船舶系固设备PPT课件

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船舶系固设备

第七章船舶系固设备第一节定义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。

不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。

二、标准货(standardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。

三、半标准货(semi-standardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。

四、非标准货(non-standardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。

五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。

六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)系指船上系固设备的许用负荷。

当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。

七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。

八、便携式系固设备(portable securing device)系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。

第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1.固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。

主要类型有：1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。

2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。

3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。

船舶结构与设备第一章船舶常识PPT

矿砂船
四、矿砂船矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两
道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； 2)为抑制矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船的双层底设计得特别高到达型深的1／5，以提高重心高度； 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。
多用途船
杂货/特种重大件货/集装箱船
杂货/袋装货/散装货船
杂货/重大件货/集装箱船
十一、多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。
特点：1)货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求；
2)货舱口一般较宽大，
有的船舶设有二层甲
现根据标准，就各类国际航行船舶的载重线标志说明如下：
3.其它标志： 1〕船名和船藉港标志； 2〕烟囱标志； 3〕球鼻首和侧推器标志； 4〕分舱标志及顶推位置标志； 5〕暗车标志；
第二节船舶尺度与吨位
1.船型尺度
设计造船时所用的吃度，是用来计算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶图纸上使用和标注的尺度，也称为理论尺度和计算尺度。
滚装船首门、内门、跳板与侧门
滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板
七、滚装船
滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮〞作业。
特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板 (其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。

船舶系固设备概述

6、花篮螺丝（松紧螺旋扣）与绑扎杆（绑扎棒）（turnbuckle&lashing bar)该两种设备通常需组合成一个整体后，方可达到系固集装箱的目的；使用时先将绑扎杆的一端插入集装箱的角件孔中，另一端与花篮螺丝相连，在通过花篮螺丝与地令或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系统紧固。如绑扎杆长度原因或特殊要求，需加长须使用加长钩以满足要求。
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。
7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一固定焊接眼环。

第4章系泊设备(船舶结构与设备课件)

第二节系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。（3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为（C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳居最后。通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。

第七章船舶系固设备船舶结构与设备PPT课件

系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条；系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用；系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固拖车系固
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第六章船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
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第六章船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座允许适当调整底座间的间距。

船舶系固设备船舶结构与货运

运输
承运人按照预定的航线将货物运至目的地。在运输过程中，需要对货物进行监管和维护，确保货物的安全和完好。
货运的安全管理
货物安全检查
对货物进行安全检查，确保没有危险品和违禁品混入其中。
货物系固和加固
对货物进行系固和加固，以防止货物在运输过程中发生移动或倾倒。
船舶安全检查
对船舶进行安全检查，确保船舶的结构
载荷分析
在船舶结构设计过程中，需要进行载荷分析，包括静载荷、动载荷和流体载荷等，以确定结构的承载能力和稳定性。
材料选择
在选择船舶结构材料时，需要考虑材料的强度、耐久性、重量和成本等因素，以确保结构的经济性和实用性。
船舶结构的优化
优化设计方法
船舶结构的优化设计方法包括数学规划、遗传算法、模拟退火算法等，通过优化设计可以降低船舶的重量、减少材料的消耗和提高结构的稳定性。
燃油等液态货物的运输。
货运的流程
交付
收货人收到货物后，进行验收并签署收货单据，完成货物的交付。
托运
托运人将货物交给承运人，并填写托运单据，包括货物品名、数量、重量、起运地和目的地等信息。
装船
承运人将货物装载在船舶上，并进行系固和加固，以确保货物在运输过程中的安全。
卸船
承运人将货物从船舶上卸下，并进行卸载和拆解，以便将货物交付给收货人。
货舱结构是指船舶上用于装载货物的部分，包括船舱、货舱盖、货物甲板等，是保证货物安全运输的重要结构。
桅杆结构
桅杆结构是指安装在船舶上用于悬挂帆布、信号灯等设备的结构，是船舶的重要辅助结构，对船舶的航行和作业安全具有重要作用。
船舶结构的设计
结构设计原则
船舶结构设计应遵循强度、稳定性、耐久性和经济性等原则，以

第七章船舶系固设备概述

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2.便携式系固设备
• • • • • • • 主要有： 1)系固链条及紧链器 2)钢丝绳 3)系固钢带 4)卸扣 5)花篮螺丝 6)紧索夹
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船舶结构与设备

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3.便携式系固设备的配套使用
• 在实际使用时必须紧密结合各自的特点与要求配套使用。 • 如钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套或与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链条只有在利用紧链器的情况下，方可系紧货物。
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船舶结构与设备
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第一节
• 一.货物系固手册
定义
是船公司根据船舶的实际情况按公约要求编写，并由主管机关批准后配备于营运船上，作为货物积载与系固的操作指南，也是装载货物单元系固的国际航行船舶必备的法定文书。
• 二.货物单元
是指车辆（如公路车辆、拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货件，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。未永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
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二、半标准货物系因设备
依据半标准货的定义，用于固定滚装船在装载车辆（包括公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备即为半标准货物系固设备。
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1.固定式系固设备
• 1)系固槽座
• 2)可折地令
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2.便携式系固设备
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第三节标准货系固设备
按标准货的定义，经批准的用于固定专用集装箱船及多用途船（适用时）在装载集装箱时所用的设备即为标准货系固设备。

船舶系固设备课件

REPORT
船舶系固设备课件
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
目录
CONTENTS
• 船舶系固设备概述 • 船舶系固设备的原理与功能 • 船舶系固设备的操作与维护 • 船舶系固设备的安全管理 • 船舶系固设备的发展趋势与展望
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
船舶系固设备概述
船舶系固设备的定义
01
船舶系固设备是指用于固定、束缚和保护船舶的设备，以确保船舶在运输、停泊和作业过程中的安全和稳定性。
02
船舶系固设备包括各种系泊设备、绑扎设备和支撑设备等，如系泊索、锚链、钢丝绳、固定装置和支撑杆等。
船舶系固设备的重要性
船舶系固设备是保证船舶安全的重要措施之一，能够有效地防止船舶在风、浪、流等外力作用下的移动和摇摆，减少船舶破坏和货物损失的风险。
换。
清洁保养
定期清洁系固设备，去除污垢和锈迹，保持设备的良好状态
。
润滑保养
定期对系固设备的活动部位进行润滑，减少磨损和摩擦。
存放保养
在不用时，应将系固设备存放在干燥、通风的地方，避免潮
湿和腐蚀。
船舶系固设备的常见问题及解决方案
设备老化
长期使用会导致系固设备老化，影响其使用效果。
操作不当
操作人员不熟悉操作规程或操作不当可能导致系固效果不佳。
。
船舶系固设备的智能化与自动化
随着智能化和自动化技术的发展，船舶系固设备的未来展望将更加广泛地应用智能化和自动化技术。通过引入物联网、大数据等先进技术，实现船舶系固设备的远程监控、智能分析和预警等功能，提高设备的操作便利性和安全性。同时，自动化技术的应用也将

集装箱船舶配载—集装箱细固定

2.甲板上集装箱的系固
（1）甲板上装一层集装箱
①底角处应用底座扭锁固定； ②也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，两层集装箱
①在每层集装箱的底角处用扭锁固定； ②除上外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置予以系固，且在每一层集装箱的底角处设置定位锥。若底角出现分离力，则应在该处设扭锁。
集装箱绑扎规则
集装箱的绑扎规则
一、集装箱受力后产生运动形式及限制方法
1.歪斜控制方法:用交叉绑扎
2.倾覆防止方法:可使用交叉绑扎、垂直绑扎或扭锁
3.滑移控制滑移:应使用扭锁或定位锥
二、集装箱的绑扎规则
1.一般要求
集装箱一般采用角件锁紧装置（即扭锁）、拉紧装置、箱格导轨或其他等效约束结构中的一种或几种组合进行系固作业。
集装箱系固设备
集装箱的系固设备
一、底座扭锁
用途：用在甲板上，使最下层集装箱与甲板连接。
使用：先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的底座上，待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从而使集装箱和船体连接成一体。
二、扭锁
用途：用于甲板上两只集装箱之间的垂向连接锁紧装置，防止集装箱的倾覆和滑移。
使用：将手柄处于非锁紧状态，放置于下层集装箱的顶部角件孔内，待上层集装箱堆放稳妥后，转动手柄，锁紧上下2只箱。
三、定位锥
作用：定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集
装箱的水平滑移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。
使用：通常在舱内40 英尺箱位上装载20 英尺集装箱时用于固定20
（3）甲板上装两层以上集装箱
①对第一层和第二层集装箱应2方法系固； ②对第二层以上的集装箱用扭锁进行系固; ③在集装箱的第四层与第三层间通常用角件锁紧装置来系固或增加附加系固装置（通常使用桥锁或扭锁链板等）。

船舶货物系固设备介绍

底座的种类
燕尾底座（dovetail foundation）
又称燕尾槽底座或燕尾槽；主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁有单式与横向双式两种
系固设备系数δ
50％ 33％
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）钢带（第一次使用）
80％
30％ 70％
链条
50％
三、系固设备的强度（3）
3．计算强度（CS）
货物系固布置中可能存在受力不均匀、系固水平不高或其他因素，以适当安全因数来折减最大系固负荷，折减后的MSL则称为系固设备的计算强度。在应用力及力矩平衡来评价系固效果时，安全因数取1.5。
按操作使用，可分为：
固定货物系固设备可移动货物系固设备
货物系固设备的分类（2）
1．固定系固设备（fixed securing device）
焊接在船体结构内部（主要指货舱）或外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。包括：舱壁、强肋骨、支柱上的眼板、眼环、羊角、带环螺栓等；
底座的种类
突出式滑移底座（sliding foundation）
其焊接位置同突出式底座有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式这种滑移式底座可以适当调整底座间的间距
底座的种类
埋入式底座（imbed foundation）
主要用于舱底，也有用于舱盖其结构表面略高于所在结构表面，有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种
底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定
底座的种类
突出式底座

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3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，结构表面略高于前述结构表面。有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种。
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
6)轮楔(wheel chock)：固定车轮用，以增大磨擦力； 7)系固钢丝(lashing wire)； 8)快速释放紧索器(quick release lashing)：用于收紧并可快速释放系
固钢丝。 9)花篮螺丝(turnbuckle)：用于收紧系固钢丝或系固链条。
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3.便携式系固设备的配套使用方法与系固
钢卷、重件货、普通件杂货及木材(货舱内)等时所用的设备
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1.固定式系固设备
直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。主要类型有：
1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
眼环
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
二、标准货(standardized cargo)
系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)
系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)
第七章船舶系固设备
第一节定义第二节非标准与半标准货物系固设备第三节标准货系固设备第四节系固设备的检查、维护保养、
使用注意事项与检验
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Hale Waihona Puke 1第一节定义一、货物单元(cargo units)
系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座允许适当调整底座间的间距。
4)卸扣(shackle)；
5)花篮螺丝(turnbuckle)；
系固链条及紧链器
6)紧索夹(clamp)。
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3.便携式系固设备的配套使用
钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链条与紧链器配套。
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二、半标准货物系固设备
半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、滚装拖车)及铁路车辆时所用的设备。
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第三节标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、
甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
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五、货物系固设备(cargo securing devices)
系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)
↓
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
眼板
地令
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2.便携式系固设备
1)系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever)；
2)钢丝绳(lashing wire rope)；
3)系固钢带(lashing steel band)；
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱底，并与堆锥配套使用。
系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
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第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备
非标准货物系固设备用于固定
干货船、多用途船、
滚装船、装载货物
单元的散装货船、
客船、近海供应船、电缆铺设和
管道铺设专用船等
在装载集装箱 (无专用系固设备)、
系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条；系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用；系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固拖车系固
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1.固定式系固设备
1)系固槽座(lashing pot)； 2)可折地令(lashing eye)。
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2.便携式系固设备
1)系固链条及紧链器； 2)绑扎带(lashing band)：系固车辆及滚装拖车专用设备； 3)象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连； 4)拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车； 5)拖车千斤顶(trailer support jack)；

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