规程
集装箱系固设备操作规程1. 引言集装箱系固设备是指安装在集装箱上的固定设备，包括吊装装置、固定装置等。
本操作规程主要是为了规范集装箱系固设备的使用和操作，确保货物和人员的安全。
2. 负责人集装箱系固设备的操作必须由经过培训和持相关证书的专业人员进行。
在每个作业现场，必须明确指定一名负责人，负责整个操作过程的协调和监督。
3. 检查与维护在使用集装箱系固设备之前，必须对其进行全面检查。
检查内容包括：•吊装装置的工作状态和密封性；•固定装置的可靠性；•控制系统的操作性；•安全装置的正常工作。
除了每次使用前的检查，还应定期进行设备的维护，并记录维护情况。
4. 操作安全在进行集装箱系固设备操作之前，必须确保操作人员佩戴合适的个人防护装备，包括安全鞋、安全帽和手套等。
操作人员必须仔细阅读和理解设备操作手册，熟悉设备的操作流程和注意事项。
在操作中，应确保作业现场的安全，包括：•指定专门的作业区域；•确保作业现场的通风良好；•防止临时固定设备松动或掉落；•防止人员滑倒和坠落；•确保操作人员和周围人员的安全距离。
5. 装卸流程5.1 装卸准备在进行装卸操作前，必须对货物进行检查和清点，并确保集装箱系固设备符合货物重量和尺寸要求。
必要时，应安装防滑垫或缓冲垫以保护货物。
5.2 装卸步骤1.将集装箱系固设备安装在集装箱上，并确保其牢固可靠。
2.根据装卸计划，将集装箱与堆垛机、叉车等装卸设备对接。
3.在操作前，必须确保集装箱和固定设备的牢固性。
4.操作人员应根据信号指令进行装卸操作，保持良好的沟通和配合。
5.3 装卸结束在装卸操作结束后，必须检查货物是否完好无损，并整理和清理作业现场。
对于设备的维护和检修需要及时进行，确保设备的正常运转。
6. 突发情况处理在操作过程中，可能出现各种突发情况，例如设备故障、货物滑落等。
在突发情况发生时，操作人员必须保持冷静，并根据情况采取相应的应急措施。
必要时，应立即通知负责人和相关部门。
系泊设备
2016/3/16
第四章 系泊设备
22
自动张力绞缆机全称为自动张力调整绞车。动力源有电动也有液压 的。基本原理是在绞缆卷筒上施加一个可调的动力矩，并与系船缆 上张力所引起的拉力矩保持平衡。当船舶因吃水变化或受潮汐、风 力影响，导致系船缆张力有所增减，偏离规定值时，自动绞缆机能 够相应地自动收放缆绳，使其张力稳定到规定值。这样，可以防止 缆绳拉断，保证系泊安全，并减少值班人员的操作和劳动强度。 自动绞缆机必须与转动导缆装置(万向导缆器)配套使用。 由于自动绞缆机的缆绳必须卷在卷筒上，数量有限。一般万吨级货 船通常只有头缆两根和尾缆两根可以自动收放。当吃水变化很大或 因潮汐、风力 使缆绳张力变 化很大时，仍 需人工及时调 整。据IMO要 求，停泊中的 油船，其自动 张力绞缆机应 置于“不自动” 的工作状态。
2016/3/16
第四章 系泊设备
14
(三).应急拖带装置
国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾处各垂下 一根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸与压载过程中保 持此状。用于防止拖缆落入水中的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、 解掉或拉断。 《钢规》也对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货 船和液化气体船配备应急拖带装置作了明确的规定。
第四章 系泊设备
12
4)后倒缆(尾倒缆) 5)横缆(首、尾横缆) 系泊时,以上各缆并不一定同时采 用。系靠码头时，系缆的使用将 根据码头的情况、船舶的长度、 缆绳强度、停泊时间的长短、天 气和潮汐及港口涌浪等因素的影 响程度而定。
2016/3/16
第四章 系泊设备
13
(二).浮筒系缆的名称与作用
(5)钢丝缆的规格
钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。
结构货运模拟试题及答案
结构货运模拟试题及答案1.吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于 °（） [单选题] *A.船舶穏性B.集装箱装卸(正确答案)C.船舶扭转强度D.集装箱箱格导轨设置2.良好的船舶货舱盖必须满足 .①保证船体水密；②具备足够的强度；③开启方便安全（） [单选题] *A.①②B.②③C.①③D.①②③(正确答案)3.装载状态一定，当船舶受到较大的横倾力矩作用时，船舶横倾角较小，说明船舶的GM值（A） [单选题] *较大(正确答案)较小横倾角的大小与GM的大小无关横倾角的大小取决于所装的货物是重货还是経货4.散装化学品船装卸开始时应以低速进行，一般装载速度应控制在 °（） [单选题] *A. lm/s以下(正确答案)B. 3m/s以下C. lm/s 以上，3m/s 以下D. 1.5m/s 以下5.杂货船货物配舱时要保证各到港货左右舷配货重量对船舶中线面的力矩基本相等的原因是（） [单选题] *A.保证多头作业同时进行B.提高装卸速度，缩短在港时间C.保证船舶稳性D.减小船舶扭矩以及防止产生过大横倾(正确答案)6.起重机应设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过安全工作负荷时动作。
（） [单选题] *A. 100%B. 110%(正确答案)C. 120%D. 150%7.用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为 °（） [单选题] *A.吊杆头的高度最大时B.货物距基线的高度最大时C.货物刚刚吊起之时D.货物将要落地之时(正确答案)8.某冷藏船装运冷冻鱼，经检查来货坚硬，鱼鳞稍暗淡，鱼眼突出，鱼腮红，则以下说法正确的是（） [单选题] *A.鱼质新鲜，可以承运(正确答案)B.鱼质不好，不能承运C.需请有关部门检验后决定D.鱼质不太好，虽可承运，但需批注9.装货清单上bl缩写符号表示包装形式。
（） [单选题] *A.布包装B.包或捆(正确答案)C.罐头桶装D.钢瓶装10.某船从密度为pl=1.024g/an3的水域驶入密度为p2=1.005g/cm3的水域，船舶排水量△=7234t,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,则船舶平均吃水改变量△d= cm（）[单选题] *A. 20B. 11(正确答案)C. 13D. 911.充分利用船舶载货容量能力的方法有 ,①轻重货物合埋搭配；②合理确定货位；③紧密堆装（） [单选题] *A.①②B.①③C.②③D.①②③(正确答案)12.滚装货物积载时应注意的事项包括 ,①装载部位应干燥、清洁、无油脂；②装载时，货件的滚动方向应朝船舶的首尾方向；①如货件只能横向装载时，应增设足够的系固（） [单选题] *A.①②B.①②③(正确答案)C.①③D.②③13.对于集装箱船舶，其局部强度通常用表示。
(整理)集装箱绑扎件
集装箱绑扎件 container lashing equipment(2009-03-30 10:28:21)分类：产品系列标签：集装箱绑扎件花篮螺丝扭锁桥码底座集装箱系固杂谈货物系固设备系指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和活动式两种最大系固负荷（Maximum securing load.MSL）最大系固负荷系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷可代替最大系固负荷固定式系固设备（Fixed securing device）固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板（2）眼环（3）地令（D型环）活动式系固设备（portable securing device）（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）（2）钢丝缆（3）系固钢丝（4）卸扣（5）花篮螺丝（6）紧索夹桥锁（Bridge fitting）上图所示为桥锁，用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向或纵向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
桥锁的使用方法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插入相邻两集装箱的角件孔内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧底锁（底座扭锁\Bottom twistlock）上图所示为底座扭锁，仅与燕尾底座配套使用，其作用与操作使用方法相同扭锁。
扭锁（Twistlock）扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作手柄位于实线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。
为此，使用时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱与底座连接起来。
卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
系固设备.pptx
船舶系固设备
据《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS)》1984年修正案 第VI/5和VII/6的要求，除移动平台、渔船、仅装载散装液体或 固定货物的船舶及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船 外，所有国际航行的船舶均应在装载货物单元时随船配备经批 准的《货物系固手册）(cargo manual ,csm).非国际航行的船舶 可参照有关要求，单为非强制规定。
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
可折地令
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相
一、固定式系固设备
1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收紧系固钢丝或系固链条。
象脚结构图
拖车支架(trailer trestleБайду номын сангаас作拖车支架 并固定拖车
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，有固定式和便携
据《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS)》1984年修正案 第VI/5和VII/6的要求，除移动平台、渔船、仅装载散装液体或 固定货物的船舶及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船 外，所有国际航行的船舶均应在装载货物单元时随船配备经批 准的《货物系固手册）(cargo manual ,csm).非国际航行的船舶 可参照有关要求，单为非强制规定。
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
可折地令
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相
一、固定式系固设备
1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收紧系固钢丝或系固链条。
象脚结构图
拖车支架(trailer trestleБайду номын сангаас作拖车支架 并固定拖车
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，有固定式和便携
关于全集装箱船集装箱的积载与系固
关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43)标签：集装箱系固绑扎积载杂谈分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。
而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。
船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。
现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。
因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。
公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。
因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。
看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。
有的过分理论的、深层次的我也有待学习。
各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的“达飞塔尼亚”轮在长江口抛锚遇到台风“派比安”的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。
在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。
当时船舶记录的最大横摇是40度。
该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。
这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。
争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。
在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。
经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。
技能认证船舶结构知识考试(习题卷21)
技能认证船舶结构知识考试(习题卷21)第1部分：单项选择题，共99题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]混合骨架式船体结构的特点是：I、纵横强度均较好；II、结构复杂；III、舱容利用率较高；IV、在纵横构件交界处易产生应力集中；V、减轻了结构重量A)I、II、III、IVB)I、III、IV、VC)II、III、IVD)I、II、III、IV、V答案:B解析:2.[单选题]当温度为______时，酶的活性基本停止，可以延缓果品成熟。
A)1℃B)0℃C)﹣0.5℃D)﹣1℃答案:B解析:3.[单选题]以下登记尺度的用途是_____A)计算船舶航海性能B)计算船舶总吨位和净吨位C)确定泊位长度D)确定能否安全通过狭窄航道的依据_____答案:B解析:4.[单选题]某集装箱的箱位号为120082，则该箱位于船舶的。
A)舱内左舷B)甲板左舷C)甲板中纵剖面上D)舱内中纵剖面上答案:B解析:5.[单选题]船舶大倾角稳性可用______来表示。
A)横摇周期B)初稳性高度C)动稳性力矩D)静稳性力臂答案:A解析:6.[单选题]大风浪中航行，当船长L等于波长X，船体最易出现______A)扭转变形C)局部变形D)局部和扭曲变形答案:B解析:7.[单选题]水灭火系统组成部分中的甲板管系可用于___①冲洗厕所及排污水②灭火③冲洗甲板和锚链④供舱室卫生用水A)①②B)②③C)③④D)①④答案:B解析:8.[单选题]液化石油气船不包括：A)全加压式B)全冷冻式C)半加压半冷冻式D)气压全冻式答案:D解析:9.[单选题]为计算船舶破舱后的浮性和稳性，将进水舱分为______类型。
A)两种B)三种C)四种D)五种答案:B解析:10.[单选题]防火分隔等级最高是______A)甲级分隔B)乙级分隔C)丙级分隔D)丁级分隔答案:A解析:11.[单选题]包装弱、重量轻的箱装货，在堆装时一般采用。
A)压缝堆码B)垂直堆码C)扎位堆装D)纵横压缝堆码答案:D解析:12.[单选题]由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。
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连.
• 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 • 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 • 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见图11-6。 • 7）系固钢丝（lashing wire) • 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速释放系
2、固定锥（welding cone)通过一覆板直接焊接在舱底的前后端 导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插入集装箱 的角件孔内）
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集装 箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用：作 为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装 箱。
member)等组成。导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。整个系
统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又
是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收设备(1)
拖车支架(trailer trestle)作拖车支架 并固定拖车
系固设备(1)
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
4、眼板（lashing plate)使用位置同地令，但一般不用于舱内。 形式分为：单眼、双眼、三眼及四眼
5、箱格导轨系统（cellguide system)设置于舱内，也有在甲板 上无舱口的位置处设置该系统。
箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨（cellguide)、
横撑材（transverse prop)、导箱构件（container guide
系固设备(1)
2）突出式滑移底座（sliding foundation)焊接位置主要用 于舱盖、支柱及甲板上主要部分突出在上述结构的表面， 用于安放并固定扭锁。分单滑移式、横向双连单滑移式、 纵向双单滑移式三种。突出式滑移底座允许适当调整底 座间的间距
3）埋入式底座（imbed foundation):主要用于舱底及舱 盖上。其结构表面略高于前述结构表面。分单式、横向 双式、纵向双式和四连式四种。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，系有固设固备(1定) 式和便携
6、最大系固负荷（maximum securing load MSL)是指船上系固设 备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷 （(safe work load)可代替MSL 。 7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。 8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
一、固定式系固设备 1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。 主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
系固设备(1)
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
2、标准货（standardized cargo)是指根据货物单元的特定形式 在船上设置了经批准的系固系统的货物（如集装箱）
3、半标准货（semi-standardized cargo)是指船上设置的系固 系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆（包括车辆，滚装拖 车）及铁路车辆等。
4、非标准件（non-standardized cargo)是指需要专门积载和系 固安排的货物，如普通件杂货等。
系固设备(1)
2020/11/30
系固设备(1)
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
4）燕尾底座（dovetail foundation)又称燕尾槽；主要用 于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，分单式、 横向双式两种。
5）板式底座（doubling plate foundation)主要用于舱底， 并与堆锥配套使用。
6）插座（socket)一般用于舱内，并与底座系固设堆备(1锥) 配套使用。
系固设备(1)
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
系固设备(1)
可折地令
系固设备(1)
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相
• 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 • 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 • 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见图11-6。 • 7）系固钢丝（lashing wire) • 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速释放系
2、固定锥（welding cone)通过一覆板直接焊接在舱底的前后端 导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插入集装箱 的角件孔内）
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集装 箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用：作 为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装 箱。
member)等组成。导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。整个系
统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又
是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨
固钢丝
• 9）花篮螺丝（turnbuckle)用于收设备(1)
拖车支架(trailer trestle)作拖车支架 并固定拖车
系固设备(1)
第三节 标准件系固设备
标准件系固设备：有关系固设备是用于固定专用集
装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的 设备；该类系固设备是经批准的专用设备 。
4、眼板（lashing plate)使用位置同地令，但一般不用于舱内。 形式分为：单眼、双眼、三眼及四眼
5、箱格导轨系统（cellguide system)设置于舱内，也有在甲板 上无舱口的位置处设置该系统。
箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨（cellguide)、
横撑材（transverse prop)、导箱构件（container guide
系固设备(1)
2）突出式滑移底座（sliding foundation)焊接位置主要用 于舱盖、支柱及甲板上主要部分突出在上述结构的表面， 用于安放并固定扭锁。分单滑移式、横向双连单滑移式、 纵向双单滑移式三种。突出式滑移底座允许适当调整底 座间的间距
3）埋入式底座（imbed foundation):主要用于舱底及舱 盖上。其结构表面略高于前述结构表面。分单式、横向 双式、纵向双式和四连式四种。
5、货物系固设备（cargo securing devices)是指所有用于系固 （secure)和支持（support)货物单元的设备，系有固设固备(1定) 式和便携
6、最大系固负荷（maximum securing load MSL)是指船上系固设 备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷 （(safe work load)可代替MSL 。 7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。 8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
一、固定式系固设备 1、底座（foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱 及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺 寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位 锥对集装箱进行定位和固定。 主要种类：1）突出式底座；主要用于舱盖、支柱及 甲板上主要部分突出在上述结构的表面，用于安放并 固定扭锁。分单式、横向双式、纵向双式三种。
系固设备(1)
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
2、标准货（standardized cargo)是指根据货物单元的特定形式 在船上设置了经批准的系固系统的货物（如集装箱）
3、半标准货（semi-standardized cargo)是指船上设置的系固 系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆（包括车辆，滚装拖 车）及铁路车辆等。
4、非标准件（non-standardized cargo)是指需要专门积载和系 固安排的货物，如普通件杂货等。
系固设备(1)
2020/11/30
系固设备(1)
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
4）燕尾底座（dovetail foundation)又称燕尾槽；主要用 于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，分单式、 横向双式两种。
5）板式底座（doubling plate foundation)主要用于舱底， 并与堆锥配套使用。
6）插座（socket)一般用于舱内，并与底座系固设堆备(1锥) 配套使用。
系固设备(1)
半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括 公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。
• 1、固定式系固设备 • 系固槽座结构图
系固设备(1)
可折地令
系固设备(1)
便携式系固设备
• 1）系固链条及紧索器 • 2）绑扎带（lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备。 • 3）象脚（elephant feet):插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相